أسرار طائرة B2 السرية: مداخل الهواء
أسرار B2
23 أغسطس 2002
الصفحة 6
مداخل الهواء لطائرة B2. ملاحظات نهائية.
لننظر إليها بشكل أدق. نجد على الصفحة 7 أن الطائرة مزودة بأربعة محركات General Electric F118-GE-100 غير مزودة بمحركات دفع إضافية (نلاحظ أثناء المرور أن هذه المحركات، التي كانت مزودة بالفعل، من بين أشياء أخرى، بـ B1، لم تتطلب دراسة جديدة ولا يمكن أن تفسر التكلفة الهائلة لطائرة B2). سرعة Spirit: 1094 كم/ساعة (المذكورة كـ "السرعة فوق الصوتية العالية") مع ارتفاع قصوى قدره 15000 متر. على الصفحة 7 أيضًا، نتعلم أن المحركات المزودة في الأجنحة، مخفية داخلها، لكي لا تعيد أشعة الرادار من شفرات التوربينات. هذا يتوافق مع الصور المقدمة في الصفحتين 14 و15.
**مدخل الهواء للوحدة المحركية اليسرى. حافة الهجوم على شكل "أسنان المخلب".
نفس الشيء بالنسبة لـ "فخ طبقة الحد" المرئي بالقرب من سطح الجناح.
**
أ في الوسط، على ما يبدو، حاجز يفصل بين تدفق الهواء الموجه لمحركين (غير مزودين بمحركات دفع إضافية). يُذكر أن هذا تدفق الهواء المُلتقط بواسطة هذه "فخوط طبقة الحد" يتم استخدامه لاحقًا لخلطه مع الغازات المنبعثة وتقليل التوقيت الحراري. الصورة التالية تظهر هذا مدخل الهواء من زاوية أخرى.
س على الصورة التي تظهر في الأعلى واليسار من الصفحة 15، يمكن رؤية، على الرغم من أن الصورة مُسطحة إلى حد ما من هذه "النظرة من الأمام تقريبًا"، اتصال على شكل "موجات" ("hairpin junction" في النص، مما يعني "اتصال على شكل إبرة شعر") على الجزء العلوي من غطاء المحرك. نعلم أن هذه الهيكلة على شكل موجات تساعد في تقليل الإشارة الكهرومغناطيسية المرسلة من أي حافة هجوم أو فتحة تشبه أنظمة الإرسال. الشكل الموجي هو تقنية شائعة في سرية الطائرات، حيث تقلل الأجزاء المقابلة إشارات بعضها البعض. يمكن العثور على قطع على شكل موجات ليس فقط على أي جزء من الطائرة يعمل كحافة هجوم أو حافة فتحة، بل أيضًا على أي منطقة تعمل كاتصال بين مواد مختلفة (أو من نفس النوع، مثل جميع فتحات الطائرة، مثل فتحات العجلات). على الصورة من اللوحة، يمكن ملاحظة هذه القطع على شكل موجات على الجزء العلوي من غطاء المحرك. هذا يشير إلى نظام يضمن سرية مداخل الهواء. الجدار الذي يوجه تدفق الهواء من الوجه العلوي إلى ضاغط المحرك سيكون شفافًا للإشارات الرادارية. مباشرة خلفه سيكون مرآة بزاوية 45 درجة تعيد هذه الإشارات إلى الأعلى عبر نافذة أيضًا شفافة للإشارات الرادارية، والتي تشير هذه القطع على شكل موجات إلى حدودها، حيث يشكل الاتصال مع مادة أكثر مقاومة الجزء المغطى لمداخل الهواء، وهو معرض للضغوط (ربما معدني).
و لدينا رؤية جانبية تظهر كيفية بروز غطاء المحرك على الجزء العلوي من الجناح:
ف هذا ما سيبدو عليه تثبيت المحركات (في الوضع الخلفي: إنها قصيرة لأنها خالية من محركات الدفع الإضافية، كما أشارت اللوحة).
ك كما أشارت اللوحة، الأربعة محركات من General Electric F118-GE-100، تمامًا مثل المحركات القياسية، مزودة في الجناح بطريقة تمنع وصول إشارات الرادار إلى شفرات التوربينات، سواء في الدخول أو الخروج. هذا يشير إلى جهاز يضمن السرية. لذلك، ما يكفي هو أن الحواجز التي توجه الغازات تكون شفافة للإشارات الرادارية، وأن الحواجز المعدنية تعيد هذه الإشارات إلى النجوم (نظام مشابه لمحركات F-117A، الموصوف في كتابي). من حيث السرية، لا يزال هناك مشكلة. تشير اللوحة، على الصفحة 38، إلى أن جناح B2 لا يحتوي على أجنحة متحركة على حافة الهجوم. زاوية الجناح البالغة 33 درجة تعني وضعية مائلة إلى الأعلى عند الهبوط.
