تم تحديث النص في 12 يوليو 2007
في الرسم التالي،
الجهاز المضاد للانحدار والانحدار، كما هو موجود حاليًا
على جميع الأجنحة. في الأطراف نجد "مُعَدِّلات"
أو "أجسام طافية"، مثبتة في أنبوب الحافة الأمامية. الأطراف
من الألواح مرتبطة أيضًا بقمة المدّة من خلال
حبال.
بهذه الطريقة، تشارك كل الجزء الرمادي من الأجنحة في تصحيح الطائرة، في حالة الانحدار العرضي.
بين هذه الشكل الحالي
والآلات في البداية: رحلة مليئة بعدد كبير من الضحايا.
في الرسوم التالية، هيكل جناح دلتا الحديث:
"الهيكل" للجناح: أنابيب وأسلاك.
الحزام تغير كثيرًا.
قبل 26 عامًا، كان الطيران مستقيمًا، معلقًا في حزام من نوع مظلة.
ثم جاء الطيران الجالس. في الإقلاع، كان الطيار يركض
ممسكًا بجزء من حزامه المُغَطَّى، حيث كان يجب أن
يضع رجليه بانحناءات. ثم شخص ما ابتكر فكرة
جنونية بتركيب نوع من البطن لعنكبوت على هذه الأحزمة، مرئية في
الرسم التالي. فورًا بعد الإقلاع، يدخل الطيار
"العجلات"، أي يرتدي رجليه في هذا الحقيبة، ثم يغلقها عن طريق تشغيل سحّاب يدوي.
الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن كل هذا يحدث دون أي مشاكل.
هذا هو مظهري
تحت "سحابتي" Tecma، بعد الإقلاع (طائرة شخصية).
على البطن، مظلة إنقاذ. جناح يمكن أن يُستمتع به، لمسافات طويلة، مواجهة الاضطرابات. جناح صحي، من حيث الهيكل وخصائص الطيران. بالطبع،
لا يجب أن تُظهر غباء، الذهاب في مسارات تحت سحب متشكلة إلى سحب ممطرة، أو بالقرب من التضاريس المتموجة.
عند الهبوط، يتم سحب سحّاب آخر
و"إخراج العجلات". هذه العملية لا تزال تُبهجني.
من كان ليصدق، قبل 25 عامًا، أن أجهزة كهذه ستظهر يومًا ما (في ذلك الوقت، كنت أهبط على قطع مطاطية مُحوَّلة، باستخدام عجلات عربات الأطفال. على الأقل، لم يستمر ذلك طويلاً).
الجناح الحر، اليوم.
هل يمكن القول أن جميع المشاكل
قد حُلّت في هذا المجال من الطيران الخفيف؟ نقول إن الآلات تحسّنت بشكل كبير. لكن ما يُحزن هو أن هذه التطورات حدثت لأن عدد كبير من الأشخاص ماتوا. لماذا؟ لأن هذا الرياضة، وهي الطيران الخفيف، نمت مثل نبات برّي. رأسي مليء بالذكريات المؤلمة. في يوم من الأيام، قام مُصنِّع بطرح جناح ذو سطحين. الأداء زاد فورًا. اليوم، مُغطى بسُطوح علوية وسفليّة بكثافة، هذه الجناح من داكرون تشبه تقريبًا أجنحة الطائرات. مزودة بطولات كبيرة، لا تشبه تقريبًا جناح مانتا من سبعينيات القرن الماضي. مع الانتقال إلى "السطحين"، تحسّنت الكفاءة، وانخفضت المقاومة، وانخفض معدل الهبوط أيضًا. لكن مع هذا الجناح، عندما تبدأ بالانزلاق في المنعطف، فإن الطائرة تبدأ بالانحدار.
مرة أخرى، وفيات. كان يجب أن تُمارس ضغوط على المُصنِّع حتى يتوقف الفضيحة.
