تحطم في البنتاغون

البنتاغون

الصفحة 2

6 أكتوبر 2003

كتاب تييري ميسان "البنتاغون"، اللوحة السادسة، يحتوي على صور تم التقاطها بين الساعة 9:10 و10:10. في هذه اللحظة، كانت فرق الإطفاء موجودة في الموقع. يذكر النص أن "حريقًا ثانويًا قد نشب، حيث اشتعل شاحنة مركونة أمام البنتاغون. الدخان الذي يخرج منه هو دخان هيدروكربونات" (أسود، بعكس "الحريق الحضري" الذي يعاني خلفه ويطلق دخانًا رماديًا).

1 - شاحنة إطفاء ترش شاحنة أخرى مركونة أمام البنتاغون (على اليمين) التي اشتعلت.

المكان الذي ضربه الجسم الذي اصطدم بالبنتاغون على الجدار مُشار إليه بمستطيل أبيض.

في الصورة التالية، تكبير لهذا الثقب الذي يُعتبر نقطة الاصطدام. إنها صورة مثيرة للجدل. ففي الواقع، يشبه الفتحة شكل مستطيل. يمكن رؤية النوافذ فوقها وجانبها. يبدو الجزء العلوي كعنصر من سقف. يغطي الثقب مسافة نافذتين ويعطى بعرض 5 إلى 6 أمتار. وهذا ما يتوافق مع جدار تم كسره.

من الأمام، يشير رذاذ الماء إلى رش الشاحنة المشتعلة. لا نعرف بالضبط ما الذي يظهر في وسط الثقب. هل هو جدار رأسي يُرى من الجانب أو قطعة من العارضة التي تتدلى؟

2 - فتحة الدخول، مُكبرة

يُلاحظ أن العشب مقابل هذه الفتحة الدخول لم يُضرَّر، بينما كان من المفترض أن يُغمر بالكيروسين المشتعل، لو كان ذلك هو اصطدام طائرة ركاب. كما لاحظنا أيضًا عدم وجود أي حطام أو أثر لاصطدام الذيل الطائر مع الجدار. عندما لا يكون عجلة الهبوط مُطلقة، يبلغ طول بوينغ 757-200 12 مترًا.

كما لاحظنا أيضًا شيئًا، ما لم أكن أخترعه تمامًا: النوافذ التي تقع مباشرة فوق الفتحة الأكبر ونوافذ اليمين، بالإضافة إلى أخرى، تبدو مغطاة بمنظر يشبه الثلج الجاف. لا يهم ما هو بالضبط هذا المنتج: الزجاج سليم، بينما يبدو أن الطائرة قد تفجرت تمامًا.

هل يمكن لأحد أن يشرح كيف يمكن لطائرة ركاب أن تصيب جدارًا، وتتفرق تمامًا بحيث تبقى النوافذ القريبة من الاصطدام سليمة؟!

لا توجد جثث مرئية، ولا حطام من عجلة الهبوط، تقريبًا لا شيء سوى قطع من الألومنيوم. إذن أين الباقي؟

يقولون لنا من الداخل. ولكن من أين دخلت؟ ومن خلال أي فتحة دخلت هذه القمرة الضخمة مع بضاعتها من البشر (60 راكبًا)، حقيباتهم، ومحطات الطيران الإلكترونية، والأنابيب، وقطع عجلة الهبوط، إلخ، إلخ... (هناك أشياء كثيرة في بوينغ 757). لا يمكن أن تكون دخلت من فتحة صغيرة. لذلك، يجب النظر في الفتحة الأكبر. إذا كانت الفتحة المربعة الأكبر، فإن الذيل كان يجب أن يصطدم بالجدار في الجزء الفوري الأعلى. عودة إلى الصورة السابقة:

النوافذ سليمة

! نعود إلى الفكرة العامة المرتبطة بالنظرية الرسمية: الطائرة تصيب الجدار و"تُطوى مثل طائر بيسان المُطوى أجنحته (وذراعه) للدخول داخل المبنى. إعادة بناء، من فضلك! جناح الطائرة لا يصنع فقط من قطع من الألومنيوم. هناك عارضة قوية تتحمل الضغوط. هذه العارضة يجب أن تصيب الجدار بسرعة 450 كم/ساعة. أين بقايا الاصطدام؟

إذا، كما لاحظه ميلانيني، هناك عدة اصطدامات، عدة فتحات، وإذا كانت هذه تتوافق مع اختراق المحركات إلى المبنى، فأين اصطدمت القمرة؟ وأين بقايا اصطدام الذيل؟ من فضلك، اشرح لي...

المحركات هي هياكل كثيفة (انظر لاحقًا رسمتي حيث تم رسمها باللون الأحمر). محاور المحركات تحمل كل قوة الطائرة. إنها ليست تركيبات خفيفة من سبائك، قابلة للتفتيت. في جميع الحوادث، عُثر على محرك قابل للتحديد. إذا لم يُعثر على أي شيء خارجًا، فهذا يعني أن هذه المحركات دخلت داخل المبنى. كيف؟ إذا اصطدمت بالخارج ولم تدخل، يجب أن نعثر على عناصر قابلة للتحديد، حتى لو كانت مجرد شفرة من محرك، لا "بلا قطع من الألومنيوم". إذا دخلت إلى الداخل و"اتخذت مسارًا مجنونًا"، كيف تبخرت هذه القطع بينما وفقًا لميلانيني، اجتازت ثلاث مباني، حيث لم يكن هناك حرارة مجنونة تبخر كل شيء. انظر إلى الثقب الذي تظهر صورته على غلاف كتاب ميسان. شيء ما يجب أن اصطدم بهذا الجدار في نهاية مساره؟ القمرة؟ ليس كثيفًا بما يكفي. إذن، محرك؟ ولكن في هذه الحديقة، يجب أن توجد قطع قابلة للتحديد من الطائر. هناك لا يوجد "حرارة مفرطة تبخر كل شيء"، لأن فوق الثقب نجد نوافذ مكسورة فقط.