ل جناح B2 يحتوي على حافة حادة في الجزء الذي يقع أمام الهيكل (الذي لا يساهم في رفع الطائرة). ومع ذلك، تظهر الصور التالية أن حافات الهجوم للجناح الفعلي هي مُستديرة جدًا. هذا منطقي بالنسبة لجناح يسافر بسرعة تحت الصوت، لكنه يمثل سطحًا أماميًا كبيرًا يعكس الإشارات الرادارية. نُخبر أن سطح الطائرة مغطى بطلاء خاص، سميكة جدًا (7 إلى 10 سم) وشديدة الهشاشة (يجب تخزين B2 في المطارات بسرعة) وحتى حساسة... للطقس. كل هذا صعب الفهم، لأن طائرة تطير بارتفاع 15000 متر أو تُعتبر "مهمات في جميع الظروف" معرضة للكثير من "الإجهاد الجوي"، سواء كانت أمطارًا، أو بردًا، أو إشعاعًا.
و لاحظ أيضًا أن هذا الطلاء الواقي، رغم سماكته، لا يبدو موجودًا على فتحات العجلات أو على صور أخرى تظهر فتحات المستودعات. إذا كان هناك من يملك تفسيرًا.....
ل تقدم اللوحة بعض التفاصيل الموجزة حول تقنية الامتصاص، والتي تتمثل في غمر جزيئات معدنية دقيقة داخل سماكة الطلاء. سيكون الأمر نفسه بالنسبة للزجاج في الكابينة، الذي يُعتبر أيضًا بسماكة تتراوح بين 7 إلى 10 سم.
ي يُذكر على الصفحة 14 أن B2، التي تجمع بين نظام تحديد الموقع عبر الأقمار الصناعية (GPS)، ونظام "المنصة الليزرية الدوارة"، ونظام تحديد الموقع بالنجوم (المسار النجمي)، تعرف دائمًا موضعها بدقة تصل إلى عدة أمتار. وفي نفس الصفحة، يُذكر أن زجاج الكابينة بسماكة تصل إلى 7 إلى 10 سم يحتوي على شبكتين من خيوط الذهب، والتي تشكل مُنعكسات ومُتفرقات للإشارات الرادارية سواء كانت من الداخل أو من الخارج. يمكن للطيارين التفريغ من سقف الكابينة. المواقع مُحددة بخطوط متقطعة. حافات الهجوم لجناحي الطائرة (في النماذج الأحدث، من "الكتلة 30") مصنوعة من قطعة واحدة، مما يمنع الاتصالات على شكل "إبرة شعر".
الانحناء في جناح B2 (33 درجة) يعني وضعية مائلة إلى الأعلى عند الهبوط. إذا كانت حافة الهجوم "بشكل سكين"، فسيحتاج إلى أن ينحني لأسفل لتعديل "انحناء الشكل" وتجنب الانزلاق. الحل الآخر، الذي اعتمدته B2، هو اعتماد حافة هجوم مستديرة جدًا، وهي مرئية بوضوح في الصور المستخرجة من الصفحة 20. عيوب هذا النموذج تتعلق بقلة سرية هذا النوع من الشكل بالنسبة للإشارات الرادارية القادمة من الأمام. كما يُذكر أيضًا على الصفحة 20 أن الطائرات تُخزَّن في المطارات فورًا لحماية طلاء الرادار من أي ضرر ناتج عن البيئة (ما هي البيئة؟ لا يمكن أن يكون طلاء الشمس، لأن هذه الطائرات مصممة للطيران بارتفاع 15000 متر. من الصعب تخيل أن هذا الطلاء قد يكون حساسًا... للطقس (كما ورد في اللوحة!). نعتقد أن هناك سببًا مختلفًا تمامًا، والذي لا يزال يجب تحديده.
ب على الصفحة 22، يُشير إلى أن B2 لا يمكن تصويرها من الخلف، لأن نظام إخراج الغازات المرئي من هذه الزاوية مصنف.
**الخاتمة. **
ل العظيم...