هل كان من الضروري بالضرورة
أن يموت الناس لكي يتطور هذا الرياضة "بشكل حر" مرة أخرى؟ لا، يمكننا أن نحاول هذه المعدات في مختبرات الرياح. في ONERA، كان المهندس كلاوديوس لابورث يملك مختبر الرياح الكبير في شالاي مودون حيث يمكن اختبار الجناح بحجمه الحقيقي. هل ما زال هذا المختبر متاحًا؟ هل كان متاحًا في ذلك الوقت؟ هل كان من الممكن إجراء اختبارات على نماذج مصغرة، حتى لو كانت مُقَدَّرة عن بُعد؟
كل هذا يكلّف الكثير، سيقول البعض؟ ولكن كم تُقدّر قيمة حياة إنسان؟
قبل عشر سنوات، توفي صديقي ميشيل
كاتسمان، الذي طار معي منذ 15 عامًا، بسذاجة. كان من الرواد في هذه الرياضة وملك خبرة كبيرة. انقطاع قطعة في الجو. كان يطير في طائرة ثنائية، مع راكب، بدون مظلة إنقاذ. هذه القطعة، بالحجم الحقيقي:
الإشارة إلى التثبيت
هنا هي مجرد توضيح، لكنك ترى أن الأمر يتعلق بقطعة "قدم مثقوبة" من الفولاذ المقاوم للصدأ تسمح بتثبيت حبل سفلي إلى الهيكل الأنبوبي للطائرة. هذه القدم انكسرت في الجو. ميشيل وراكبه وجدوا أنفسهم عالقين في قفص من القماش، والأسلاك والأنابيب المكسورة. أثناء الهبوط، صرخ، وسمعه الناس بوضوح من الأرض: "أغمض عينيك، نحن مهالكون!". خلال هذه الهبوط الطويل، كان ميشيل يُفكر "لم أؤمن أبدًا بالمظلة. لكن ربما يمكن أن تساعدنا الآن..."
لم تكن أي قدم مثقوبة قد انكسرت من قبل على أي جناح، منذ البداية. إذًا، لماذا؟
إرهاق المواد.
كل مهندس في الطيران سيقول لك: ما يحدد اللعبة في تصميم القطع في الطيران، ليس
المقاومة الثابتة فحسب، بل
المقاومة للإرهاق
.
لقد قطعت جميعكم خيطًا من الفولاذ أو لوحة معدنية عن طريق طي وفتح المادة مرات عديدة. إذًا، يُعاني المعدن من الإرهاق
ويصل في النهاية إلى الانكسار. في هذه الحالة، ندفع الأمور. ولكن أي قطعة معدنية، معرضة لقوى متغيرة
الإرهاق
، تتناقص تدريجيًا مقاومتها للقوة. يمكن أن تكون شفرة روبوت تعمل بالانحناء، جدار كابينة طائرة تمر بضغط وتفريغ في كل رحلة. يمكن أن تكون ... أي شيء. قدم مثقوبة، على سبيل المثال.
سأروي لكم قصة
كتبت بدماء في تاريخ الطيران الدولي. بعد الحرب، أطلقت شركة بريطانية طائرة
مذهلة كانت متفوقة على عصرها: المُضاعف الأربعة Comet. كانت أول طائرة من نوعها. نعرف أن البريطانيين كانوا قادة في مجال الدفع بالروبوت، فقط في
نهاية الحرب، مع "غلوستر ميتور". كان Comet سريعًا، جذابًا، سريعًا. ثم، بضعة أشهر بعد بدء تشغيل عشرات الوحدات، حدثت سلسلة مذهلة من الحوادث غير المفهومة. في كل مرة، فقد مائة راكب حياتهم. تم منع الطائرات من الطيران، وانهار كل طلبات شركة هافيلاند. تم إرسال فرق كبيرة إلى الإجازة التقنية.
كان يُعرف شيء واحد: الحوادث
حدثت جميعها بعد عدد معين من الرحلات. لم يكن هناك صناديق سوداء في ذلك الوقت. عندما حدثت الحوادث، لم يكن للطيارين وقت للإبلاغ عن أي طارئ، كما لو أن الطائرات انفجرت فعليًا في الجو.
هذا بالضبط ما فعلته. لكي نصل إلى هذه الاستنتاج، تم محاكاة الضغط والتفريغ عن طريق إغلاق جسم طائرة Comet في خزان. وبدأ الاختبار. بعد عدد معين من الدورات، تصدع جسم الطائرة بالقرب من نافذة. هذا العدد كان قريبًا من الدورات التي خضعت لها الطائرة في بداية تشغيلها التجاري.
من المستحيل تقريبًا
التنبؤ بظواهر الإرهاق. المشكلة
معقدة جدًا. الحل الوحيد هو اختبار المواد،
الهياكل الكاملة. في مختبرات اختبار مصممة خصيصًا ...