الجندي الحارس - سترة نجاة لغواصي الغوص بدون تنفس
سترة نجاة لغواصي الغوص بدون تنفس
التفعيل التلقائي بعد 120 ثانية
home_fr.htm
../../gilet.htm
gilet.htm
"الجندي الحارس"
كان هذا الجهاز يجب أن يكون خفيفًا: حزام خفيف وذكي.
...الغوص بدون تنفس له شيء من البطولة. لن يتحمل حجم "ماي وست" الثقيل. يجب أن تكون الأكياس الهوائية مخفية داخل الأحزمة، في الأمام. نظام إغلاق بريتاك يسمح بتفريغها بسهولة.
كان من الضروري تجنب أي جهاز كهربائي، بسبب تأثير ماء البحر. يجب على الغواص أن يستطيع اختبار عمل الجهاز من خلال حركات بسيطة. يجب أن يكون هذا النظام تلقائيًا. في الواقع، يجب أن يكون "الجندي الحارس" جهازًا موضعًا بين كتفي الغواص. عندما يكون في السطح، تسمح هذه الوضعية للنظام بأن يكون تقريبًا بضغط الغلاف الجوي.
اخترنا نظامًا "التدفق" التوقيتي، الذي تم بناؤه واختباره بنجاح. كان هذا الدراسة الأولية مكلفًا، لذلك طلبت مساعدة صديقتي، ألبينا دو بويسروفر. فقدت ابناها في ظروف مأساوية؛ كان عمره تقريبًا نفسه الذي كان يملكه. فرانسوا-إكسافير باغنود كان طيار مروحيات وتحول إلى طيار خاص لتييري سابين، مؤسس سباق باريس-داكار. عندما كان يحلق فوق الصحراء مع المغني دانيال باليوفين، مات الثلاثة في حادث لا يزال مجهول السبب. حزينة جدًا، قررت ألبينا أن تكرس حياتها للعمل الخيري من خلال مؤسسة تحمل اسم ابناها. وافقت فورًا على تمويل بناء نموذج أولي. تم بناء الجهاز المرسوم (تقريبًا بمقاييس 1:1) بنجاح بواسطة شركة "ديسك"، التي يقودها المُحَرِّك السيد كونيج، والموجودة في بورج-لي-فاليانس (فرنسا). كان الميزانية يجب أن تغطي كل عملية، من الدراسة الأولية إلى تعديل المنتج النهائي، بالتعاون مع شريك صناعي يجب العثور عليه. كنا جميعًا نعتقد أن المغامرة يمكن أن تُكمل. تم إعداد براءة اختراع، وشعرت أن من الطبيعي أن أعين شخصًا كان يتعامل مع شؤون ابني أثناء حياته. جان-كристوف كان مصممًا متميزًا للأجهزة الغواصية. للأسف، تبين أن هذه المرأة كانت خبيثة بدرجة كبيرة، وقد سرقت معظم الأموال من خلال تلاعبها بسهولة بالحسابات، كما فعلت ذلك سابقًا مع منظمات متعددة مكرسة للاعمال الإنسانية. حتى نجحت في استرداد مبلغ كبير في إيطاليا، زاعمة أنها تم تعيينها كمُورِّث. هناك أشخاص قادرون على قطع إصبع ميت لاسترداد خاتمه. من المعروف جيدًا أن الأنشطة الإنسانية هي واحدة من أهداف المحتالين المفضلة، لأن الناس أقل حذرًا. مع الأموال التي بقيت لدينا، كنا قادرين على إنهاء نموذج أولي واختباره بنجاح، لكننا لم نتمكن من الذهاب بعيدًا. لذلك نبحث عن شريك صناعي يمكنه أخذ المشروع باسمه. إذا كانت مبيعات هذه الأجهزة الأمنية يمكن أن تولد دخلًا، فأنا أتمنى فقط أن تُعاد الأموال المفقودة من قبل مؤسسة FXB في هذه القضية.
كانت الاختبارات تركز على نظام "التوقيت الضغطي". صممناه لتحديد الغوص بدون تنفس إلى دقيقتين (120 ثانية)؛ بعد هذه المدة، يجب أن يُفعّل تلقائيًا كبسولة ثاني أكسيد الكربون، والتي يجب أن تُضخ الأكياس المزدوجة لسترة النجاة، وبالتالي إرجاع الغواص إلى السطح. كان النظام يعمل بشكل جيد ومتكرر. لكن الآن حان الوقت لشرحه. الصور التالية تتوافق مع نموذج أولي بحجم وحجم يعادل كassetين فيديو VHS ملتصقين ببعضهما البعض. بالطبع، سيكون الجهاز المحسّن شكلًا مختلفًا، أكثر انكماشًا، ويتكون من قطع مصنوعة من البلاستيك. قمنا بتصنيع قوالب التصنيع من سبائك الألومنيوم، فقط لاختبار الجدوى.
في البداية (قبل الغوص)، يكون النظام، الذي من المفترض أن يكون موضعًا بين كتفي الغواص، في مستوى الماء. تؤثر الضغطة الخارجية من خلال الثقوب المذكورة في الرسومات. النظام مرتبط بالبيئة الخارجية من خلال غشاء مطاطي مشابه لغطاء أنابيب الغوص. هذا الغشاء مرتبط بقطعة متحركة (باللون الأحمر) لها تناظر دوراني. يحتوي النظام على عدة غرف. دعونا نسمّي B الغرفة العلوية وD الغرفة السفلية. في الظروف العادية، بدون ضغط عالٍ بسبب انخفاض الغواص، يكون الغشاء مسطّحًا. الدائرة، الملونة باللون الأحمر في الرسم، في الوضع الذي تراه. إبرتها غير مُشغّلة، والغرفتين B وD تتفاعل مع بعضهما، لذلك لديها الضغط نفسه.
اللون الأصفر يمثل ملء بالزيت. دائرة أخرى، ملونة باللون الأبيض في الرسم أعلاه، مرتبطة بغرفتين مطاطيتين ناعمتين. هذه الدائرة مكونة من جسم مركزي أسطواني، متصل بالقرصين اللذين تثبت عليهما الغطاء العلوي والسفلية. ربيع خفيف يحافظ على هذه القطعة المتحركة الثانية في الاتصال مع الضغط العلوي، من خلال الغشاء المطاطي. لا يمكن حدوث تسريب زيت. يمكن للزيت أن يتدفق عبر طريقتين:
< - ببطء، لأسفل وطوال المحور، بناءً على مساحة التمرير لهذا المحور في الثقب;
- بسرعة، للأعلى، من خلال صمام التحكم (الملون باللون البني).
الجهاز جاهز للعمل. بمجرد أن يكون الغواص أعمق من متر واحد، تصبح الضغطة المطبقة على الغشاء المطاطي الملامس لماء البحر قوية بما يكفي لعزل الغرفة D: تلتقى الإبرة للقطعة المتحركة اليسرى مع حلقة التورين.
لون البيئة مخصص لإظهار العمق. هناك، نحن في حوالي متر واحد. إذا انخفض الغواص أكثر بضع أمتار فقط، تدفع الضغطة المطبقة على الغشاء الأيسر القطعة المتحركة اليسرى إلى موضعها النهائي. انظر الرسم أدناه:
الهواء الموجود في الغرفة B سيكون بضغط خفيفًا أعلى (مُمثلاً بلون وردي) مقارنة بالهواء الموجود في الغرفة D، والتي "تتذكر" قيمة الضغط الجوي في لحظة الغمر (ما يعادل مترًا من الماء، أي عُشر بار). وبالتالي، سيؤثر الهواء في الغرفة B بضغط نحو الأسفل على الغشاء العلوي للقطعة المتحركة الثانية (الملونة باللون الأبيض). ستسعى للانخفاض، لكنها ستحتاج بالضرورة إلى إجبار الزيت على التدفق من الجزء العلوي (C) إلى الجزء السفلي. يتدفق الزيت على طول المحور، حيث تم زيادة مساحة التمرير قليلاً أثناء التصنيع. إن قيمة المساحة التمريرية نفسها هي التي تحدد مدة التوقيت.
الرسم أعلاه يظهر القطعة المتحركة الثانية في طريقها للانخفاض. الأسهم الصغيرة تشير إلى تدفق الزيت. التصميم العام للنظام يحدد الوقت اللازم لوصول القطعة المتحركة الثانية إلى موضعها النهائي.
ماذا يحدث إذا عاد الغواص إلى السطح قبل انتهاء 120 ثانية؟
رسمنا الجهاز بعد العودة إلى السطح. يرجى ملاحظة أن العد التنازلي يستمر حتى يعود الغواص إلى السطح، أو بالقرب منها. فقط عند عمق أقل من متر واحد، تُفك إمكانية الاتصال بين الغرف B وD. يدفع الربيع الأيمن القطعة المتحركة للعودة إلى وضعها الأصلي. هذا الحركة سريعة جدًا، لأن الزيت يمكنه رفع الصمام (انظر الرسم).
