وثيقة بدون عنوان
السحاب الكيميائي، شهادة ميكانيكي أمريكي مجهول الهوية
22 أغسطس 2008
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
| وُجدت على موقع أمريكي، شهادة ميكانيكي عن المعدات التي تسمح برش المواد من طائرة مدنية دون علم الطيار: | ترجمة فرنسية، وُجدت على منتدى: | السحاب الكيميائي: شهادة ميكانيكي طائرات | كل الحقيقة تُقال | من ميكانيكي طيران مدنية، 4 أبريل 2004 | لأسباب ستتفهمها عند قراءتي، لا أستطيع كشف هويتي. أنا ميكانيكي طيران لشركة طيران كبيرة. أعمل في إحدى قواعدي الصيانة الموجودة في مطار كبير. أعتقد أنني اكتشفت معلومات ستراها مهمة. | أولاً، يجب أن أتحدث إليكم عن "الهرم" بين الميكانيكيين. هذا مهم لقصتي وللسبب الذي تخصصتم له. | تتطلب الميكانيكا العمل على ثلاث أمور. الإلكترونيات، المحركات، أو أنظمة التحكم بالطيران. الميكانيكيون العاملون على هذه الأنظمة يُعتبرون في الأعلى من "الهرم". يليهم الميكانيكيون العاملون على الهيدروليك والأنظمة التبريدية. ثم يأتي من يعمل على المقصورات وأنظمة أخرى غير أساسية. لكن في أسفل القائمة يأتي الميكانيكيون العاملون على أنظمة معالجة النفايات. لا يريد أي ميكانيكي العمل على مضخات، خزانات، وأنابيب تخزين نفايات الحمامات. | ولكن في كل مطار عملت فيه، كان هناك دائمًا 2 أو 3 ميكانيكي مستعدين للعمل على أنظمة الحمامات. يسمح الآخرون لهم بعملهم بسهولة. لهذا السبب، هناك فقط 2 أو 3 ميكانيكيين يعملون على هذه الأنظمة في كل مطار. لا أحد يهتم كثيرًا بهؤلاء، ولا يتردد أي ميكانيكي في الاقتراب من شخص يعمل فقط على أنظمة النفايات. في الواقع، لم أكن أفكر كثيرًا في هذه الحالة حتى الشهر الماضي. | مثل معظم شركات الطيران، لدينا اتفاقيات متبادلة مع شركات طيران أخرى تستخدم هذا المطار. إذا كانت لديها مشكلة مع طائرة، سيتمكن أحد ميكانيكيينا من التعامل معها. وبالمثل، إذا كانت طائرتنا لديها مشكلة في مطار يحتوي على قاعدة صيانة لشركة طيران أخرى، فسوف تعيد تأهيل طائرتنا. | في أحد الأيام من الشهر الماضي، تم استدعائي من قاعدتنا للعمل على طائرة لشركة طيران أخرى. عندما تلقيت المكالمة، لم يكن مهندس التشغيل على علم بالمشكلة. عندما وصلت إلى الطائرة، اكتشفت أن المشكلة كانت في نظام معالجة النفايات. | لم يكن لدي شيء آخر سوى الدخول والقيام بالعمل. عندما دخلت إلى الغرفة، لاحظت أن شيئًا ما لا يسير على ما يرام. كان هناك أكثر من خزانات، مضخات، وأنابيب مما هو ضروري. افترضت أولًا أن النظام تم تعديله. لقد عملت على واحدة قبل 10 سنوات. بينما كنت أحاول العثور على المشكلة، أدركت بسرعة أن الأنابيب والخزانات الإضافية لم تكن مرتبطة بنظام معالجة النفايات. فقط عندما اكتشفت ذلك، جاء ميكانيكي آخر من شركتي. | كان أحد الميكانيكيين الذين يعملون عادة على هذه الأنظمة. كنت سعيدًا بعودته إلى عمله. بينما كنت أغادر، سألته عن المعدات الإضافية. أجابني: "اعتنِ بجزء طائرتك ودعه يتعامل مع