الملحق 1: MHD
- الصفحة 2 -
سر الطيران فوق الصوتي
كلما طار الطائرة بسرعة أكبر، يجب أن تصعد أكثر وتطير بسرعة عالية. من المستحيل الطيران على مستوى الأرض بعدد ماكس عالي فقط بسبب القيود الميكانيكية الناتجة عن الضغط العالي. عند ماكس 3-3.5، يمكن الطيران باستخدام محركات التوربين النفاث (الشكل في الأعلى إلى اليسار). عند أرقام ماكس الأعلى، لا يمكن استخدام هذه الآلات الدوارة. يمكن الانتقال إلى محركات التوربوستاتو (الجانب الأيمن). حتى ماكس 6.5، يمكن استخدام محركات التوربين النفاث فوق الصوتي (في الأسفل). يتم تبريد حافة القيادة عن طريق تدفق الهيدروجين السائل والأكسجين. يحترق الخليط في غرفة حرق حلزونية بسرعة فائقة.
بعد ماكس 6.5، يبدو من الصعب الذهاب أسرع بسبب درجة الحرارة العالية جداً (المسببة من إعادة ضغط الهواء عبر موجة صدمة قوية). قبل بضع سنوات، كشف الروس أن لديهم مشروعًا يُسمى "Ajax"، مصممًا لعدد ماكس عالي جدًا. ثم نجد صورتين تم التقاطهما في مختبر طيران فائق السرعة تظهر اختبارات "Ajax". نلاحظ أن التصميم العام يشبه الرسومات التي تُعتبر تمثل "Aurora" أو "مشروع Aurora". كما يمكن رؤيته، الجزء العلوي من هذه النماذج مسطّح.
Ajax مع محركات التوربوستاتو
فرايدشتات، مصمم "Ajax"، قدم معلومات مثيرة ومفاجئة. كانت هذه الآلة مصممة للطيران بسرعات فائقة الصوت باستخدام... محركات توربينية عادية. بالإضافة إلى ذلك، كان من الممكن الطيران إذا تم تفعيل نظام MHD. لم يتم إكمال "Ajax" بسبب نقص الأموال في روسيا. "Aurora" كانت "Ajax الأمريكية"، مبنية على نفس المفاهيم. من خلال ذلك، لم يكن من الصعب، من خلال المحادثات مع الباحثين الأمريكيين المشاركين في برنامج "Aurora"، اكتشاف سر هذه الآلة الطائرة. سيكتشف القارئ ذلك في المجموعة التالية من الصور.
في الصورة الأولى، نجد التصميم العام لـ "المُحوّل الجداري"، الذي تم اختراعه في أماكن متعددة في نهاية الستينيات. لقد تجربت شخصيًا مُحوّلات جدارية في مختبري في سبعينيات القرن العشرين. مجموعة من الموصلات الكهربائية الخطية تخلق هندسة مجال مغناطيسي مميزة، موضحة على اليمين، "دورية في الفضاء". يتم توصيل هذا المجال بمجموعة من الكهربائيات الخطية. إذا قررنا استخدام هذا المحوّل MHD الجداري كمُسرّع MHD جداري، نقوم بإدخال الطاقة الكهربائية. ثم من السهل ملاحظة أن الجهاز ينتج مجال قوة لورنتز متوازيًا مع الجدار (يعمل، على سبيل المثال، في طبقة الحدود).
من ناحية أخرى، يمكن استخدامه كمُولد MHD جداري.
