أجنحة الطائرات المُحلقة لأخي هورتن

أجنحة طائرة من تصميم أخوتي هورتن

السلاح السري الألماني

../Horten.htm@3_4_09

بدأ الألمان الاهتمام بمفهوم الجناح الطائر منذ نهاية العقد الثلاثينيات. وقد تم تقديم مفهوم المركبة الطائرة المُبسَّطة إلى جناح واحد من قبل ألكسندر ليبيش. بدأ الأخوان والتير ورايمار هورتن أعمالهما على الجناح الطائر منذ نهاية العشرينيات (في نفس الفترة تقريبًا مع مُبتكِر آخر، الأمريكي جون كنودسن نورثروب). إليك واحدة من النُسخ القليلة المتبقية للصورة لرايمار هورتن:

رايمار هورتن

تم بناء عدد من النماذج الأولية (بمحركين، بمحركات دفعية) في أواخر العقد الثلاثينيات، وكان مصممو هذه الطائرات هم أيضًا طياري الاختبار. وبدأ أول طيران في عام 1937. وبطبيعة الحال، ساهمت الحرب في تحفيز هذه الأبحاث بشكل كبير. وقد تم بناء وهبوط طائرة هورتن VII في عام 1943، كما هو موضح في الصورة الفنية أدناه:

طائرة هورتن VII أثناء الطيران

تُظهر الصورة التالية الطائرة أثناء الطيران.

طائرة هورتن VII أثناء الطيران

في ديسمبر 1944، كان الألمان لا يزالون يعملون بجد على هذه الطائرات الغريبة، وكان الهدف هو التوصل إلى طائرات مقاتِلة-قاذفة ذات محركين، مزودة بمحركات توربينية جومو. ويمكن رؤية نقاء الخطوط لهذه الطائرات في الصورة التالية التي تُظهر الطائرة هورتن IX V1 وطيارها، هاينز شيدهاور.

هاينز شيدهاور، طيار اختبار لطائرة هورتن IX V1 (غوتنغن، 1944)

في هذه المرحلة، كانت هذه الطائرات عبارة عن طائرات مُسَلّمة (مُحلّقة) تهدف إلى اختبار الخصائص الأيروديناميكية، وكانت الاختبارات تُجرى بالقرب من مدينة غوتنغن. فيما يلي رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة هورتن IX V3، المعروفة أيضًا باسم هورتن 229، وهي طائرة مقاتِلة-قاذفة أحادية الطيار، وذروة المشروع. يمكن ملاحظة ترتيب المحركين التوربينيين جومو ذات الضغط المحوري، وفتحة العجلة الأمامية تعمل كمكابح هوائية، كما تُظهر الرؤية من الأعلى النوافذ الصغيرة المربعة في طرف الجناح التي تشير إلى مواقع "مزيلات الرفع" (السبويلر)، المصممة لمنح الطائرة قدرتها على التحكم.

هورتن 229، طائرة مقاتِلة-قاذفة أحادية الطيار

إذا تم إدخال مثل هذه الطائرة إلى خط المواجهة ضد إنجلترا، التي كانت قد اكتسبت في ذلك الوقت ميزة كبيرة في الحرب الجوية بفضل الرادار، لكان هورتن 229 غير مرئي تمامًا. كان الألمان يعلمون بذلك، ويمكن اعتبارهم مُخترعي مفهوم التمويه، الذي تم اكتشافه لاحقًا من قبل الأمريكيين. وقد تم بناء طائرة هورتن IX V2 (ذات محركين) وتجريبها في فبراير 1945، لكنها دُمّرت أثناء الاختبارات. تُظهر الصورة التالية الطائرة أثناء التصنيع، داخل م garage بسيط مخصص لاستقبال ثلاث سيارات (كانت ألمانيا تتعرض حينها لهجمات جوية شديدة). يمكن ملاحظة النقاء الشديد للخطوط في الطائرة.

