أسرار طائرة B2
أسرار B2
20 أغسطس 2002
الصفحة 2
فيما يلي صورة لطائرة B2، وتحديدًا أول طائرة تم بناؤها. يبلغ طول الجناح 52 مترًا، وهو نفسه طول الجناح الذي صممته جاك نورتروب. الشكل ليس "مستقرًا تلقائيًا" (بشكل "إطار" على شكل حرف S). يتم توازن عزم الانحدار الناتج عن الرفع (انظر رسامتي "الشفط والدفع"، الموجودة على "القرص المضغوط لانتورلو"، وكذلك 17 أخرى، يمكن للقارئ طلبها بإرسال 16 يورو إلى ج. بي. بيت، فيلا جان كريستوف، ممر مونتاغنير، 84120، بيرتيوس) من خلال توازن خلفي، مما يعني قيادة مستمرة. من المستحيل ترك الطائرة تطير بمفردها، مع أوامر ثابتة. إنها غير مستقرة بشكل أساسي. يجب التحكم بها باستمرار في الاتجاه باستخدام شراع، مرئي في هذه الصورة، في الخلف من "الهيكل الظاهري"، الذي يشبه "ذيل الأرنب" ذي الذيل المثلث. يتم تشغيل هذا الشراع باستمرار بواسطة حاسوب، إلا عندما يقرر الطيار الانحدار أو الارتفاع. يتم تحقيق الانعطاف على هذه الطائرة التي لا تمتلك ذيلًا عموديًا عن طريق إنشاء مقاومة في نهاية الجناح، من خلال فتح شراعين. في الصورة التالية يمكن ملاحظة فتح هذين الشراعين في نهاية الجناح الأيمن، مما يشير إلى إجراء انعطاف إلى اليمين.
بعدها، يمكن استخدام هذه الشراعات كمكابح جوية أثناء المطارات والهبوط.
على هذه الصورة، أول نموذج لطائرة B2، تم التقاطها في عام 1989 في إدواردز، والتي ما زالت تمتلك أطرافها الأمامية السوداء. عند فتح شراعي نهاية الجناح، تتحول إلى مكابح جوية. يمكن ملاحظة "ذيل الأرنب" في الوضع "الانحدار". على الجزء العلوي من أغطية المحركات، الشراع المفتوح الذي يوفر تزويد إضافي بالهواء في الوضع المغلق، أثناء الإقلاع والهبوط. في الوضع المعتدل، يتم الحفاظ على الشراع مغلقًا. يمكن رؤية الشراع مفتوحًا أثناء الإقلاع والهبوط:
الـ "باسي ميكر"، مع ستة محركات تعمل بالبنزين وتدور مروحة دفع، كانت أول عظمة الفقرة لقوة الطيران الاستراتيجي (SAC). فيما يلي صورة وجدتها ج. بي. بيلارد:
طائرة B-36-1 كونفيير "باسي ميكر"
. ****تم تحسين قوة المحركات لهذه الطائرات بإضافة محركات توربينية مثبتة في "أكياس". في نفس الوقت، بحث الأمريكيون عن طائرة مزودة تمامًا بمحركات توربينية. كان أول تجربة هي B-47، مزودة بستة محركات توربينية:
صغير كافٍ، وليس سريعًا بما يكفي، في الحقيقة "مخطط" المستقبل B-52، مزودة بثمانية محركات توربينية :
يحمل 6 أفراد من الطاقم (وبالتالي اثنين من مجموعات الطيار/المساعد/القائد)، كانت هذه الطائرة تجعل المدن الرئيسية والمنشآت الصناعية الروسية في متناول قوة الطيران الاستراتيجي الأمريكية، وفقًا لرحلات عبر القطب الشمالي.
ملاحظة: كانت مدة المهام المميزة، التي تُجرى بسرعة 900 كم/ساعة، في ارتفاعات تصل إلى 12-15000 متر، تصل إلى 12 إلى 15 ساعة كحد أقصى لرحلة ذهاب وعودة. كانت هذه الطائرات مزودة بغرف استراحة يمكن للطاقم الاستفادة منها.
