ميشيل، يا أخي
إلى ذكرى صديقي ميشيل كاتزمان،
الذي مات على متن جناح طائر عام 1989.كان ميشيل قد دربني على الطيران الحر في شاموني عام
1974. بعد أن رأيت إنجازات رجل أقلع من الشانزليزيه،
ذهبت لأقوم بأول طيران فردي لي على متن طائرة دانيس
في شاموني، حيث كان ابن المرشد لاكنال يدرّب الزبائن
بتثبيتهم على الآلة، مع الإقلاع والهبوط على الزلاجات.
متحمساً، اشتريت جناحاً من طراز "دانيس"، جناح روغالو
بعارضة ثابتة، زاوية 90 درجة ومعدل هبوط 2.5 م/ث. لا
يكاد يختلف عن مكواة. طوال الشتاء كنت أقلع على
الثلج، في محطات التزلج. ثم، بعد ذهاب الثلج، لم أعد
أعرف ماذا أفعل. فجهزت زلاجات قديمة بعجلات عربات
أطفال. ثم صعدت إلى شاموني وهناك تعرفت على كاتزمان،
الذي انفجر ضاحكاً عند اكتشافه لجهازي. وأنا:
لكن، كيف تقلع؟
بالجري! سأريك.
سرعان ما تعودت على هذه الممارسة وقمت بأول "طيران
كبير" لي في كلوز، ثم في أنسي. لسنوات عشت هذه
"البوهيمية الطائرة" لميشيل وأوديل.طالباً في الجيولوجيا، كان ميشيل يكسب رزقه في
الشتاء، باصطحاب الزبائن إلى ميريبل، على أولى
الطائرات ذات المقعدين. ثم، مع رفيقته أوديل
مونروزييه، كانا ينطلقان للتجوال في كل مكان، في
فرنسا، في سويسرا. كنت أتبعهما بسيارتي 2CV وجناحي.
في إحدى السنوات، لحقتهما حتى إلى كاليفورنيا. للأسف
لم يكن ميشيل يؤمن بفعالية المظلة. مات في ميريبل،
إثر كسر في "قدم مثقوبة"، بسبب الإجهاد. قطعة بثلاثة
مليمات، تسمح بوصل الكابلات الجانبية بأنابيب حافة
الهجوم. قطعة رقيقة جداً. إنها الحالة الوحيدة لمثل
هذا الكسر في تاريخ الطيران الحر. بنصف مليمتر إضافي
من السماكة لما حدث ذلك أبداً. سقط هو وزبونه على سطح
فندق. سمع شاهد ميشيل يصرخ لزبونه "أغمض عينيك،
انتهينا!". بعد ذلك حاولت جلب مزيد من الأمان لهذا
النمط من الطيران الحر. أحد رفاقي في سوبايرو، لاروز،
كان قد أصبح مدير قسم الهياكل في المدرسة، المنقولة
إلى تولوز. كان يعاني من حادث طيران شراعي وكان
بالتالي متحمساً لمسائل الأمان هذه. فعقدنا اجتماعاً
في تولوز مع رجل كان منبثقاً عن اتحاد الطيران الحر.
لم يكن الهدف كبح هذه الرياضة بل مساعدة المصنّعين
على ارتكاب حماقات أقل، بسبب الجهل البسيط، خاصة
ظواهر إجهاد المواد (سبب وفاة ميشيل). .بما أن الإدارة العامة للطيران المدني (DGAC)
رفضت تحمّل مسؤولية هذه الرياضة الجوية، كانت قد
كثّرت من "الاستثناءات". فتوالت الحوادث المميتة.
قال بعضهم "حين يكون هناك ما يكفي من القتلى،
سيتوقفون عن ممارسة هذه الرياضة الغبية". شرطة الجو
غير الكفؤة كانت تتلعثم في محاضر الحوادث، التي كانت
تنتهي دائماً بالخلاصة: "حادث، سبب غير محدد".
سلوكيات شهدتها بعيني خلال حادث مميت في لاراني، أدى
إلى مقتل الطيار وراكبته، التي تركت طفلة يتيمة
تنتظر أمها في "مركز أوتو ليليينتال" (الذي كان
يديره شخص يدعى مانوتشي، مركز اختفى منذ ذلك الحين).