هورتن IX V2 أثناء التصنيع، داخل غرفة بسيطة

Horten_bireacteur_en_construction

يمكن رؤية "السبويلر" على اليسار، الناتجة عن الجناح، والتي تُستخدم للتحكم في التدوير من خلال زيادة المقاومة. نظام يسمح للجناح هورتن بالاستغناء عن الذيل الرأسي، ويُعتبر أول طائرة قاذفة مُموهة في العالم

Horten IX, trois quart arrière

الجسم المركزي لطائرة هورتن IX، من زاوية ثلاث أرباع من الخلف

عندما دخلت القوات الأمريكية إلى الموقع في لحظة انهيار الدولة النازية، تم العثور على النموذج الأولي لطائرة هورتن IX V3 (هورتن 229)، الموضحة أدناه، والتي أُرسلت فورًا إلى الولايات المتحدة سرًا. في الواقع، لم تُعرض هذه الطائرة للجمهور أبدًا، ربما لأن هذا المشهد قد يُظهر جِدّة الألمان في مجال الأيروديناميكا، والتفوّق التكنولوجي الذي حققوه في نهاية الحرب، والذي تم إيقافه بفضل نقص المواد الخام والتأثير الدماري للهجمات الجوية المكثفة. وبالتالي، يُترك الطائرة المقاتِلة-قاذفة ذات محركين على شكل جناح طائر لتصبح مُتآكلة جزئيًا، داخل مخزن في سيلفر هيل، ماريلاند.

طائرة المقاتِلة-قاذفة ذات محركين هورتن IX V3 (من الخلف ونافذة الرؤية في وضعها الخلفي) داخل مخزن في سيلفر هيل، ماريلاند

إليك صورًا إضافية لهذه الطائرة:

Horten_stockage2

إليك صورة من داخل المقصورة، مأخوذة من الأعلى، تُظهر أن غطاء الطائرة كان مصنوعًا من الخشب (التمويه!).

Horten_Cokpit

مقصورة الجناح هورتن، من الأعلى

رابط إلى الملف المخصص للأجنحة الطائرة المصممة من قبل جاك نورثروب في الولايات المتحدة

مذكور من قِبل القارئ دانيال أراميني، الموقع: http://aerostories.free.fr/constructeurs/horten/index.html، الذي يقدّم تفاصيل إضافية حول هذا المُبتكِر في مجال الأجنحة الطائرة من أخوتي هورتن.

15 مايو 2009: موقع آخر مخصص للأجنحة هورتن: http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9-1.htm

موقع جي بي كولييه: http://jpcolliat.free.fr

15 مايو 2009: موقع آخر مخصص للأجنحة هورتن: http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html

--- ****
http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/4028/traum_vom_tarnbomber.html

نُشر في النسخة الإلكترونية من "شبيغل" بتاريخ 11 مايو 2009
جناح طائر: حلم هتلر بقاذفة مُموهة
لا جسم، ولا ذيل – ومع ذلك تطير: لهرمان، قائد الجوية الألمانية، طوّر أخوتي ألمان أول جناح طائر قتالي. كان التصميم المُبالغ في بنائه بداية تقنية التمويه: غطاء من مسحوق فحم يُجعل طائرة هورتن IX غير مرئية للرادار.

بقلم أولريش جاير
حدثت الكارثة أثناء الإقلاع من مطار بالقرب من أورانيينبورغ. في 18 فبراير 1945، تعطل أحد محركي الطائرة ذات المحركين "هورتن IX". قبل أن يتمكن طيار الاختبار إرفين زيلر من العودة إلى المدرج الآمن، اصطدمت الطائرة بالأرض وانقلبت؛ وتوفي زيلر بين الأشلاء.

مع الحادث بالقرب من أورانيينبورغ، قبل ثلاث أشهر فقط من استسلام الإمبراطورية الهتلرية، تلاشت الحلم الكبير للأخوين رايمار ووالتر هورتن. منذ النماذج الأولية التي صنعواها كطلاب في بون عام 1928، وحتى التصاميم التي أعدوها كضباط في الجيش الجوي في نهاية "الرايخ الثالث"، عمل المُصممان المُتحمّسون على فكرتهما للطائرة المثالية: جناح طائر بدون جسم ولا ذيل.

اختبر الأخوان بنجاح طائرات بدون محرك أو معه، وبنوا من خلال هورتن IX أول جناح طائر قتالي بالمحركات التوربينية في تاريخ الطيران. وحلموا بطائرات ركاب بدون ذيل لرحلات عبر المحيط الأطلسي، ورسموا تصميمًا لجناح طائر فائق السرعة. حيث كان يجب على الطيارين الجلوس في مقصورة مملوءة بالماء لحمايتهم من القوى الناتجة عن التسارع أثناء المنعطفات والارتفاع إلى 12000 متر.