لكن ماذا كان سيحدث إذا لم يصل الغواص إلى السطح قبل الموعد؟
كانت القطعة المتحركة اليمنى (الملونة باللون الأسود) ستواجه مفتاح مطرقة (مُزود بخيط قوي). هذا النظام (الذي لم نرسمه) سيضرب كبسولة ثاني أكسيد الكربون، مما يعيد الغواص إلى السطح، مع الوجه لأعلى، من خلال تضخيم الأكياس المزدوجة بسرعة. يتم تصريف ثاني أكسيد الكربون الزائد من خلال صفير مثقب، الذي من المفترض أن يحذّر الأشخاص المحيطين ويسمح للغواص بالاستيقاظ.
من أجل عدم إثارة الرسم، لم نُظهر نظام المطرقة، ولا النظام الذي يختبر عمل الجهاز: مسمار أمان يمنع أي تشغيل عرضي لكبسولة بورصة ثاني أكسيد الكربون. الغواص، على قاربه أو على الشاطئ، يُعد الربيع. ثم، بالضغط على زر، يدفع القطعة المتحركة اليسرى داخلًا ويحتفظ بها في الوضع، محاكيًا غوصًا. من خلال القيام بذلك، يُحفّز تدفق الزيت، "التوقيت الضغطي". مع ساعته، يمكنه التحقق مما إذا كان النظام يعمل بشكل صحيح بعد انتهاء المدة. لا يبقى عليه سوى إعادة تثبيت المطرقة، وإزالة مسمار الأمان، والغوص دون القلق بشأن هذا الجهاز. جنديه الحارس يحرس عليه ويمنع أي غوص يتجاوز 120 ثانية (ولكن يمكنه تعديله ببساطة عن طريق تعديل مسافة القطعة المتحركة اليمنى قبل أن تُفعّل المطرقة).
يقاوم النظام الصدمات والصدأ، لأنه يلامس ماء البحر فقط من خلال غشاء مطاطي. لا يمكن أن تُفعّل القطعة المتحركة اليمنى بشكل عرضي بسبب صدمات، بسبب لزوجة الزيت.
اخترع ابني نظامًا آخر، كان مثيرًا للاهتمام أيضًا. يمكن نقله على جميع السفن. كان خفيفًا وكان حجمه مثل حقيبة. هذه الصندوق البلاستيكي الملون، سهل الرؤية ومزود بBanderole قابلة للطي، كانت غرفة هوائية تسمح لأي شخص بالغوص إلى عمق محدود بطول النارجيلة (20 مترًا). هذا النظام يسمح لقائد يخت أو قارب موتور بالغوص لتحرير رصيف متشابك بين صخورين، واستعادة شيء أو حتى السماح لأفراد الطاقم بالنظر تحت الماء.
قد تفكر أن هذا هو جهاز التنفس. نعم و لا.
بما أن غرفة الهواء تبقى على السطح (يمكن أن تطفو أنابيب الغوص الخفيفة)، يمكن للآخرين على السفينة مراقبة الغواص. يعمل في "الغوص دون تنفس نصف". تقنيًا، إنه مجرد نارجيلة، ولكن نفسيًا، يسمح لكل شخص بالتفكير أنه بطل "البحر الأزرق الكبير". تُزود الحزام بجهاز التوقيت الضغطي، الذي يبدأ التوقيت التنازلي تلقائيًا بمجرد أن يتوقف الغواص عن التنفس. سيُضبط الجهاز لفترات أقصر، على سبيل المثال 60 ثانية.
دقيقة واحدة دون التنفس: الكبسولة المُصطاد تعيد الغواص إلى السطح. ولكن بمجرد أن "يتنفس" من نارجيلته، يُعاد تعيين العد التنازلي.
لديّ تفكير مؤثر لصديقي إيف جيرو، الذي توفي، معه قادت لمحاولتي الأولى. كان يعرف ابنه جيدًا، وساعدني في تصميم وتعديل هذا الجهاز.