عندما يكون هناك حريق كبير

الزجاج يذوب

. في عام 1959، جلست في سيارة دافوين التي قادها شاب مهندس مدني، أصبح لاحقًا عسكريًا: جيلداس روفيلوا. سلوكه الاندفاعي جعلنا نخرج عن الطريق (بشكل مستقيم، محاولة تجاوز شاحنة، دون أي شيء يأتي في المقابل) مع عدة دورانات. بفضل الحظ، نجينا دون إصابات. لكن فورًا، اشتعل خزان الوقود. كان ممتلئًا: 40 لترًا من البنزين. كل النوافذ ذابت. وجدناها بعد يوم على شكل كتل زجاجية داخل جسم السيارة. هل وُجدت كتل زجاجية ذائبة في حطام البنتاغون؟

في الواقع، لم يُعثر على أي شيء لأنه لم يتم الاحتفاظ به أو "تم اعتبار عناصر التحقيق من ضمن السرية الدفاعية". ليس فقط الطائرة تبخرت، بل أيضًا ركابها (وبحسب ملاحظة السيد ميلانيني، مقاعدهم أيضًا!). وإذا كانت هناك بقايا، فإنها فعلت الشيء نفسه. هناك ما يكفي لاستئناف التحقيق، أليس كذلك؟ ولكن في الولايات المتحدة، طرح السؤال "هل كان هناك شيء غير أخلاقي". كيف يمكن أن ترفض الصحافة الفرنسية طرح هذا السؤال حتى لحظة واحدة، مكتفية بإصدار آراء مذهولة حول هذا "العدوانية الأولية ضد أمريكا". هذا يؤكد لي في ما بدأت أفكر فيه أكثر فأكثر: الصحفيون الفرنسيون لا يفكرون، لا يتأملون، بل يكررون ما يسمعونه من هنا وهناك مثل الطيور المقلدة. أو ربما يُطلب منهم بحزم ألا يهتموا بالموضوع. آخر افتراض، ربما ليس بعيدًا عن الواقع: اللامبالاة وعدم الوعي المهني.

3 - منظور آخر لفتحة الدخول، مفتوحة هذه المرة.

هذه الصورة مثيرة للاهتمام. الفتحة الدخول، ذات الشكل المستطيل تقريبًا، تظهر مفتوحة هذه المرة. الرجل الإطفائي في المقدمة يعطي المقياس. نرى، داخلًا، نيران حريق يبدأ. يمكننا أن نتساءل ما الذي أدى إلى هذا الثقب. لفعل ذلك، نلقي نظرة على كيفية بناء طائرة ركاب مثل بوينغ 757-200. أود أن أشير إلى أنني حاصل على شهادة من المدرسة الوطنية العليا للطيران في باريس، عام 1961.

4 - هيكل طائرة ركاب.

أجزاء الطائرة الأكثر صلابة، والأنسب لإحداث أضرار عند الاصطدام بمبني، هي أجزاء المحركات المركزية، المميزة باللون الأحمر. ثم، إلى حد أقل، العارضات الجانبية، باللون الأزرق، بالإضافة إلى الهيكل الذي يربطها، والذي سيستخدمه عجلة الهبوط. باقي الطائرة مصممة لتكون خفيفة قدر الإمكان. على سبيل المثال، أنف الطائرة لا يُصمم لامتلاك قدرة اختراق. على الأكثر، يجب أن يكون قويًا بما يكفي لتحمل اصطدام بطائر... مُنقار. إنه مصنوع من ألياف الكربون، لتمكين الموجات الرادارية من المرور بحرية. منذ الحرب العالمية الثانية، تم بناء جسم الطائرة باستخدام تقنية "الغطاء العامل"، حيث تُعتبر واحدة من أبرز القيود ببساطة القدرة على تحمل الضغوط المرتبطة بالضغط. هذا هو السبب في أن معظم أجسام الطائرات لها أقسام دائرية. تم بناؤها من صفائح بسمك 2.5 مم مع أجزاء مُعززة كانت في البداية مُلتصقة بالمسامير ولكن يمكن أيضًا لصقها. هذه الأجزاء المُعززة هي مجرد زوايا بسيطة بسمك ضئيل. لذلك، يبدو جسم الطائرة كقشرة مُعززة مُسطحة لا تملك أي قدرة اختراق. وبما أن الطائرة كانت معرضة بزاوية معينة، إذا كانت طائرة، فإنها ستُكسر بالجدار الخارجي بسبب طاقتها الحركية، لكن العديد من القطع ستُفصل. يجب أن نعثر على قطع من الأجنحة، الذيل، عجلة الهبوط. النظرية التي تقول إن الطائرة بأكملها يمكن أن تدخل من فتحة صغيرة، مثل طائر بيسان يطوي أجنحته، صعبة الدفاع عنها.

يتم تخزين الكيروسين في الجسم والجناح. في حالة الاصطدام، يجب أن ينفجر كل الوقود من جميع الاتجاهات، ويتشتت ملتهبًا على العشب، ويُلوّن الجدر. سيستغرق احتراقه الكامل وقتًا طويلًا. هذا متناقض مع حقيقة أن كل أثر للحريق، أو تقريبًا، اختفى في دقيقة واحدة بعد الاصطدام. يجب أن يكون اشتعال الكيروسين فوريًا ومستمرًا. يجب أن نرى الكيروسين يحترق مع كتل كبيرة من الدخان الأسود. ومع ذلك، وفقًا للنظرية الرسمية، تدخل الطائرة بأكملها من خلال الفتحة المذكورة أعلاه، الأجنحة والذيل معاً (بما أننا عثرنا على

أي حطام

من هذه العناصر في المحيط. ثم... الكيروسين لم يشتعل، لفترة طويلة (30 دقيقة)، مما يسمح لشاحنات الإطفاء بالوصول. أخيرًا، فجأة، "يقرر الكيروسين الاشتعال"، مما يؤدي إلى انهيار جزء واسع من الجدار. الحرارة الناتجة عن هذه الاحتراق كبيرة بما يكفي لتبخير الطائرة (وكذلك جثث الركاب). فورًا بعد الاصطدام، "الجسم" يستمر في مساره، مُتركًا سلسلة من الثقوب الدائرية المثالية في الجدر المتتالية، وينتهي مسار الجزء الأمامي في حديقة، بعد ترك آخر ثقب:

5 - "ثقب الخروج" لجزء الجسم الأمامي.

