ملاحظة من تاريخ 30 يناير 2008.
كنت قد كتبت هذه الجملة في 17 سبتمبر 2001
:
لقد شهدنا مؤخرًا (سبتمبر 2001) الضعف الشديد للمباني العالية، مثل برجي التجارة العالميين، والذين كانوا فخر مانهاتن، وهم مزيج من الفولاذ والخرسانة. عندما ضرب الإرهابيون طائرتين على هذه الأبراج، اختارا قصدًا طائرتين ممتلئتين بالوقود، والتي كانت قد أقلعت حديثًا، مدركين أن اشتعال الوقود سيؤدي إلى تآكل هائل في الهيكل، وبالتالي انهيارها كبيت من الورق. بدون استخدام الحرارة، ستتعرض الأبراج لأضرار كبيرة، ولكنها ستبقى مستقيمة. هذا الظاهرة من انهيار الطوابق التالية، مثل قطع الدومينو، لا يمكن التغلب عليها. إذا تكرر هذا الحدث، سيكون من المهم أن يستطيع موظفو المبنى الإخلاء بسرعة، قبل أن تؤدي الحرارة إلى تدميرها.
هذا يظهر كيف كنا جميعًا نؤمن بالنظرية الرسمية، دون طرح أي أسئلة، مباشرة بعد الحدث
بعد حريق سان فرانسيسكو، اعتمد الأمريكيون بشكل عام استخدام درج خارجي بسبب تأثيرات الحريق في المدينة. ولكن هذه الحلول لا يمكن تطبيقها على المباني الكبيرة. نقترح هنا حلًا، يجب دراسته.
فيما يلي خطة الإخلاء العامة للبرج، والتي تتم من الخارج، على طول الكابلات. هذه الكابلات مثبتة على مكواش مزودة بمحركات تبدأ من طوابق مختلفة، وفقًا للسكان الذين يجب إخلائهم. وبالتالي، الكابل المركزي
A
سيتم تعيينه لإنقاذ سكان الطوابق الواقعة في المدى
a
، لوجه المبنى هذا، الذي يمكن أن يحتوي على أربعة إذا كان منعزلًا. في الأعلى واليسار، نظام التفريغ. عندما يتم إعطاء أمر التفعيل من الداخل، بالقرب من محطة الإخلاء المقابلة، يتم فك قفل المكواش. يتم سحب الكابل بواسطة وزن مُشكَّل (لتجنب الاصطدام بملامح الواجهة المحتملة)، ويتم تفريغ الكابل بسرعة كبيرة، ولكن محدودة بواسطة نظام فرامل هواء (باستخدام لوحات تدور، مزودة بمحامل مزدوجة).
كما أشار ألكسندر بيروب، مهندس كندي، سيكون من الضروري عدد أكبر من الكابلات للطوابق العليا. على الرغم من أن صديقي الكندي نورمان لا يحب ذلك، فإن استخدام أجهزة إنزال تقليدية وحبال تسلق لن تعمل. ففي الواقع، لتركيب مثل هذا جهاز إنزال، من الضروري أن تمر الحبل بمسار زئبقي. وهذا مستحيل إذا كان الحبل متوتر بالفعل من قبل عدة أشخاص يستخدمونه في الأسفل.
تم أيضًا ذكر نظام الإخلاء بالـ "جوارب". وهو حل ذكي جدًا. يتم تثبيت أنابيب طويلة من النايلون على الواجهة. ما على الناس سوى الدخول من الفتحة العلوية. تأثير التهوية يجعل من المستحيل أن يموت أحد من الاختناق. لا يمكن أيضًا معارضة النزول بعد بدءه: لا يوجد أي تضاريس داخلي، مما يجعل من المستحيل إغلاق أجساد الأشخاص غير الوعيين. تُحدَّد السرعة بواسطة الاحتكاك بين الملابس والجدار الداخلي للأنبوب. وهي ثابتة تقريبًا لكل الأفراد، بغض النظر عن حجمهم وطولهم. فكما يذكر نورمان، سيؤدي الشخص الأكبر حجمًا إلى مساحة اتصال أكبر مع نسيج الأنبوب. تدور السرعات حول 2 متر في الثانية. حيث لا تلمس الأنبوب الأرض، يتم إخلاء الأشخاص تلقائيًا. بالطبع، لا يمكن الوصول إلى هذه الأنبوب إلا من نقطة دخول واحدة. ولكن عن طريق تكرارها، يمكن تجاوز هذه المشكلة. هذه أجهزة نسبيًا رخيصة، يمكن إنتاجها بكميات كبيرة. العيب الوحيد: إذا كان الأشخاص الذين يستخدمون هذه الأنبوب يرتدون قمصانًا قصيرة الأكمام أو سراويل قصيرة، وإذا كانت المباني مرتفعة، فقد تؤدي الاحتكاك على الجلد إلى بعض الحروق. ولكن هل الحروق الخفيفة أفضل من الاختناق في خليط من الفولاذ والخرسانة بعد انهيار المبنى؟
ملاحظة: هل المباني المُحاطة بمناطق ذات خطر زلزالي عالٍ مزودة بأنظمة إخلاء من هذا النوع؟ من الضروري تذكير عدة أشياء. في حالة الزلزال، إذا لم تنهار المباني، فإن تشوهها يُقفل جميع الأبواب في مدخلها، من المستحيل تمامًا فتحها. يجب كسرها، إذا كان ذلك ممكنًا. علاوة على ذلك، كما في الحوادث النارية، فإن أول الهياكل التي تتأثر هي مصاعد الدرج. من الضروري أيضًا تذكير أن الزلزال قد يحدث باهتزازات متتالية، وليس من خلال موجة واحدة. كم عدد الأشخاص الذين يمكن إنقاذهم، حتى من المباني ذات الطوابق القليلة، إذا كانوا قد استطاعوا الإخلاء فور أول علامات مبكرة؟
في اللوحة التالية، محطة إخلاء من الداخل. فقط هذه النوافذ يمكن فتحها بالكامل وتفتح على منصة صغيرة تسمح لعدد من الأشخاص بالوقوف دون خطر الانزلاق. النوافذ الأخرى تمتلك خيار فتح كنظام تهوية وليس كوسيلة هروب. سلم يسمح بالوصول السريع إلى منصة الإخلاء. مرئي: الكابل الممتد (قطره حوالي 5 مم). الصورة السفلية: تفريغ كابل إنقاذ في أثناء العمل، مع رؤية الفرامل الهوائية الدوارة.
في الصورة التالية، مجموعة من الأشخاص (زوج مع طفل) في وضعية الإخلاء. سيُحدد معدات كل شخص لاحقًا.
فيما يلي الآلية الأساسية. إنها مكابح للنزول تعمل بالاحتكاك. في
A
، داخل صندوقها، نظام الألواح المرنة المشتق من مكابح الطرد المركزي (من 2 CV Citroën). يتم استخراج نظام الألواح من صندوقها في
D. الألواح الفولاذية المرنة مربوطة بمقابس تفرك على الجزء الداخلي من الكوبس
E. في
B
، نرى الكابل يفرك على أحجار، ملحقة بمحرك، الذي يضاعف الدوران. في
C
، رسم توضيحي. على اليمين، مجموعة الحجر-المحرك. على اليسار، الألواح المكابحة تدور في كوبسها. في
G
، خزانة تخزين لجهازين (مختلفين) للاتصال بالمكابح. على اليسار، حزام مبسط (مشابه لحزام الإنقاذ من المروحيات.
الرسوم التالية: مكابح النزول الكاملة. الألواح التي تعمل بالاحتكاك لم تعد مرئية. إنها...