مايكل، أخِي
يا مايكل، أخِي
[تنزيل
بصيغة mp3](Deltaplane.mp3)
تذكراً لأصدقائي مايكل كاتسمن، الذي توفي أثناء الطيران بالجناح في عام 1989.
مايكل أدخلني إلى رياضة الطيران بالجناح في شامونيك عام 1974. بعد أن شاهدت إنجازات رجل قام بالانطلاق من شارع إليسيه، ذهبت لأقوم برحلة أولى في طائرة مفردة دانيس في شامونيك، حيث كان ابن مرشد الطرق يُعد العملاء عن طريق جعلهم يركبون الآلة، مع الإقلاع والهبوط على الأحزمة. كنت متحمسًا جدًا، فاشتريت جناحًا "دانيس"، جناحًا روجالو مع شريط ثابت، زاوية 90 درجة، ومعدل هبوط 2.5 متر في الثانية. لم يكن مختلفًا كثيرًا عن كيّفة كهربائية. قضيت كل الشتاء بالانطلاق على الثلج، في محطات التزلج. ثم، عندما ذهبت الثلوج، لم أعرف ماذا أفعل. فقمت بتركيب أكياس مطاطية قديمة كأحزمة. ثم ذهبت إلى شامونيك، حيث قابلت كاتسمن، الذي ضحك بقوة عندما رأى جهازي. وقلت له:
-
ولكن كيف تطير؟
-
بالجري! سأُظهر لك.
سرعان ما اعتدت على هذه الممارسة وقمت برحلة "كبيرة" أولى في كلوز، ثم في أنسي. خلال سنوات عديدة عشت هذه "الحياة الجوية" ل مايكل وأوديل.
طالب جيولوجيا، كان مايكل يكسب قوته في الشتاء من خلال إحضار العملاء إلى ميريبيل على الطائرات المزدوجة. ثم، مع حبيبته أوديل مونروزي، كانا يسافران في جميع أنحاء فرنسا وسويسرا. كنت أتبعهما بسيارتي 2CV وجناحي. في عام، حتى وصلت إليهم في كاليفورنيا. للأسف، لم يؤمن مايكل بفعالية المظلة. توفي في ميريبيل نتيجة انفجار "قدم ثقب" بسبب الإرهاق. قطعة بسيطة بقيمة قليلة، تربط الكابلات الجانبية بالأنابيب على طول الحافة. قطعة رقيقة جدًا. هذه هي الحالة الوحيدة من هذا النوع في تاريخ الجناح. لو كانت بسمك نصف مم أكثر، لما حدث ذلك أبدًا. هو وعميله سقطا على سطح فندق. شاهد وقف سمع مايكل يصرخ لعميله "اغلق عينيك، نحن مهالكون!" بعد ذلك، حاولت إدخال المزيد من الأمان في هذا النمط من الطيران بالجناح. أحد زملائي في سوبايرو، لاروز، أصبح مدير قسم الهيكل في المدرسة، التي انتقلت إلى تولوز. كان يعاني من حادث بالجناح، لذلك كان متحمسًا لقضايا الأمان. لذلك، عقدنا اجتماعًا في تولوز مع رجل كان ممثلاً للاتحاد الفرنسي للجناح. الهدف لم يكن حظر هذه الرياضة، بل مساعدة المصنعين على تجنب الأخطاء بسبب عدم المعرفة، خاصةً ظواهر تآكل المواد (السبب في وفاة مايكل).
الجهة المشرفة على الطيران المدني (DGAC) رفضت تبني هذه الرياضة الجوية، وبدأ في منح إعفاءات متعددة. لذلك، تتابعت الحوادث القاتلة. بعض الناس قالوا "عندما يموت عدد كافٍ من الأشخاص، سيتوقفون عن ممارسة هذه الرياضة الأحمق". الشرطة الجوية غير المؤهلة، أجرت تحقيقات غير دقيقة، والتي انتهت دائمًا بخاتمة: "حادث، السبب غير محدد". أحداث شهدتها بشكل مباشر خلال حادث قاتل في لاراغن، الذي أدى إلى موت الطيار وركابته، وترك فتاة أرملة تنتظر أمها في "مركز أوتو ليلينثال" (الذي يُدار الآن من قبل شخص ما يُدعى مانوسي، والمركز قد اختفى منذ ذلك الحين). كان الحادث يمكن تجنبه لو كان الجناح المزود بمحرك مصمم بشكل أفضل. الستارة، التي كانت متعبة وتأثرت بالأشعة فوق البنفسجية، انفجرت في الهواء. الحافة الخلفية لم تكن مُعززة، بل كانت مُخيطًا بسيطًا. لو كانت هناك خيط من البوليستر أسفلها، فإن الستارة، التي كانت ذات جودة سيئة، ستكون قد انفجرت، لكن الطائرة كانت ستظل قابلة للتحكم. قام الطيار بتفعيل مظلة الطوارئ. لكن المطاط، الذي يُستخدم كمطاط مطاطي (الذي يتحلل ويتمزق مع الوقت)، انكسر. أطلقت الصاروخ مساره دون سحب المظلة من غطائها. بعد أن تجاوزت الشرطة الجوية، التي اكتفت بتصوير جثتي الجثتين، وجدت الصاروخ وقمت بتركيب ظروف الحادث. في هذه اللحظة، وصل ممثل DGAC، الذي أزعجته وجودي.