على الرغم من أن هذه الجزء الأمامي تم تقطيعه بدقة، إلا أن هذا الجزء، الذي لا يحتوي على قطرة واحدة من الكيروسين، يتبخر أيضًا بشكل سحري. لن نعثر على أي أثر له في هذه الحديقة، لا شيء. إنه "ثقب رصاصة بدون رصاصة".

أعاتب أن الصور التي أرسلوها لي وقمت بتخزينها على قرصي الصلب قد دُمرت معه. كانت هناك صور تتوافق مع النماذج التي تم إنشاؤها باستخدام وسائل الحاسوب في جامعة بوردو. نرى فيها بوينغ تدخل المبنى (مع أجنحتها، دون طي الأجنحة). تغمر الأرض بالكيروسين أثناء المرور. ولكن أين محركاتها؟ في الطابق السفلي؟ ماذا سيكون نتائج هذه النموذج بالنسبة لهم؟

اقتراح: إعادة بناء:

هناك تجربة بسيطة يمكن إجراؤها وبتكلفة منخفضة: إجراء

إعادة بناء

. الأمر مهم بما يكفي لضرورة توضيحه. لفعل ذلك، سيكون من الضروري بناء نموذج بحجم 1/1 للجزء المعني من البنتاغون، ببساطة من الناحية الميكانيكية: الجدر، الجدر، الأسطح، النوافذ. الرسوم التالية تظهر أن بناء جزء صغير فقط من المبنى كافٍ. ثم يجب ملء طائرة بوينغ 757-200 بكمية كبيرة من الكيروسين، جاهزة للهبوط، وتجهيزها بنظام قيادة عن بعد. وربما (وهو شيء يستحق القيام به!) تركيب جثث كائنات بشرية، الطيارين والركاب، على متن الطائرة، بالإضافة إلى المباني المتأثرة. ثم توجيه كل شيء نحو نقطة الاصطدام المتوقعة.

6 - إعادة بناء مقترحة

إذًا، إما أن النظرية الرسمية يمكن إعادة بناؤها.

أو أن هذه إعادة البناء ستظهر

أكبر احتيال في التاريخ.

تم إصلاح البنتاغون. "تم إزالة كل الأدلة"، لكن هذه الصور تتناثر في العالم بعشرات الآلاف من النسخ. الآن أو في عام، في عقد من الزمن، يمكن للAmericans أن يحاولوا هذه المحاولة لإعادة البناء. علاوة على ذلك، يمكن القيام بها من قبل دولة أخرى، في مكان آخر. خطط البنتاغون لا تشكل سرًا مطلقًا. هذه القضية مهمة بما يكفي لتتطلب لجنة تحقيق دولية.

ماذا إذا كان كل هذا مجرد مسرحية؟

لأن إعادة البناء تكون صحيحة، يجب أولاً أن يُمكن لطائرة كبيرة (38 مترًا في الطول) أن تمر دون إتلاف العقبات التي في مسارها. ستتصادم الطائرة مع الجدار، وتسبب بالتأكيد بعض الأضرار، لكن العديد من القطع المختلفة ستنتشر فورًا في جميع أنحاء منطقة الاصطدام. لى إيفى، رئيس عملية إصلاح البنتاغون، شرح بأسلوب منهجي، خلال مؤتمر صحفي عقد في 15 سبتمبر (كتاب تييري ميسان، الصفحة 55)، كيف دخلت الطائرة المبنى وكيف اختراقت جميع جدرانه تباعًا.

7 - انحدار الطائرة في لحظة الاصطدام كما يظهر في كتاب تييري ميسان

إذا كانت هذه الإشارة دقيقة، مع الأخذ في الاعتبار طول الطائرة (38 مترًا)، فإن الجزء الخارجي من الجناح الأيمن سيتفرق ويطير فوق المبنى. لا يمكن بأي حال أن تظهر أثر الاصطدام على الجدار بالشكل الذي رأيناه في الصور المقدمة. سيكون هناك آثار متعددة، بما في ذلك على الأقل واحدة من محرك. محركات الطائرات "تثبت فقط بثلاثة مسامير". مثبتة "ب Pods"، فهي في وضعية معلقة. نظام التعليق نسبيًا هش. على سبيل المثال، يمكن الإشارة إلى حقيقة أن الطائرة متعددة المحركات "هاستلر"، ذات الجناح المثلث، التي عرضت في بورجيت في الخمسينيات (كنت شاهدًا عيانًا) فقدت أحد محركاتها أثناء القيام بدوران أمام الحشد، بسبب... قوة القصور المركزي.

(ولكن، كما سيُرى في الملف المضاد، يمكن أن تُفقد محركات تسببت في تقدمها ك projectiles داخل المبنى)

الكيروسين، من خزانات مفتوحة بسبب الاصطدام، سيتشتت فورًا ويحترق. لن يتمكن كل الكيروسين من الدخول إلى المبنى. أعتقد أن العشب يجب أن يحتوي على آثار كبيرة من الحروق. ستحصل على سحابة ذات لون أصفر، مميزة، مع كتل كبيرة من الدخان الأسود. من الصعب أن تعتقد أن الطائرة يمكن أن تُثقب "بجسمها" هذه الجدر المتتالية، مع الجزء الأمامي الذي ينتج هذا الثقب الأخير بقطر 2.3 متر، مثاليًا بشكل دائري.

إذًا، إذا لم تكن طائرة قد اصطدمت بالبنتاغون في 11 سبتمبر 2001، فما يمكن أن يكون؟

وفقًا للآثار التي تركتها في المبنى، كانت مسار الاقتراب مائلًا جدًا. في إحدى الصور، يشير تييري ميسان إلى ما يعتقد أنه آثار دخان من محرك ما سيكون ثم صاروخًا أُطلق من طائرة أو من مبنى سطحي، أو حتى أُطلق من منصة متحركة.

