كيميتريلز، شهادة ميكانيكي أمريكي مجهول الهوية
22 أغسطس 2008
وجدت على موقع أمريكي، شهادة ميكانيكي حول الجهاز الذي يسمح برش مواد من طائرة مدنية دون علم الطيار:
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
ترجمة فرنسية، وجدت على منتدى:
كيميتريلز: شهادة ميكانيكي طائرات
كل الحقيقة تُقال
من قبل ميكانيكي طيران مدني، 4 أبريل 2004
بسبب أسباب ستدركها عند قراءتك، لا يمكنني كشف هويتي. أنا ميكانيكي طيران لشركة طيران كبيرة. أعمل في إحدى قواعدها للصيانة في مطار كبير. أعتقد أنني اكتشفت معلومات ستراها مهمة.
أولاً، يجب أن أتحدث إليكم عن "الهرم" بين الميكانيكيين. هذا مهم لقصتي وللسبب الذي تخصصتم له.
تتطلب الميكانيكا العمل على ثلاث أمور. الإلكترونيات، المحركات، أو أنظمة التحكم بالطيران. الميكانيكيون العاملون على هذه الأنظمة يعتبرون في الأعلى من "الهرم". ثم يأتي الميكانيكيون العاملون على الهيدروليك والأنظمة الخاصة بالتهوية. ثم يأتي من يعمل على المقصورة والأنظمة غير الأساسية. أما في أسفل القائمة فهم الميكانيكيون العاملون على أنظمة معالجة النفايات. لا يرغب أي ميكانيكي في العمل على مضخات وخزانات وأنابيب تخزين نفايات الحمامات.
لكن في كل مطار عملت فيه، كان هناك دائمًا 2 أو 3 ميكانيكيين يتطوعون للعمل على أنظمة الحمامات. يسمح الآخرون لهم بذلك بسهولة. لهذا السبب، هناك فقط 2 أو 3 ميكانيكيين يعملون على هذه الأنظمة في كل مطار. لا أحد يهتم كثيرًا بهؤلاء، ولا يتردد أي ميكانيكي في التفاعل مع شخص يعمل فقط على أنظمة النفايات. في الواقع، لم أفكر كثيرًا في هذه الموقف حتى الشهر الماضي.
كما تفعل معظم شركات الطيران، لدينا اتفاقيات متبادلة مع شركات طيران أخرى تستخدم هذا المطار. إذا كانت لديها مشكلة مع طائرة، سيتمكن أحد ميكانيكيينا من التعامل معها. وبالمثل، إذا كانت طائرتنا لديها مشكلة في مطار حيث توجد قاعدة صيانة لشركة طيران أخرى، فإنها ستقوم بإصلاح طائرتنا.
في أحد الأيام من الشهر الماضي، طُلب مني القدوم من قاعدتنا للعمل على طائرة لشركة طيران أخرى. عندما تلقيت الاتصال، لم يكن مهندس التشغيل على علم بالمشكلة. عندما وصلت إلى الطائرة، توصلت إلى أن المشكلة كانت في نظام معالجة النفايات.
لم يكن لدي سوى أن أزحف داخله وأصلح المشكلة. عندما دخلت إلى الغرفة، أدركت أن شيئًا ما كان غير طبيعي. كان هناك خزانات ومضخات وأنابيب أكثر مما هو ضروري. افترضت أولًا أن النظام قد تم تعديله. لقد عملت على واحد من هذه الأنظمة منذ 10 سنوات. بينما كنت أحاول العثور على المشكلة، أدركت بسرعة أن الأنابيب والخزانات الإضافية لم تكن مرتبطة بنظام معالجة النفايات. فقط عندما اكتشفت ذلك، جاء ميكانيكي آخر من شركتي.
كان أحد الميكانيكيين الذين يعملون عادة على هذه الأنظمة. كنت سعيدًا بعودته إلى عمله. بينما كنت أغادر، سألته عن المعدات الإضافية. أخبرني أن "أهتم بجزئي من الطائرة ودعه يتعامل مع جزءه!".
