سترة نجاة للغواصين بالحبس
تشغيل تلقائي بعد 120 ثانية
«الملاك الحارس»
كان لا بد أن يكون هذا الجهاز خفيف الوزن: حزام خفيف وذكي.
في الغوص بالحبس شيء من البطولة. وهو لا يطيق حجم «سترة ماي وست» الثقيلة. كان لا بد من إخفاء الأكياس القابلة للنفخ داخل الأحزمة، من الأمام. وسمح إغلاق بشريط لاصق (فيلكرو) بفتحها بسهولة.
كان لا بد من تجنب الأجهزة الكهربائية، بسبب تأثيرات مياه البحر. وكان على الغواص أن يكون قادراً على اختبار عمل الجهاز بحركات بسيطة. وينبغي أن يكون مثل هذا النظام تلقائياً. والواقع أن «الملاك الحارس» ينبغي أن يكون جهازاً يوضع بين كتفي الغواص. وعندما يكون على السطح، فإن هذا الموضع يجعل النظام تحت الضغط الجوي تقريباً.
اخترنا نظام توقيت «سائلي» (fluidics)، وقد صُنع واختُبر بنجاح. كلفت هذه الدراسة الأولية كثيراً، فطلبت المساعدة من صديقة، ألبينا دو بوا روفريه. كانت هي أيضاً قد فقدت ابنها في ظروف مأساوية؛ وكان في مثل عمر ابني تقريباً. كان فرانسوا-كزافييه بانيو طيار مروحية، ثم أصبح الطيار الخاص لتيري سابين، مؤسس رالي باريس-داكار. وبينما كان يستكشف الصحراء ومعه المغني دانيال بالافوان كراكب، مات الثلاثة في حادث تحطم لا يزال سببه لغزاً. وإذ أثقلها الحزن، قررت ألبينا أن تكرس حياتها للأعمال الخيرية عبر مؤسسة تحمل اسم ابنها. فوافقت فوراً على تمويل بناء نموذج أولي. وهكذا بُني الجهاز المرسوم (بمقياس 1:1 تقريباً) واختُبر بنجاح من قبل شركة «ديسك» التي يديرها السيد كونيغ النشيط، ومقرها بورغ ليه فالانس (فرنسا). وكانت الميزانية لتغطي كل العملية من الدراسة الأولية إلى ضبط المنتج النهائي، بالتعاون مع شريك صناعي كان لا بد من إيجاده. وكنا جميعاً نتوقع أن يُنجز المشروع حتى النهاية. وأُعدّ براءة اختراع، ورأيت من الطبيعي أن أتخذ وكيلةً شخصاً كان قد تعامل مع شؤون ابني التجارية في حياته. كان جان-كريستوف مصمماً بارعاً لمعدات الغوص. وللأسف، تبين أن هذه المرأة محتالة من أسوأ نوع، اختلست معظم المال ببراعة في تلاعب بالدفاتر، كما اعتادت أن تفعل في الماضي مع عدة منظمات موجهة لأنشطة إنسانية. بل وجدت هذه المرأة وسيلة لاسترداد مبلغ كبير في إيطاليا، بزعم أنها عُيّنت منفذة وصية. هناك أناس قادرون على قطع إصبع ميت لينتزعوا خاتمه. ومن المعروف أن الأنشطة الإنسانية من أهداف المحتالين المفضلة، لأن الناس أقل ارتياباً. وبالمبلغ الذي تركته هذه المرأة، استطعنا إنجاز نموذج أولي واختباره بنجاح، لكن لم نستطع المضي أبعد. لذلك نبحث عن شريك صناعي قد يتولى المشروع باسمه. وإذا كان بيع أجهزة السلامة هذه قد يدرّ بعض المال، فإني أريد فقط أن تُعوَّض مؤسسة FXB عن المبلغ الذي خسرته في هذه القضية.