جناح طائر قاذفة في طريقها إلى نيويورك
بالنسبة لقائد الجوية الألمانية، المارشال هيرمان غورينغ، طوّر الأخوان هورتن مفهوم قاذفة جناح طائر ذات مدى طويل ومزودة بست محركات توربينية. وكان من المفترض أن تخيف نيويورك بقصفها بالقنابل، وقد تعيد توازن الحرب التي كانت خسرتها. في 1 أبريل 1945، قبل خمسة أسابيع من نهاية الحرب، وفقًا لخطط غورينغ المُجنونة، كان يجب أن تبدأ بناء القاذفة في كاهلا بالقرب من ماين.

يعتقد الخبراء أن أي مُبتكِر في مجال الطيران في القرن الماضي لم يساهم أكثر من الأخوين العاملين الدؤوبين من بون في تطوير الأجنحة الطائرة. ومقتنعون بأن الديناميكا الهوائية للأجنحة الطائرة تفوق الطائرات التقليدية المكوّنة من جسم، جناحين، وذيل، وقد رسموا وطوروا أكثر من عشرين جناحًا طائرًا.

في الواقع، يوفر هذا المفهوم مزايا كبيرة. بينما تستخدم الطائرات التقليدية ما لا يزيد عن 50٪ من سطحها للرفع، يمكن للأجنحة الطائرة استخدام 90٪ منه. وتشير التقديرات إلى أن وفرة الوقود مقارنة بالطائرة ذات الجسم تتراوح بين 10٪ و25٪.

اضطراب في الدوران
ومع ذلك، فإن هذه الآثار المرغوبة لها بعض الآثار الجانبية الجميلة. فمع تقدم التصميمات، تميل الأجنحة الطائرة إلى الطيران غير المستقر. إذا فقدت طائرة تقليدية الارتفاع بسبب الاضطرابات، فإنها تزداد سرعة. وبالتالي يُولّد الجناح رفعًا أكبر. وتعود الديناميكا الهوائية إلى التوازن التلقائي للطيران الأفقي المستقر.

أما الأجنحة الطائرة فهي لا تمتلك هذه الاستقرار الداخلي. من الناحية النظرية، يمكن جعلها مستقرة من خلال تصميم ذكي، وفقًا للخبير في الديناميكا الهوائية هارمود زينجل. لكن في الواقع، لا يمكن التحكم بالأجنحة الطائرة ذات المحركات التوربينية إلا باستخدام حاسوب كمساعد طيار، كما هو الحال مع الطائرات المدنية الحديثة. مثل الطائرات العسكرية الحديثة، حيث يُصحّح الحاسوب المُدمج مسار الطيران باستمرار، مما يجعل الطائرة قابلة للتحكّم.

وهكذا، وبقيت حتى اليوم طائرة جناح طائر واحدة فقط ذات محرك توربيني تعمل. وهي الطائرة الأمريكية المُموهة B-2 "الروح"، التي تُدار بمساعدة الحاسوب. وقد أجرت القاذفة ذات المدى الطويل للقوات الجوية الأمريكية أول طيران لها في عام 1989. وتكمن خصوصيتها في كونها شبه غير مرئية للرادار، وهو ما يُعزى أيضًا إلى شكلها الجناحي – وهي صفة كان يراودها الأخوان هورتن منذ البداية.

مقصورة مع جناح
في بداية العقد الثلاثينيات من القرن الماضي، بينما كانوا مشغولين بتصميم أول نموذج لطائرة مُسَلّمة في غرفة نوم والديهم، لم يكن لدى المراهقين سوى الديناميكا الهوائية للطائرة غير التقليدية في بالهم. كانت تمتلك شيئًا واحدًا فقط: جناحين وقبة صغيرة، حيث كان على الطيارين أن يمتدوا على بطونهم.

في يوليو 1933، أُخذت "هورتن I" إلى الجو من مطار بون/هانجلار. كانت هذه الطائرة المُسَلّمة غير التقليدية تُسرع بواسطة مطاط كافٍ لدفعها 50 أو 100 مترًا إضافيًا، على ارتفاع 2 أو 3 أمتار.