في اليوم التالي كنت على جهاز الحاسوب في الشركة للبحث عن مخطط كابلات. بينما كنت هناك، قررت البحث عن المعدات الإضافية التي وجدتها. للصدمة، لم تظهر الكتيبات أي من المعدات الإضافية التي رأيتها بنفسي يوم أمس. حتى تواصلت مع ملفات المُصنِّع ولم أجد شيئًا. في تلك اللحظة، كنت مصممًا تمامًا على معرفة ما كان يفعله هذا المعدات.
في الأسبوع التالي، كان لدينا ثلاث طائرات في مخزننا الرئيسي للفحص الدوري. كان الميكانيكيون يزحفون في جميع أنحاء الطائرات أثناء الفحوصات. بعد انتهاء وظيفتي، قررت الذهاب إلى نظام النفايات في إحدى طائراتنا. مع وجود جميع الميكانيكيين حولي، أدركت أن أحدًا لن يلاحظ شخصًا إضافيًا على الطائرة. الطائرة التي اخترتها كانت تحمل المعدات الإضافية بالفعل!
بدأت في متابعة مسار أنابيب المضخات والخزانات. وجدت ما بدا أنه وحدة تحكم في النظام. كانت صندوقًا إلكترونيًا معتادًا باستثناء أنه لم يكن لديه أي ملصقات. يمكنني العثور على أسلاك التحكم من الصندوق إلى المضخات والصمامات، لكن لم يكن هناك أي دارة تحكم دخلت إلى الوحدة. كانت الأسلاك الوحيدة التي دخلت إلى الوحدة هي التغذية المرتبطة باللوحة الرئيسية لتوزيع الطاقة في الطائرة.
كان النظام يحتوي على خزان كبير واثنين أصغر. من الصعب القول في الغرفة الضيقة، لكن يبدو أن الخزان الكبير يمكن أن يحتوي على 50 جالونًا (190 لترًا). كانت الخزانات مرتبطة بجهاز ملء وصمام تفريغ يمر عبر جسم الطائرة خلف صمام التفريغ لنظام النفايات. عندما حصلت على فرصة للبحث عن هذا الاتصال تحت الطائرة، وجدته مخفيًا بذكاء خلف لوحة، تحت اللوحة التي تسمح بتفريغ النفايات.
بدأت في متابعة أنابيب المضخات. هذه الأنابيب تصل إلى شبكة من أنابيب صغيرة تنتهي على الحواف الخلفية للأجنحة والستابيليزرات الأفقية. إذا نظرت عن كثب إلى أجنحة طائرة كبيرة، سترى مجموعة من الأسلاك، بحجم إصبعك، تمتد من الحافة الخلفية لسطح الأجنحة. هذه هي أسلاك التفريغ الكهربائي الساكن. تُستخدم لتفريغ الشحنة الكهربائية الساكنة التي تتراكم على الطائرة أثناء الطيران. اكتشفت أن أنابيب هذا النظام الغامض تصل إلى ثلاث أسلاك تفريغ كهربائي ساكن. تم تفريغ هذه الأسلاك لتسهيل مرور ما يجب أن يُسكب من خلال الأنابيب.
كانت هذه اللحظة التي لاحظني فيها أحد المدراء. أمرني بالخروج من المخزن، وقال لي أن وظيفتي انتهت وأنه لم يسمح لي بأي وقت إضافي.
اليومين التاليين كانا مزدحمين، ولم يكن لدي وقت للقيام بمزيد من الأبحاث. في نهاية اليوم، يومين بعد اكتشافي، طُلب مني تغيير مستشعر درجة حرارة محرك على طائرة ستقلع بعد ساعتين. انتهيت من العمل وعادت إلى المكتب.
بعد حوالي 30 دقيقة، أُعلن عبر مكبر الصوت أنني بحاجة للذهاب لرؤية المدير العام. عندما دخلت مكتبه، وجدت ممثلًا نقابيًا وشخصين آخرين لم أعرفهم ينتظروني. قال لي أن مشكلة خطيرة تم اكتشافها. قال إنني تمت ملاحظتي وتم إيقافي بسبب إدخال معلومات خاطئة. أعطاني نموذجًا تأديبيًا يشير إلى أنني أدخلت معلومات خاطئة على مستشعر درجة الحرارة الذي قمت بتثبيته بضع ساعات قبل ذلك. كنت مذهولًا...