ردود الفعل
1 مايو 2000: بنيامين روتير، 20 عامًا، كتب لي لاقتراح تحسين لهذا النظام. لم أفكر في ذلك. يمكننا ببساطة إضافة، على سبيل المثال، على أحد الأحزمة، الجانب الأمامي، مقبضًا (مشابه لتلك التي تفتح المظلات). سيكون مرتبطًا بنظام المطرقة من خلال سلك مطلي يتحرك داخل أنبوب. عند سحبه، تُفعّل كبسولة ثاني أكسيد الكربون فورًا وتضخ أكياس النجاة. يمكن أن يحدث هذا في العديد من الحالات:
- غواص في العمق يشعر بالسوء (البرد، شعور أنه تجاوز قدراته...) ؛
- لكنه سيسمح لغواص أقل خبرة بالغوص نحو غواص آخر غير واعٍ، الذي يقع في عمق يجعل من الصعب جدًا استعادته. يمكن للآباء محاولة شيء لإنقاذ أحد أبناءهم الذين توفيوا للتو. الكثير من الناس يعرفون كيفية السباحة أو الغوص، لكنهم لا يستطيعون الوصول إلى عمق 5 أو 6 أمتار. ماذا تفعل عندما يكون أحد أحبائك على عمق 15 أو 20 مترًا، وعليك التصرف بسرعة كبيرة؟ من الأسرع سحب هذا الحزام والاندفاع إلى مكان الحادث، حيث توفي شخص، بدلًا من إحضار قارب مباشرة فوقه لمحاولة استعادته بخيط. في حالة فقدان الوعي، دقائق مهمة. لا يمكن للدماغ تحمل نقص الأكسجين لأكثر من 5 دقائق. هذا قصير جدًا لرمي السفينة وتشغيل المحرك. مع هذا النظام، ما عليك سوى الغوص نحو الغواص غير الواعي، والتقاطه وسحب المقبض: ستُعيدك سترة النجاة معًا إلى السطح.
لا يتعلق الأمر فقط بالأشخاص الذين يعانون من نوبات قد يحتاجون إلى مساعدة: سحب هذا الحزام والسباحة نحو شخص في مشكلة يضمن لك أنك ستكون لديه، في حالة الحاجة، قاربًا، دون الحاجة لجره.
في الواقع، الخطر لا يتعلق فقط بالغواصين. كل عام، يموت العديد من الأشخاص غرقًا بسبب الصدمة المائية أو التعب عندما يكون هناك تيار. لا يرغب المسبحون في ارتداء "ماي وست" غير الجذاب على ظهورهم مع زجاجة ثاني أكسيد الكربون التي تهتز على بطنهم. لضبط جندي الحارس، سنكون حذرين جدًا في التصميم، والجانب "جيمس بوند": حزام برونزي أنيق، إغلاق بالسكين، تصميم هيدروديناميكي، ألوان ممتعة. ولماذا لا، أجهزة مفيدة: صفير، ضوء متوهج صغير...
الأحزمة المستخدمة عادة على السفن غير جذابة وصعبة التخصيص. من غير المنطقي إحضار أشخاص لا يعلمون السباحة على متن يخت أو قارب. على كل سفينة، يجب العثور على سترات نجاة. ولكن غالبًا ما لا يرغب الناس في ارتداء هذه الأجهزة المزعجة إلا في حالات الطوارئ. حزام، نعم، ولكن سترة نجاة، هم. عادة ما يكون لدى الناس هذه السترات على متن السفينة بشكل رئيسي لتجنب مخالفة القانون في حالة تفتيش الشرطة، أو لأنهم يعتقدون أنها قد تكون مفيدة إذا غرقت السفينة. كم عدد السباحين الجيدين الذين ماتوا غرقًا عندما سقطوا في الماء، في النهار أو المساء؟
لا يبدو أن أحدًا قد تخيل أن تصميم هذه الأجهزة قد يكون عاملاً في تحسين السلامة. في الواقع، هناك استمرارية بين نظام إنقاذ الغواص المصاب بالغيبوبة وحزام العضو العادي على متن السفينة. إذا اهتم منتج صناعي بهذا المشكلة، يمكن أن تكون العديد من القطع مشتركة بين الجهازين. وبالتالي، سيكون هناك توسع في السوق واقتصاد إنتاج.
عندما تكون على متن يخت، يجب أن تُجبر قواعد السلامة على ارتداء حزام وربطه بالحافة. في هذه الحالات، لحظة تشتت يمكن أن تكون قاتلة. ما فائدة حزام العضو الذي لا يتم ربطه في تلك اللحظة، ويُطرح في الماء من قبل المعدات؟ في الحادث، تاباري لا كان لديه حزام.