حادث كان يمكن تجنبه لو كانت الطائرة الشراعية
المزودة بمحرك أقل سوء تصميم. الجناح، المتعب،
المتآكل بالأشعة فوق البنفسجية، تمزق في الجو. حافة
التخلف غير مقواة، مكونة من حاشية بسيطة. لو كان
هناك شريط نايلون تحتها، لتمزق الجناح، الرديء، لكن
الآلة كانت ستبقى قابلة للقيادة. كان الطيار قد فعّل
مظلته الاحتياطية النارية. لكن الممتص، القائم على
مطاط (المطاط يتقادم ويتقطع)، كان قد انكسر. واصل
الصاروخ مساره دون إخراج المظلة من غلافها. بعد مرور
شرطة الجو، التي اكتفت بتصوير الجثتين، وجدت الصاروخ
وأعدت تركيب ظروف المأساة. عند ذلك وصل ممثل الإدارة
العامة للطيران المدني، الذي أزعجه وجودي.في تولوز، كان ممثل اتحاد الطيران الحر قد فهم
أن لاروز وأنا لا نفكر إلا في محاربة هذا الانهيار من
الحوادث المميتة. وهكذا أعلن المصنّعون استعدادهم
لوضع المواد تحت تصرفنا. لاروز، في المدرسة، سيضع كل
منشآت المدرسة (المتطورة، المكلفة) لاختبار مقاومة
التركيبات، بما في ذلك الإجهاد، وهو مفهوم كان
المصنّعون يفهمونه فهماً سيئاً جداً (في الحقيقة لم
يفهموه أبداً!). كأعمال تطبيقية سيختبر الطلاب
المواد. في مركز هذا الجهاز، سيلزم إيجاد طالب
دكتوراه، بالضرورة من سوبايرو أو ENICA، ويمارس
الطيران الحر. سيكتب أطروحته عن كل جوانب الطيران
الحر. مديران للأطروحة: لاروز للجوانب الهيكلية، الذي
سيضع أيضاً برنامج "KATIA" تحت التصرف، وأنا
للديناميكا الهوائية وميكانيكا الطيران. في نهاية
هذه الأطروحة، على مدى سنتين، سيحصل الشاب على وظيفة
في مكان ما ويزور المصنّعين والمراكز لتقديم
النصائح، كاشفاً العيوب قبل أن تعلن عن نفسها
بحوادث مميتة (وهي الطريقة التي "تقدم" بها الطيران
الحر حتى الآن: على الجثث). كنا قد خططنا حتى
لتصميم معايير تصنيع واختبار وبرامج حساب، تعمل على
حواسيب شخصية مجانية كان يمكن للمصنّعين
استخدامها. كان الاتحاد مستعداً حتى لمد يده إلى
جيبه للمساهمة في "منحة الأطروحة" هذه.قبل مغادرتي إلى تولوز كان لي اتصال مع رجل
درست معه في سوبايرو، دانيال تينباوم، مهندس عسكري،
"تحول" إلى مدير في الإدارة العامة للطيران المدني.
عند عودتي من تولوز حاولت الاتصال به كاتباً له "قد
حان الوقت، لدينا الحل لإيقاف المجزرة. يبقى إيجاد
المال لهذه المنحة."عندها ... تظاهر بالموت. حتى أنني انتهيت بكتابة
"دانيال، كم من الشباب يجب أن يموتوا قبل أن تتفاعل؟".
التفسير: حلّي كان بسيطاً جداً، رخيصاً جداً، وفوق
كل شيء "خارج النظام". وهذا الأخير يقوم قبل كل شيء
على توظيف الأصحاب برواتب جيدة، سمينة، إدارة،
تسلسل هرمي، يفضل أن يتكون من خريجي بوليتكنيك،
مثله. أما الباقي، فكنت أفكر في ما قاله لي محقق
الإدارة العامة للطيران المدني في لاراني: "حين
يتعب هؤلاء الناس من الموت، سيتوقفون". رفيقي
القديم في المدرسة أصبح "سياسياً"، من عالم الصناعة
والطيران.لا أعرف كيف تطورت هذه الرياضة الآن. أعرف أن
الحوادث المميتة استمرت، في الطيران الحر، والطيران
الشراعي، والأجنحة المزودة بمحرك. هل تحسّن الوضع
اليوم؟ أتمنى ذلك ...
أوتار أربيجيو
| اللازمة: � ميشيل، يا أخي lam r�m تكلم، تكلم، قل mi7 lam � ميشيل، يا أخي lam r�m ميشيل، يا صديقي si7� mi7 |
| يمشي تحت الغيوم lam حين تكون الشمس في الظهيرة r�m وهكذا يسافر mi7 بمظلته العجيبة lam يحيي الصقور عند المرور lam والطيور أصدقاؤه r�m في الأسفل، القمح والمراعي mi7 ستكون له قريباً سريراً lam | وحين تخطفه الريح فجأة يطير كقشة يصعد عالياً في السماء حتى أنه ضاع مرات كثيرة لكن كقبطان شجاع يقود سفينته الحريرية يتسلق الجبال البحيرات والمروج والغابات |
| الشمس تضرب السهل وأنا وحيد على صخرتي مع ذكرياتي وحزني بدونك، سأطير سأبحث عنك في الغيوم يا أخي الذي أحببته كثيراً وداعاً، رحلاتنا الجميلة وراء الجبال والمروج | هل تذهب إلى النجوم الآن بعد أن تركتنا أن تنشر سفينتك أشرعتها عبر درب التبانة في الليل أراقب السماء السوداء تمر الأيام، تمضي السنون آملاً أن أراك كنسر جميل متلألئ |