أسرار الطائرة القاذفة الخفية B2

أسرار الطائرة القاذفة الخفية B2

أسرار الطائرة B2

20 أغسطس 2002

الصفحة 4

مهمات الطائرة B2.

تُستمد المعلومات المتعلقة بالطائرة B2 من مقابلات صحفية أو من محتوى النشرة التسويقية أو من الصور. في مقابلة أُجريت مع الميجور سكوت فاندر هام في مارس 1998، أجاب على سؤال حول عمر الطائرة، مقدّرًا أن هذه الطائرات ستصل إلى عام 2030. وأضاف: "بما أنها مصنوعة بشكل رئيسي من مكونات غير معدنية (80٪ من المواد المركبة)، فهي أقل عرضة للتآكل مقارنة بالطائرات الأخرى". ولفت إلى أن مستويات الخفاء (الإخفاء) للـ B2 والـ F-117A "متماثلة". وأضاف أن النوعين من الطائرات يخدمان نفس الهدف: اختراق مساحات جوية مُحمية ومحصنة بشدة، وتنفيذ ضربات دقيقة. وتابع بأن الفرق بينهما هو أن:

• الطائرة B2 قادرة على تنفيذ هذا النوع من المهام انطلاقًا من قلب الولايات المتحدة، ثم العودة إلى نقطة البداية بعد إتمام المهمة.*

(في مقال نُشر في صحيفة واشنطن بوست عام 1998، تناول جدلًا حول مدى جدوى الطائرة B2. آنذاك لم تُستخدم الطائرة بعد في مهمة حربية. وانتقد البعض حساسية الطلاء المضاد للموجات الراديوية تجاه المطر! ويدّعي مؤيدو المشروع أنه من المستحيل تقريبًا إقامة قواعد للـ B2 في أماكن مختلفة حول العالم، نظرًا لاحتياج المستودعات إلى أنظمة تكييف هواء باهظة الثمن. إذًا، هذه الطائرة "القادرة على العمل في جميع الظروف" تبدو في الواقع حساسة جدًا لتغيرات درجة الحرارة أو الرطوبة.)

هذا هو جوهر الغموض المحيط بهذه الآلة. لدى الأمريكيين قواعد في العديد من أنحاء العالم، التي يمكنها أن تُستخدم كنقطة انطلاق لمجموعة متنوعة من المهام تجاه دول متعددة. لكن الحرص الشديد على أن تبدأ الطائرات من الولايات المتحدة وتعود إليها بعد المهمة قد يبدو أمرًا غريبًا جدًا. على سبيل المثال، في نهاية النشرة، يُذكر أن مهمة "الحرية المستمرة" (Enduring Freedom) وقعت في 5 نوفمبر 2001، واتّسعت بعد الهجمات على برجي تWIN TOWERS في مانهاتن في 11 سبتمبر. وفي تلك المهمة، نفّذت ست طائرات B2 من فرقة 509، انطلاقًا من قاعدتها في ويتمن، ولاية ميسوري، رحلة من ميسوري إلى كابول ثم إلى ديغو غارسيا (المحيط الهندي)، وقامت بقصف باستخدام قنابل بوزن 900 كيلوغرام مُوجهة بالقمر الصناعي، أُسقطت من ارتفاع 15,000 متر (ملاحظة صغيرة: هل لاحظت أن الطائرة B2 تنتمي إلى الفرقة 509 للقصف، التي أطلقت القنابل الذرية على اليابان في 1945، ثم في روزويل عام 1947، أصبحت موضع اهتمام خاص من قبل أولى الطائرات المُحلّقة غير المُعرّفة؟). ووفقًا للنشرة، استغرقت الرحلة الذهاب 40 ساعة. ووقفت الطائرات لفترة قصيرة في ديغو غارسيا، حيث تم تبديل الطواقم، وتفريغ الحمامات، وتعبئة الوقود، ثم استأنفت الطائرات فورًا الرحلة العودة مباشرة دون إيقاف المحركات. واستغرقت الرحلة العودة 30 ساعة. إذًا، كانت المحركات تعمل لمدة 70 ساعة متواصلة.

