أسرار الطائرة القاذفة الخفية B2
أسرار الطائرة B2
20 أغسطس 2002
الصفحة 5
غرائب الطائرة B2
تُحدث الصور المُقدمة في الملف الانطباعات المختلفة لدى المتخصصين حسب الجزء من الطائرة الذي يُظهره. كل ما يتعلق بعجلات الهبوط:
العجلة الأمامية
أو بالنظام المُستخدم في إطلاق القنابل:
نظام الدوران لإطلاق الأحمال العسكرية (القنابل، الصواريخ الباليستية)
يبدو نظيفًا جدًا، ومهنيًا جدًا، وناعمًا، ومتداخلًا تمامًا مع الهيكل، أو "أصليًا". نشير هنا إلى أن استخدام نظام دوار لإطلاق القنابل أو الصواريخ الباليستية ليس ابتكارًا جديدًا، بل يُستخدم بالفعل في طائرات قاذفة استراتيجية سوفيتية قديمة نسبيًا. دعونا الآن نلقي نظرة على ملابس الطيارين في هذه القاذفة من القرن الثالث عشر:
قد يكون من المقبول نظريًا أن يكون هذا متوافقًا مع ارتفاع الطيران المستقر: 15,000 متر. هذه الملابس غير مُضغَطة. ويُعترف فعلاً بأن الطيارين يمكنهم تحمل انخفاض الضغط المفاجئ أو الناتج عن اصطدام صاروخ أرض-جوي حتى ارتفاع 15,000 متر.
في الصورة التالية، نرى الطيار المُساعد الجالس على مقعده المُطلق:
هل من المنطقي أن نرى في هذه القاذفة من القرن الثالث عشر، التي تكلف ملايين الدولارات، كمية كبيرة من الأنابيب والأسلاك مُتَعَلِّقة في الممر دون أن تُغطَّى بغطاء؟ وفقًا لأندريه جاكول هولبيك، الطيار السابق في كونكورد، من المستحيل ترك شخص جالس لمدة تزيد عن عشر ساعات، ثم التوقع أنه سيكون قادرًا على القيادة بتركيز خلال عملية قصف تتطلب انتباهه الكامل. ووفقًا لملف جيمس جودال، فإن الطيارين في الغارة على وايتمن-كابول وصلوا إلى منطقة المعركة بعد ما لا يقل عن 30 ساعة من الطيران في وضعية الجلوس. في الطائرة B-52، هناك 6 أفراد في الطاقم. وفي طائرات معقدة جدًا تتطلب متابعة مستمرة، سواء من حيث الطائرة نفسها أو الاتصالات، من الصعب تصور وجود طيار واحد فقط على متنها بينما يُفترض أن الطيار الثاني "يأخذ قيلولة استشفائية". هناك الكثير من الأمور المهمة التي يجب متابعتها في آن واحد.
يقدم الملف بعض الصور الداخلية للقمرة. يُشعرنا الأمر بانطباع التصليح، وتركيب عناصر مستعارة من طائرات أخرى. في طائرة مصممة بشكل كامل وفريد، تكون الإرغيونومية واضحة فورًا. في هذه القُمرة، لا يوجد سنتيمتر مربع واحد غير وظيفي. كفى أن نفكر في قُمرات الطائرات المدنية مثل أيرباص أو بوينغ. عند النظر عن قرب إلى الصور التالية، يُشعرنا الأمر بانطباع أن العديد من العناصر المستعارة من طائرات أخرى قد تم تثبيتها بمسامير على الأماكن المتاحة، تاركة في كثير من الأحيان فراغات كبيرة.
نحن في المبدأ أمام أحد أبرز إنجازات التكنولوجيا الحديثة، والتي يُقال إنها مكونة في الغالب من مواد غير معدنية، مثل المواد المركبة (بنسبة 80٪، كما ورد في الصفحة 7). فهل يمكن تفسير كثرة الألواح المُربَّطة بالمسامير داخل القمرة (وأوضح في الوثائق الأصلية)؟
لماذا تم تقييد إنتاج هذه الطائرات B2 إلى 21 نسخة فقط، وتوقف الإنتاج في عام 1997 (الصفحة 13)؟ ما الذي يُخفيه هذا الطائرة بدرجة كبيرة من السرية والحساسية بحيث يصبح من المستحيل إنتاجها بكميات أكبر، أو نشرها في جميع القواعد الأمريكية المنتشرة حول العالم؟
الصفحة السابقة المحتوى الرئيسي للملف الصفحة التالية
عداد البدء: 7 أكتوبر 2002. عدد مرات زيارة هذه الصفحة