كيف تحولت الطيور
(والجناحين الحرّين)
الطائرات والطيران الجوي تملك ذيولًا عمودية، أما الطيور فلا. إذًا كيف تفعل؟
منذ سنوات، قام عالم أمريكي، وهو عالم أحفورات، ببناء نموذج طائر طائر مُطابق لبروتوسواريد، من أجل محاولة تقييم قدرة الحيوان على البقاء في التيارات الصاعدة. نحن نعرف أن رأس هذه الكائنات كان ممتدًا بمنطقة عظمية مسطحة.
استنتج هذا الرجل أن هذه المنطقة كانت تُستخدم كذيل عمودي، وقام بصنعها قابلة للتعديل، من أجل التحكم في نموذجه عن طريق جهاز تحكم عن بعد. ولكن في هذه الحالة، نسي أن الخفافيش قادرة على التحكم بسرعة في الطيران، وقادرة على الانعطاف بقوة، بينما لا تملك هذه المنطقة العظمية، بل فقط جناحين مغطى بجلد. إذًا، ما هو السر؟
عندما بدأ الناس الطيران معلقين بجناحي روجالو، كان التحكم يتم بالكامل عن طريق تحريك مركز الثقل. عن طريق سحب أو دفع عصا التحكم في الشبكة، تم التحكم في الارتفاع. هناك لا مشكلة. كانت أولى مانتا تملك "شبكات ثابتة". لإنعطاف، كان من الضروري تحريك مركز الثقل. كانت جميع الانعطافات تتم بانزلاق، مع زيادة كبيرة في معدل الهبوط (من 2.5 متر في الثانية في الطيران المستقر إلى 3.5 متر في الثانية في الانعطاف، حتى لو كان طفيفًا).
النموذج الأول من "Manta". الطيران في وضعية الوقوف.
رجل مبكر، لا أتذكر اسمه، ابتكر فكرة فصل الشبكة عن القارب. كابل (انظر الرسم) يسمح بحركة جانبية معينة.
النتيجة: زيادة مذهلة في المرونة، كانت فورية. عندما كان الطيار ينقل وزنه إلى الجانب، مصحوبًا بالقارب، المترابط مع الشبكة، فإنه يغير شكل الجناح. تظهر الرسومات هذه الظاهرة بشكل مبالغ فيه. ولكن من السهل تخيل النتيجة. بتحطيم أحد "الجناحين" بسنتيمتر واحد، بينما ينحني الآخر بنفس القدر، فإن كل شيء يشبه أن الجناحين مزودين بجناحين طرفيين يمتدان على طول الحافة الخلفية. تغيرت مرونة الطيران تمامًا، وارتفعت الأمان.
نعود إلى الخفافيش، التي تملك أيضًا جناحين مرنين، بحافة خلفية حرة، وهي مثبتة فقط على الذراع وأحد الأصابع، المُطورة بشكل كبير، للحيوان. ماذا تفعل عندما تريد أن تدور؟ تُمدد جناحًا واحدًا بينما تطوي الآخر قليلًا. نفس التأثير على الحواف الخلفية. لا حاجة إلى ذيل عمودي.
الطيور تدور بطريقة مشابهة. تلك التي تملك أجنحة ذات امتداد كبير، مثل طيور الباندا، تستخدم "التأثيرات العكسية". ترتبط الريشات بعضلات. وبالتالي، كل جناح الطائر لديه هندسة قابلة للتغيير، ويعتبر نظامًا معقدًا للغاية. إنها أجنحة "متعددة الأطراف" تسمح بتدفق الهواء من الجانب الداخلي إلى الجانب الخارجي، مما يؤدي إلى "إعادة تدوير طبقة الحد" ويجعل من الممكن الطيران بزاوية كبيرة.
عندما يهبط الطائر، يخرج ما يسميه "مكابح الهواء"، وهي أيضًا "مدمّرات للرفع". تطوي الطيور أجنحتها جزئيًا. من المحتمل أنك رأيت طائرًا مفترسًا في المطاردة، جناحيه مطويان نصفًا.
باختصار، لم نخترع شيئًا كبيرًا. كانت الطائرات المُعلقة موجودة بالفعل في عصر الديناصورات. كانوا يسمونها "بروتوسواريد".
اضغط على المربع "الصفحة السابقة"