بعد الحادث، هناك عدة سيناريوهات ممكنة:
- يمكن للأشخاص الذين سقطوا في الماء تفعيل تضخيم الأكياس عن طريق سحب المقبض؛
- لكن يمكن أن يكون هذا التضخيم تلقائيًا، على سبيل المثال، من خلال أدنى ضغط عالٍ على كبسولة مانومترية مخفية في حلقة حزام الورك؛
- كما أن هذه السترة عملية وجذابة، فقد تدفع الناس لارتدائها بشكل دائم. شخص يرتدي حزامًا مزودًا بأكياس مزودة بالهواء لن يتردد في الغوص لمساعدة صديق سقط في الماء، مدركًا أنه يمكنه إنقاذه وأنه لن يكون مصدر قلق إضافي للقائد؛
- يمكن أن تكون السترة بحالة: "الأمان للسفن" و"الأمان للغوص". في وضع "الأمان للسفن"، لا يسمح بأي غوص؛ وفي وضع "الأمان للغوص"، لا يمكن أن يتجاوز الغوص 120 ثانية.
ملاحظة إضافية من بنيامين روتير:
جميع الطائرات التي تطير فوق البحر يجب أن تكون مزودة بسترات نجاة للطيارين، وأفراد الطاقم والركاب.
وبما أن بنيامين، الذي يملك رخصة طيار، أضاف:
تخيل الموقف: طائرة خاصة، مع أربعة أشخاص على متنها، فوق البحر، في حالة تعطل محركها. الجميع (إلا الطيار!) يرتجفون، يحاولون ارتداء سترة برتقالية كبيرة، يتشوهون في المقصورة الضيقة. الطيار يترك المقود لارتداء سترته. عندما تتحطم الطائرة، يجب إخلاؤها. لن يكون من السهل، مزودًا بهذه السترات الكبيرة.
يمكن أن تكون الحالة أسوأ. بعض المطارات تقع على البحر. تعطل المحرك أثناء الإقلاع سيضع الطائرة في موقف حادق بسرعة أكبر. علاوة على ذلك، الهبوط على البحر ليس سهلاً. إذا كانت هناك أي موجة، فمن المؤكد أنها ستتقلب. لاستخدام هذا الغرض، سيكون جندي الحارس، في نسخته الجوية، لهوائيات مزودة بالهواء مخفية على الأمام من الأحزمة وقطعة صغيرة من ثاني أكسيد الكربون مثبتة على الصدر. يمكن أن يتم تفعيلها ب طريقتين:
- يدويًا؛
- أو تلقائيًا، عندما تُعرض كبسولة مانومترية صغيرة، المثبتة في الأمام من البطن، لضغط عالٍ.
هذا النظام التلقائي يمكن أن ينقذ أرواحًا إذا تم رمي الركاب من الطائرة أثناء الحادث. في الحالتين، يمكن لهذا الجهاز غير المزعج أن يُستخدم من قبل الركاب والطيارين أثناء الرحلة.
لاحظ أن هذه الأجهزة ل
النسخة الأصلية (الإنجليزية)
The Guardian Angel - A lifejacket for apnea divers
Lifejacket for Apnea divers
Automatic triggering after 120 seconds
home_fr.htm../../gilet.htm
gilet.htm
The 'Guardian Angel'
This device had to be leightweight: a light and smart harness.
...Apnea diving has something heroic about it. It would not put up with the size of a heavy "Mae West". The inflatable bladders had to be hidden inside the straps, at the front. A Velcro fastening let them unfold easily.
It was essential to avoid electric devices, because of the effects of seawater. The diver had to be able to test the device was working by simple movements. Such a system should be automatic. Indeed, the 'Guardian Angel' should be a device put between the diver's shoulder blades. When he is on the surface, this position would let the system be virtually at atmospheric pressure.
We opted for a "fluidics" temporization system, that was built and tested successfully. This pre-study cost a lot, so I asked a friend, Albina du Boisrouvray, for help. She had lost her son too, in tragic circumstances; he was nearly the same age as mine. François-Xavier Bagnoud was an helicopter pilot and he became the private pilot of Thierry Sabine, who founded the Paris-Dakar rally. As he was checking out the desert with the singer Daniel Balavoine as passenger, all three died in a crash the cause of which remains a mystery. Grief-stricken, Albina decided to devote her life to charity through a foundation she gave her son's name to. She agreed straight away to finance the built of a prototype. The device drawn (approximately on a 1:1 scale) was so built and tested successfully by the 'Disk' Company, managed by the dynamic Mr Koenig and located at Bourg lez Valence (France). The budget was to cover all the process from the pre-study to the adjusting of the final product, in collaboration with an industrial partner, that was to be found. We all expected that the venture could be seen through to completion. A patent was prepared and I thought it was natural that I should take as agent someone who had dealed with my son's business affairs while he was alive. Jean-Christophe was a brilliant designer of diving equipments. Sadly, it turned out that this woman was a crook of the worst sort who embezzled the most of the money by juggling skilfully the books, as she used to do in the past with several organizations intended for humanitarian activities. This person even foung means to recover a sizable sum, in Italy, claiming she had been appointed as an executor. There are people who could cut a dead person's finger to get back his ring. It's well known that humanitarian activities are one of the favorite targets for crooks, because people are less suspicious. With the sum this person left, we could finish a prototype and test it successfully, but we couldn't go any further. Therefore, we're searching for an industrial partner who may take over the project in his own name. If the sale of those safety devices could bring in some money, I only would like FXB foundation to be compensated for the sum they lost in this affair.
