جاكيت إنقاذ للغطس بدون تنفس
جاكيت إنقاذ لغواص يمارس الغطس بدون تنفس
تفعيل تلقائي بعد 120 ثانية.
...الملائكة الحارسة.
كان من الضروري أن يكون هذا الجهاز غير مزعج: حزام خفيف وأنيق.
...الغطس بدون تنفس له شيء من البطولة، ولا يتناسب مع حمل "ميا ويست" المزعجة. لذا يجب أن تكون الأكياس القابلة للنفخ مخفية داخل الأشرطة الأمامية. وينبغي استخدام نظام مشابك لتسهيل فتحها بسهولة.
...كان من الضروري تجنب الأنظمة الكهربائية بسبب تأثير الماء المالح. يجب أن يكون الغواص قادرًا على اختبار عمل النظام بإجراءات بسيطة. كان ينبغي أن يكون هذا النظام "مُنسَّخًا" من الذهن. في الواقع، "الملائكة الحارسة" كان ينبغي أن يكون جهازًا يوضع بين الكتفين للغواص. عندما يكون الغواص على السطح، فإن هذا الترتيب يسمح له بالتقريب الشديد إلى الضغط الجوي.
...اختيرنا نظام تأخير مبني على "الديناميكا السائلة". تم بناء هذا النظام واختباره بنجاح. كانت هذه الدراسة الأولية مكلفة. لذا ذهبت إلى صديقتي، ألبينا دو بوسفوفراي، التي فقدت ابنها تقريبًا في نفس العمر، في ظروف درامية. كان فرانسوا-أكسيل باجنو قد حصل على شهادة طيار هليكوبتر. أصبح طيارًا خاصًا لثييري سابين، مؤسس سباق باريس-داكار. عندما كان يقوم بتمشيط الصحراء مع المغني بالافواين كمسافر، فقدوا جميعًا في حادث مميت لم تُفسَّر أسبابه بشكل كامل. بعد أن دُمِّرت بالحزن، قررت ألبينا التفرغ فقط لمشاريع إنسانية من خلال مؤسسة أطلقت عليها اسم ابنها. وقبلت فورًا تمويل بناء نموذج أولي. إذًا، تم بناء الجهاز المُمثل في الرسومات، تقريبًا بمقاس 1/1، واختبر بنجاح من قبل شركة ديسك في بورغ لي فالانس، التي يقودها السيد كونيج الديناميكي. كانت الميزانية المالية معدة لتغطية جميع مراحل العملية، من الدراسة الأولية إلى التصميم النهائي بالتعاون مع شريك صناعي يجب إيجاده. كنا نأمل جميعًا أن تُنجز هذه المبادرة بنجاح. تم إعداد براءة اختراع، ووجدت من الطبيعي أن أختار وكيلًا كان قد تعامل مع أمور ابنِّي أثناء حياته. جان-كريستوف كان مصممًا متميزًا للمعدات الغوصية. للأسف، تبين أن هذا الشخص كان خائنًا من أسوأ الأنواع، واستخدم لعبًا ذكيًا في الكتابة لتحويل معظم الأموال، كما فعل سابقًا مع عدة جهات إنسانية. بل ووجد وسيلة لاستلام مبالغ كبيرة في إيطاليا كانت قد فاز بها ابنُّي مقابل بيع نموذج، زاعمًا أنه تم تعيينه كمُنفِّذ وصية. هناك أشخاص يمكنهم قطع إصبع ميت لاسترداد خاتمه. من المعروف جيدًا (وتشير قضية ARC ورئيسها غير الأخلاقي كروزماري إلى ذلك) أن الأنشطة الإنسانية تمثل أحد المواقع المفضلة للنصابين، لأن الناس يكونون أقل تأنيثًا فيها. وبما تركه هذا الشخص، استطعنا إكمال نموذج أولي واختباره بنجاح، لكننا لم نستطع الذهاب أبعد من ذلك. لذا نحن نبحث عن شريك صناعي قادر على استئناف هذا المشروع. أتمنى فقط أن إذا كانت مبيعات هذه الأجهزة الأمنية تدرّ ربحًا، فإن مؤسسة فرانسوا-أكسيل باجنو تُعوَّض أولًا بالمال الذي خسرته في هذه القضية، حيث تم تحويل جزء كبير منه عبر الاحتيال.
