عندما يكتشف القارئ المعلومات المغلوطة

عندما يكتشف القراء الإشاعات

11 أكتوبر 2007

دومينيك ديلابي

قد وصل "دماغه إلى عصب العين" ولاحظ شيئًا كان قد فاتنا.

I

هناك

معلومات

و

إشاعات.

لقد أثار هذا القارئ انتباهي إلى الفيديو الذي يظهر أهمية دفع المحركات على مركبة تمر عبر دفع المحركات لطائرة أرضية، والتي تُعتبر رابطًا، مباشرة فوقه. في البداية، نرى شاحنة ثقيلة تغادر إلى الطبيعة بعد مرورها عبر محور دفع محرك طائرة، في نقطة ثابتة. ولكن، لاحظ دومينيك، هذه الشاحنة ... ليس لديها محرك! إنها ... تُجرّ بواسطة سلك، تقريبًا غير مرئي. مراجعة دقيقة تظهر أنها تم تفكيكها عمداً من كل الهياكل الثقيلة. إذًا، هذه الصورة مزيفة، ولا تعني شيئًا، وتُخدع القراء.

فائدת الإنترنت هي أن رد الفعل الصحيح ليس حذف الوثيقة، بل الاحتفاظ بها في الصفحة مع إشارة إلى أنها إشاعة

Q

ما هو التأثير الحقيقي لدفع محرك على سيارات تطير بسرعة منخفضة عبر طائرة؟ لا أستطيع أن أقول ذلك بدقة. فيما يتعلق بـ747 وخلفائه، لا تكمن المعايير الرئيسية في سرعة إخراج الغاز، بل في كمية الحركة المرتبطة بتدفق الغاز الكبير. محركاتهم هي "محركات ثنائية التدفق"، حيث يُعزز الكفاءة من خلال خلط الهواء الناتج عن التوربين، والأنبوب المُطلق، مع طبقة هواء بارد يتم امتصاصها بواسطة "الضاغط".

• كانت هناك محركات طائرات مفردة.

• كانت هناك محركات تقليدية تُحرك مروحتات.

السرعة المُولدة خلف المروحة كانت معتدلة. كانت سرعة إخراج الغاز بعد أنبوب محرك الطائرات مُفردة فائقة السرعة.

ثم تم إنشاء "محركات التوربو مروحة" حيث تم توصيل مروحة أو مروحتين معاكستين بمحرك طائرات. تم تحسين الكفاءة. فكلما كانت سرعة الهواء أكبر، كانت الكفاءة أقل. هواء سريع يُفقد طاقته في تدفق عشوائي ويُسخّن الطيور الصغيرة. أكثر طائرة معروفة مزودة بمحركات توربو مروحة هو الطائرة الحربية الروسية توبوليف 55، "النمر". نجاح تقني مذهل لم يُعاد أبدًا (هذه الطائرة المزودة بمروحة كانت تطير بسرعة 900 كم/ساعة وارتفاع 10000 متر!).

طائرة توبوليف "النمر" مزودة بأربعة محركات توربو مروحة

السرعة المُولدة خلف "النمر" في نقطة ثابتة بالتأكيد أقل من تلك الناتجة خلف محركات التوربو مفردة الصاخبة لطائرة ب-52 الأمريكية الشهيرة. لكن هذا لا يقلل من قوة دفع محركات التوربو مروحة الأربعة.

باستمرار في نفس الهدف لزيادة كفاءة أنظمة الدفع، ظهرت فكرة تغطية مروحة محركات التوربو مروحة، مما أدى إلى "محركات ثنائية التدفق" المزودة بضاغط، والتي تُستخدم الآن في جميع الطائرات المدنية دون استثناء. قوة دفع محرك الطائرات تساوي Q V حيث Q هو تدفق كتلة الغاز، بالكيلوغرامات في الثانية، وV هي سرعة الإخراج، بالمتر في الثانية. لزيادة الكفاءة، تم تقليل V وزيادة Q. إذًا، محركات الطائرات الحديثة لديها سرعات إخراج منخفضة نسبيًا، ولكن تدفقات كتلة هواء أكبر بكثير.

المشكلة مع محركات التوربو مروحة كانت ميكانيكا التخفيض. لا يمكن بالفعل ربط مروحة مباشرة بمحرك طائرات، لأنها تدور بسرعة كبيرة جدًا. كلما كان الجسم الذي يحرك الهواء أكبر في القطر، كانت سرعته الدورانية أقل. في مروحية "حديثة"، يتم توفير الطاقة الأولية بواسطة توربين (كان الفرنسيون من أوائل المبتكرين في هذا المجال مع مروحية "ألويت" الشهيرة). كان التحدي الأكبر هو توصيل مراحل تقليل السرعة دون فقدان كفاءة كبيرة أو زيادة الوزن. كان الفرنسيون أول من أتقن هذا الإنجاز، وهو الآن مطبق على جميع المروحيات التي ليست مروحيات خفيفة ثنائية المقاعد بمحركات محركات احتراق داخلي.