The trials were about a "baro-temporizer"-working system. We designed it to limit to two minutes (120 seconds) apnea divings; after this period of time, it had to strike automatically a CO2 cap, that should blow up the two bladders of the jacket and so bring the diver back on the surface. The system was working quite well and repetitively. But now, it's time to describe it. The drawings below match a prototype having the size and the volume of two VHS video tapes sticked one on the other. Of course, the optimized device would have a different shape, more compact, and would be made up of moulded plastic parts. We had built the prototype manufacturing plates in aluminium alloy, just to prove the feasibility.
Initially (before the dive), the system, that is supposed to be located between the diver's scapulas, is at water level. The external pressure is exerted through the holes shown on the drawings. The system is on contact with the external environment by a rubber membrane similar to those of diving bottles' regulators. This membrane is interdependent with a mobile part (red-colored) that has the rotation symmetry. The system comprises several chambers. We'll call B the upper chamber and D the lower one. In normal circumstances, without high pressure due to the diver's descent, the membrane is flat. The turret, there colored in red, is in the position you can see on the drawing. Its awl isn't engaged and the B chamber communicate with the D one, so they've got the same pressure.
The yellow color figures an oil filling. A second turret, white-colored on the drawing above, is interdependent with two very soft rubber membranes. This turret is made up of a cylindrical central body, interdependent with the two disks on which the upper and the lower membranes are sticked. A light spring keeps this second mobile part in contact with the upper thrust, through the rubber membrane. No oil leak is possible. The oil can flow out by two ways:
< - slowly, toward the bottom and along the axle, as a function of the sliding play of this axle in the hole;
- quickly, toward the top, through the check valve (brown-colored).
The device is ready to work. As soon as the diver is deeper than one meter, the pressure exerted on the rubber membrane in contact with sea water become strong enough to cause the isolation of the D chamber: the awl of the left mobile part comes into contact with the toric seal.
The color of the environment is supposed to show the depth. There, we're about at one meter. If the diver goes deeper, only a few more meters, the pressure exerted on the left membrane pushes the left mobile part to its thrust. Look at the drawing below:
The air contained in the B chamber will be at a slight high pressure (figured by the pinkish coloration) comparatively to the air contained in the D chamber, that "remembers" the value of the atmospheric pressure at the time of the immersion (plus the equivalent of one meter of water, i.e. a tenth of a bar). Thus, the air in the B chamber will press down the upper membrane of the second mobile part (white-colored). It will tend to go down, but it will necessarily have to force some oil out, from the upper part (C) where it is to the lower one. The oil is flowing out along the axle, some play having been loosened during the machining. It's the value of the play itself that dictates the time of temporization.
The drawing above shows the second mobile part going down. The small arrows show the oil flow. The general design of the system determines the time it will take for the second piston to reach its lower thrust.
If the diver goes back to the surface before the 120 seconds are up, what's happen ?
We've drawn the device after the return to the surface. Please note that the countdown goes on until the diver goes back to the surface, or very close to it. That's only at a depth of less than one meter that the left mobile part unblocks the communication between the B and D chambers. The right spring tends the mobile part to go back to its original position. This movement is very quick, because the oil can lift the valve up (look at the drawing).
But what would have happened if the diver had not reached the surface before the deadline?
The right mobile part (black-colored) would have met the trigger of a striker (manned with a powerful spring). That's this system (that we did not draw) that strikes a CO2 cap, which brings the diver back to the surface, face upside, by inflating the two bladders very quickly. The excess of CO2 is vented through a piercing whistle, that is supposed to warn people and make the diver regain conciousness.
In order not to overload the drawing, we have showed neither the striking system, nor the one that tests the working of the device: a security pin avoiding any accidental strike of the CO2 bottle's cap. The diver, on his boat or on the beach, proceeds to the armament of the spring. Then, pressing on a button, he drives the red left mobile part in and holds it in position, simulating a dive. Doing this, he causes the oil flow, the "baro-temporization". With his watch, he can check if the system works well once the deadline is reached. Now he has just to re-man the striker, to take the security pin off and to go diving without worrying about this device. His Guardian Angel watches over him and prevents any dive longer than 120 seconds (but he might change this value, just by adjusting the stroke of the right mobile part before it triggers the striker).