...تم اختبار النظام المسمى "بالمؤقت الضغطي". صممناه لتحديد مدة الغطس بدون تنفس بـ دقيقتين (120 ثانية)، وبعد انتهاء هذا الوقت، يُفعّل تلقائيًا كبسولة ثاني أكسيد الكربون التي تُنفخ كيسَي الجاكيت، مما يُعيد الغواص تلقائيًا إلى السطح. وعمل النظام بشكل مرضٍ وتكراري. والآن، من الأسهل شرحه. الرسومات التالية تمثل نموذجًا أوليًا بحجم وحجم كاسيتين فيديو VHS ملتصقتين معًا. عند تحسينه، سيكون الجهاز بطبيعة الحال على شكل مختلف وأصغر حجمًا، مصنوعًا من قطع بلاستيكية مصبوبة. هنا، أنشأنا النموذج الأولي بقطع صفائح سبائك الألومنيوم، فقط لتقديم نموذج توضيحي للإمكانية.
...في البداية (قبل الغطس)، يكون النظام (الذي يفترض وضعه بين الكتفين للغواص) عند مستوى الماء. تؤثر الضغوط الخارجية عبر الفتحات الموضحة في الرسم. يتواصل النظام مع البيئة الخارجية من خلال غشاء مطاطي مشابه لغشاء أجهزة التخفيف في زجاجات الغوص. هذا الغشاء مرتبط بجهاز متحرك (مُرسَم باللون الأحمر في هذا الرسم)، له تناظر دوراني. يحتوي النظام على عدة غرف. نسمي B الغرفة العلوية، وD الغرفة السفلية. في الوضع الطبيعي (خارج أي ضغط ناتج عن انخفاض الغواص)، يكون الغشاء مسطحًا. تكون البرج (المُرسَم باللون الأحمر هنا) في الوضع الموضح. لا يكون القطب داخل الجهة، وتتواصل الغرف B وD بحرية. يكون النظام في حالة توازن ضغطي.
...اللون الأصفر يمثل ملء بالزيت. جهاز برج ثانٍ (أبيض في الرسم العلوي) مرتبط أيضًا بغشائيين رقيقين جدًا، مصنوعين من المطاط. يتكون هذا البرج من جسم أسطواني مركزي، مرتبط بقرصين، حيث تُثبت الغشائيات العلوية والسفلية. يحتفظ زنبرك خفيف بالجهاز المتحرك الثاني في الوضع الثابت، ملامسًا لحواجز علوية عبر الغشاء المطاطي. لا يمكن حدوث تسرب للزيت. يمكن للزيت التدفق بطريقتين:
- ببطء إلى الأسفل، على طول المحور المركزي، حسب مقدار التمدد في المحور داخل فتحة.
- بسرعة إلى الأعلى، باستخدام صمام (بني اللون في الرسومات).
...الجهاز جاهز للعمل. إذا غرق الغواص تمامًا، فبمجرد أن يصبح على عمق متر واحد تحت الماء، تصبح الضغوط المؤثرة على الغشاء المطاطي الملامس لماء البحر كافية لعزل الغرفة D باستخدام القطب في الجهاز المتحرك الأيسر، الذي يلمس مانع التسرب الحلقي الموضح.