ملاحظة: في موقع إلكتروني لشركة نورثروب-الجيش الجوي، تظهر أرقام مختلفة حول هذه المهمة الأخيرة، حيث تُذكر الجملة التالية: "The B2 has repeatedly demonstrated to penetrate hostile air without being detected and its all-weather capability during Operation Allied Force and Operation Enduring Freedom with missions up to 44 hours duration". الترجمة: "أظهرت الطائرة B2 مرارًا قدرتها على اختراق المجال الجوي العدواني دون اكتشاف، وقُدرتها على تنفيذ مهام في جميع الظروف الجوية خلال "عملية القوى الحليفة" (العملية ضد صربيا)، و"الحرية المستمرة" (العملية ضد أفغانستان)، حيث استمرت المهام حتى 44 ساعة. تبدو هذه المعلومة أكثر مصداقية من تلك الواردة في النشرة التي أعدها جيمس جودال. فعند حساب السرعة باستخدام مدة مهمة 70 ساعة، مع احتساب 40 ساعة للذهاب، نحصل على سرعة أقل بكثير من الممكن. وبالتالي، قد تكون هناك خطأ في النشرة التي أعدها جيمس جودال (أو ببساطة، كما هو ممكن تمامًا، وثيقة أُعدّت بخلاف المنطق السليم).

بأي حال، من المثير للاهتمام أن نُظهر هذه الرحلات ذهابًا وإيابًا على خريطة عالمية.

الرحلة الذهاب تمتد لأكثر من 16,000 كيلومتر. ويجب تزويد الطائرة بالوقود ثلاث مرات، ولا يمكن إجراء هذه العمليات إلا فوق 7500 متر، وبسرعة تتراوح بين 250 إلى 350 عقدة. نرى في الخريطة أن أحد هذه التزودات كان لابد أن يتم فوق روسيا. وعلى الرغم من أن روسيا أصبحت الآن "دولة صديقة"، لا بد أن نتذكر أن الطائرة أثناء التزود بالوقود تكون في حالة هشة للغاية. فهي تحلق منخفضة وببطء، مما يجعلها عرضة للصواريخ الأرض-جوي. علاوة على ذلك، فإن الطائرة المُزودة، غير المُسلحة، هي أيضًا عرضة للخطر، وإذا فشل اللقاء، وتم إسقاطها، فهذا يعني نهاية المهمة. ووفقًا لأندريه جاكوب هولبيك، فإن التزود بالوقود في الجو عملية نسبيًا سريعة، تتراوح بين 15 إلى 20 دقيقة. نعطي ساعة على الأكثر. وبطرح ثلاث ساعات مخصصة للتزويد، تبقى 37 ساعة من الطيران. وبمسافة 16,000 كيلومتر، فإن السرعة الناتجة هي 432 كيلومترًا في الساعة. من أي زاوية ننظر إليها، فإن الأرقام الواردة في النشرة تؤدي إلى تناقضات منطقية. فطائرة لا يمكنها الطيران بهذه السرعة المنخفضة عند ارتفاع 15,000 متر دون أن تفقد الارتفاع فورًا. ونلاحظ أيضًا، في سياق القصف على يوغوسلافيا (30 ساعة إجماليًا)، أن زمن الطيران ذهابًا هو 16 ساعة، ما يترك 14 ساعة للعودة. وهذا غير منطقي، لأن الطائرات أثناء الرحلة الذهاب تستفيد من "تيارات الرياح" (التي تتوافق مع الرحلات عبر المحيط الأطلسي على خطوط عرض عالية). علاوة على ذلك، نعلم أن الطائرة تطير بنفس السرعة سواء كانت تحمل قنابل أم لا (في الحيز الداخلي). هناك أمور أخرى تحتاج إلى توضيح...