عندئذٍ، السرعة V، مُدمجة مع المجال المغناطيسي B، تنتج مجالًا كهربائيًا مُستحثًا E = V × B. في الارتفاعات العالية، كثافة الهواء منخفضة نسبيًا، وموصلية الكهرباء أفضل من مستوى الأرض. يمكن للآلة إنتاج الطاقة الكهربائية. في نفس الوقت، تبطئ قوة لورنتز الهواء. يمكن زيادة كثافته بما يكفي لتمكين حرق خليط هواء ووقود في محرك توربيني عادي. يتم إغلاق المدخل العادي (2). يتم دخول الهواء عبر مدخل جديد، موجود في الجزء العلوي من الطائرة (4). قمنا برسم خطوط ماكس بشكل توضيحي. يتناقص عدد ماكس باستمرار من قيمته العالية إلى النطاق تحت الصوتي. نظرًا لأن الطاقة الحركية للغاز تُحول جزئيًا إلى كهرباء، تبقى درجة حرارته منخفضة بما يكفي. تُستخدم الطاقة الكهربائية لزيادة سرعة الإخراج في (5)، باستخدام مُسرّع MHD جداري. كل هذا يعني ما يُعرف اليوم بـ "التفريغ MHD". لاحظ أن محرك توربيني عادي يشمل بعض "التفريغ الميكانيكي"، لأن جزءًا من الطاقة المنتجة من احتراق الوقود الأحفوري يتم نقله إلى الجزء الأمامي من الآلة، في مستوى الضاغط.
هذه مجرد عرض توضيحي لـ "Aurora". تطير بارتفاع 200000 قدم، يعمل مُولد MHD الخاص بها في ظروف معلمة هول العالية، بحيث يكون المجال الكهربائي لـ هول العرضي عاليًا ويمكن استخدامه لإنشاء شحنة كهربائية واسعة في حافة القيادة للآلة. هذا الوسادة من البلازما تحمي الجناح من الآثار الحرارية المرتبطة بموجة الصدمة. أصبح هذا الظاهرة معروفة الآن. كل هذا يتطلب معرفة كبيرة في الفيزياء البلازما ذات درجتين من الحرارة، وهو مجال تم التخلي عنه تمامًا في أوروبا في بداية سبعينيات القرن العشرين. البلازما ذات درجتين من الحرارة، مدمجة مع قيم عالية لمعامل هول، تمر بانعدام استقرار شديد من نوع فيليخوف (الذي أدى إلى فشل كامل للبرامج المدنية في العديد من البلدان، وانتهى في بداية سبعينيات القرن العشرين). كان من الضروري حل هذا من خلال حلول أصلية (استقرار البلازما باستخدام تأثير التقييد المغناطيسي)، ووصفها يتجاوز نطاق هذا المقال.
بأي حال، يمكن لـ "Aurora" الإقلاع باستخدام أربعة محركات توربينية. ثم ترتفع في وضع طيران فائق الصوت. عندما تطير بدرجة كافية، يتم تفعيل نظام MHD الخاص بها. يتم إغلاق مدخلات الهواء السفلية وفتح مدخل MHD. يتم توفير الرفع بواسطة موجة الصدمة التي تتشكل أسفل الآلة، لذلك "Aurora" هي "ركوب الموجة" بسرعة 6000 عقدة. ولكن، كما أوضح خبراء أمريكيون، عندما تطير الآلة بارتفاع 2000000 قدم، توفر الصواريخ التقليدية دفعًا إضافيًا، لذلك تصبح الطائرة
مُدارًا منخفض الارتفاع
(مدى رحلتها يصبح... لا نهائي). تصبح طائرة مُراقبة مثالية، قادرة على التقاط صور جيدة جدًا للأرض. إذا لزم الأمر، يمكن للآلة أن تدور مثل "الصياد الفضي". إنها مُدار قابل للتحكم. محيطة تمامًا بالبلازما، فهي شبه مرئية.
لا تملك دروعًا حرارية. دخولها إلى الغلاف الجوي يتم بطريقة مختلفة تمامًا. تدخل "Aurora" الغلاف الجوي بزاوية منخفضة وتُفقد طاقتها الحركية باستخدام مجموعة من مُولدات MHD الجدارية المغلقة، لذلك يتم تفريغ الطاقة بشكل رئيسي عبر عملية إشعاعية. تدخل الغلاف الجوي كـ "طائرة مُحلقة MHD".