دارت التجارب حول نظام يعمل بـ«مؤقت ضغطي». صممناه ليحدّ الغوص بالحبس بدقيقتين (120 ثانية)؛ وبعد هذه المدة كان عليه أن يطرق تلقائياً كبسولة CO2، فتنفخ كيسي السترة وتعيد الغواص إلى السطح. كان النظام يعمل جيداً وبشكل متكرر. لكن حان الوقت الآن لوصفه. الرسوم أدناه تطابق نموذجاً أولياً بحجم وحجم شريطي فيديو VHS ملصوقين أحدهما بالآخر. وبالطبع سيكون الجهاز المحسّن مختلف الشكل، أكثر إحكاماً، ومصنوعاً من قطع بلاستيكية مقولبة. كنا قد صنعنا ألواح تصنيع النموذج من سبيكة ألومنيوم، فقط لإثبات الجدوى.
في البداية (قبل الغوص)، يكون النظام، المفترض وضعه بين كتفي الغواص، عند مستوى الماء. ويُمارس الضغط الخارجي عبر الثقوب الظاهرة في الرسوم. والنظام على تماس مع البيئة الخارجية بغشاء مطاطي شبيه بأغشية منظمات أسطوانات الغوص. هذا الغشاء مرتبط بجزء متحرك (باللون الأحمر) ذي تماثل دوراني. ويتضمن النظام عدة حجرات. وسنسمي الحجرة العلوية B والسفلية D. وفي الظروف العادية، دون ضغط عالٍ بسبب نزول الغواص، يكون الغشاء مسطحاً. والبرج، الملون بالأحمر هناك، في الموضع الذي تراه في الرسم. ومخرازه غير معشّق، وتتواصل الحجرة B مع الحجرة D، فلهما الضغط نفسه.
يدل اللون الأصفر على تعبئة بالزيت. وبرج ثانٍ، أبيض اللون في الرسم أعلاه، مرتبط بغشائين مطاطيين شديدي النعومة. ويتكون هذا البرج من جسم مركزي أسطواني مرتبط بالقرصين الملصوقين عليه الغشاءان العلوي والسفلي. ويبقي نابض خفيف هذا الجزء المتحرك الثاني على تماس مع الدفع العلوي عبر الغشاء المطاطي. ولا يمكن تسرب الزيت. ويمكن للزيت أن يتدفق بطريقتين:
- ببطء، نحو الأسفل وعلى طول المحور، تبعاً للخلوص الانزلاقي لهذا المحور في الثقب؛
- بسرعة، نحو الأعلى، عبر صمام أحادي الاتجاه (بني اللون).
الجهاز جاهز للعمل. وبمجرد أن يصبح الغواص أعمق من متر واحد، يصبح الضغط الممارس على الغشاء المطاطي الملامس لمياه البحر قوياً بما يكفي لعزل الحجرة D: يدخل مخراز الجزء المتحرك الأيسر في تماس مع الحلقة الحلقية المطاطية (O-ring).
يفترض أن يدل لون البيئة على العمق. وهناك نحن على نحو متر واحد. وإذا تعمق الغواص، ولو بضعة أمتار أخرى، فإن الضغط الممارس على الغشاء الأيسر يدفع الجزء المتحرك الأيسر إلى دافعه. انظر إلى الرسم أدناه:
سيكون الهواء المحتوى في الحجرة B تحت ضغط عالٍ طفيف (يدل عليه اللون الوردي) مقارنة بالهواء المحتوى في الحجرة D التي «تتذكر» قيمة الضغط الجوي عند الغمر (زائد ما يعادل متراً من الماء، أي عُشر بار). وهكذا سيضغط الهواء في الحجرة B على الغشاء العلوي للجزء المتحرك الثاني (الأبيض اللون). وسينزع إلى النزول، لكن سيكون عليه بالضرورة أن يدفع بعض الزيت خارجاً، من الجزء العلوي (C) حيث هو إلى الجزء السفلي. والزيت يتدفق على طول المحور، بعد إرخاء بعض الخلوص أثناء التشغيل الميكانيكي. وقيمة الخلوص نفسها هي التي تملي زمن التوقيت.
يُظهر الرسم أعلاه الجزء المتحرك الثاني نازلاً. وتُظهر الأسهم الصغيرة تدفق الزيت. ويحدد التصميم العام للنظام الوقت الذي سيستغرقه المكبس الثاني للوصول إلى دافعه السفلي.
إذا عاد الغواص إلى السطح قبل انقضاء الـ120 ثانية، فماذا يحدث؟
رسمنا الجهاز بعد العودة إلى السطح. لاحظ أن العد التنازلي يستمر حتى يعود الغواص إلى السطح، أو قريباً جداً منه. ولا يحرر الجزء المتحرك الأيسر التواصل بين الحجرتين B وD إلا على عمق أقل من متر واحد. والنابض الأيمن يشد الجزء المتحرك للعودة إلى موضعه الأصلي. وهذه الحركة سريعة جداً، لأن الزيت يستطيع رفع الصمام (انظر إلى الرسم).
لكن ماذا كان سيحدث لو لم يبلغ الغواص السطح قبل الموعد النهائي؟
كان الجزء المتحرك الأيمن (الأسود اللون) سيلاقي زنادَ طارقٍ (مجهز بنابض قوي). وهذا النظام (الذي لم نرسمه) هو الذي يطرق كبسولة CO2، فيعيد الغواص إلى السطح، ووجهه إلى الأعلى، بنفخ الكيسين بسرعة كبيرة. ويُصرف فائض CO2 عبر صفارة ثاقبة، يُفترض أن تنبه الناس وتعيد الغواص إلى الوعي.
حرصاً على عدم إثقال الرسم، لم نُظهر لا نظام الطرق ولا النظام الذي يختبر عمل الجهاز: مسمار أمان يمنع أي طرق عرضي لكبسولة أسطوانة CO2. فالغواص، على قاربه أو على الشاطئ، يباشر تسليح النابض. ثم، بالضغط على زر، يدفع الجزء المتحرك الأيسر الأحمر ويبقيه في موضعه، محاكياً غوصة. وبفعله هذا يسبب تدفق الزيت، أي «التوقيت الضغطي». وبساعته يستطيع التحقق مما إذا كان النظام يعمل جيداً عند بلوغ الموعد النهائي. وعليه الآن فقط أن يعيد تسليح الطارق، وينزع مسمار الأمان، ويذهب للغوص دون قلق من هذا الجهاز. فملاكه الحارس يسهر عليه ويمنع أي غوص أطول من 120 ثانية (لكنه قد يغير هذه القيمة، فقط بضبط شوط الجزء المتحرك الأيمن قبل أن يطلق الطارق).
يقاوم النظام الصدمات والتآكل لأنه لا يلامس مياه البحر إلا بغشاء مطاطي. والصدمة لن تدفع الجزء المتحرك الأيمن إلى إطلاق الطرق عرضاً، بسبب لزوجة الزيت.
اخترع ابني نظاماً آخر كان مثيراً للاهتمام أيضاً. كان يمكن حمله على كل قارب. كان خفيفاً وبحجم حقيبة ملازم. وكان هذا الصندوق البلاستيكي الملون، السهل الرؤية والمجهز بعلم قابل للطي، صندوق هواء يسمح لشخص بالغوص إلى عمق محدود بطول النارجيلة (20 متراً). وكان هذا النظام يمكن أن يسمح لربان يخت أو زورق بمحرك بالغوص لتحرير مرساة عالقة بين صخرتين أو لاستعادة شيء، أو بأن يدع أفراد الطاقم يلقون نظرة تحت البحر.
قد تظن أنه جهاز تنفس تحت الماء. نعم ولا.
بما أن صندوق الهواء يبقى على السطح (فأسطوانات الغوص المصنوعة من سبائك خفيفة يمكنها الطفو)، يستطيع آخرون على القارب مراقبة الغواص. وهو يعمل «بنصف حبس». تقنياً يسمى مجرد نارجيلة، لكن نفسياً يسمح لكل واحد بأن يحلم بأنه بطل «The Big Blue». والحزام مجهز بالمؤقت الضغطي الذي يبدأ تلقائياً العد التنازلي حين يتوقف الغواص عن التنفس. وسيُضبط الجهاز عندئذ على مواعيد أقصر، مثلاً 60 ثانية.
دقيقة دون تنفس: الكبسولة المطروقة تعيد الغواص إلى السطح. لكن بمجرد أن «يمص» نارجيلته، يُعاد ضبط العد التنازلي.
لي فكرة مؤثرة لصديقي إيف جيرو، المتوفى الآن، الذي غصت معه في أول مرة تقريباً. كان يعرف ابني جيداً، وساعدني في تصميم وضبط جهاز الإنقاذ هذا.