ملاحظة: النص الإلكتروني من موقع الجيش الجوي يقول:

"هذه القدرة الهائلة تمنح الطائرة القدرة على الطيران إلى أي مكان في العالم وتنفيذ مجموعة متنوعة من العمليات القتالية في أقل من 24 ساعة". هذه القدرة الاستثنائية تسمح للطائرة بالوصول إلى أي نقطة في العالم (بما في ذلك الطرف المقابل) وتنفيذ مجموعة واسعة من الأسلحة في أقل من 24 ساعة. مرة أخرى، بالنظر إلى المسافة (20,000 كيلومتر) ووقت التزود بالوقود الضروري، فإن هذه الأرقام أكثر منطقية من تلك الواردة في نشرة جيمس جودال. لنعد إلى هذه النشرة.

في مقابلة، قال الميجور بريزيبيسلاوسكي:

• "إن الطائرة B2 هي مزيج من الخفاء، ونطاق عمل طويل، وحمولة مفيدة كبيرة، وذخيرة دقيقة للغاية، مما يجعلها القاذفة ذات المدى الطويل الأفضل في العالم."*

نتساءل: ما هي الطائرة التي يشير إليها؟ فيما يلي الرسم الثلاثي الأبعاد والمواصفات الفنية للـ B2.

B2: رسم ثلاثي الأبعاد.

الـ 9000 كيلومتر تمثل المسافة القابلة للقطع.

نلاحظ في النشرة، الصفحة 49، أن:

The flight from Witheman AFB to Afghanistan required six aerial refueling.

يبدو أن هذه الجملة يجب ترجمتها كالتالي:

إن هذه المهمة ضد كابول من قاعدة ويتمن استغرقت ستة تزودات بالوقود في الجو.

لكن هذا بالفعل أمر كبير. ويبدو أن النص الذي قدمه الميجور يشير إلى أن هذا النوع من المهام هو "النوع القياسي للقصف على مسافات طويلة" للـ B2. لكن يجب ملاحظة أن التزود بالوقود في الجو ليس عملية بسيطة. الارتفاع المعياري هو 7500 متر، أي نصف ارتفاع الطيران المعتاد للـ B2، مما يعني أن الطائرة يجب أن تنخفض لاستقبال الطائرة المزودة، ثم ترتفع مجددًا للعودة إلى ارتفاع الطيران المعتاد. لماذا لا يمكن إجراء التزود في ارتفاع أعلى؟ لأن الطائرة المزودة ممتلئة بالوقود بالكامل. يمكن أن تتم التزودات في أي مكان، في وسط المحيط أو فوق أراضي الاتحاد السوفيتي السابق (...) في حالة المهمة ضد كابول. لذا يجب أن تحمل الطائرة المزودة الوقود اللازم لنقلها، بالإضافة إلى الوقود الذي ستوفره للطائرة التي ستنضم إليها. هذه القيود تجعلها غير قادرة على الطيران عاليًا أو سريعًا. الصورة التالية، التي تُظهر طائرة B2 أثناء التزود من طائرة KC-10، تعطي فكرة عن السرعة (أقل من 350 عقدة، أي حوالي 700 كم/ساعة).

الطائرة المزودة في وضع مائل قليلاً. ونلاحظ في الطائرتين B2 المرئيتين في الصورة أن وضعية الميل واضحة، تمامًا كما هو الحال مع فتحات الجناح المزدوجة في الطرف الخارجي، التي لا تُستخدم فقط للتحكم في التماسك، بل تعمل أيضًا كمكابح هوائية. يجب أن تكون سرعة الاقتراب قبل الربط أقل من قدم واحد في الثانية. أثناء العملية، لا يجب أن تدفع الطائرة أثناء التزود طائرتها المزودة، خشية إحداث صعوبات في قيادتها. أثناء التزود بالوقود في الجو، تكون الطائرة الحربية في أضعف حالاتها (ارتفاع وسرعة منخفضان).