جزءه!" | في اليوم التالي كنت على جهاز الحاسوب في الشركة للبحث عن مخطط كابلات. بينما كنت هناك، قررت البحث عن المعدات الإضافية التي وجدتها. للصدمة، لم تظهر الكتيبات أي من المعدات الإضافية التي رأيتها بنفسي في اليوم السابق. حتى اتصلت بملفات المصنع ولم أجد شيئًا. في تلك اللحظة، كنت مصممًا حقًا على معرفة ما يفعله هذا المعدات. | في الأسبوع التالي، كان لدينا ثلاث طائرات في مخزننا الرئيسي لفحص دوري. كان هناك ميكانيكيون يتحركون في جميع أنحاء الطائرة خلال هذه الفحوصات. بعد انتهاء وظيفتي، قررت الذهاب إلى نظام النفايات في إحدى طائراتنا. مع وجود جميع الميكانيكيين حولي، أدركت أن أحدًا لن يلاحظ شخصًا إضافيًا على الطائرة. الطائرة التي اخترتها كانت تحمل المعدات الإضافية! | بدأت في تتبع مسار أنابيب المضخات والخزانات. وجدت ما بدا أنه وحدة تحكم في النظام. كانت صندوقًا إلكترونيًا معتادًا باستثناء أنه لم يكن لديه أي تسمية. يمكنني العثور على أسلاك التحكم من الصندوق إلى المضخات والصمامات، ولكن لم يكن هناك أي دارة دخول إلى الوحدة. كانت الأسلاك الوحيدة التي دخلت الوحدة هي التغذية الكهربائية المرتبطة باللوحة الرئيسية لتوزيع الطاقة في الطائرة. | كان النظام يحتوي على خزان كبير واثنين أصغر. من الصعب تحديد ذلك في الغرفة الضيقة، لكن يبدو أن الخزان الكبير يمكن أن يحتوي على 50 جالونًا (190 لترًا). كانت الخزانات مرتبطة بجهاز ملء وصمام تفريغ يمر عبر جسم الطائرة خلف صمام التفريغ لنظام النفايات. عندما حاولت البحث عن هذا الاتصال تحت الطائرة، وجدته مخفيًا بذكاء خلف لوحة، تحت اللوحة التي تسمح بالوصول إلى تصريف النفايات. | بدأت في تتبع أنابيب المضخات. هذه الأنابيب تؤدي إلى شبكة صغيرة من الأنابيب التي تنتهي على الحواف الخلفية للأجنحة وأسطح التوجيه. إذا نظرت عن كثب إلى أجنحة الطائرة الكبيرة، سترى مجموعة من الأسلاك، بحجم أصبعك، تمتد من الحافة الخلفية لسطح الأجنحة. هذه هي أسلاك تفريغ السكون. تُستخدم لتفريغ الشحنة الكهربائية الساكنة التي تتراكم على الطائرة أثناء الطيران. اكتشفت أن الأنابيب الخاصة بالنظام الغامض تصل إلى ثلاث أسلاك تفريغ سكون. تم تفريغ هذه الأسلاك لتسمح بمرور ما يجب تفريغه من الأنابيب. | كانت هذه هي اللحظة التي لاحظني فيها أحد المشرفين على الجناح. أمرني بالخروج من المخزن، وقال لي أن وظيفتي انتهت وأنه لم يسمح لي بأي وقت إضافي. | اليومين التاليين كانا مشغولين للغاية، ولم يكن لدي وقت لمواصلة أبحاثي. في نهاية اليوم، بعد يومين من اكتشافي، تم استدعائي لاستبدال مستشعر درجة حرارة محرك على طائرة ستقلع بعد ساعتين. أنهيت العمل وعادت إلى المكتب. | بعد حوالي 30 دقيقة، صرخ الميكروفون لأجلي لكي أذهب لرؤية المدير العام. عندما دخلت مكتبه، وجدت ممثلًا نقابيًا وشخصين آخرين لم أعرفهم ينتظروني. أخبرني أن مشكلة خطيرة تم اكتشافها. قال إنني تم توثيقه وتم إيقافه عن العمل لقيامه بكتابة معلومات كاذبة. أعطاني نموذج...