8 - وفقًا لفيديو: بعد الانفجار (انظر الصور التالية في نهاية الصفحة، المستخرجة في أكتوبر 2003)

لرؤية مقطع الفيديو من كاميرا مراقبة في البنتاغون:

http://www.cnn.com/video/us/2002/03/07/jm.pent.photos.cnn.med.html

http://www.cnn.com/video/us/2002/03/07/jm.pent.photos.cnn.med.html

يُعلق جيمى ماك إنترى من CNN. يقول إنه يرى طائرة، لكن أقر بأن عينيه أفضل من عيني.

خبير في المتفجرات، بيير-هنري بونيل، يقدم تفسيره لهذا الصورة في كتاب ميسان، الصفحات 63 إلى 86. يشرح على سبيل المثال أن عندما يتم تفجير متفجرات قوية، فإن موجة الصدمة تسبب تكثفًا قصيرًا من بخار الماء (أبيض)، وهو ما يُرى في

2

، مضاءً بواسطة لمعان الانفجار. بعد فترة قصيرة من الإشعاع القوي، يتبخر هذا الضباب من قطرات صغيرة، وتصبح الانفجار لونه أحمراً، كما كان مرئيًا في الصفحة السابقة. يرى أنه يمكن التعرف على آثار دخان من محرك صاروخ قادم في

1

.

قد يكون هذا صاروخًا "مُثقبًا للبunker"، مشابه لتلك المستخدمة بنجاح خلال حرب الخليج.

9 - صاروخ مُثقب للبunker (نموذج واحد من عشرين نموذجًا...).

يمكن إطلاق هذا النوع من الصواريخ من سفينة، أو من منصة متحركة، أو من طائرة. إنه مُحرك ذاتيًا ويتسارع قبل الاصطدام لتقديم أقصى كفاءة ممكنة لرأسه المُثقب. بعد اختراق الجدار الأول من البunker، يُطلق شحنته الفارغة. الانفجار، وفقًا للمحور، غير متوازن. نحو الخلف (تحت اليسار) تتوسع الغازات بشكل إشعاعي. وفقًا لهذا الخبير، هذا هو ما تم تصويره بعد الاصطدام، حيث يبدو أن الانفجار بدأ داخل المبنى. نحو الأمام، موجة الصدمة الكروية تتطور إلى "سهم" يتكون من غازات ساخنة وحطام، ينتقل على طول محور الطائرة بسرعة تصل إلى آلاف الأمتار في الثانية. وهذا ما سمح باختراق خمسة جدر حاملة متتالية بعد الجدار الخارجي. هذا السيناريو يفسر غياب الحطام تقريبًا أو وجود قطع صغيرة فقط، بقايا الصاروخ المُتفجر. الصورة المُقروءة في كتاب ميسان جيدة جدًا في هذا الجانب. نشير إلى أن الشحنات الفارغة تم اختراعها في بداية أو قبل الحرب العالمية الثانية.

10 - "السهم" من الشحنة الفارغة، على اليمين.

الخاتمة.

في كتبه، يشير تييري ميسان إلى أن جميع الهجمات في 11 سبتمبر قد تكون قد تمت بخطة مُنظمة. هناك العديد من النقاط غير الواضحة في هجمات برجي التوأمين. عندما تطير الطائرات نحو أهدافها، لا يتم فتح أجهزة التأثير الزائد. مُنزعو هذه الأسطح الإضافية، فإن سرعتهم ستكون بالضرورة أعلى من 400 كم/ساعة. ومع ذلك، يجب على الطيارين أن يصيبوا هذه الأبراج بدقة تصل إلى خمسة إلى عشرة أمتار. الأبراج تبلغ عرضها 65 مترًا، ولكن الهدف الحقيقي هو "عمودها الفقري"، وهو إطار من الخرسانة يحتوي على أعمدة معدنية تشكل هيكلًا فولاذيًا. بشكل مبسط، فإن الطوابق تعلق تقريبًا على هذا العمود المركزي.

11 - تقنية الهجوم على برجي التوأمين

الطائرة تواجه قلة مقاومة عند اختراق الجدار الخارجي، رغم أن الهياكل المختلفة، الأعمدة، تُخترق فورًا خزانات الكيروسين الضعيفة، والتي تتدفق بحرية. ولكن يجب على الطائرة بالضرورة اختراق ثقب في جدار هذا الإطار من الخرسانة لكي يتسرب الكيروسين إليه، ويجعله فرنًا، ويزيد درجة حرارة الأعمدة الفولاذية إلى درجة عالية، مما يُذيبها. إذا كان مُهندس هدم مسؤولًا عن هدم المباني، لكان قد وضعت العديد من المتفجرات على هذه الأعمدة المعدنية، وقطعها. ثم ستنهار على نفسها (كما حدث في الهجوم).

إذا اصطدمت الطائرات فقط بجدر هذه الأطر من الأجنحة، فإن المهمة ستفشل. كيف يمكن تخيل أن طيارين غير متمرسين يمكن أن يفعلوا ذلك؟ سمعت طيارين متمرسين يخبراني "نحن لا نستطيع فعل شيء كهذا". تذكروا أن إحدى الطائرات اصطدمت بهدفها بانعطاف حاد. مملوءة بالوقود، ثقيلة، هذه الآلات لها كتلة كبيرة ولا تستجيب فورًا. ومع ذلك، يتطلب الاقتراب السريع ردود فعل في جزء من الثانية. يمكننا تخيل، إذا كان هناك بالفعل مسلحين على متن الطائرة (وهذا ما لا يزال يجب إثباته، لأن المهمة يمكن أن تتم دونهم) أن الطيار والتحكم في الطائرة قد فاتتهما في المرحلة النهائية. وفقًا لنظرية ميسان، تم نقل التحكم بالطائرة بالكامل إلى نظام قيادة عن بعد مُوجه من قبل إرسال في المبنى، يضبط "الهومينغ". هذه التقنيات موجودة منذ عقود. إنها تقنيات الصواريخ الموجهة بالراديو. مثال: تلك التي أُطلقت من طائرات F-16 الإسرائيلية، والتي دمرت محطة الطاقة النووية Osirak لصدام حسين بمسار مائل.

إضافة (أكتوبر 2003):

قال لي أحد أصدقائي الطيارين:

• لقيادة هذه الطائرات إلى الأبراج لا يحتاج إلى معرفة

طيرانها. سيكون كافياً للإرهابيين، بعد أن يسيطروا على الطائرة، أن يضعوها في الطيران التلقائي، ثم عرض إحداثيات GPS للأهداف على لوحة المفاتيح.

يمكن أيضًا ملاحظة أن هذه السيطرة على الطائرة قد تم إجراؤها... دون إرهابيين. ما يكفي هو إصدار أمر راديو يُزيل وسائل الاتصال والتحكم من الطيارين. ملاحظة بسيطة.

بالاستمرار في فرضية ميسان، ماذا كان سيحدث مع رحلة 77 من شركة أمريكان إيرلاينز التي ذكرها وزارة الدفاع أنها انتهت في البنتاغون؟ خياران:

• إما أن الطائرة دُمرت في الجو فوق البحر (في هذه المرحلة، لا نعدّ موتًا واحدًا).

• أو، مع وجود أشخاص متعاونين على متنها، فقد هبطت بسلاسة في قاعدة عسكرية حيث تم تقطيعها لاحقًا.

إذا تم تأكيد نظرية تييري ميسان، فهذا يعني خطة مخادعة كاملة وتجاهل تام لحياة الإنسان. ولكن تذكروا الهجوم الذي أدى إلى مقتل كينيدي. من سيصدق أن لي أوسلوود قتل الرئيس الأمريكي؟ رجل، تم التلاعب به، ثم قُتل لاحقًا من قبل المافيا روبى، الذي نجح في الاقتراب منه أثناء نقله، بسلاح في يده، وقتلته فورًا بطلقة واحدة، بمهارة ممتازة.

كتاب ميسان يحتوي على وثائق مُلغاة تتعلق ب

عملية خليج الخنازير

، في كوبا. لا يُعدّ عدد الانقلابات التي تسببت بها الولايات المتحدة ودعمتها في أمريكا اللاتينية والوسطى. كان هذا موجهًا ضد راؤول كاسترو، لكنه فشل. كانت الفكرة هي إنشاء نقطة دخول في وسط الجزيرة عن طريق نزول 400 مهاجرين كباريكيين مسلحين من قبل الأمريكيين، في الجنوب من الجزيرة. لكن رد فعل الجماهير، بعد دعوة كاسترو الراديوية، كان كبيرًا جدًا، بحيث تأثر أفراد هذه القوة، ووضعوا الأسلحة. أعاد كاسترو الوضع لصالحه، مبادلاً أولئك الذين أطلق عليهم الكوبيون "الغوزانوس" (الديدان) مقابل أدوية بوزنهم. حيث تصبح الأمور مجنونة تمامًا هو عندما تكتشف قيود تم التخطيط لها في وثائق ملغاة تشكل "عملية نورثوودز"، مُعاد إنتاجها في الكتاب الأول لتييري ميسان "الاحتيال المخيف"، في الملاحق. القائمة لا نهاية لها.

• سلسلة من الحوادث المخطط لها يجب أن تُنظم في قاعدة غنتانامو (منطقة مغلقة أمريكية في جزيرة كوبا) باستخدام راديو سري، وتنظيم هجوم على القاعدة من قبل "الكوبيين"، واعتقال "المندسين" داخل المنطقة، وتحريض تمرد عند دخول القاعدة مع مساعدة من الكوبيين الأصدقاء. إشعال حرائق داخل القاعدة، وتفجير. إطلاق قذائف مدفعية على القاعدة من مواقع خارجية (...). محاكاة تدمير السفن في الميناء. إنشاء حرائق كبيرة في خزانات الوقود. تغطية ديناميكية لجنازات الضحايا. استجابة أمريكية بعمليات موجهة لتفكيك المواقع الكوبية المزودة بمدافع. تنظيم غرق سفينة أمريكية في خليج غوانتانامو واتهام الكوبيين. محاكاة عمليات حرب في مناطق قريبة من كوبا أو سانتياغو من قبل الكوبيين ضد وحدات أمريكية، في الواقع طائرات مُسيرة (...). محاكاة استعادة الناجين. استغلال الحدث لمحاولة إثارة الغضب على المستوى الدولي. إثبات فكرة تهديد من قبل السكان ضد الكوبيين المقيمين في الولايات المتحدة. عرض كيف أن أنصار راؤول كاسترو يغرقون سفن تحمل مهاجرين متجهين إلى الولايات المتحدة، غرق حقيقي أو محاكاة (...). إعداد هجمات سيتم تحميلها لاحقًا على "إرهابيين كوبيين"، مع إعطاء أقصى قدر من الاعتراف باعتقالهم. محاكاة أفعال سرقة تُنسب إلى الكوبيين، موجهة ضد الجزر المجاورة، مثل هايتي وسانت دومينيك. الشيء نفسه في غواتيمالا أو نيكاراغوا. إنشاء قصف من طائرات B-26 (تُجهز قوات الطيران الكوبية) ضد هذه المناطق، وتُنسب إلى أفعال قوات كاسترو. استخدام طائرات روسية ميج، قادمة من طيارين أمريكيين لزيادة التحدي (يمكن تصنيع نسخ مقبولة تمامًا من هذه الطائرات الميج في فترة ثلاث أشهر). محاكاة تدمير طائرة مستأجرة من طلاب يعيشون في الولايات المتحدة، متجهة إلى جامايكا، بنما، غواتيمالا أو فنزويلا، وتُنسب إلى الكوبيين المسؤولية عن هذا الفعل. ... إنشاء حادث يهدف إلى إظهار أن ميج كوبية دمرت طائرات أمريكية... إلخ... إلخ...

ندرك من هذا النوع من الوثائق كل ما يمكن للAmericans التفكير فيه لاستقرار "أعدائهم". كان هناك دائمًا صوت يشير إلى أن روزفلت كان على علم تمام بالقربية من هجوم ياباني على بيرل هاربور. هل كانت الولايات المتحدة قد نظمت "بيرل هاربور اصطناعي" في 11 سبتمبر؟ بالنسبة لبرجتي التوأمين، يمكننا حتى تخيل أن طيارين مسجليين بساعات قليلة من الطيران على طائرات سياحية أو ساعات قليلة على المحاكاة قد نجحوا في إنجاز مهارة تفشل فيها طيارون متمرسون. يمكننا أيضًا تخيل أن محمد أتا، فقط قبل أن يلقي طائرته على هدفه، كان مرتاحًا بما يكفي في طيارته لكي يسمح لنفسه برمي جواز سفره من النافذة في اللحظة الأخيرة، وهو يطير بيد واحدة. ربما...