ردود فعل
1 مايو 2000: كتب إليّ بنجامين روتييه، 20 عاماً، ليقترح تحسيناً لنظام الإنقاذ هذا. لم أكن قد فكرت في ذلك. يمكننا ببساطة أن نضيف على الحزام، مثلاً على أحد الأحزمة، من الجهة الأمامية، مقبضاً (شبيهاً بمقابض فتح المظلات). ويُربط بنظام الطرق بكابل مبطّن بالبلاستيك ينزلق في قناة. وبسحبه ستطرق فوراً كبسولة CO2 فتنفخ كيسي الإنقاذ. وقد يحدث هذا في حالات كثيرة:
- غواص في العمق يشعر بتوعك (برد، إحساس بأنه بالغ في تقدير قدراته...)؛
- لكن هذا قد يسمح لغواص حبس ليس بذاك الجودة بالغوص نحو غواص آخر بلا حياة، في عمق يصعب بلوغه وإنقاذه. فقد يحاول الآباء فعل شيء لإنقاذ أحد أطفالهم الذي غرق للتو. كثيرون قادرون على التجديف أو الغمر، لكن ليس على بلوغ عمق 5 أو 6 أمتار. ماذا تفعل حين يكون أحد أقربائك على عمق 15 أو 20 متراً، وعليك أن تتصرف بسرعة كبيرة؟ إن سحب هذا الحزام والاندفاع إلى مكان الحادث، حيث غرق شخص للتو، أسرع بكثير من جلب قارب فوق المكان مباشرة لمحاولة انتشاله بحبل. في حالة الإغماء، الدقائق مهمة جداً. والدماغ لا يتحمل نقص الأكسجين أكثر من 5 دقائق. وهذا قصير جداً لإلقاء المرساة وتشغيل محرك. بهذا النظام، عليك فقط أن تغوص نحو الغواص بلا حياة، وتلتقطه، وتسحب المقبض: فسترة النجاة ستعيدكما معاً إلى السطح.
ليس المصابون بنوبة إغماء وحدهم من قد يحتاجون مساعدة: فسحب مثل هذا الحزام والسباحة نحو شخص في مأزق يجعلك متأكداً من أن لديك عند الحاجة عوامة لا تضطر إلى جرّها.
والواقع أن الخطر لا يخص الغواصين وحدهم. كل سنة يغرق كثيرون لأنهم أصيبوا بانسداد تنفسي (هيدروكوسيون) أو أنهكهم التعب عند وجود تيار. والسباحون لا يحبون أن يذهبوا بسترة ماي وست قبيحة على ظهورهم مع أسطوانة CO2 تصلصل على بطونهم. ولضبط الملاك الحارس، سنكون شديدي العناية بالتصميم، بالجانب «جيمس بوند»: إبزيم برونزي جميل، تثبيت سكين، تصميم هيدروديناميكي، ألوان طريفة. ولمَ لا، أدوات صغيرة مفيدة: صفارة، ضوء وامض صغير...
الأحزمة المستخدمة عادة على القوارب قبيحة وليست سهلة الضبط. وليس من المعقول أن تحمل على يخت أو قارب شراعي أشخاصاً لا يعرفون السباحة. في كل قارب يجب أن تجد سترات نجاة. لكن في كثير من الأحيان، إلا في الأحوال الجوية السيئة، لا يرتدي الناس هذه الأجهزة المرهقة. حزام، نعم، لكن سترة نجاة، همم. يحتفظ الناس بتلك السترات على متن القوارب غالباً كي لا يخالفوا القانون في حال تفتيش شرطة، أو لأنهم يظنون أنها ستكون مفيدة إذا غرق القارب. كم من سباحين جيدين ماتوا غرقاً بعد سقوطهم من على متن القارب، نهاراً أو ليلاً؟
يبدو أن لا أحد تخيل أن تصميم تلك الأجهزة قد يكون عاملاً لزيادة السلامة. والواقع أن هناك استمرارية بين نظام إنقاذ غواص مصاب بالإغماء والحزام العادي لفرد من الطاقم على قارب. وإذا اهتم صانع بهذه المسألة، فقد تكون أجزاء كثيرة مشتركة بين الجهازين. ونتيجة لذلك سيكون هناك توسع في السوق واقتصاد عند الإنتاج.
حين تكون على يخت، ينبغي أن تجعلك قواعد السلامة ترتدي حزاماً وتتعلق بالدرابزين. وفي تلك الحالات قد تكون لحظة إهمال قاتلة. وما فائدة حزام فرد من الطاقم غير المتعلق في تلك اللحظة، والذي سيقذفه ذراع الشراع إلى البحر؟ حين قذفت ضربة كهذه تابارلي إلى البحر، لم يكن يرتدي أي حزام.
بعد الحادث، ثمة سيناريوهات عدة ممكنة:
- يمكن للذين سقطوا في البحر أن يطلقوا نفخ الكيسين بسحب المقبض؛
- لكن هذا النفخ يمكن أن يكون تلقائياً، مثلاً بأقل ضغط عالٍ على كبسولة ضغط مخفية في إبزيم الحزام؛
- وبما أن سترة النجاة هذه عملية وجميلة، فقد يدفع هذا الناس إلى ارتدائها بانتظام. فمن يرتدي حزاماً مزوداً بكيسين قابلين للنفخ لن يتردد في الغوص لمساعدة صديق سقط من على متن القارب، عالماً أنه سيكون قادراً على إنقاذه وأنه لن يكون هماً إضافياً للربان؛
- ويمكن أن يكون للسترة وضعان: «سلامة اليخوت» و«سلامة الغوص». في وضع سلامة اليخوت لا يُسمح بالسباحة؛ وفي وضع سلامة الغوص لا غوص أكثر من 120 ثانية.
ملاحظة أخرى لبنجامين روتييه:
كل طائرة تحلق فوق البحر يجب أن تكون مزودة بسترات نجاة للطيارين وأفراد الطاقم والركاب.
ويضيف بنجامين، الذي يحمل رخصة طيران:
لنتخيل الموقف: طائرة خاصة، وعلى متنها 4 أشخاص فوق البحر، مع عطل في المحرك. الجميع (عدا الطيار!) يصاب بالذعر، ويحاول سحب سترته البرتقالية الكبيرة، متلوياً في المقصورة الضيقة. والطيار يترك أدوات القيادة ليرتدي سترة نجاته. وحين تتحطم الطائرة يجب إخلاؤها. ولن يكون ذلك سهلاً، مثقلين بتلك السترات الكبيرة.
قد يكون الموقف أسوأ بكثير. فبعض المدرجات تواجه البحر. وعطل المحرك عند إقلاع الطائرة سيضعها في حالة تحطم أسرع بكثير. ثم إن الهبوط على البحر ليس سهلاً إلى هذا الحد. وإذا كان هناك أدنى موج، فمن المؤكد أنها ستنقلب. ولهذا الاستخدام، سيكون للملاك الحارس، في نسخته الجوية، كيسان قابلان للنفخ مخفيان في الجهة الأمامية من الحمالات وأسطوانة CO2 صغيرة موضوعة على الصدر. ويمكن إطلاقه بطريقتين:
- يدوياً؛
- أو تلقائياً، حين تكون كبسولة ضغط صغيرة، موضوعة في مقدمة البطن، تحت ضغط عالٍ صغير.
هذا النظام الثاني، التلقائي، قد ينقذ أرواحاً إذا قُذف الركاب عند تحطم الطائرة. وفي الحالتين، يمكن أن يرتدي هذا الجهاز غير المرهق الركاب والطيارون أثناء الرحلة.
ستلاحظ أن مثل هذه الأجهزة قد تحل محل الأنظمة المستخدمة في الطائرات التجارية. فالسترات الحالية لا يمكن استخدامها إلا إذا هبطت الطائرة هبوطاً بحرياً مثالياً، بعجلات مرفوعة، على بحر هادئ. وقد تتخيل أن الركاب سيسحبون ستراتهم مع فقدان الطائرة للارتفاع ثم سيبلغون المخارج بانتظام وانضباط، بإرشاد المضيفات. لكن في الواقع قد تحدث حالات أخرى: قد تنكسر المقصورة، وقد يُقذف الركاب إلى البحر فاقدي الوعي أو عاجزين عن نفخ ستراتهم. في تلك الحالات، قد يكون الإطلاق التلقائي للنفخ، بكبسولة بارومترية، مفيداً جداً.