...اللون المحيط يُفترض أن يوحي بالعمق. هنا نحن على عمق متر واحد. بمجرد أن يغوص الغواص أعمق قليلًا، بضع أمتار فقط، تزداد الضغوط المؤثرة على الغشاء الأيسر، المرتبط بالجهاز المتحرك الأيسر، مما يدفعه إلى الاتصال بالحد الأقصى. انظر الرسم التالي:
...الهواء الموجود في الغرفة B سيصبح تحت ضغط خفيف (مُرمز باللون الوردي)، مقارنةً بالهواء داخل الغرفة B، الذي "تذكّر" قيمة الضغط الجوي عند الغوص (ما يعادل مترًا واحدًا من الماء، أي عشر جزء من بار). لذا سيضغط الهواء في الغرفة B على الغشاء العلوي للجهاز المتحرك الثاني، المُرسَم باللون الأبيض هنا. سيحاول هذا الجهاز النزول. لكنه يجب أن يدفع كمية معينة من الزيت من الجزء العلوي (C)، حيث يوجد الزيت، إلى الجزء السفلي، بينما يتسرب السائل على طول المحور، مع وجود فجوة مُعدّة أثناء التصنيع. قيمة هذه الفجوة هي التي تحدد مدة التأخير.
...الرسم أعلاه يُظهر الجهاز المتحرك الثاني في طريقه للأسفل. الأسهم الصغيرة تمثل تدفق الزيت. يعتمد الوقت الذي يستغرقه هذا الجهاز المتحرك لاستكمال حركته والوصول إلى الحد الأقصى على الرسم الكلي. ماذا يحدث إذا عاد الغواص إلى السطح قبل انتهاء الـ 120 ثانية؟
...تم رسم الجهاز بعد العودة إلى السطح. لاحظ أن الحساب التنازلي يستمر طالما لم يحدث عودة إلى السطح أو بالقرب منه. لا يُعاد تفعيل الاتصال بين الغرف B وD إلا عند عمق أقل من متر واحد. يعود الزنبرك الأيمن بسرعة إلى وضعه "الثابت"، مما يدفع الجهاز المتحرك الأيمن إلى وضعه الأصلي. يكون هذا الحركة سريعة جدًا، حيث يمكن للزيت أن يمر عبر الفتحة المزودة بالصمام (الذي نراه في وضع مرفوع).
...لكن ماذا لو بقي الغواص في العمق بعد تجاوز الـ 120 ثانية المحددة؟
...سيصل الجهاز المتحرك الأيمن (المُرسَم باللون الأسود) إلى مكبس التفجير (الذي تم تشغيله بواسطة زنبرك قوي). هذا النظام (غير مرسوم) سيُفعّل كبسولة ثاني أكسيد الكربون، التي ستنفخ بسرعة كيسَي الإنقاذ، مما يُعيد الغواص إلى السطح، ووجهًا للأعلى. يتم التخلص من فائض ثاني أكسيد الكربون عبر صافرة عالية الصوت، والتي تهدف إلى تنبيه المحيطين وإعادة الغواص إلى الوعي.
...لعدم إثقال الرسم، لم نُظهر نظام التفجير ولا النظام الذي يتيح اختبار عمل الجهاز. مسمار أمان يمنع أي تفجير عرضي للكبسولة، ويقوم الغواص في قاربه أو على الشاطئ بتمشيط الزنبرك. ثم، بالضغط على زر، يُدخل الجهاز المتحرك الأيسر (الأحمر) ويبقى في هذا الوضع (محاكاة للغطس). وبهذا يُفعّل تدفق الزيت، "التأخير الضغطي". بمساعدة ساعة يد، يمكنه التأكد من أن النظام يعمل بشكل صحيح بعد الوقت المحدد. ثم لا يبقى له سوى إعادة تمشيط المكبس، وإزالة مسمار الأمان هذا المرة، والبدء في الغطس دون القلق من هذا الجهاز. "ملائكته الحارسة" تراقبه وتحظر عليه أي غطس يتجاوز 120 ثانية (لكن يمكن ضبط هذه المدة ببساطة عن طريق تقصير مسار الجهاز المتحرك الأيمن قبل تفعيل المكبس).
...الجهاز مقاوم للصدمات والتآكل، لأنه لا يتلامس مع ماء البحر سوى عبر غشاء مطاطي بسيط. لا يمكن للجهاز المتحرك الأيمن أن يصطدم عرضيًا بنظام التفجير أثناء صدمة: لزوجة الزيت تمنع ذلك.
...ابنُّي اخترع نظامًا آخر مثيرًا، يمكن حمله على أي قارب، خفيف وغير مزعج: بحجم حقيبة كمبيوتر. هذا الصندوق البلاستيكي الملون، سهل التعرف عليه، ومزود براية قابلة للنشر، يُعدّ احتياطيًا للهواء يسمح للغواص بالتحرك على عمق محدود (باستخدام "نارجيلة" حتى 20 مترًا). نظام يمكنه على سبيل المثال أن يساعد قائد قارب شراعي أو قارب محرك في إزالة سنّة عالقة بين صخور، أو استرجاع جسم، أو حتى السماح لأفراد الطاقم بمشاهدة قاع البحر.
..."هل هو بدلة غوص ذاتية؟" يمكن القول نعم و لا.
...الحقيقة أن احتياطي الهواء يبقى على السطح (يمكن لزجاجات الغوص الخفيفة أن تطفو) تسمح للأشخاص الذين بقوا على السطح بالبقاء على اتصال بصاحب الغطس. يعمل هذا النظام في "غطس شبه بدون تنفس". نقول إنها تقنيًا ما يُعرف بـ "نارجيلة"، لكن من الناحية النفسية تسمح لشخص عادي أن يشعر بأنه البطل في "البحر الأزرق الكبير". مزود بالجهاز المُثبت على الحزام، والذي يبدأ التوقيت التنازلي تلقائيًا بمجرد توقف الغواص عن التنفس. يمكن ضبط الجهاز لفترات أقصر بكثير، مثل 60 ثانية.
...دقيقة بدون تنفس: عند تفعيل الكرتونة، يُعاد الغواص إلى السطح. لكن بمجرد أن يتنفس الهواء عبر "نارجيلته"، يُعاد ضبط الساعة الهوائية.
...أفكر بعاطفة في صديقي يف جيرو، الذي رحل الآن، معه قمت بإجراء أولى غطسي، الذي عرف ابنَّي جيدًا وساعدني في تصميم وتطوير هذا جهاز الإنقاذ.
الردود:
1 مايو 2000: كتب لي بنجامين روتير، البالغ من العمر 20 عامًا، مقترحًا تحسينًا على هذا النظام للإنقاذ. أقرّ أنني لم أفكر بذلك. يتعلق الأمر فقط بإضافة حلقة أو مقبض (مثلاً على أحد الأشرطة الأمامية) على الحزام، مربوطة بنظام التفجير للكبسولة عبر سلك بلاستيكي يمر داخل قنات. عند سحبه، يتم تفجير كبسولة ثاني أكسيد الكربون فورًا، مما يؤدي إلى نفخ كيسَي الإنقاذ. يمكن أن يناسب هذا في حالات مختلفة:
- قد يكون غواصًا يشعر بضيق أثناء الغطس (برودة، شعور بأنه تجاوز قدراته).
- لكن يمكن لهذا الجهاز أن يسمح لشخص ليس لديه أداء جيد في الغطس بدون تنفس بالغوص نحو شخص آخر مُغمى عليه على عمق يجعل الوصول إليه والإنقاذ أمرًا صعبًا. قد يحاول أحد الوالدين محاولة إنقاذ طفله الذي غرق للتو. هناك الكثير من الناس القادرين على التحرك في الماء والغطس، لكنهم لا يستطيعون تجاوز خمسة أو ستة أمتار. ماذا نفعل عندما يكون أحد أفراد عائلتك غارقًا على عمق 15 أو 20 مترًا، ويجب التصرف بسرعة؟ من الأسرع أن تُجهز هذا الجهاز وتهرع إلى مكان الحادث، حيث سقط الضحية، بدلاً من إحضار قارب فوقه لمحاولة استرجاع الجثة باستخدام حبل. في حالات الغيبوبة، تُعدّ الدقائق مهمة جدًا. لا يتحمل الدماغ نقص الأكسجين لأكثر من خمس دقائق. هذا وقت قصير جدًا لرفع سنّة أو تشغيل محرك. مع هذا النظام، يكفي أن تغوص نحو الشخص المغمى عليه، وتُمسكه، ثم تفعّل جهاز النفخ الذي سيُعيد كليهما إلى السطح.
...ليس فقط الغارقون في غيبوبة يحتاجون للمساعدة. ارتداء هذا الحزام والسباحة نحو شخص في مشكلة يضمن أنك عند الوصول إليه، ستكون لديك نفخة لا تقل عن تلك التي جلبتها معك من البداية.
...في الواقع، الخطر لا يقتصر على الغطس. كل عام يغرق الكثير من الناس بسبب الصدمة المائية أو الإرهاق عندما يُجرَّون من قبل تيار. لن يرغب السباحون في الخروج إلى البحر مع "ميا ويست" غير جذابة على ظهورهم، مصحوبة بزجاجة CO2 تهتز على بطنهم. في هذا المشروع لتطوير "الملائكة الحارسة"، سنترك التركيز على التصميم، الجانب "جيمس بوند". حلقة برونزية جميلة، مشبك سكين، شكل هيدروديناميكي، لون عصري جدًا. ولماذا لا تُضاف ميزات إنقاذية: صافرة، مصباح صغير مضاد للماء يلمع مثل قلم رصاص.
...الحزام التقليدي المستخدم على القوارب غير جذاب ولا يمكن تعديله بسهولة. الحزام "التحتاني" يتدلى بشكل مُقرف بين الساقين. من غير المعقول إحضار أشخاص لا يعرفون السباحة إلى قارب شراعي أو قارب ترفيهي عام. يجب أن تكون الوحدات مزودة بجاكيتات إنقاذ. لكن غالبًا، ما لم يكن الجو سيئًا، لا يرتدي الناس هذه الأدوات المزعجة وغير الجذابة. الحزام نعم، لكن حزام الإنقاذ؟ هم. غالبًا تكون هذه الأحزمة موجودة على متن القارب لتجنب الغرامات عند التفتيش، أو يُفترض أنها ستُستخدم في حالة غرق. كم عدد السباحين الجيدين الذين فقدوا حياتهم بعد أن سقطوا من القارب، نهارًا أو ليلًا؟
...لا يبدو أن أحدًا فكّر أن تصميم هذه الأدوات قد يكون عاملاً في تعزيز السلامة. في الواقع، هناك استمرارية بين نظام إنقاذ غواص تعرض للغيبوبة وحزام العضو المُسافر على القارب. إذا اهتم صناعي بالمشكلة، يمكن أن تكون بعض المكونات مشتركة. مما يوسع السوق المحتملة ويقلل التكاليف في الإنتاج.
...عندما تكون على قارب شراعي، فإن السلامة تتطلب ارتداء حزام والتعلق بحبل الأمان. في هذه الحالات، يمكن أن يكون لحظة عدم الانتباه مميتة. ما فائدة حزام العضو الذي لم يُربط في تلك اللحظة، عندما يُصطدم بساق القارب ويُلقى في البحر؟ (عندما أُصيب تاباري بالصدمه بسبب ضربة ساق القارب، لم يكن يرتدي حزامًا).
...بعد الحادث، هناك عدة سيناريوهات ممكنة:
- يمكن للشخص الذي سقط في الماء أن يُفعّل نفخ كيسَي الإنقاذ بسحب المقبض.
- لكن يمكن جعل هذا النفخ تلقائيًا عند أي زيادة طفيفة في الضغط، مثلاً عبر كبسولة ضغط مخفية داخل حلقة الحزام.
- حقيقة أن الجاكيت مريح وجذاب قد تدفع الناس لارتدائه دائمًا. لا يتردد شخص يرتدي حزامًا به كيسَي نفخ في الغوص لإنقاذ زميله الذي سقط من القارب، مع علمه أنه يستطيع ضمان إنقاذه، ولا يُصبح مصدر قلق إضافي للمسؤول عن القارب.