الضاغط في محركات "ثنائية التدفق" يعطي أفضل النتائج حاليًا بالنسبة لسرعة الطيران المعتدلة. إذا نظرت إلى محرك طائرات حديث من الأمام، سترى أن جزءًا فقط من تدفق الهواء المُمتص بواسطة الضاغط يدخل إلى محرك التوربين. هناك مزايا أخرى. من خلال تغليف تدفق الهواء الساخن بهواء بارد، يتم تعديل "الانكسار الصوتي". الموجات الصوتية المنبعثة من أنبوب المحرك، التي تكون صاخبة جدًا، تنعكس على طبقة الهواء البارد. وبالتالي، يتم تقليل الإزعاج الصوتي.

هذا يعودنا إلى نقطة البداية: هل يمكن لطائرة بوينغ 757، أثناء طيرانها بسرعة منخفضة فوق طرق مزدحمة، أن ترفع سيارات في الهواء، كما يُظهر الفيديو؟

بصراحة، لا أعرف.

ولكن هذا لا يغير شيئًا من جوهر المشكلة. هناك نقاط أخرى تشكك في أن طائرة مدنية قد اصطدمت بوزارة الدفاع الأمريكية، أولها "الفجوة الدخول"، الصغيرة جدًا. كيف يمكن لجسم الطائرة أن يثقب ثلاثة جدران خرسانية، وفقًا للتقرير الرسمي، ليخرج بعدها عشرات الأمتار في حديقة داخلية؟ إليك نظرة على جسم طائرة مدنية:

غطاء أنف طائرة مدنية: "رادوم" رقيق على شكل خلايا عسل، يحمي رادارها.

"الفجوة الخروج" لجسم طائرة بوينغ 757 في حديقة داخلية بوزارة الدفاع الأمريكية

نفس الشيء، من زاوية قريبة (أين الجسم الذي قام بثقب هذه الفجوة؟ حتى هو "اختفى"؟)

بصراحة، هل ترى رادومًا بلاستيكيًا قادرًا على إحداث ثقب بهذا الحجم!?! (ما هو مكتوب بالفعل، باللون الأسود على الأبيض، في ... التقرير الرسمي)؟ وكان من الضروري ستة أعوام لبدء الناس في استخدام عقولهم عند مراجعة جميع هذه الصور. ظهر هذا الصورة لأول مرة على غلاف كتاب الشجاع تييري ميسان: "البنتاغون غيت"، ثم تم التعامل معه لاحقًا بأشد الاستهانة من قبل الصحفيين الأغبياء والغير كفؤين الذين قادوا برنامج أبريل 2004 "كلنا مُخدَّعون"، سأعود إلى التفاصيل.

ما يثير الدهشة حقًا هو أن زميلًا علميًا قد كتب لي قبل شهرين:

• كنا نرغب في دعوتك إلى اجتماعاتنا العلمية. ولكن هناك مواقف تتخذها التي تجعل الناس يرفضون أن تأتي، مثلًا رأيتك المُغلوط بأن

لا طائرة مدنية اصطدمت بوزارة الدفاع الأمريكية.

هذا الزميل ليس نفسه عالمًا، بل يمثل مجموعة من علماء الفلك في "المركز الوطني الفرنسي للبحث العلمي" الذين يبدو أن عقولهم مجمدة منذ ستة أعوام (على هذا الموضوع وعلى غيره من المواضيع).

هذا الوثيقة التي تظهر الشاحنة "المُسحوبة" تشير إلى وجود "وثائق"

تُعتبر جزءًا من استراتيجية إشاعة

. وهذا هو المكان الذي

يكون فيه انتباه القراء ضروريًا

ويُفشل أفعال

الإشاعة.

ما كانت دوافع الأشخاص الذين أنشأوا هذه الوثيقة المزيفة، التي تظهر شاحنة مُسحوبة بواسطة محرك طائرات؟ كان من الضروري بالفعل وسائل لتنفيذ ذلك. وبحسب ما لاحظته دومينيك ديلابي بشكل صحيح:

لقد قرأت وشاهدت تقريبًا كل ما يتعلق بـ11 سبتمبر، لكن هذا الفيديو، الذي يفتقر إلى الدقة، يُضعف الحجة التي يدعي دعمها.

حتى لو أراد مُصنّعو هذا الفيديو إعطاء "دفع" لرأيهم لجعله أكثر جاذبية، فلنكن هناك لردّ على تأثير آخر بتأثير آخر، ونُعيد نشر وثائق ...