في الوقت الحالي، تبذل القوات المسلحة الأمريكية جهودًا للاحتفاظ بهذا السر لأطول فترة ممكنة. يتم عرض مشاريع وهمية للعامة. يُعتقد أن الولايات المتحدة "تفكر في الطيران فوق الصوتي". في الواقع، يمتلك مهندسو الولايات المتحدة معرفة بهذا المجال منذ 12 عامًا!
التطبيقات المدنية.
في الوقت الحالي، "Aurora" طائرة مُراقبة مُدار. يمكن أن تطير من قاعدة تقع في الولايات المتحدة وتدور حول الأرض في أربع ساعات. مدة مهمة أقل من ليلة، لذلك فهي نادرة للغاية في الملاحظة والتصوير. مرئية، لا تُكتشف بواسطة الرادار. تطير وحدها في هذه المنطقة من الفضاء، تصبح "محطة قتال" لأنظمة الطاقة الموجهة. يمكنها مهاجمة الأقمار الصناعية والأنظمة الموجودة على الأرض.
من منظور مختلف، "Aurora" هو مُlauncher أفضل من الصواريخ التقليدية. إذا تم استخدامه لإدخال وحدات فضائية في المدار، فإنه سيوفر تكلفة أقل لكل كجم. لكن الولايات المتحدة تفضل تخصيص هذه الطائرة الذكية لأغراض عسكرية.
طائرة قاذفة فائقة الصوت سرية ذات مدى طويل.
يعرف الجميع طائرة القاذفة B2. عشرون طائرة مبنية في ويتمن، ميزوري. تؤكد السلطات الرسمية أن تكلفة كل وحدة ستكون 2 مليار دولار. عندما ينظر خبير إلى الطائرة عن كثب، لا يفهم لماذا تكون التكلفة مرتفعة جدًا. علاوة على ذلك، يُعتقد أنها... تحت الصوتية. تؤكد القوات الجوية الأمريكية أن هذه القاذفة يمكنها العمل من الولايات المتحدة إلى مسافات كبيرة: 30000 ميل، ويعود فورًا إلى القاعدة. بالطبع، هذا يتطلب عدة تزودات ووقت طيران طويل جدًا. سيلاحظ خبير أن طائرة B2 لديها طاقم محدود إلى اثنين من الطيارين. لا توجد قمرة للراحة، كما في القاذفة القديمة B-52، المصممة لمهام طويلة الأمد. تذكّر أن طاقم B-52 يمكن أن يتكون من ستة أشخاص. خلال مهام طويلة، كان ثلاثة يهتمون بالطائرة، بينما يمكن للثلاثة الآخرين الراحة في قمرة الراحة.
طائرة B2، الطيران بالقرب من قاعدة إدواردز، تم ملاحظتها في أكتوبر 1997. هذه ليست صورة، بل رسم تم إعداده من قبل شاهد صحفي متخصص في الطيران.
هذه الأضواء على حافة القيادة لا يمكن أن تتوافق مع تكثف الماء، لأن صحراء موهافي جافة جدًا. الثلاثة بقع بيضاوية تتوافق مع المصابيح المثبتة على عجلات الهبوط. نعتقد أن هذه الشريط الأبيض يتوافق مع مدخلات مُسيطر عليها بواسطة MHD في الارتفاع المنخفض، كما تأكد لاحقًا من قبل خبراء قاعدة إدواردز.
بناءً على ما يمكن رؤيته، فإن B2 الشهير ليس... الحقيقي. هذا الأخير له تصميم مشابه (انظر أعلاه). شكل الجناح الخاص به تم تصميمه لتقديم استقرار أفضل أثناء الهبوط. يمكن لخبير جيد في ميكانيكا السوائل تخمين السبب وراء تصميمه بهذه الطريقة. لكن الجزء العلوي مختلف. "B2 الحقيقي" لديه جناح سميكة، لأن أربعة محركاته (العادية) تقع داخله. قبل مدخلاتها، نجد مُولد الجدار MHD، الذي يبطئ الهواء بما يكفي لتمكين الطيران فوق الصوتي في هواء نادر جدًا وارتفاع عالي (200000 قدم) مع... محركات توربينية عادية. السرعة: 6000 عقدة.