عند النظر إلى تأثيرات هذه الهجمات، كانت كبيرة. بوش، الذي انتخب في ظروف شكوكية، استطاع أن يلعب دور "البطل" ببراعة كبيرة. أدى الهجمات إلى تبرير التدخل الأمريكي في أفغانستان (حيث ذهبت الولايات المتحدة "لحل مشكلة" أنشأتها بنفسها). اكتشاف عرضة الأراضي الأمريكية أدى إلى إنشاء إجراءات، والتي لن تُقبل من قبل الأمريكيين خارج هذا السياق. ارتفعت ميزانيات الجيش. أصبحت أمريكا تُعتبر "شرطة" على مستوى الرأي العام الدولي. إذا تم تأكيد النظرية، فإن هذه الاستراتيجية ستُشبه تلك المافيا التي تبدأ بخلق عدم الأمن ثم تقدم "حماية" لها. أصبحت أمريكا "الوالد" للعالم الغربي. اليوم نصل إلى موقف، كان مستحيلاً من قبل، حيث تسمح الولايات المتحدة بأن تبدأ عمليات عسكرية مع أو بدون موافقة مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة. أصبحت البلاد مزودة بقوات خاصة تُمارس عمليات خارج البلاد، "مُسمحة بالقتل"، أي إزالة "جميع أنواع الإرهابيين والمهربين" وربما أي شخص أو مجموعة تعيق مصالح الولايات المتحدة في المنطقة المعنية.

لكن هناك هذه القضية المتعلقة بالبنتاغون. حتى لو تم تدمير جميع الأدلة، تبقى الصور، التي تثير العديد من المشاكل. الجواب سيكون في نموذج محاكاة جيد وصحيح، مع نموذج 1/1 للمبنى، كما تم ذكره أعلاه.

هل يمكن للAmericans أن يطرحوا أسئلة كهذه؟ نادراً ما يجرؤ الأمريكيون الشمالية، بعد عامين، على التفكير حتى في هذه المشكلة. القيام بذلك يُنظر إليه فقط كـ "نقص في الولاء". ولكن من المفهوم أن هذه الوعي، إذا تم تأكيد هذه النظرية، سيكون مجرد مفاجأة. استغرقت شخصيًا وقتًا طويلاً قبل أن أفكر حتى في مراجعة النظرية الرسمية للأحداث. النقطة المركزية للملف هي محاولة إعادة بناء ما قد حدث بالضبط في البنتاغون. إنها تحقيق يبدأ فقط. في ما سبق، استخدمت عناصر من كتبي تييري ميسان. من الضروري الآن التفكير في العكس.

6 أكتوبر 2003: أعيد نسخ رسالة من طيار مدني فرنسي في الخدمة، الذي أراد البقاء مجهول الهوية لأسباب واضحة.

......بعد قراءتي على موقعك أنك تخطط لصفحة عن هجوم البنتاغون، بدا لي مناسبًا أن أتصل بك.

بما أنني طيار مدني وأعمل حاليًا على بوينغ 757-200، أود أن أشاركك بعض انطباعاتي حول الهجمات الإرهابية في 11 سبتمبر. على سبيل المثال، من المثير للقلق أن الطيار من رحلة البنتاغون، الذي فقد راديوه وراداره، قام بالدوران. القاعدة بسيطة، و

صحيحة في جميع أنحاء العالم: في حالة فقدان وسائل الاتصال، يجب أن تتبع ببساطة خط رحلتك (باستثناء حالات القوة القاهرة مثل فقدان محرك أو غيره). كيف يمكن لرحلة أن تطير 300 ميل دون أن تُعترض؟ مع عدد كبير من القواعد الجوية حول...

عاصمة أمريكية، يبدو ذلك غريبًا. في نفس الفصل، أنت الذي تهتم بالطيران، بالتأكيد لديك معرفة بكيفية تنظيم خدمات المراقبة الجوية: لا ينبغي أن يكون هناك مكان في العالم حيث يكون مراقبو المطارات في المراكز الإقليمية على بعد أكثر من 10 أمتار من مراقب عسكري مزود برادار أساسي أو وسائل اتصال... إذًا 45 دقيقة من الطيران في أرض "الأخ الأكبر يراقبك" دون أن تقابل أحدًا؟؟؟

6 أكتوبر 2003: معاكس لـ Meyssan. المصدر: مقالة لـ Marc Milanini، مهندس معهد المناجم (

marc.milanini@wanadoo.fr

) :

http://perso.wanadoo.Fr/advisfrance/Pentagon/Pentagon_911.htm

ملف وقّعه Milanini في 4 أكتوبر 2003، حيث ظهرت عدد من الصور. انظر تعليقاته الخاصة على موقعه.

12 - بعد الاصطدام. نجح رجال الإطفاء في إطفاء الحريق الذي اندلع في شاحنة إطفاء، على اليمين، كانت مركونة أمام المبنى

هذه الصورة تستحق التعليق. أحتفظ بالآراء التالية. إن البنتاغون هو بناء منخفض ('23 متر). نقاط الاصطدام أو الاصطدام هي قريبة جدًا من الأرض، مما يعني أن الطائرة اقتربت من الأرض، وهذا يتعارض مع رؤية الطائرة التي تبدو أنها لم تتمكن من إجراء هذه الاقتراب بفتحات التحكم. إذا كانت المطاطات مطوية، فإن هذا الـ747 كان يجب أن يطير بسرعة 450 كم/ساعة. من الصعب التحكم في الطائرة على ارتفاع متر واحد أو اثنين من الأرض. من المهم توضيح ذلك. علاوة على ذلك، لا نعرف متى تم التقاط هذه الصورة بالضبط. ما نعرفه هو أن الانفجار لم يحدث بعد، لأنه أحدث تدميرًا في المبنى. ومع ذلك، هناك نيران داخلية بين فتحتين، واحدة منهما قد تكون نافذة مُهَبَّة. ومع ذلك، بما أن الانفجار لم يحدث بعد، فإن المباني تحتوي على "خليج من الكيروسين" يتوافق مع ملء طائرة ممتلئة تمامًا. من الصعب رؤية هذا الكيروسين "يحترق مرتين".

لاحظ حالة العشب المثالية في المقدمة. طائرة "مليئة بالكيروسين" تصيب جدارًا بسرعة 450 كم/ساعة. بشكل مذهل، يدخل هذا الكيروسين إلى الداخل من خلال الثقوب دون أن يرشه خارجًا أو يشتعل (يا إلهي، فكّر في الكوارث الجوية التي تم تصويرها مباشرة خلال اجتماعات الطيران. هل رأيت طائرة تصيب الأرض ولا تنتهي فورًا بكرة نار؟

هنا، لدينا كارثة تبدو في البداية نظيفة جدًا. تمامًا مثل "الشخص الذي يمر عبر الجدر" من مارسيل أيميه، ينجح البوينغ 757 في الدخول إلى المبنى مع ركابه وكيروسينه، ويمر بشكل تقريبًا "من خلال الجدار".

13 - يبدو أن الحريق قد تم السيطرة عليه، لكنه لا يزال يحترق داخل المبنى

صورة جديدة تم إنتاجها. "اشتعال الكيروسين" لم يحدث بعد. ومع ذلك، لا يزال يمكن رؤية النيران داخل المبنى. دعنا نتخيل الوضع:

• الطائرة اصطدمت بالمبنى

• تم تفكيكها تمامًا (لا توجد قطع كبيرة، ولا أي أثر لشيء مثل عجلة هبوط، أو جثث ركاب، أو حقائب: لا شيء....

• يملأ الكيروسين المبنى، ولكن على الرغم من النيران المرئية، لا يحترق.

العودة إلى نظرية Meyssan، إذا كان من الممكن أن يكون صاروخًا، فمن الأفضل معرفة أي نوع. على سبيل المثال، هناك صواريخ ذات تأثير مزدوج. يجب أن تدخل عميقة في المواقع الحصينة أولاً، ثم تتفجر. يمكن أن تكون هذه الانفجارات مُؤجلة بشكل كبير، على سبيل المثال لقتل العاملين في الإنقاذ الذين قد يأتون إلى الموقع، أو ببساطة للأشخاص الذين يأتون لفحص الأضرار. يمكن أن يكون صاروخ مضاد للمواقع الحصينة كائنًا معقدًا متعدد الطبقات. هناك، نقرأ هذه القصة بشكل أفقي. إذا قرأناها عموديًا، وتخيلنا أن رأس هذا الصاروخ ينخفض نحو هدفه، نعرف أن هذه السلاح يمكن أن يُكوّن أضرارًا متتالية متنوعة. يمكن لقنبلة أمريكية مضادة للمواقع الحصينة أن تطلق "الذخائر الفرعية" التي تقتل الموظفين على الأرض (لذلك نرى النقاشات على الجدار)، ثم تنشر ذخائر فرعية مثيرة للانفجار (لذلك هذه المسارات المتعددة داخل المبنى، التي يقارنها الكاتب بركض المحركات المجنونة). يمكن أن تكون هناك انفجارات مؤجلة متعددة، بما في ذلك واحدة أكبر تؤدي إلى تدمير كبير.

14 - ما تبقى من "الطائرة"

إذا فهمت بشكل صحيح (أحتاج إلى تأكيد)، تم التقاط هذه الصورة في لحظة وصول الفرق الإسعافية. "الطائرة" اختفت تمامًا، لكن الكيروسين لا يزال لا يحترق، على الرغم من وجود نيران مرئية داخل المبنى. عندما يكتب الكاتب "أن قطع الطائرة كثيرة"، يبدو أن معظمها لا يتجاوز بضع عشرات من السنتيمترات، ويمكن تجميعها بسهولة في بعض الصناديق. لقد رأيت بالفعل صورًا تُظهر محاولات إعادة بناء مع تحليل قطع الطائرة بعد اصطدامها بالبر أو المحيط. الطائرة هي مركبة معقدة. لا تتكون فقط من قطع من الألمنيوم، كما نراه في الصورة. هناك مقاعد، بلاستيك، جثث بشرية، عجلة هبوط. في موقع اصطدام الطائرة، نجد أشياء من جميع الأنواع. هناك، يبدو أن الطائرة تفككت دون أن تُحترق، واتخذت معها 60 راكبًا وحقائبهم، وحقائب الطرود، وعجلات الطائرات، إلخ. ومع ذلك، لا توجد انفجارات، بل فقط "اصطدام مفترض".

أعاني من صعوبة...

15 - رؤية جوية للبنتاغون. الاصطدامات والآثار النارية.

هذا هو آخر صورة مُعاد إنتاجها. في الخلفية، الحريق قد سبب انهيار الجزء الخارجي من البنتاغون، المُحترق. يشير Milanini إلى ثلاثة اصطدامات مع آثار نارية في المقدمة. على اليمين، الصورة المُقدمة في الغلاف من قبل Meyssan. ما هي الآثار الأخرى؟ يقترح Milanini أنها قد تكون مسارات محركات انفصلت. لماذا لا؟ ولكن محرك طائرة هو شجرة محيطة بآلاف الأجنحة التي تدور بسرعة كبيرة. أؤمن أن هذه الشجرات يمكن أن تُثقب جدرًا متعددة. لكن الأجنحة لديها روابط خفيفة. إنها أشياء هشة. "المحركات" أثناء ركضها المجنونة ستُغطي المباني بقطع من الأجنحة. لم يُحترق كل شيء. لم يذوب كل شيء. أين الأجنحة؟ أين هذه الشجرات التي نجحت في اختراق جميع الجدر؟ منطقيًا، في القاعة الثالثة. ومع ذلك، وكأنه معجزة، هذه القطع أيضًا "تختفي".