- يمكن للجاكيت أن يكون بحالتين: "الأمان-الشراع" و"الأمان-الغطس". في "الأمان-الشراع": ممنوع السباحة. في "الأمان-الغطس": لا تزيد مدة الغطس عن 120 ثانية.
ملاحظة إضافية من بنجامين روتير:
تشترط اللوائح المتعلقة بالطائرات السياحية:
"يجب أن يكون على متن كل طائرة مدنية، عند احتمال وقوعها على بعد أكثر من 50 ميل بحري من الساحل، أو إذا لم تتمكن الطائرة من الحفاظ على الطيران الأفقي في حالة تعطل المحرك، أن تكون مزودة بجاكيت إنقاذ أو جهاز شخصي معادل لكل شخص على متنها، ومُخزن بطريقة تسمح له بالوصول إليه بسهولة من مقعده أو سريره. يجب أن يكون الجاكيت أو الجهاز المُعادل مزودًا على الأقل بلمبة كهربائية تعمل عند اتصالها بالماء، أو إذا لم تكن كذلك، بلمبة كهربائية مقاومة للماء وصافرة." (الشروط العامة لاستخدام الطائرات المدنية، المرفق بالمرسوم المؤرخ 19 يونيو 1984، المعدل بالمرسوم المؤرخ 30 يوليو 1985، الفصل الثامن التجهيز، الفقرة 8.10)
وأضاف بنجامين، الذي يحمل رخصة طيار:
...تخيل السيناريو: طائرة خفيفة بـ 4 أشخاص على متنها فوق الماء، تعطل محركها. فوضى عامة، كل شخص يحاول ارتداء جاكيت الـ "أورانج" الكبير، وهو يتشنج في المقصورة الضيقة، ويُفقد الطيار السيطرة لارتداء جاكيته. تتحطم الطائرة: يجب إخلاؤها. ليس سهلاً، مع هذه الجاكيتات الكبيرة المزدحمة.
...الوضع قد يكون أقسى. هناك مدرجات تواجه البحر مباشرة. يمكن أن يُسبب تعطل المحرك أثناء الإقلاع حادثًا سريعًا جدًا. علاوة على ذلك، الهبوط على الماء ليس أمرًا بسيطًا. إذا كانت هناك أي موجة، فهذا يعني "الحصان الخشبي" مضمون. بالنسبة لهذا الاستخدام، يمكن أن يكون "الملائكة الحارسة"، النسخة الجوية، مع كيسَي نفخ مُخبأين في الأمام على الأشرطة، وزجاجة CO2 صغيرة مُثبتة على الصدر، تعمل بطريقتين:
- يدويًا.
- أو عند ارتفاع طفيف في الضغط في كبسولة ضغط صغيرة، تقع على حزام الفخذ (على مستوى البطن).
...هذا النظام التلقائي يمكن أن ينقذ أرواحًا عندما يُقذف الركاب من الطائرة في لحظة الحادث. في الحالتين، يمكن لهذا الجهاز غير المزعج أن يُرتدى أثناء الرحلة من قبل الركاب والطيار.
...يجب أيضًا ملاحظة أن مثل هذا النظام قد يحل محل الأنظمة المستخدمة في الطائرات التجارية. كما هي مصممة، لا يمكن استخدامها إلا إذا نجحت الطائرة في هبوط مثالي على الماء، مع تراجع العجلات، على بحر هادئ. ثم نتخيل الركاب الذين ارتدى جاكيتاتهم عند انخفاض الطائرة، يتحركون بانضباط نحو مناطق الإخلاء، موجهين من قبل طواقم الضيافة. لكن في الواقع، قد تحدث سيناريوهات أخرى، حيث يمكن أن تنكسر الهيكل، ويسقط بعض الركاب في البحر، مغمى عليهم، ولا يستطيعون نفخ جاكيتاتهم بأنفسهم. لذا فإن التفعيل التلقائي للنفخ عبر كبسولة ضغطية قد يكون مفيدًا.