في تولوز، ممثل الاتحاد الفرنسي للجناح فهم أن لاروز وانا لم نكن نفكر سوى في مكافحة هذه الموجة من الحوادث القاتلة. لذلك، وافق المصنعين على تزويدنا بالمواد. لاروز في المدرسة سيستخدم جميع المعدات (المتطورة والغالية) لاختبار مقاومة التركيبات، بما في ذلك التآكل، مفهوم لم يكن مفهومًا بشكل جيد من قبل المصنعين (بشكل عام، لم يكن مفهومًا أصلاً!). كعمل عملي، سيختبر الطلاب المعدات. في وسط هذا النظام، كان من الضروري العثور على طالب دكتوراه، بشكل إلزامي من سوبايرو أو من ENICA، ومارس رياضة الجناح. سيكتب أطروحته حول جميع جوانب الجناح. اثنان من مشرفين: لاروز للجوانب الهيكلية، الذي سيوفر أيضًا برامج "KATIA"، وأنا للديناميكا الهوائية والآليات الطيران. بعد انتهاء هذه الأطروحة، والتي ستستمر عامين، سيحصل الشخص على وظيفة في مكان ما وسوف يزور المصنعين والمراكز لتقديم نصائح، وتحديد العيوب قبل أن تُكتشف من خلال حوادث قاتلة (وهو ما كان طريقة تقدم الجناح حتى الآن: على جثث). حتى تم التخطيط لتصميم معايير الإنتاج والاختبارات، بالإضافة إلى برامج حسابات تعمل على أجهزة الكمبيوتر المجانية التي يمكن للمصنعين استخدامها. كان الاتحاد مستعدًا حتى لدفع المال لدعم هذه "المنحة الدراسية".
قبل أن أذهب إلى تولوز، كان لدي اتصال مع شخص درس معي في سوبايرو، دانيال تيننباوم، مهندس عسكري، الذي كان "يقوم بعمل مزدوج" كمدير لـ DGAC. بعد عودتي من تولوز، حاولت الاتصال به بكتابتي "الآن، هناك شخص لديه الحل لوقف هذه المأساة. يبقى فقط العثور على المال لهذه المنحة."
ثم... تصرف كأنه ميت. حتى أنهت بكتابته "دانيال، كم عدد الشباب الذين يجب أن يموتون قبل أن تتفاعل؟". التفسير: حلتي كانت بسيطة جدًا، رخيصة جدًا، وأيضًا "خارج النظام". النظام الذي يركز أولاً على تعيين الأصدقاء الصغار برواتب جيدة، ونظام إداري، هرمية، ويفضل أن تكون مكونة من خريجي المدارس العليا للهندسة، مثله. أما بالنسبة للباقي، فكنت أتذكر ما قاله المحقق من DGAC في لاراغن: "عندما يمل هؤلاء الأشخاص من الموت، سيتوقفون". كان زميلي المدرسي قد أصبح "سياسيًا"، من عالم الصناعة والطيران.
لا أعرف كيف تطورت هذه الرياضة الآن. أعرف أن الحوادث القاتلة استمرت في الجناح، والجناح المزود بمحرك، والجناح المطير. هل تحسنت الأمور الآن؟ أتمنى ذلك ...
أكورد أربيجي ****
| الكيفية | : | يا مايكل، أخِي | لام
رِيم | تحدث معي، تحدث معي، قل | مي7 لام | يا مايكل، أخِي | لام
رِيم
مايكل، صديقي
سي7° مي7
يسير تحت السحب لام عندما يكون الشمس في منتصف النهار رِيم ولهذا هو يسافر مي7 مع مظلة غريبة لام يحيي الطيور المارة لام والطيور هي أصدقاؤه رِيم في الأسفل، الحقول والمراعي مي7 ستكون مهدًا له قريبًا لام وعندما يحمله الرياح فجأة يطير كقشة يصعد عالياً في السماء بحيث تكرر أحيانًا فقدانه ولكن كقائد شجاع يقود سفينة الحرير يصعد الجبال البحيرات والمراعي والغابات
الشمس تضرب في السهول وأنا وحيد على صخري مع ذكرياتي وأمالي بدونك سأطير بعيدًا سأبحث عنك في السحب أخِي الذي أحببته كثيرًا وداعًا لرحلاتنا الجميلة خلف الجبال والمراعي هل تذهب إلى النجوم الآن بعد أن غادرتنا هل تفتح سفينتك أوراقها عبر درب التبانة في الليل أراقب السماء المظلمة تمر الأيام، تمر السنين وأتطلع لرؤيتك كنسر جميل لامع