بشكل عام، كان المشكل هو زيادة نطاق الطائرات، سرعتها، ارتفاعها، وصعوبتها. ازدياد السرعة كان مرتبطًا بالدخول إلى عالم الصوتيات، لكن هذا أثار مباشرة مشكلة المقاومة الموجية، والتي تزداد تقريبًا بمكعب عدد ماخ. تجربة واحدة كانت "هاستلر" بيزوني. (صورة جميلة وجدتها ج. بي. بيلارد تظهر بوضوح هذا الطائر المزود بمحركات أربعة، يحمل تحت جسمه "مود" مع حمولة عسكرية مصممة لإجراء اختراق صوتي):
النسخة الأمريكية من ميراج IV (بشكل أكبر بكثير، بالطبع). لكن السرعة تعني استهلاكًا أكبر. إذا "to hustle" تعني باللغة الإنجليزية "الاختراق" (إذن كان من المفترض أن يكون "طائرة قصف اختراق")، فإن هذا الاختراق في الأراضي العدوة كان سيتطلب تزودًا بالوقود في الجو (مثل "الرحلة بدون عودة" لميراج IV).
بعد ذلك ظهرت طائرة SR-71 "الطائر الأسود"، تطير بسرعة 3.2 ماخ في ظروف تمثل ما يمكن للتقنية في ذلك الوقت تقديم أفضل ما تقدم. لكن، بالإضافة إلى حمل طيار واحد و Cameras، كانت في الحقيقة، نظرًا لاستهلاكها، طائرة وقود طائرة. من المهم الإشارة إلى أن هاستلر كانت تطير بكمية صغيرة من الوقود. ثم تم تعبئة خزاناتها بالوقود من خلال تزود بالوقود في الجو قبل أن تدخل إلى "الأراضي العدوة".
مع ظهور الصواريخ الباليستية العابرة للقارات كوسيلة نقل، تغيرت الأمور تمامًا، واعتبرت الطائرات القاذفة في المقام الثاني. مع سياسة مترددة وغير ديناميكية، اعتمد الأمريكيون على عدد من القواعد الموزعة على حافة الاتحاد السوفيتي، وانتهوا بطائرات بטווח متوسط (2500 كم)، مثل صاروخ ريدستون بالوقود الصلب. صاروخ أتلس، الذي يعمل بالوقود السائل، وهو صاروخ باليستي عابر للقارات، كان يمثل خطوة لاحقة، لكنه بدأ ببداية صعبة.
هذا هو الوقت الذي أحدث فيه السوفييتات حدثًا من خلال الكشف عن وجود صواريخ هائلة "سيميكوركا"، التي صممها العبقري كوروليف، والتي تمتلك مدى 10000 كم وسعة نقل تجعل أي نقطة في الولايات المتحدة في متناول القنابل الهيدروجينية الروسية. سواء في الشرق أو الغرب، كانت الصواريخ تخضع لقيادة من وحدة داخلية. الدقة في الهدف، تصل إلى 2 كم، دفعت السوفييتات لاستخدام قنابل هيدروجينية قوية جدًا. أجاب الأمريكيون بوجهتين. من الناحية الإعلامية، كان مشروع أبولو، المخصص لإعادة إحياء صورة التفوق التكنولوجي للولايات المتحدة في جميع أنحاء العالم. يُعرف أن الروس حاولوا من جهتهم إجراء العملية، من خلال متابعة نفس المشاريع مثل الأمريكيين (بما في ذلك لاحقًا مع مكوك الفضاء بوران). لكن انفجار الصاروخ العظيم إنجيا على منصة الإطلاق دمر هذا المشروع "الروسي على القمر".
على المستوى الاستراتيجي، دفع الأمريكيون تطوير وسائل نقل ذات وقت تجهيز أقصر، مما أدى إلى ظهور صاروخ "مانيتمن" بالوقود الصلب، الذي تم نشره فورًا وتركيبه في منصات في نقاط مختلفة في الولايات المتحدة. تقدمت الولايات المتحدة في دقة الهدف، مما سمح لها بتقليل حجم هذا الصاروخ والشحنات النووية القياسية (300 كتلة تي إن). لاحقًا ظهرت صواريخ MIRV (صواريخ ذات رؤوس متعددة، قابلة للتحكم في المرحلة العودية). يمكن لكل وحدة صاروخية نقل حتى اثني عشر رأسًا. تقدمت تقنيات الرادار (التي تسمح برؤية من خلال طبقة سحابية) أعطت هذه الرؤوس (التجارب الأولى مع بيرشينغ الثاني) دقة هجوم أقل من 80 مترًا، مما يسمح بـ "ضربات جراحية". في نفس الوقت، طور الأمريكيون صاروخًا باليستيًا منخفض السرعة، أيضًا مع اكتشاف الهدف، مع دقة هجوم تصل إلى عدة أمتار على مسافات تصل إلى آلاف الكيلومترات، ويمكن إطلاقه من على ... الغواصات.
السوفييتات حاولت متابعتهم في جميع هذه الاتجاهات، وطوروا "مانيتمن" الخاص بهم، صاروخهم بالوقود...