"الـ B2 الحقيقي" أكثر تطورًا من طائرة المراقبة Aurora. لا تم تصميمه للإطلاق. يجب أن ينفذ مهام بمسافة طويلة، لذلك تم تصميمه لتشغيل إلغاء موجة الصدمة تمامًا. سطح القاذفة مغطى تمامًا بمحولات MHD الجدارية. بعض الأجزاء تعمل كمُولدات، وبعضها كمُسرّعات. يضمن كل ذلك التحكم الكامل في التدفق في أي نقطة. تُغير قوة الشحنة القيمة المحلية لسرعة الصوت. هندسة الشحنتين عالية الجهد، في نقطة التوقف ونهاية الشكل، تُغير التدفق، المقاومة وعرض الجناح النسبي. لا توجد قمرة رؤية، لأنها لم تعد ضرورية. كما يظهر في الصورة، القاذفة الفائقة الصوتية الأمريكية الحديثة مسطحة جدًا، وشبه مرئية.
يمكنها الإقلاع من مطار موجود في الولايات المتحدة، والطيران إلى كابل و العودة في ليلة واحدة.
القاذفة الفائقة الصوتية تمثل أيضًا مستقبل النقل المدني، قادرة على نقل الأشخاص من نيويورك إلى طوكيو في ساعتين.
تملك الولايات المتحدة طائرات مُسيرة فائقة الصوت شبه مرئية مع مدخلات هواء مشابهة. يعتقد الأشخاص غير المدركين أنها مصممة للطيران تحت الصوتي.
الملحق 1 (MHD) الصفحة السابقة
الملحق 2 (أخرى الأسلحة)
الملحق 3 (طوربيد MHD)
النسخة الأصلية (الإنجليزية)
الملحق 1: MHD
- الصفحة 2 -
سر الطيران فوق الصوتي
كلما طارت الطائرة بسرعة أكبر، يجب أن تصعد أكثر وتطير بسرعة عالية. من المستحيل الطيران على مستوى الأرض بعدد ماكس عالي فقط بسبب القيود الميكانيكية الناتجة عن الضغط العالي. عند ماكس 3-3.5، يمكن الطيران باستخدام محركات التوربين النفاث (الشكل في الأعلى إلى اليسار). عند أرقام ماكس الأعلى، لا يمكن استخدام هذه الآلات الدوارة. يمكن الانتقال إلى محركات التوربوستاتو (الجانب الأيمن). حتى ماكس 6.5، يمكن استخدام محركات التوربين النفاث فوق الصوتي (في الأسفل). يتم تبريد حافة القيادة عن طريق تدفق الهيدروجين السائل والأكسجين. يحترق الخليط في غرفة حرق حلزونية بسرعة فائقة.
بعد ماكس 6.5، يبدو من الصعب الذهاب أسرع بسبب درجة الحرارة العالية جداً (المسببة من إعادة ضغط الهواء عبر موجة صدمة قوية). قبل بضع سنوات، كشف الروس أن لديهم مشروعًا يُسمى "Ajax"، مصممًا لعدد ماكس عالي جدًا. ثم نجد صورتين تم التقاطهما في مختبر طيران فائق السرعة تظهر اختبارات "Ajax". نلاحظ أن التصميم العام يشبه الرسومات التي تُعتبر تمثل "Aurora" أو "مشروع Aurora". كما يمكن رؤيته، الجزء العلوي من هذه النماذج مسطّح.
