النص تم تحديثه في 12 يوليو 2007
الصخور، مباشرة أسفل القمة، هي عمودية تقريبًا بالنسبة لأشعة الضوء. الهواء الساخن سيولد تيارات صاعدة ستؤدي إلى سحب هذه الطبقة من الهواء الساخن نحو المنحدرات.
في منتصف النهار، يصبح النظام غير مستقر.
على خلفية عامة صاعدة، نقول بسرعة 1 م/ث، ناتجة عن ارتفاع كتلة الهواء بسبب الرياح الخفيفة، توجد "كُتل" إضافية، تتوافق مع تيارات صاعدة أكثر وضوحًا (من 2 إلى 4 م/ث).
يمكن للطائرات الخفيفة (الديلتا أو المظلة المجداف) الاستفادة من هذا النظام للبقاء في الهواء لساعات، والقيام برحلات ذهاب وإياب على طول القمة، ثم قد تنتقل إلى "صعود" آخر بعد "انتقال"، عبر أسرع ما يمكن دون فقدان ارتفاع كبير كتلة هواء غير صاعدة أو خفيفة الانحدار.
يمكن أن يكون حركة الهواء الصاعدة أكثر أو أقل انتظامًا. قد تكون كتلًا واسعة حيث يتم سحب الآلات بسلاسة إلى الأعلى. لكن مخاطر الطقس يمكن أن تولد تقلبات أكثر حدة، مناطق "شفرة" حيث توجد تيارات صاعدة ونازلة على مسافات قصيرة (بضع أمتار).
يمكن للطائرة الخفيفة أن تمر بمنطقة توجد فيها تيارات هوائية مختلفة:
مناطق ذات مستوى عالي من الاضطراب. شفرة.
تتعرض المركبة للهزة. طائر مُحلق يطير بسرعة 120 كم/س، لن يلاحظ هذه الاضطرابات المحلية، والتي سيمر بها بسرعة كأنه الرياح.
يمكن أن ترتفع إحدى أجنحة الدلتا. يمكن للطيار أن:
-
يقاوم عن طريق تحريك وزن جسمه بسرعة في هذه الاتجاه.
-
يسحب حبله لزيادة سرعته والخروج من هذه الموقف الصعب. نطاق سرعته نسبيًا واسع: (35 إلى 70 كم/س).
لكل مركبة حدودها الخاصة، "منطقة الطيران". من هذا الجانب، يمكن مقارنة الطائرات الخفيفة بالسفن الترفيهية، وخاصة بالسفن الخفيفة التي لا تُصمم لمواجهة أي ظروف. يمكن القول إن نطاق الطيران للدلتا أوسع من نطاق المظلة المجداف، وسنرى لماذا.
سرعة المظلة المجداف أقل بكثير. لا يستطيع الطيار الانحدار أو زيادة السرعة للخروج من موقف صعب، وهو ما يمكن لطيار الدلتا فعله. ولكن بشكل خاص، لم تُصمم مظلة المجداف لتحمل أي رياح قوية. ستتعرض للتشوه، والانكماش، وفقدان خصائصها الهوائية مؤقتًا. سيفقد الطيار ارتفاعه.
يمكن أن تصل التشوهات إلى الإغلاق. بالنسبة لأولئك الذين شاهدوا هذا المشهد المؤلم، تشبه الأجنحة في هذه الحالة منشفة مطوية.
لقد شهدت حادثة كهذه في يوم الأحد 30 أغسطس 1998 في الساعة 16:00 في الموقع المعروف باسم "كول سانت جان"، بالقرب من سيني لس ألبيس. كانت الظروف تبدو ممتازة. رياح شمالية خفيفة (10 كم/س). تفعيل نظام تيارات صاعدة حرارية (انظر الرسم البياني أعلاه). سماء زرقاء، لا يوجد أي اضطراب رعدي.
فجأة، تمت إغلاق المظلة على شكل "Z":
سقط الرجل من مسافة عشرين مترًا، صارخًا. ثم فتحت المظلة مجددًا، وانتهى الحادث بثلاث ثوانٍ فقط.
هذا النوع من الحوادث، إذا أخذنا رأي الممارسين لهذا الرياضة، شائع، مع فقدان متوسط 50 مترًا في الارتفاع.
حادثة طيران بالقرب من التضاريس. الطيار يطير في وضعية جلوس
يتم فصل جسمه فوق رأس المرأة التي ترتدي ملابس قصيرة في المقدمة
مستخرج من دليل FFVL.
هذا النوع من الشفرة يحدث غالبًا بالقرب من الأرض أو بالقرب من التضاريس. في هذه الحالة، لا يملك الطيار الوقت الكافي لفتح مظلة قبل أن يلتقى بالارض. يمكن أن يصاب بجروح خطيرة، أو حتى يموت.
الحوادث تؤثر على الكاحل، والساقين، والورك، والعمود الفقري، وهي تتوافق مع سقوطات عمودية.
الحوادث المرتبطة بالدلتا تحدث غالبًا بسبب هبوط بسرعة زائدة (أو حتى مع رياح خلفية). في هذه الحالة، تتأثر اليدين، والذراعين، والكتفين.
منذ فترة قصيرة، أصبح الفك مُحمى جيدًا بفضل اعتماد خوذة "متكاملة" مصممة خصيصًا للطائرة الخفيفة. كما أن معظم الأحزمة مزودة بعجلات بقطر 30 سم، مما يسمح بتصحيح هبوطات غير مُدارة بشكل جيد.
لا أريد أن أثير جدلًا، بل أود إبلاغ الحقائق. أجنحة الدلتا مثبتة على إطار معدني صلب. أما المظلة المجداف فهي لا تمتلك ذلك. يمكن مقارنة هذين النوعين من الأجنحة، أحدهما بسارية ماركوني لقارب، مثبتة على مسند، والآخر بسبينكر غير مثبت. الجميع يعلم أن السبينكر يمكن أن ينكمش بسهولة مع أي تغير في الرياح. وهو أقل استقرارًا من سارية مثبتة على مسند. ولكن ما هو الآلية النموذجية التي تؤدي إلى إغلاق المظلة المجداف؟
نحن الآن في مرحلة أقمار صناعية بسيطة (التي تُطلب منها، بالإضافة إلى السماح بالطيران الممتد، أن تفتح في سقوط حر، مما يستبعد تمديدات كبيرة). المظلة المجداف هي جناح بملف مُصمم جيدًا. نظام معقد من الحبال يحافظ على شكله. الحافة الأمامية مكونة من نوع من الشبكة المرنة، من خلاله يدخل الهواء بحرية، مما يضمن تعبئة الأقفاص. طالما أن نقطة توقف الشبكات الهوائية تقع على هذا النسيج، الذي يعمل كممر للهواء، ستبقى المظلة في شكلها.
فيما يلي تدفق الهواء في استخدام طبيعي:
باللون الرمادي: الهواء بضغط خفيف. ولكن ماذا سيحدث إذا كانت اضطرابات، أو "شفرة"، تغير اتجاه "الرياح النسبية"، كما يلي:
ستنكمش هذه الجزء من الجناح، كما هو موضح. سيؤدي ذلك إلى فقدان فوري للرفع واتجاه إلى الدوران الذاتي.
إذًا، نرى أن التكوين الخطر للطائرة المجداف هو الانحدار المنخفض (كما كان الحال في "مانتا" في الماضي). ومع ذلك، الأجنحة "العالية الأداء" السريعة لها ملفات مسطحة وتحملات ضيقة فيما يتعلق بالانحدار.
عندما يريد طيار الطائرة الخفيفة "السفر مسافة طويلة"، سيحتاج إلى الانتقال من تيارات صاعدة إلى أخرى. بين "الدفعين"، سيحتاج إلى الطيران بأسرع ما يمكن لإجراء "الانتقال". بعض نماذج الأجنحة "الدلتا" مزودة بـ "أوفردرايفس". إنها خيط يمكن للطيار التحكم فيه أثناء الطيران، ومرتبط بجهاز حبال، مما يمدد جناحه ويُسطّحه. وبالتالي، يزيد من "الاختراق". يمكن لهذه الأجنحة أن تصل إلى مائة كم/س (السرعة القصوى). أما بالنسبة للمظلة المجداف، فهذا مستحيل. إذًا، كيف يمكن لطيار المظلة المجداف تحقيق أداء أفضل؟