The system stands up to shocks and corrosion as it is in contact with the sea water only by a rubber membrane. A shock would not lead the right mobile part to trigger the stike accidentally, because of the viscosity of the oil.
My son invented antoher system, that was interesting too. It could be boarded on every boat. It was light and it had the size of an attaché case. This plastic colored box, easily visible and equiped with an foldable flag, was an air chest that allowed someone to dive at a depth limited by the length of the narghile (20 meters). This system could allow the captain of a yacht or a motorboat dive to free an anchor jammed between two rocks or to take something back, or let the crew members have a look under the sea.
You may think it's an aqualung. Yes an no.
As the air chest stays on the surface (diving bottles made in light alloys can float), other people on a boat can watch over the diver. It's working in "semi-apnea". Technically, it's just called an narghile, but psychologically, it allows everyone to dream he's the hero of "The Big Blue". The harness is equiped with the baro-temporizer, that starts automatically to countdown as the diver stops breathing. The device will so be set for shorter deadlines, e.g. 60 seconds.
One minute without breathing: the striked cap brings the diver back to the surface. But as soon as he "sucks" on his narghile, the countdown is reset.
I've got a moving thought for my friend Yves Girault, now dead, with whom I drove for my nearly first time. He knew my son very well, and he helped me in the conception and the adjusting of this rescue device.
Reactions
May, 1st 2000: Benjamin Rottier, 20, wrote to me to suggest an improvement for this rescue system. I hadn't thought of this. We just could add on the harness, e.g. on one of the straps, on the front side, a handle (similar to those opening parachutes). It would be linked to the striking system by a plasticized cable sliding in a duct. By pulling on it, you'll strike immediately the CO2 cap and so blow up the rescue bladders. This could happen in many cases:
- a diver in depth feeling ill at ease (cold, impression that he has overestimated his performances...);
- but this could allow a not so good apnea diver to dive towards another lifeless apneist, who is at such a depth that reach and rescue him would be very difficult. Parents could try something to rescue one of their child who've just sunk. Many people are able to paddle or to immerse themselves, but not to reach a depth of 5 or 6 meters. What to do when one of your nearest and dearest is 15 or 20 meters deep, and you have to act very quickly ? It's much faster to pull on this harness and rush to the place of the accident, where someone has just sunk, than to bring a boat straight above to try to pick him up with a rope. In case of syncope, minutes are very important. The brain can not stand up to a lack of oxygen more than 5 minutes. It's too short to drop anchor and start a motor. With this system, you've just to dive towards the lifeless diver, to grab him and to pull on the handle: the lifejacket will bring you together to the surface.
There's not only people having a fainting fit who could need some help: pull on such a harness and swim towards someone in trouble let you be sure you'll have in case of need a buoy, you don't have to tow.
In fact, the hazard does not concern only divers. Every year, many people drown because they've got an hydrocution or they're tired out when there's a current. Swimmers would not like to go away with an unaesthetic Mae West on their back along with a CO2 bottle rattling on their abdomen. For adjusting the Guardian Angel, we'd be very careful of the design, the "James Bond" aspect: nice bronze buckle, knife fastening, hydrodynamic design, funny colors. And, why not, helpful gadgets: whistle, small flashing light...
الحزامات التي تُستخدم عادة على السفن غير جذابة ولا يمكن تعديلها بسهولة. من غير المعقول أن تسمح بركوب يخت أو قارب شراعي لأي شخص لا يتقن السباحة. على كل سفينة يجب أن تجد سترات نجاة. ولكن في كثير من الأحيان، ما عدا في الأحوال الجوية الصعبة، لا يرتدي الناس تلك الأجهزة الكبيرة. حزام نجاة، نعم، ولكن سترة نجاة، هم. الناس يملكون تلك السترات عادة لتجنب مخالفة القانون في حالة تفتيش الشرطة، أو لأنهم يعتقدون أنها قد تكون مفيدة إذا غرقت السفينة. كم من السباحين الجيدين ماتوا غرقاً أثناء سقوطهم من السفينة، سواء في النهار أو الليل؟
لا يبدو أن أحد قد فكر في أن تصميم تلك الأجهزة قد يكون عاملاً في زيادة السلامة. في الواقع، هناك تواصل بين نظام إنقاذ الغواص المضطرب وحزام العضو العادي في السفينة. إذا اهتم المصنع بمشكلة هذه، يمكن أن تكون هناك أجزاء مشتركة بين الجهازين. وبالتالي، سيكون هناك توسع في السوق واقتصاد في الإنتاج.