تم سحبها بواسطة سيارة، وتمكن الأخوان هورتن من الوصول إلى ارتفاع 30 مترًا في طائرتهما المُسَلّمة، وقاموا بمناورات خفيفة ونجحوا في عبور المطار بالكامل. وذكر رايمار أن هذه الطيران ساعدته هو وأخيه "في التعلّم" من الطائرة غير التقليدية. كما نجحوا في الإقلاع بعد السحب بواسطة طائرة، وعملوا على تحسين نظام التحكم.

هانا رايتش كانت خفيفة جدًا
تقدمت الأبحاث بسرعة كبيرة، لدرجة أن "هورتن I" كانت جاهزة في يونيو 1934 للحصول على الترخيص الرسمي والمشاركة في مهرجان طيران كبير في بون/هانجلار. وفي المنافسة مع الطائرات المُسَلّمة التقليدية، أظهر الجناح الطائر مهاراته الممتازة وفاز بجائزة بناء بقيمة 600 رايخمارك.

تلا ذلك في عام 1935 طائرة "هورتن II". مزودة بمحرك قدرته 20 حصانًا، تم دفع الطائرة المُسَلّمة التي سميت "هابيتش" (بمعنى نسر صغير) من الخلف بواسطة شفرة هوائية. وهكذا، جعل الأخوان أول جناح طائر مُحرك يطير، وخلقا في نفس الوقت فئة جديدة من الطائرات تُعرف لاحقًا باسم "طائرات مُسَلّمة مُحركة".

عندما طارت الطيارة الرائدة الألمانية هانا رايتش على طائرة "هابيتش" مزودة بمحرك 60 حصانًا في عام 1938، أبدت انتقادات. كانت ذراعيها قصيرة جدًا لكي تصل إلى مقبض الهبوط. ولكن الأهم من ذلك، نقدت قائلة: "الهورتن II يستجيب بشكل مبالغ فيه وغير ودّي عندما يتم تنفيذ حركات التحكم غير المنسقة". ولم يُفاجئ هذا المصمّع رايمار هورتن، لأن الطيارة كانت ببساطة خفيفة جدًا: "هانا رايتش"، لشرح أسباب السلوك غير الودّي للطيران، "لم تمتلك الوزن الأدنى المطلوب لطيار، وبالتالي كان مركز الثقل في الخلف أكثر من اللازم."

محركات "جومو" للوحدة الخاصة التاسعة
وفي نفس العام، على عتبة الحرب العالمية الثانية، جرب الأخوان طائرة "هورتن V"، وهي نسخة مزدوجة المحركات لطائرة H II. كانت الطائرة H V في الواقع سابقة بمحركات هوائية للجناح الطائر الوحيد المُصمم على شكل محرك توربيني، وهو "هورتن IX". كان والتر، تمامًا كما رايمار، ضابطًا في الجيش الجوي للرايخ، وكلاهما مُدرّبًا كطيار مقاتل.

في نهاية أغسطس 1943، أمر المارشال غورينغ الأخوين بتطوير طائرة مقاتِلة-قاذفة "1000-1000-1000" باستخدام محركات توربينية قوية من نوع جومو 004 التي طوّرها شركة يونكرز: طائرة مقاتِلة يمكنها نقل 1000 كجم من القنابل بسرعة 1000 كم/ساعة على مسافة 1000 كم.

تحت التسمية "الوحدة الخاصة التاسعة"، بدأ تطوير "هورتن IX" في غوتنغن، المعروفة أيضًا باسم Ho 229. وفكّر المصممون أيضًا في توقيع الرادار للطائرة وفقًا لاقتراحات رايمار هورتن. وكان هذا التوقيع أفضل من تلك الخاصة بالطائرات التقليدية، لأن الجسم يمتلك سطحًا كبيرًا للانعكاس – طائرة تفتقر إلى الأسطح الخلفية تكون أصعب في الكشف عنها.

مسحوق فحم + لاصق = غير مرئي
ومع ذلك، وفقًا لتصريحات رايمار نفسه، كان يرغب في أكثر من ذلك: طبقة من اللاصق المخلوط بمسحوق الفحم يجب أن تمتص موجات الرادار، مما يجعل الطائرة القتالية شبه غير مرئية للرادارات البريطانية والأمريكية. في الواقع، استخدم الأمريكيون لاحقًا، بعد عدة عقود، قاذفتهم "الشبح" بفضل طلاء خاص وتخطيط محركات ونظام العادم.