Ajax مع محركات التوربوستاتو
فرايدشتات، مصمم "Ajax"، قدم معلومات مثيرة ومفاجئة. كانت هذه الآلة مصممة للطيران بسرعات فائقة الصوت باستخدام... محركات توربينية عادية. بالإضافة إلى ذلك، كان من الممكن الطيران إذا تم تفعيل نظام MHD. لم يتم إكمال "Ajax" بسبب نقص الأموال في روسيا. "Aurora" كانت "Ajax الأمريكية"، مبنية على نفس المفاهيم. من خلال ذلك، لم يكن من الصعب، من خلال المحادثات مع الباحثين الأمريكيين المشاركين في برنامج "Aurora"، اكتشاف سر هذه الآلة الطائرة. سيكتشف القارئ ذلك في المجموعة التالية من الصور.
في الصورة الأولى، نجد التصميم العام لـ "المُحوّل الجداري"، الذي تم اختراعه في أماكن متعددة في نهاية الستينيات. لقد تجربت شخصيًا مُحوّلات جدارية في مختبري في سبعينيات القرن العشرين. مجموعة من الموصلات الكهربائية الخطية تخلق هندسة مجال مغناطيسي مميزة، موضحة على اليمين، "دورية في الفضاء". يتم توصيل هذا المجال بمجموعة من الكهربائيات الخطية. إذا قررنا استخدام هذا المحوّل MHD الجداري كمُسرّع MHD جداري، نقوم بإدخال الطاقة الكهربائية. ثم من السهل ملاحظة أن الجهاز ينتج مجال قوة لورنتز متوازيًا مع الجدار (يعمل، على سبيل المثال، في طبقة الحدود).
من ناحية أخرى، يمكن استخدامه كمُولد MHD جداري.
عندئذٍ، السرعة V، مُدمجة مع المجال المغناطيسي B، تنتج مجالًا كهربائيًا مُستحثًا E = V × B. في الارتفاعات العالية، كثافة الهواء منخفضة نسبيًا، وموصلية الكهرباء أفضل من مستوى الأرض. يمكن للآلة إنتاج الطاقة الكهربائية. في نفس الوقت، تبطئ قوة لورنتز الهواء. يمكن زيادة كثافته بما يكفي لتمكين حرق خليط هواء ووقود في محرك توربيني عادي. يتم إغلاق المدخل العادي (2). يتم دخول الهواء عبر مدخل جديد، موجود في الجزء العلوي من الطائرة (4). قمنا برسم خطوط ماكس بشكل توضيحي. يتناقص عدد ماكس باستمرار من قيمته العالية إلى النطاق تحت الصوتي. نظرًا لأن الطاقة الحركية للغاز تُحول جزئيًا إلى كهرباء، تبقى درجة حرارته منخفضة بما يكفي. تُستخدم الطاقة الكهربائية لزيادة سرعة الإخراج في (5)، باستخدام مُسرّع MHD جداري. كل هذا يعني ما يُعرف اليوم بـ "التفريغ MHD". لاحظ أن محرك توربيني عادي يشمل بعض "التفريغ الميكانيكي"، لأن جزءًا من الطاقة المنتجة من احتراق الوقود الأحفوري يتم نقله إلى الجزء الأمامي من الآلة، في مستوى الضاغط.
هذه مجرد عرض توضيحي لـ "Aurora". تطير بارتفاع 200000 قدم، يعمل مُولد MHD الخاص بها في ظروف معلمة هول العالية، بحيث يكون المجال الكهربائي لـ هول العرضي عاليًا ويمكن استخدامه لإنشاء شحنة كهربائية واسعة في حافة القيادة للآلة. هذا الوسادة من البلازما تحمي الجناح من الآثار الحرارية المرتبطة بموجة الصدمة. أصبح هذا الظاهرة معروفة الآن. كل هذا يتطلب معرفة كبيرة في الفيزياء البلازما ذات درجتين من الحرارة، وهو مجال تم التخلي عنه تمامًا في أوروبا في بداية سبعينيات القرن العشرين. البلازما ذات درجتين من الحرارة، مدمجة مع قيم عالية لمعامل هول، تمر بانعدام استقرار شديد من نوع فيليخوف (الذي أدى إلى فشل كامل للبرامج المدنية في العديد من البلدان، وانتهى في بداية سبعينيات القرن العشرين). كان من الضروري حل هذا من خلال حلول أصلية (استقرار البلازما باستخدام تأثير التقييد المغناطيسي)، ووصفها يتجاوز نطاق هذا المقال.
بأي حال، يمكن لـ "Aurora" الإقلاع باستخدام أربعة محركات توربينية. ثم ترتفع في وضع طيران فائق الصوت. عندما تطير بدرجة كافية، يتم تفعيل نظام MHD الخاص بها. يتم إغلاق مدخلات الهواء السفلية وفتح مدخل MHD. يتم توفير الرفع بواسطة موجة الصدمة التي تتشكل أسفل الآلة، لذلك "Aurora" هي "ركوب الموجة" بسرعة 6000 عقدة. ولكن، كما أوضح خبراء أمريكيون، عندما تطير الآلة بارتفاع 2000000 قدم، توفر الصواريخ التقليدية دفعًا إضافيًا، لذلك تصبح الطائرة
مُدارًا منخفض الارتفاع
(مدى رحلتها يصبح... لا نهائي). تصبح طائرة مُراقبة مثالية، قادرة على التقاط صور جيدة جدًا للأرض. إذا لزم الأمر، يمكن للآلة أن تدور مثل "الصياد الفضي". إنها مُدار قابل للتحكم. محيطة تمامًا بالبلازما، فهي شبه مرئية.
لا تملك دروعًا حرارية. دخولها إلى الغلاف الجوي يتم بطريقة مختلفة تمامًا. تدخل "Aurora" الغلاف الجوي بزاوية منخفضة وتُفقد طاقتها الحركية باستخدام مجموعة من مُولدات MHD الجدارية المغلقة، لذلك يتم تفريغ الطاقة بشكل رئيسي عبر عملية إشعاعية. تدخل الغلاف الجوي كـ "طائرة مُحلقة MHD".
في الوقت الحالي، تبذل القوات المسلحة الأمريكية جهودًا للاحتفاظ بهذا السر لأطول فترة ممكنة. يتم عرض مشاريع وهمية للعامة. يُعتقد أن الولايات المتحدة "تفكر في الطيران فوق الصوتي". في الواقع، يمتلك مهندسو الولايات المتحدة معرفة بهذا المجال منذ 12 عامًا!
التطبيقات المدنية.
في الوقت الحالي، "Aurora" طائرة مُراقبة مُدار. يمكن أن تطير من قاعدة تقع في الولايات المتحدة وتدور حول الأرض في أربع ساعات. مدة مهمة أقل من ليلة، لذلك فهي نادرة للغاية في الملاحظة والتصوير. مرئية، لا تُكتشف بواسطة الرادار. تطير وحدها في هذه المنطقة من الفضاء، تصبح "محطة قتال" لأنظمة الطاقة الموجهة. يمكنها مهاجمة الأقمار الصناعية والأنظمة الموجودة على الأرض.
من منظور مختلف، "Aurora" هو مُlauncher أفضل من الصواريخ التقليدية. إذا تم استخدامه لإدخال وحدات فضائية في المدار، فإنه سيوفر تكلفة أقل لكل كجم. لكن الولايات المتحدة تفضل تخصيص هذه الطائرة الذكية لأغراض عسكرية.
طائرة قاذفة فائقة الصوت سرية ذات مدى طويل.