برأيي، Milanini لا يدرك "التقدم" الذي تم تحقيقه منذ عقود في مجال الصواريخ والقنابل. يرى الصاروخ كشيء واحد، بينما هناك العديد من الأنواع، مع "ذخائر فرعية" مزودة بذاتها ومحركات خاصة. برأيي، هذه الصور لا تتعارض مع نظرية الصاروخ. لكن النقاش مفتوح. لن أجرؤ على اعتبار آراء الآخرين سخيفة، لكنني أعتقد أن التحقيق يجب أن يكون مفتوحًا. إذا كان هناك بالفعل اصطدام بطائرة، سيهرول الأمريكيون لعرض قطع من الطائرة للصحافة، في الموقع: قطع من المحركات، قطع من الطائرة، أجزاء من جسم الركاب، حلقات، خواتم، أساور أسنان. لكن في حالة انتحار ذاتي أدى إلى عدد كبير من الضحايا المدنية، سيكون من الصعب جدًا إحضار قطع مناسبة إلى الموقع. لقد رأيت صورة لقدم من عجلة أمامية، مع عجلة مزودة ببلاطة (على الرغم من أننا لم نعثر على أي أثر للركاب). ولكن أين تم التقاط هذه الصورة (&&& أود استعادتها)؟ في البنتاغون.

في مثل هذه القضية، سيكون الأسلوب الأمريكي هو السماح للصحافة بالدخول، وسماح لها برؤية هذه القطع المروعة. سيُعرض أشياء شخصية، دمى صغيرة لراكبة شابة جالسة في المقعد 24 ب، التي نجت بشكل مذهل من التدمير. ستكون الصحف مليئة بنصوص من هذا القبيل: "عند دخولي إلى البنتاغون، شعرت بالرعب من المشهد". بدلًا من ذلك، كيف يمكن أن لا تكون هناك أي تحقيق؟ لماذا هذه المعاينة الفورية؟

7 أكتوبر 2003: السيد Milanani أفادني بوجود صور أخرى.

16 - كرة نار على البنتاغون. متى؟ لا يمكن أن تكون الانفجار الأول، لأن شاحنة الإطفاء تُحترق بالفعل، ولا يمكن أن تكون الانفجار النهائي للسبب نفسه. إذًا، في التوقيت، متى تقع هذه الصورة؟

هذه الصورة، التي تُباع من قبل وكالة إخبارية أمريكية، مثيرة للاهتمام للغاية. هل هي لحظة من الانفجار؟ بغض النظر، فإنها تطلق نارًا. إذا كانت حريقًا، أتخيل أن العشب الذي أمام البنتاغون سيُحترق بسبب الإشعاع. على اليمين، ما يُوصف "كشاحنة إطفاء مركونة أمام المبنى" تُحترق. إذًا، هذا قبل وصول رجال الإطفاء، الذين قاموا بإطفاء الحريق. انظر الصور 1، 12 و13. لا توجد قطع كثيرة أمام المبنى. إذًا، فإن طائرة البوينغ 757 كانت قد تفككت بالفعل إلى قطع خفيفة من السبيكة الصغيرة؟ تشير اتجاهات دخان الشاحنة المُحترقة إلى اتجاه الرياح التي كانت تهب في ذلك اليوم. هل هناك تأكيدات من الطقس؟ من الصعب رؤية ما يمثله الأشياء المرئية في المقدمة، أمام الضوء. من المهم أن يكون لدينا الصورة من الوكالة، التي تبيعها. أخيرًا، ملاحظة أخيرة: لقد حدث انفجار الكيروسين الذي كانت الطائرة ممتلئة به، ثلاثين دقيقة بعد هذه الصورة، تقريبًا. لذلك، يجب أن نعترف بأن بعد هذه الصورة التي تظهر كرة نار، الكيروسين، الذي كان من المفترض أن ينفجر داخل المبنى الموجود في المقدمة، لم يكن مشتعلًا، وظل هادئًا بضع أمتار خلف هذه كرة النار. وقود غريب...

17 - رؤية عامة للموقع. صورة تم التقاطها بعد الانفجار الذي أدى إلى انهيار المبنى.

في هذه الرؤية العامة، نرى الازدحام على الأرض. على اليسار، يبدو أن هناك طريقًا مطروقًا، محيطًا بمصابيح الشوارع. يبدو أيضًا، حتى لو كان ذلك تأثيرًا بصريًا، أن جميع هذه الأشياء تقع تقريبًا في محور الاقتراب للبوينغ 757. كيف استطاع هذا الطيران، الذي كان يجب أن يمر بمسار منخفض بالضرورة بسبب نقطة الاصطدام وغياب القطع المُلقاة فوق البنتاغون، أن يمر بين هذه الغابة من الأشياء القابلة للانحناء المزودة بلوحات إشارات ومصابيح؟ في إعادة بناء، يجب أن تظهر هذه الأشياء. حتى قبل التفكير في مقاومة المواد، يمكن لمعهد طيران (مثل Supaéro من أين أتيت) أن يعطي طلابه موضوع بحث يلي:

تحديد، باستخدام البرامج التي يمتلكها المعهد، مسارًا يسمح لطائرة بوينغ 757 بالاصطدام بالبنتاغون كما في 11 يوليو، مع تجنب جميع المصابيح؟ السؤال: هل هذا المسار موجود؟

18 - قام المصور بتحريك كاميرته قليلًا إلى اليمين.

أشار Milanini إليّ أن Meyssan، في كتابه، لم يُظهر جميع الصور من الفيديو الذي تم التقاطه أثناء انفجار جناح البنتاغون.

لقد استعادت هذه الصور التي تلي الشكل 8، وهي مستخرجة من:

http://edition.cnn.com/interactive/us/0203/pentagon.crash.gallery/frameset.exclude.html

كان Meyssan قد طلب في كتابه خبيرًا، الذي استنتج من اللون الأبيض للصور أن الأمر يتعلق بمواد متفجرة، وليس بحريق هيدروكربون. بما أني لست خبيرًا في المتفجرات، لن أعلق. هذه قصة أخرى ستُوضح من خلال إعادة بناء مناسبة.

الصفحة السابقة

الصفحة التالية

المحتوى الكامل للصفحات المكرسة لـ "Pentagate"