فكّر الأخوان هورتن أيضًا في مقعد إسقاط للطيار. وهنا تتقاطع تصميماتهم مع التكنولوجيا. بينما يجب على مقاعد الإسقاط في الطائرات المقاتلة التقليدية أن تُدفع إلى ارتفاع معين لتجنب الاصطدام بالذيل، كانت هناك حل بسيط يكفي لطائرة هورتن 299.

تم دفع المقعد من مكانه داخل المقصورة بواسطة ربيع، ثم يجب أن ينقذ المظلة الشدّية الطيار من حالته العاجلة. لماذا لم يستخدم إرفين زيلر المقعد المنقذ في اليوم المأساوي في فبراير، تبقى لغزًا حتى الآن بالنسبة لرايمار هورتن.

وعلى الرغم من فشل طيران الاختبار، فإن هورتن IX ترك أثره في تاريخ الطيران. أثناء تقدمهم نحو برلين في الأشهر الأخيرة من الحرب، وجد الجنود الأمريكيون قطعًا من طائرة هورتن 299 في مواقع الإنتاج والاختبار المختلفة. تم اكتشاف جسم مركزي كامل مع محركات في فريدرشرودا، بينما وُجدت أجنحة شبه مكتملة في أماكن أخرى.

تم إرسال جميع القطع التي عثر عليها الأمريكيون فورًا إلى الولايات المتحدة. لأن المُصنع الأمريكي نورثروب كان يجري أبحاثًا منذ سنوات الأربعين على مفهوم الجناح الطائر. وفي أوائل الخمسينيات، نجح في إجراء اختبارات طيران ناجحة لطائرة X-35، والتي أدّت في النهاية إلى تطوير القاذفة المُموهة B-2. وهكذا، لا تزال الطائرة الوحيدة ذات الجناح الطائر التي تم تصنيعها بكميات كبيرة تحمل إرث الأخوين هورتن حتى اليوم.

الترجمة: أنتوا باكيس

مذكور من قبل برنارد دروسي: موقع يُقدّم لبيع مجموعات تُستخدم لبناء أنواع مختلفة من الأجنحة الطائرة (هورتن، نورثروب).

http://bellimelgroup.com/products.htm

كما يحتوي الموقع على ما يبدو أنه "أكبر نموذج مصغر في العالم". نسخة مُصغّرة من جناح نورثروب، مزودة بمحرك: سبعة أمتار...

3 أبريل 2009: ماذا لو كان هتلر يملك القنبلة؟

أثارت التكنولوجيا النازية حلمًا لدى كثيرين، لدرجة أن المواقع الخارقة لا تزال تُشير إلى أن العلماء العاملين لصالح هتلر ربما كانوا يمتلكون... أطباقًا طائرة. ولكن دون الذهاب إلى هذا الحد، كم من الحياء عندما نتحدث عن الرادار، والذكاء الحقيقي للمهندسين الذين استلهمهم هذا المُتسلّط!

ربما يكون أحد أعظم الأبطال التي تجاهلتها التاريخ هو ورنه هاينزبرغ، مخترع أحد الأركان الرئيسية في الميكانيكا الكمومية: مبدأ عدم اليقين.

الجدل حول القنبلة الألمانية

العودة إلى بداية الملف "السلاح السري الألماني"

8 فبراير 2006: أصغر النماذج المصغرة في العالم

لم أعرف أين أضع هذا الملف الصغير. وجدت أن من الممتع ذكر هذه الإنجازات بعد عرض "أكبر نموذج مصغر في العالم" أعلاه. أصبح بناء هذه النماذج ممكنًا بفضل ظهور محرك يعمل بالغاز الكربوني المضغوط، مع تقلص سعة الأسطوانة بشكل متزايد. قبل نحو نصف قرن، كانت شركة كوكس هي التي كانت تُنتج هذه المحركات الصغيرة، حيث كانت سعة الأسطوانة تنخفض إلى 0.4 سي سي. هنا، أتخيل أن السعة أقل من ذلك بكثير. ربما يوضح لنا أحد القرّاء العلامة التجارية وسعة المحرك والوزن. على أي حال، إليك إنجازين يُمكن وضعهما في راحة اليد.