يعرف الجميع طائرة القاذفة B2. عشرون طائرة مبنية في ويتمن، ميزوري. تؤكد السلطات الرسمية أن تكلفة كل وحدة ستكون 2 مليار دولار. عندما ينظر خبير إلى الطائرة عن كثب، لا يفهم لماذا تكون التكلفة مرتفعة جدًا. علاوة على ذلك، يُعتقد أنها... تحت الصوتية. تؤكد القوات الجوية الأمريكية أن هذه القاذفة يمكنها العمل من الولايات المتحدة إلى مسافات كبيرة: 30000 ميل، ويعود فورًا إلى القاعدة. بالطبع، هذا يتطلب عدة تزودات ووقت طيران طويل جدًا. سيلاحظ خبير أن طائرة B2 لديها طاقم محدود إلى اثنين من الطيارين. لا توجد قمرة للراحة، كما في القاذفة القديمة B-52، المصممة لمهام طويلة الأمد. تذكّر أن طاقم B-52 يمكن أن يتكون من ستة أشخاص. خلال مهام طويلة، كان ثلاثة يهتمون بالطائرة، بينما يمكن للثلاثة الآخرين الراحة في قمرة الراحة.
طائرة B2، الطيران بالقرب من قاعدة إدواردز، تم ملاحظتها في أكتوبر 1997. هذه ليست صورة، بل رسم تم إعداده من قبل شاهد صحفي متخصص في الطيران.
هذه الأضواء على حافة القيادة لا يمكن أن تتوافق مع تكثف الماء، لأن صحراء موهافي جافة جدًا. الثلاثة بقع بيضاوية تتوافق مع المصابيح المثبتة على عجلات الهبوط. نعتقد أن هذه الشريط الأبيض يتوافق مع مدخلات مُسيطر عليها بواسطة MHD في الارتفاع المنخفض، كما تأكد لاحقًا من قبل خبراء قاعدة إدواردز.
بناءً على ما يمكن رؤيته، فإن B2 الشهير ليس... الحقيقي. هذا الأخير له تصميم مشابه (انظر أعلاه). شكل الجناح الخاص به تم تصميمه لتقديم استقرار أفضل أثناء الهبوط. يمكن لخبير جيد في ميكانيكا السوائل تخمين السبب وراء تصميمه بهذه الطريقة. لكن الجزء العلوي مختلف. "B2 الحقيقي" لديه جناح سميكة، لأن أربعة محركاته (العادية) تقع داخله. قبل مدخلاتها، نجد مُولد الجدار MHD، الذي يبطئ الهواء بما يكفي لتمكين الطيران فوق الصوتي في هواء نادر جدًا وارتفاع عالي (200000 قدم) مع... محركات توربينية عادية. السرعة: 6000 عقدة.
"الـ B2 الحقيقي" أكثر تطورًا من طائرة المراقبة Aurora. لا تم تصميمه للإطلاق. يجب أن ينفذ مهام بمسافة طويلة، لذلك تم تصميمه لتشغيل إلغاء موجة الصدمة تمامًا. سطح القاذفة مغطى تمامًا بمحولات MHD الجدارية. بعض الأجزاء تعمل كمُولدات، وبعضها كمُسرّعات. يضمن كل ذلك التحكم الكامل في التدفق في أي نقطة. تُغير قوة الشحنة القيمة المحلية لسرعة الصوت. هندسة الشحنتين عالية الجهد، في نقطة التوقف ونهاية الشكل، تُغير التدفق، المقاومة وعرض الجناح النسبي. لا توجد قمرة رؤية، لأنها لم تعد ضرورية. كما يظهر في الصورة، القاذفة الفائقة الصوتية الأمريكية الحديثة مسطحة جدًا، وشبه مرئية.
يمكنها الإقلاع من مطار موجود في الولايات المتحدة، والطيران إلى كابل و العودة في ليلة واحدة.
القاذفة الفائقة الصوتية تمثل أيضًا مستقبل النقل المدني، قادرة على نقل الأشخاص من نيويورك إلى طوكيو في ساعتين.
تملك الولايات المتحدة طائرات مُسيرة فائقة الصوت شبه مرئية مع مدخلات هواء مشابهة. يعتقد الأشخاص غير المدركين أنها مصممة للطيران تحت الصوتي.
الملحق 1 (MHD) الصفحة السابقة
الملحق 2 (أخرى الأسلحة)
الملحق 3 (طوربيد MHD)