عندما تكون على متن يخت، يجب أن تلتزم بقواعد السلامة وارتداء الحزام والتعلق بالحافة. في هذه الحالات، قد تكون لحظة إهمال قاتلة. ما فائدة حزام العضو الذي لا يتم تثبيته في هذه اللحظة، وسوف يرمي إلى البحر بواسطة المد؟ عندما رمي تاباري إلى البحر، لم يكن يرتدي أي حزام.
بعد الحادث، هناك عدة سيناريوهات ممكنة:
- يمكن للأفراد الذين سقطوا في البحر تفعيل انتفاخ الأكياس عن طريق سحب المقبض؛
- ولكن يمكن أن يتم هذا الانتفاخ تلقائيًا، مثلًا من خلال الضغط الأدنى على كبسولة مانومترية مخفية في مشبك حزام الخصر؛
- وبما أن هذه السترة مريحة وجذابة، فقد تدفع الناس إلى ارتدائها بشكل منهجي. شخص يرتدي حزامًا مزودًا بأكياس هوائية لن يتردد في القفز لمساعدة صديقه الذي سقط من السفينة، مدركًا أنه يستطيع إنقاذه ولا يصبح مصدر قلق إضافي للقائد؛
- يمكن أن تكون السترة بحالتين: "سلامة اليخت" و"سلامة الغوص". عند وضعها في وضع "سلامة اليخت"، لا يسمح بالسباحة؛ أما عند وضعها في "سلامة الغوص"، فلا يسمح بالغوص لأكثر من 120 ثانية.
ملاحظة أخرى من بنجامين روتير:
كل طائرة تطير فوق البحر يجب أن تكون مزودة بسترات نجاة للمهندس وطاقم الطائرة والركاب.
وأضاف بنجامين، الذي يملك رخصة طيار:
تخيل الوضع: طائرة خاصة، بركاب أربعة على متنها فوق البحر، وتعطل المحرك. ينفجر الجميع (ما عدا الطيار!) في ذعر، يحاولون سحب ستراتهم البرتقالية الكبيرة، ويتقلصون في المقصورة الضيقة. يترك الطيار القيادة لارتداء سترته. عندما تتحطم الطائرة، يجب إخلاؤها. لن يكون من السهل ذلك، مزودة بسترات كبيرة.
يمكن أن تكون الحالة أسوأ بكثير. بعض المطارات تواجه البحر. تعطل المحرك أثناء الإقلاع سيضع الطائرة في موقف تحطم بسرعة أكبر. علاوة على ذلك، الهبوط على البحر ليس سهلاً. إذا كان هناك أي ارتفاع في الأمواج، فمن المؤكد أنها ستقلب. من أجل هذا الاستخدام، سيحتوي الملاك الحارس، في نسخته الجوية، على أكياس هوائية مخفية على الجانب الأمامي من الأذرع، وعلبة صغيرة من ثاني أكسيد الكربون على الصدر. يمكن تفعيله ب طريقتين:
- يدويًا؛
- أو تلقائيًا، عندما تكون كبسولة مانومترية صغيرة، مثبتة في الجزء الأمامي من البطن، تحت ضغط منخفض.
هذا النظام الثاني، التلقائي، قد ينقذ أرواحًا إذا تم إخراج الركاب أثناء تحطم الطائرة. في كلا الحالتين، يمكن ارتداء هذا الجهاز غير المرهق أثناء الرحلة من قبل الركاب والطيارين.
لديك أن تلاحظ أن هذه الأجهزة قد تستبدل أنظمة الطائرات الكبيرة. يمكن استخدام سترات النجاة الحالية فقط إذا قامت الطائرة بتحليق مثالي على البحر، مع رفع العجلات على سطح مستوي. يمكنك تخيل أن الركاب سيقومون بسحب ستراتهم، بينما تنخفض الطائرة، ثم يصلون إلى المخارج بشكل منظم ومتواضع، موجهين من قبل مضيفات. ولكن في الواقع، يمكن أن تحدث أوضاع أخرى: قد تُكسر المقصورة، ويرسل الركاب إلى البحر، غير واعين أو غير قادرين على نفخ ستراتهم. في هذه الحالات، قد يكون تفعيل الانتفاخ تلقائيًا بواسطة كبسولة بارومترية مفيدًا جدًا.