تُشير النشرة إلى مهمة حربية أخرى بعيدة المدى، موجهة نحو يوغوسلافيا (قصف صربيا، العملية "القوى الحليفة"، مارس 1999). وفيها، ألقى طائران من نوع Spirit 16 طنًا من القنابل (900 كيلوغرام لكل واحدة) على صربيا بعد رحلة ذهاب استمرت 16 ساعة. ويُذكر في النص أن هناك تزودين بالوقود في الذهاب (واحد في منتصف المحيط الأطلسي، وواحد قبل دخول يوغوسلافيا)، واتنين في العودة، ما يعني إجمالي أربع تزودات بالوقود لقصف دولة أوروبية واحدة. وفي هذه المهمة، قامت الطائرات بالانعطاف بعد إسقاط القنابل، ثم عادت مباشرة، ما استغرق إجمالي رحلة غير متقطعة مدتها 30 ساعة.

حول هذه المهمة، تُعيد النشرة نقل مقابلة مع العقيد جنرال ليروي بارنيج:

• "أثبتت هذه المهمة أن الطائرة B2 تتيح الاستفادة من كونها أول طائرة قاذفة يمكن استدعاؤها إلى أي قاعدة عملياتية في حالة أزمة، دون الحاجة إلى امتلاك قاعدة متقدمة."*

يُقدّم هذا التعليق وكأن الطائرة B2 (أو بمعنى أدق، النظام الكامل المكوّن من B2 مع نظام التزود بالوقود في الجو) يُمكّن من التدخل من قاعدة في الولايات المتحدة إلى أي نقطة في العالم. ويُقدّم هذا كواحدة من صفات الطائرة B2: القدرة على العمل من داخل الأراضي الأمريكية. من الواضح أنه لم يُخطط لنشر عدد كبير من الطائرات B2 (فعدد هذه الطائرات لا يتجاوز 21 طائرة فقط) في القواعد المختلفة التي تمتلكها الولايات المتحدة حول العالم. وبالتالي، فإن الدول التي يمكن للـ B2 القصف منها من قاعدة ويتمن دون الحاجة إلى التزود بالوقود في الجو محدودة جدًا. إذًا، هذه طائرة فرعية، صُممت منذ البداية لمهام طويلة، بل حتى مهام شديدة الطول. من المستحيل أن نتخيل أن تُبنى طائرات بقيمة 2 مليار دولار للوحدة (مصدر هذه الأرقام: مجلة جينز، المرجع المعياري في معدات الجيش الأمريكي، وصحيفة واشنطن بوست عام 1998)، وبتكلفة إجمالية للدراسة تبلغ 260 مليار دولار، دون التفكير في كيفية استراحة الطاقم خلال مهام تستمر 30 إلى 40 ساعة، وأن تُترك هذه الاستراحة للإرتجال. الطيران مرهق، ويستهلك التركيز. أطول المهام المخطط لها للـ B-52 كانت تتراوح حول 12 ساعة، بحد أقصى 20 ساعة. وكان الطاقم يتكون من ستة أفراد، مقسمين إلى مجموعتين من طيار ومساعد طيار ومساعد ملاحة، يمكنهم التبديل. في هذه الطائرات، كان لدى الطاقم أكثر من مجرد "كرسي شاطئ" اشتريه من متجر محلي. في عمليات بهذا الحجم، لا يمكن ترك الحالة البدنية للطاقم للإرتجال. يبدو أن أحد أفراد الطاقم اتخذ قرارًا حكيمًا، وإلا لكان من الممكن أن يُضطر إلى النوم على مقعد الإسقاط، الذي لا يكون عادة قابلًا للانحناء.

الصفحة السابقة المحتوى الرئيسي للملف الصفحة التالية

تم تفعيل العداد في 7 أكتوبر 2002. عدد زيارات هذه الصفحة: