البرابنت: مخاطر تأثير "الحصان الطائر"
8 يناير 2008
البرابنت هو جناح لا يحتفظ بشكله إلا بفعل القوى الهوائية. في أغسطس 2007، توفي الابن الصغير لقارئة لموقعى في رحلته الرابعة. كانت المُدربة تُجري له "اختبارات في التوازن" ووجد نفسه في جناحه "وقد توفي بعد سقوطه من 500 متر.
السؤال الأول الذي طرحته على الأم هو "ما الوقت الذي حدث فيه الحادث؟" الجواب: الساعة 12:30 وكان ذلك في منتصف أغسطس.
أعتقد أن إبقاء المبتدئين في الهواء في منتصف النهار يحمل مخاطر كبيرة، إلا إذا كان السماء مغطاة بدرجة كافية لمنع أي ارتفاع. ولكن هذا لم يكن الحال: انظر الصور التي تم التقاطها خلال آخر إقلاع لليويس:
الإقلاع الأخير لليويس
بشكل أبعد، أشرح كيف أن أي جناح، تحت زاوية كبيرة، يتعرض لقوة هوائية تتجه بدلًا من الاتجاه الخلفي للملف، إلى "السحب الهوائي الطبيعي"، وتحت هذه الظروف الخاصة، تتجه هذه القوة... إلى الأمام!
ومن خلال هذا، يمكن لرائد البرابنت أن يجلب جناحه فوقه، ثم يبدأ فورًا السباق الذي سيضمن إقلاعه. في الصورة أعلاه، قام الطيار بفصل جناحه عن الأرض عن طريق سحب الحبال. ثم تبدأ تيارات الهواء بالهجوم على الملف بزاوية (نسبًا للملف) تقارب 90 درجة. ماذا سيقوم الجناح بفعله؟ سيصعد بسرعة ويوضع مباشرة فوق الطيار، بالضبط لأن القوة الهوائية تجذبه إلى الأمام (من ملبه). ثم، بمجرد أن يصل إلى نقطة فوق الطيار، يتوقف هذا الحركة. يثبّت نفسه فوق الطيار بدلًا من متابعة حركته المائلة. ببساطة لأن ملف هذا الجناح يُهاجم الآن بزاوية أقل، وقامت القوة الهوائية بتغيير اتجاهها. توقفت عن سحب هذا الملف إلى الأمام.
هنا، الجناح وصل بسرعة فوق الطيار. ثم يبدأ الطيار بمسيرته، في الانحدار، مواجهًا الرياح، والتي ستؤديه إلى الإقلاع.
الشخص غير المُدرب قد يفكر: "الطقس رائع، هادئ جدًا. على الأرض، نعم. ولكن رائد البرابنت يعلم أن كل شيء يتغير بمجرد أن تبتعد عن التلال. في الساعة 12:30، الشمس تسخن الوادي. الهواء الساخن يرتفع بكميات، تُعرف بـ"التيارات الحرارية".
وأنت لا تشعر بها على الأرض
. من خلال استغلال هذه التيارات الحرارية، يمكن للطيار المتمرس أن يرتفع، ويغطي مسافات. المُدربة التي أرسلت لي تعرف ذلك تمامًا.
هناك بالفعل تكوينات لانعكاسات درجات الحرارة حيث يعود قاع الوادي في الصباح من انخفاضات هواء بارد من قمم الجبال، والتي تتراكم في قاع الوادي وتؤدي إلى تكوين أكثر استقرارًا. سيتطلب ذلك التحقق. يُعرف هذا باسم انعكاس درجة الحرارة. ولكن المُتخصصة في الطقس تتعامل مع ظواهر معقدة و locales.
الظروف الوحيدة التي نكون فيها متأكدين تمامًا أن المبتدئ لن يواجه تيارة حرارية هي رحلة مبكرة في الصباح، عندما لا يكون الشمس نشطة بعد.
لقد طيرت مرات عديدة في هذه السماء الزرقاء الجميلة. مع المظلة المائلة، هذه التيارات الحرارية لا تُخاف منها. تشعر بها كالمستخدم لقارب شراعي يشعر بالرياح. لا ترتفع التيارات الهوائية بشكل متجانس. في هذه الكتلة الهوائية التي تراها تحت عينيك، هناك قطع متشابكة، غير متوقعة، غير مرئية، حيث تختلف سرعات الكتل الهوائية الرأسية. وبما أن الوقت كان في ذلك الوقت، والسماء صافية، والموسم، والشمس المشرقة
لا يمكن أن يكون الأمر مختلفًا.
في المظلة المائلة، ترفع إحدى الأجنحة مترًا واحدًا في المرور. بالضبط، عندما تلمس عمودًا من الهواء الساخن، توجد في الجانب الذي يرتفع الجناح، ويجب أن تدور في تلك الاتجاه "للتثبيت". ولكن بالنسبة للبرابنت، هذه قصة مختلفة تمامًا. يمكن لهذه الاضطراب أن يطوي الجناح، ببساطة. لقد شهدت بعيني، في جبال جنوب فرنسا في الصيف، في منتصف النهار، برابنت يطوي نفسه كمذكرة ورقية في عاصفة سماوية زرقاء، بعيدًا عن أي تلال. كان الطيار يطير في خط مستقيم، دون أي حركة. وقد خرج بسقوط 50 مترًا قبل أن ينفتح جناحه مرة أخرى. يمكن أن تؤدي تيارة حرارية قوية إلى فقدان التحكم. إذا واجه مبتدئ مثل هذه الظروف، فقد يرتكب أخطاء في التحكم.
المبتدئ في رحلته الرابعة
لا يجب أن يواجه هذا النوع من المشكلات. يجب أن يطير في هواء خالٍ من الارتفاعات، والاضطرابات.
لذلك، في الصباح المبكر.
يمر بعشرات السنين، صديقي مايكل كاتزمان، الذي توفي في عام 1989 نتيجة انفصال "ساق ثقب" صغيرة الحجم في الهواء، وهو جسم بوزن... 20 جرام، قد نظم أول دورة لجناح المظلة في كويراس، بالضبط في ممر أغنييل. يجب أن أملك صورة قديمة تُضيع وسأعثر عليها. كنا نملك مانتا، أجهزة كيّف حقيقية، تسقط في الطيران الأفقي بسرعة 2.5 متر في الثانية. في أحد الأيام كنا مواجهين للوادي. كان الهواء مذهلاً هادئًا. كان الوقت حوالي الساعة 17 أو 18. قلنا مع صديقة:
- سنقوم برحلة رائعة. سيكون رائعًا، هادئًا تمامًا.
لم أكن أُصدم أبدًا في حياتي.
لم نكن نعرف ظاهرة
الاستعادة
. كنا نطير قريبًا من الأرض، فوق غابة، كما أتذكر. المظهر، لا أتذكره جيدًا، ولكن الاهتزازات، لم أنساها أبدًا. يا إلهي، كنت أتطلع إلى انتهاء هذه الرحلة. خلال النهار، الشمس تسخن الأرض بشكل مختلف حسب طبيعتها. تحدث ارتفاعات فوق الأماكن الدافئة. ولكن عندما تتوقف الإضاءة الشمسية، تبرد الأرض، بسُرعة مختلفة دائمًا حسب طبيعتها، والنباتات، وتستعيد ثم تطلق الحرارة التي استلمتها. مثال نموذجي هو الاستعادة فوق بحيرة، مثل بحيرة أنسي (الصورة التي تظهر في سيرتي الذاتية تشير إلى رحلة ثنائية الأشخاص فوق هذه البحيرة). خلال النهار، الشمس تسخن التلال الحصوية. الهواء الساخن يرتفع على طول التلال المLeading إلى ممر فوركلاز، حيث تم الآن تجهيز نقطة إقلاع مع أعمدة وصفائح، تشبه منصة القفز. في نهاية اليوم، تتوقف هذه التلال عن "الإعطاء". مثل ماء البحيرة الذي يطلق الحرارة المخزنة، يمكننا الآن التحرك بعيدًا عن الشواطئ فوق البحيرة في كتلة هواء صاعد. ولكن الاستعادة ليست دائمًا هادئة، حتى لو كان هذا غالبًا. هذا لكي نقول إنك لا تثق بالظواهر الجوية.
هنا هو التقرير المرسل من المكتب الوطني للطقس الذي يتوافق مع وقت الحادث:
الجناح المستخدم من قبل هذا الطيار المبتدئ (الرحلة الرابعة) هو NOVA AXON 22. أرى أن يتم إعطاؤه كجناح للطيران عبر الرياح. هل كان جناحًا يمكن إعطاؤه لمبتدئ؟ ما هو نطاق وزن الطيار لهذا الجناح؟ لقد طرحت السؤال على قرائي الذين أجابوا بسرعة. إليك خصائصه:
إليك نتائج اختبارات هذا الجناح
(المصدر
http://www.para2000.org/wings/nova/axon-22-tests.html
)
قارئ، لوك فيري، أرشدنا إلى هذا الموقع
:
http://www.dhv.de/typo/DHV_OeAeC_classifica.831.0.html
الذي يوضح ما تعنيه هذه التصنيفات 1 - 2 - 3
إليك ما وجدناه:
الأهم في هذا التقرير هو هذا:
- التصنيف 2-3
إذا عدنا إلى معنى التصنيفات على...