أسرار الطائرة القاذفة B2
أسرار الطائرة B2
7 أغسطس 2002. تم الانتهاء من التحديث في 17 يناير 2003 (الصفحة 7)
الصفحة الصفر
أود أن أقدم هنا ملفًا حول الطائرة القاذفة الأمريكية الشهيرة B2 "الروح". وبما أن الملف يحتوي على 2.4 ميغابايت من الصور والرسومات المتنوعة، فقد قمت بتقسيم هذه الدراسة إلى سلسلة من الصفحات بتنسيق HTML، وإلا لكان التحميل لا نهائيًا. وإذا لم تقرأ كل شيء دفعة واحدة، فإليك كيفية الوصول إلى الصفحات المختلفة:
الصفحة 1: القصف بعيد المدى، الجناح الطائر، والانسيابية. ملخص تاريخي.
الصفحة 2: أول صور للطائرة B2. ملخص عن القيادة الجوية الاستراتيجية.
الصفحة 3: تسليح الطائرة B2
الصفحة 4: مهمات الطائرة B2. التزود بالوقود في الجو. مشكلة إرهاق الطاقم.
الصفحة 5: الغريب في الطائرة B2
الصفحة 6: فتحات الدخول الهوائي للطائرة B2.
الصفحة 7: فيلم يُظهر نظام MHD للطائرة B2 أثناء العمل.
العناصر التي ساهمت في إعداد هذه التحليل مستمدة بشكل خاص من النشرة
B2 - الروح في العمل
لـ جيمس غودال
وهي من إصدار شركة squadron/signal publications. وبما أن فريق التحرير تمكن من التقاط العديد من الصور القريبة من هذا الطائرة، ومقابلة طيارين ومديرين، يمكن اعتبار هذه النشرة تمثيلًا حقيقيًا لسلاح الجو الأمريكي. يمكن للقارئ الحصول على هذه النشرة من خلال موزع فرنسي:
مكتبة الكتاب - الطيران - 75 شارع ماليشيرب، 75008 باريس. هاتف: (01 45 22 74 166). السعر: 13 يورو.
في هذه الدراسة، سأبيّن أن هناك عددًا هائلًا من الأسرار المتعلقة بهذا "الطائرة الرائعة" التي عُرضت (صحيفة واشنطن بوست، 1998) كطائرة خفية قادرة على التحليق إلى أي نقطة في العالم من قاعدتها (وايتمان، ميسوري) ثم العودة إليها. وتشير التقارير إلى أن القنابل تُلقى خلال أقل من 24 ساعة من الإقلاع (بما أن الطائرة تُعتبر ما دون صوتية). وقد تساءل البعض: لماذا لا تُوزع هذه الطائرات B2 بشكل أكبر في نقاط حيوية مختلفة حول العالم، على قواعد أمريكية؟ الجواب الرسمي: لأن الطائرة B2 تحتاج إلى مصانع خاصة يجب أن تكون درجة حرارتها ورطوبتها مراقبة بدقة، وهي مكلفة جدًا (وهذا يُعزى إلى هشاشة "الطلاء المضاد للرادار" المزعوم). وبالتالي، من الأرخص استخدامها مع التزود بالوقود في الجو. أما المشكلة الأخرى فهي تحمل الطاقم (ثنائي المقعد) لفترات طويلة جدًا. في الطيران المدني، لا يمكن أن تتجاوز الرحلة الطويلة 9 ساعات. وإلا يُزوّد الطائرات بثلاثة طيارين، مما يسمح بفترات راحة دورية. في الطيران العسكري، تُجرى رحلات تصل إلى 12-15 ساعة على الطائرة B-52، ولكن بوجود طاقمين كاملين (ستة أفراد، أي زوجين من الطيار والمساعد والطيار الملاحي). كما أن هذه الطائرات تمتلك أسرّة للراحة. أما في الطائرة B2، فلا يوجد شيء من هذا القبيل. وعندما سُئل أحد الجنرالات في النشرة عن هذا الأمر، أجاب فقط بأن الطيارين يأخذون "نومات قصيرة متتالية" (وهم جالسون على مقاعدهم القابلة للإطلاق!). هذا غير مرجح. وفي مقابلة نُشرت في النشرة، قال أحد الجنرالات حتى إن "أحد الطيارين وجد مقعدًا شاطئيًا، اشتراه من محل قريب، وتناسب أبعاده تمامًا مع المساحة الفارغة خلف مقصورة القيادة". سيترك القارئ الحكم بنفسه على هذه التصريحات.
وأخيرًا، أكبر أسرار تتعلق بسعر الطائرة B2: أكثر من مليارَي دولار للطائرة الواحدة. ومع ذلك، فإن ما عدا هذا الطلاء السحري المضاد للرادار، فإن العديد من مكونات الطائرة لم تتطلب دراسات خاصة. المحركات هي نفسها التي كانت تُركب على الطائرات B1 وطائرات أخرى. الهيكل المُستند على الأرض كلاسيكي. معدات المقصورة أيضًا كلاسيكية (بما في ذلك المقاعد القابلة للإطلاق). كما أن نظام التفريغ الدوار للقنابل والصواريخ Cruise هو أيضًا قياسي، سواء في الولايات المتحدة أو في روسيا. لا توجد ابتكارات ثورية. إذًا، لماذا تكلف هذه الطائرة هذا المبلغ الكبير؟ ولماذا لم تُبنى سوى 21 نسخة فقط؟ في الجزء الأخير من هذه الدراسة، سنقدّم تفسيرًا، وسيظهر أيضًا في كتابي القادم.
إذا أردت قراءة باقي الملف، انقر على:
بعض الدعابة.
توجد محرك بحث أكاديمي أمريكي. إذا قمت بإجراء بحث عن "mhd"، تظهر الرسالة التالية:
عذرًا، لا توجد أي نتائج بالنسبة إلى mhd.
نوصي بتجربة كلمات عامة ("الاحترار العالمي"، أو "الأخطاء الطبية"، مثالًا)، لأننا صممنا محرك البحث ليعمل مع هذه المصطلحات.
العداد بدأ في 7 أكتوبر 2002. عدد مرات زيارة هذه الصفحة: