فيما يتعلق بالوقود الحيوي. مقال بقلم مارك ألياس
فيما يتعلق بالوقود الحيوي
2 سبتمبر 2005
مقال بقلم الصحفي المحترف مارك ألياس. رقم بطاقة الصحافة: 94236 aliasmarc
yahoo.com
الذهب الأصفر في مواجهة الذهب الأسود؟
على نفس المنوال الذي سلكناه في المقالات المتعلقة بغاز البترول المسال (GPL)، نقدم لكم هنا الوقود البديل بامتياز، وهذه المرة لمحركات الديزل:
الزيوت النباتية النقية أو (HVP)
. في الواقع، تمثل هذه المحركات، ذات المزايا التي لا جدال فيها، اليوم الحصة الأكبر من المبيعات في فرنسا، ولا سيما بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي (4x4) وأقاربها من سيارات الدفع الرباعي الهجينة (SUV). لقد منحت أوروبا الضوء الأخضر لاستخدام الزيوت النباتية النقية منذ سنوات، ولكن كما في قصة مصورة غالية (فرنسية) شهيرة: "لقد تم غزو أوروبا بأكملها. كلها؟ لا، لأن هناك دولة صغيرة تقاوم الغزو باستمرار"... فلماذا إذن؟
متلازمة تيتانيك...
هذا هو العنوان الكاشف لكتاب نيكولا أولو حول السلوك الانتحاري وغير المسؤول للغاية الذي يتبعه القادة الاقتصاديون والسياسيون في المجتمعات الغنية. غنية؟ نعم من حيث الماديات، لكن لا من حيث العقل السليم.
حالياً، لا يزال القطاع الصناعي ينتج غازات دفيئة أكثر من قطاع النقل، لكن انبعاثات هذا الأخير تتزايد بشكل مقلق ومن المتوقع أن يصبح القطاع الأكثر تلويثاً في وقت قريب... تكمن مشكلة هذه الأنشطة في اعتمادها على الطاقات الأحفورية، بما في ذلك النفط. والعيب الرئيسي المشترك بين هذه الطاقات الأولية، سواء كانت غازاً أو فحماً، هو إطلاقها لأكثر من 50 نوعاً من غازات الدفيئة، بما في ذلك ثاني أكسيد الكربون (CO2) الذي يحظى بتغطية إعلامية واسعة، في فترة زمنية قصيرة جداً، إذا ما قارنّا ذلك بـ 300 مليون سنة من التخزين الذي قامت به الطبيعة! هل لا تزالون متشككين؟ تُظهر تحليلات الغازات المحبوسة في العينات الجليدية العميقة المستخرجة من القطب الشمالي وجود ارتباط واضح بين ارتفاع معدل ثاني أكسيد الكربون وارتفاع متوسط درجة الحرارة. اعلموا أن درجة الحرارة قد ارتفعت بالفعل بمقدار 0.6 درجة مئوية في قرن واحد فقط. وما العواقب؟ إنها لا حصر لها وخطيرة للغاية على جميع أشكال الحياة على الأرض، وأضعفها حياتنا نحن! على سبيل المثال، نذكر ذوبان الجليد البحري العذب، واضطراب التيارات البحرية الكبرى المنظمة للمناخ العالمي، والأعاصير، وارتفاع مستوى سطح البحر بسبب تأثير التمدد الحراري، وزيادة هطول الأمطار، سواء كانت غزيرة أم لا، في المناطق المعتدلة، وعلى العكس من ذلك، تصحر متزايد في المناطق الجنوبية. لقد انكسر التوازن الآن، ومنذ عام 1950، أصبح تزايد انبعاثات غازات الدفيئة أسياً: من 6 مليارات طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ذات المنشأ الأحفوري في ذلك الوقت، وصلنا إلى 24 مليار طن في عام 2000! ناهيك عن الاستنزاف المنطقي لهذه الموارد، فالأرض لم تعد قادرة على تدوير سوى نصف ثاني أكسيد الكربون الحالي، والذي اعلموا أنه ليس أسوأ غازات الدفيئة على الإطلاق. ومع ذلك، يجب أن نفهم جيداً أن من يستهلك أكثر، يلوث أكثر، وفقاً للطرق الحالية. على هذا المستوى، تستهلك أمريكا الشمالية وأوروبا وروسيا وأستراليا، التي لا تمثل سوى ربع سكان العالم، ثلثي الطاقة المنتجة! إنه معدل غير مستدام عالمياً مع وجود 6.5 مليار إنسان، إذ نحتاج إلى موارد أرضية خمسة أضعاف ما لدينا ليعيش الجميع مثل... الأمريكيين! وماذا عن عام 2050، عندما سيبلغ عددنا ما يقرب من 10 مليارات؟ هذه الاختلالات الصارخة والمتزايدة تهيئ المناخ للتوترات، حتى المتطرفة منها، مثل الحرب أو بالأحرى نسختها الحديثة، الإرهاب.
«ليست الشوارع هي التي تحكم!»
هذه العبارة القصيرة القاتلة للسيد رافارين تقول الكثير عن العقلية الثابتة لقادتنا "الكبار" الذين غالباً ما يكونون سيئي النصح، وتفسر وحدها 99% من مشاكلنا. لو اتخذت السياسة قرارات عقلانية، لما كانت هناك أزمات، لكن في كثير من الأحيان، لم يعد المستشارون سوى متحدثين مدفوعي الأجر بسخاء لصالح جماعات ضغط أنانية وجشعة. ويمكن للمرء أن يتساءل ما إذا كان شقاء البعض لا يصنع سعادة الآخرين...
من الناحية السياسية إذن، لا شيء يرجى منه. باستثناء جانب "الديستر" (Diester) وغيرها من مسارات الإيثانول التي تسيطر عليها الشركات الزراعية الكبرى المنتجة للكانولا والقمح وبنجر السكر. من حيث الطاقة، من البئر إلى العجلة، أو بشكل عام إذا شئتم، فإن هذا المسار لا يملك سوى "ميزة" واحدة وهي إعادة تركيز إنتاج هذا الوقود البديل في المصافي الحالية. وكما أشار مؤخراً كريستيان بروداغ، المفوض بين الوزارات للتنمية المستدامة: "إن صغر حجم المنشآت (الزيوت النباتية النقية، ملاحظة المترجم) يطرح أيضاً مشاكل في المعاملات بين جميع الأطراف اللازمة لتنفيذها. فاتخاذ القرارات في نظام طاقة مركزي أسهل منه في نظام لامركزي. نحن ندرك اليوم هذه الصعوبات في إطار نشر طاقة الرياح في فرنسا. (حظيرة طاقة الرياح ضعيفة بشكل مثير للسخرية ومتوقفة حالياً تقريباً بسبب ضغط شركة EDF، ملاحظة المترجم)". ومع ذلك، فإن هذه الإنتاجات الصغيرة كانت ستجنب تكاليف النقل الباهظة وتخلق فرص عمل في كل مكان، أليس كذلك؟ وأضاف: "إن سياق التنمية المستدامة يتطلب بالفعل تقليل التكاليف الاقتصادية والاجتماعية للتغييرات في أنماط الإنتاج والاستهلاك اللازمة لتقليل انبعاثاتنا. هناك مساران رئيسيان يسمحان بتقليل هذه التكاليف:
• التكنولوجيا التي تسمح بتحقيق نتائج أكثر كفاءة بتكلفة أقل.
• البحث عن الفرص من حيث الاقتصاد والتوظيف، والخدمات الجديدة والمنتجات الجديدة. وبالتالي، فإن التطوير الكبير للطاقات المتجددة يطرح علينا مشاكل غير مسبوقة بحكم طبيعتها."
بقراءة ما بين السطور وبقليل من العقل السليم، يسهل رؤية أن الوضع السياسي محصور في هذه الإعلانات الدعائية. خذوا على سبيل المثال، السطر الأخير المستخرج من الخطاب أعلاه "البحث عن الفرص...": سنقوم بإدراجها على الورق وبشكل أساسي... لن نفعل شيئاً ملموساً. إنه مجرد تفكير أناني خالص ومستمر تفرضه جماعات الضغط المهيمنة، في حين أن الاختلال العالمي المتسارع بين الدول الغنية والفقيرة يهددنا بالأسوأ على المدى القصير. في الواقع، في أقل من قرنين، نرمي الكربون، بشكل رئيسي عبر النفط، الذي خزنته الطبيعة لأسباب وجيهة تتعلق بالتوازن الحيوي، فكونوا على يقين من ذلك. ولإغلاق هذا الفصل السياسي، الذي يعتمد عليه بقاؤنا، نضيف أن أوروبا سمحت بموجب التوجيه 2003/30/CE الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس في 8 مايو 2003، والهادف إلى تعزيز استخدام الوقود الحيوي أو الوقود المتجدد الآخر في النقل:
"(8) بفضل التقدم التكنولوجي، يمكن لمعظم المركبات المتداولة حالياً في الاتحاد الأوروبي استخدام خليط منخفض من الوقود الحيوي دون مشاكل كبيرة. تسمح الاختراقات التكنولوجية الأخيرة بنسب أعلى من الوقود الحيوي في الخليط. في بعض البلدان، يتم بالفعل استخدام خلطات تحتوي على 10% من الوقود الحيوي وأكثر."
كما هو متوقع، يمكن للطاقات المتجددة أن تلعب دوراً رئيسياً، لكنها تظل محدودة حالياً بنسبة 10% من استهلاك الطاقة في أوروبا، للوصول إلى 21% بحلول عام 2010 وفقاً للوائح المعمول بها حالياً. أما الوقود الحيوي - الإيثانول والميثانول والديزل الحيوي - فينبغي أن يرتفع من 2% في عام 2005 إلى 5.75% في عام 2010، وهو أمر غير كافٍ بيئياً. في فرنسا، لا يتم دمجه حالياً إلا بنسبة 1% في البنزين والديزل، رغم وجود حوافز ضريبية بقيمة 180 مليون يورو سنوياً. يتطلع العاملون في هذه القطاعات بفارغ الصبر إلى تدابير ضريبية وتنظيمية أخرى، لكن الحكومة تظل صامتة بشأن هذه المسألة.
وحتى لو زادت فرنسا للتو حصة الوقود الحيوي المعفى جزئياً من ضريبة TIPP (الضريبة الداخلية على المنتجات البترولية) أو TIC حالياً (الضريبة الداخلية على الاستهلاك!)، فقد "نسيت" بشكل غريب الأكثر وعداً، وبفارق كبير، من هذه الوقود الجديد: زيت عباد الشمس النباتي. وبينما سيتم التصويت على قانون التوجيه الزراعي هذا أكتوبر، اقترح المعهد الفرنسي للزيوت النباتية النقية (IFHVP) تعديلين حكيمين للمادة 12 التي لن تسمح إلا بالاستهلاك الذاتي الزراعي للزيوت النباتية النقية على سبيل التجربة. هذا سيجعلنا أخيراً متوافقين مع التوجيه 2003/30/CE الذي يجب أن يطبق بقوة القانون في فرنسا منذ 1 يناير الماضي، وهو ما لم يحدث، كما فهمتم جيداً!
HVB أم HVV أم HVP؟
زيت نباتي خام، بكر أم نقي؟ المصطلح الأوروبي المعتمد هو HVP، أي الزيت النباتي النقي. وهذا هو السؤال الوحيد المتبقي حول زيت عباد الشمس البكر المستخرج بمجرد الضغط الميكانيكي أو العصر. بعد ذلك، تسمح عملية ترسيب بسيطة لمدة 72 ساعة وتصفية عند 5 ميكرون لمئات الآلاف من مركبات الديزل في ألمانيا والنمسا وأيرلندا على وجه الخصوص، بتقليل جسيماتها والحصول على ميزانية ثاني أكسيد الكربون "من البئر إلى العجلة" قريبة من الصفر! والأفضل من ذلك، لماذا لا نستعيد ونعيد تدوير 500,000 طن مجاني من زيوت القلي الصناعية، أو زيوت المؤسسات أو المطاعم التي تنتهي غالباً في الطبيعة؟ لاحظوا هنا، أن هناك أيضاً زيوت محركات نباتية قابلة للتحلل الحيوي بنفس كفاءة الزيوت القائمة على البترول للمحركات رباعية وثنائية الأشواط، وكذلك زيوت هيدروليكية مستخدمة بكثرة في النمسا وألمانيا في الاستخدامات... الحرجية بشكل أساسي!
بالعودة إلى HVP كوقود، من المفيد معرفة أن محرك رودولف ديزل كان يعمل في الأصل بزيت الفول السوداني النباتي، كما حدث في عرضه العام في المعرض العالمي في باريس عام 1900. سمة مثيرة للاهتمام بشكل خاص ومطبقة للأغراض العسكرية... سارع تجار النفط، بحنكتهم، إلى اقتراح "زيتهم البترولي" كبديل، وكان السيد ديزل نفسه "سيختفي" من السفينة التي كانت تقله إلى إنجلترا عام 1913 لتحويل الغواصات الإنجليزية إلى الديزل...
وضع زيت نباتي نقي في محرك ديزل مفيد مزدوجاً لأن عوائد إنتاج هذا الزيت يمكن أن تصل إلى 7.5، أي أنه باستخدام ما يعادل لتراً واحداً من الزيت لإنتاج وعصر ونقل بذور المحاصيل الزيتية، يمكننا الحصول على 7.5 لترات من مكافئ الزيت على شكل 4 لترات من الزيت (يبقى 3 لترات للبيع)، و3.5 لترات من المكافئ الغذائي على شكل كعكات دهنية للتغذية. أمر آخر، لتر واحد من الزيت يعادل طاقياً لتراً واحداً من الديزل لكنه لا ينتج إطلاقاً لثاني أكسيد الكربون المخزون ويقلل بنسبة 75% من الاحتراق غير الكامل المشتبه في تسببه في 3 إلى 6 آلاف حالة وفاة سنوياً، في فرنسا وحدها. في الواقع، بينما "يعرف" المهندسون كيف يفعلون ذلك وقد أنتجوا نماذج أولية لسيارات تستهلك 3 لترات/100 كم من البنزين كمتوسط في الدورة الحضرية وسرعتي 90 و120 كم/ساعة، في عام 1984 (Citroën Eco 2000، وPeugeot VERA، وRenault VESTA 1 ثم 2)، لم يتم تسويق أي شيء منذ 20 عاماً! جيراننا الألمان وحدهم، الأكثر وضوحاً في الرؤية وغالباً ما يكونون فنيين أفضل منا، "جرؤوا" على بيع سيارات Audi A2، وVolkswagen Lupo 3 L بمحركات ثلاثية الأسطوانات TDI التي تعرض أفضل عوائد الإنتاج الحالي بأكثر من 40%، كحد أقصى. قبلهم، في عام 1977، طور مواطنهم لودفيغ إلسبيت محركاً متعدد الوقود، بما في ذلك زيت عباد الشمس بالطبع، مع عائد إجمالي بلغ بالفعل 40%! مع هذا الحل، لا مزيد من التلوث المنقول بسبب إنتاج الكهرباء غير المتجددة، ولا بسبب النقل الطويل والخطر عبر ناقلات النفط العملاقة، ولا بسبب التكرير الخطر والملوث، ولا بسبب النقل بالشاحنات الصهريج، وغير ذلك الكثير. بالإضافة إلى ذلك، هذا الزيت قابل للتحلل الحيوي، ويصعب اشتعاله في حالة وقوع حادث على سبيل المثال، ويمكنه أداء دور زيت الوقود الثقيل في جميع تطبيقاته الحالية مع... رائحة مطبخ لذيذة! هذا ممكن بفضل العديد من المسارات القصيرة واللامركزية حيث يوجد المستهلكون. لا مزيد أو القليل من نقل الوقود، ولا مزيد من الخوف من النقص النموذجي للطاقات المركزية للتحكم فيها بشكل أفضل...؟ أضف إلى ذلك عباد الشمس السهل الزراعة، والذي يحتاج إلى القليل من الماء، ولا يحتاج إلى أسمدة، وإعادة تقييمه الثاني كعلف للماشية بدلاً من استيراد 70% من احتياجاتنا من الولايات المتحدة على شكل كعكات فول الصويا المعدلة وراثياً! مع عباد الشمس، يمكن أيضاً إعادة تقييم النفايات كوقود صلب وسماد طبيعي. من يقول أفضل من ذلك؟ لا أحد! وعلى وجه الخصوص ليس هذا العذر السياسي الحالي المسمى "الديستر"، المكلف والملوث جداً في الإنتاج في المصافي البترولية، لدرجة أنه يشكل فقط 30% من الديزل "الحيوي"!
من الواضح أن جماعات ضغط النفط، سواء كانت مرتبطة بمنتجي السيارات أم لا، قوية بنفس قدر... جشعها لأهداف قصيرة المدى. فكروا في أنه اليوم، في عام 2005، مع وجود أكثر من 650 مليون سيارة "كلاسيكية" وبالتالي ملوثة جداً في العالم، لقد حان الوقت أكثر من أي وقت مضى للتصرف. ماذا ستفعل نفس شركات الطاقة متعددة الجنسيات عندما يكون جميع عملائها مرضى أو متوفين؟ يتم خداعنا ونحن جميعاً مستاؤون من هذه العوائق الاقتصادية الكلية لمنظمة التجارة العالمية (OMC) وصندوق النقد الدولي (FMI)! لذا، لتجنب الكارثة الجارية، يجب على شركات النفط ومنتجي السيارات، المهتمين بأرباحهم أولاً وقبل كل شيء، أن يتحولوا منطقياً إلى هذا المسار العالمي لضمان المستقبل واستمراريتهم الخاصة. يجب أن يحل الذهب الأصفر محل الذهب الأسود اعتباراً من اليوم، في انتظار الأفضل مع نهاية المحركات الحرارية.
في جزئنا الثاني، سنرى الإجراءات المدنية الجارية وتطبيقاتها للزيوت النباتية النقية على السيارات الحالية التي تثبت جدواها والتي هي بذور هذه الثورة... الصفراء!
لمزيد من المعلومات:
http://www.elsbett.com/engl/index.htm
http://www.planete-nature.org/
-
الزراعة والوقود الحيوي
-
الوقود الحيوي HVB
-
خطة الوقود الحيوي 2005
-
العيش بدون نفط
الشكل 1: يعرض هذان الجدولان من IFHVP، المستمدين من الدراسات الرسمية لـ ADEME وDIREM، نتائج قاطعة: على المستوى الطاقي الشامل، يتصدر زيت عباد الشمس النباتي النقي (HVP) القائمة. على هذا المستوى، هو أفضل بسبع مرات من البنزين والديزل الحاليين! نفس الشيء في الجدول السفلي على مستوى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون!
الشكل 2: بالطبع، المحركات الحالية أقل اتساخاً بشكل ملحوظ من أسلافها، لكن هذه الأخيرة لا تزال منتشرة، نظراً للأزمة. يُقدر أن 7% من المركبات في الأسطول المتداول، القديمة أو سيئة الضبط، تطلق 50% من تلوثها الإجمالي.
الشكل 3: فيما يلي التطورات التقنية المستقبلية التي جمعتها دراسة مثيرة للاهتمام لـ ADEME: ما ينقصها فقط هو القدرة متعددة الوقود بما في ذلك HVP!
الشكل 4: عباد الشمس: كل المزايا مقارنة بالديستر! يقلل مسار إنتاجه المحلي من عمليات النقل إلى 50 كم بدلاً من 1000 كم. من ناحية أخرى، إنتاجه أرخص بكثير، وغير سام، وغير مسبب للتآكل أو التنظيف الحاد للحاقنات مثل الديستر، مما يحد من إضافته إلى 5% كحد أقصى. إذن، ما الذي ينتظره "البعض"؟؟؟
الشكل 5: هنا ممثلة المعايير مع الوسائل المستخدمة حتى الآن. الوقود الحيوي غائب بشكل غريب، وماذا لو بدأنا باستهلاك أقل لنفس الخدمة المقدمة، من خلال إعادة إدخال العجلات الحرة في السيارات الحالية على سبيل المثال؟
الذهب الأصفر في مواجهة الذهب الأسود؟
على نفس المنوال الذي سلكناه في المقالات المتعلقة بغاز البترول المسال (GPL)، نقدم لكم هنا الوقود البديل بامتياز، وهذه المرة لمحركات الديزل:
الزيوت النباتية النقية أو (HVP)
. في الواقع، تمثل هذه المحركات، ذات المزايا التي لا جدال فيها، اليوم الحصة الأكبر من المبيعات في فرنسا، ولا سيما بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي (4x4) وأقاربها من سيارات الدفع الرباعي الهجينة (SUV). لقد منحت أوروبا الضوء الأخضر لاستخدام الزيوت النباتية النقية منذ سنوات، ولكن كما في قصة مصورة غالية (فرنسية) شهيرة: "لقد تم غزو أوروبا بأكملها. كلها؟ لا، لأن هناك دولة صغيرة تقاوم الغزو باستمرار"... فلماذا إذن؟
متلازمة تيتانيك...
هذا هو العنوان الكاشف لكتاب نيكولا أولو حول السلوك الانتحاري وغير المسؤول للغاية الذي يتبعه القادة الاقتصاديون والسياسيون في المجتمعات الغنية. غنية؟ نعم من حيث الماديات، لكن لا من حيث العقل السليم.
حالياً، لا يزال القطاع الصناعي ينتج غازات دفيئة أكثر من قطاع النقل، لكن انبعاثات هذا الأخير تتزايد بشكل مقلق ومن المتوقع أن يصبح القطاع الأكثر تلويثاً في وقت قريب... تكمن مشكلة هذه الأنشطة في اعتمادها على الطاقات الأحفورية، بما في ذلك النفط. والعيب الرئيسي المشترك بين هذه الطاقات الأولية، سواء كانت غازاً أو فحماً، هو إطلاقها لأكثر من 50 نوعاً من غازات الدفيئة، بما في ذلك ثاني أكسيد الكربون (CO2) الذي يحظى بتغطية إعلامية واسعة، في فترة زمنية قصيرة جداً، إذا ما قارنّا ذلك بـ 300 مليون سنة من التخزين الذي قامت به الطبيعة! هل لا تزالون متشككين؟ تُظهر تحليلات الغازات المحبوسة في العينات الجليدية العميقة المستخرجة من القطب الشمالي وجود ارتباط واضح بين ارتفاع معدل ثاني أكسيد الكربون وارتفاع متوسط درجة الحرارة. اعلموا أن درجة الحرارة قد ارتفعت بالفعل بمقدار 0.6 درجة مئوية في قرن واحد فقط. وما العواقب؟ إنها لا حصر لها وخطيرة للغاية على جميع أشكال الحياة على الأرض، وأضعفها حياتنا نحن! على سبيل المثال، نذكر ذوبان الجليد البحري العذب، واضطراب التيارات البحرية الكبرى المنظمة للمناخ العالمي، والأعاصير، وارتفاع مستوى سطح البحر بسبب تأثير التمدد الحراري، وزيادة هطول الأمطار، سواء كانت غزيرة أم لا، في المناطق المعتدلة، وعلى العكس من ذلك، تصحر متزايد في المناطق الجنوبية. لقد انكسر التوازن الآن، ومنذ عام 1950، أصبح تزايد انبعاثات غازات الدفيئة أسياً: من 6 مليارات طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ذات المنشأ الأحفوري في ذلك الوقت، وصلنا إلى 24 مليار طن في عام 2000! ناهيك عن الاستنزاف المنطقي لهذه الموارد، فالأرض لم تعد قادرة على تدوير سوى نصف ثاني أكسيد الكربون الحالي، والذي اعلموا أنه ليس أسوأ غازات الدفيئة على الإطلاق. ومع ذلك، يجب أن نفهم جيداً أن من يستهلك أكثر، يلوث أكثر، وفقاً للطرق الحالية. على هذا المستوى، تستهلك أمريكا الشمالية وأوروبا وروسيا وأستراليا، التي لا تمثل سوى ربع سكان العالم، ثلثي الطاقة المنتجة! إنه معدل غير مستدام عالمياً مع وجود 6.5 مليار إنسان، إذ نحتاج إلى موارد أرضية خمسة أضعاف ما لدينا ليعيش الجميع مثل... الأمريكيين! وماذا عن عام 2050، عندما سيبلغ عددنا ما يقرب من 10 مليارات؟ هذه الاختلالات الصارخة والمتزايدة تهيئ المناخ للتوترات، حتى المتطرفة منها، مثل الحرب أو بالأحرى نسختها الحديثة، الإرهاب.
«ليست الشوارع هي التي تحكم!»
هذه العبارة القصيرة القاتلة للسيد رافارين تقول الكثير عن العقلية الثابتة لقادتنا "الكبار" الذين غالباً ما يكونون سيئي النصح، وتفسر وحدها 99% من مشاكلنا. لو اتخذت السياسة قرارات عقلانية، لما كانت هناك أزمات، لكن في كثير من الأحيان، لم يعد المستشارون سوى متحدثين مدفوعي الأجر بسخاء لصالح جماعات ضغط أنانية وجشعة. ويمكن للمرء أن يتساءل ما إذا كان شقاء البعض لا يصنع سعادة الآخرين...
من الناحية السياسية إذن، لا شيء يرجى منه. باستثناء جانب "الديستر" (Diester) وغيرها من مسارات الإيثانول التي تسيطر عليها الشركات الزراعية الكبرى المنتجة للكانولا والقمح وبنجر السكر. من حيث الطاقة، من البئر إلى العجلة، أو بشكل عام إذا شئتم، فإن هذا المسار لا يملك سوى "ميزة" واحدة وهي إعادة تركيز إنتاج هذا الوقود البديل في المصافي الحالية. وكما أشار مؤخراً كريستيان بروداغ، المفوض بين الوزارات للتنمية المستدامة: "إن صغر حجم المنشآت (الزيوت النباتية النقية، ملاحظة المترجم) يطرح أيضاً مشاكل في المعاملات بين جميع الأطراف اللازمة لتنفيذها. فاتخاذ القرارات في نظام طاقة مركزي أسهل منه في نظام لامركزي. نحن ندرك اليوم هذه الصعوبات في إطار نشر طاقة الرياح في فرنسا. (حظيرة طاقة الرياح ضعيفة بشكل مثير للسخرية ومتوقفة حالياً تقريباً بسبب ضغط شركة EDF، ملاحظة المترجم)". ومع ذلك، فإن هذه الإنتاجات الصغيرة كانت ستجنب تكاليف النقل الباهظة وتخلق فرص عمل في كل مكان، أليس كذلك؟ وأضاف: "إن سياق التنمية المستدامة يتطلب بالفعل تقليل التكاليف الاقتصادية والاجتماعية للتغييرات في أنماط الإنتاج والاستهلاك اللازمة لتقليل انبعاثاتنا. هناك مساران رئيسيان يسمحان بتقليل هذه التكاليف:
• التكنولوجيا التي تسمح بتحقيق نتائج أكثر كفاءة بتكلفة أقل.
• البحث عن الفرص من حيث الاقتصاد والتوظيف، والخدمات الجديدة والمنتجات الجديدة. وبالتالي، فإن التطوير الكبير للطاقات المتجددة يطرح علينا مشاكل غير مسبوقة بحكم طبيعتها."
بقراءة ما بين السطور وبقليل من العقل السليم، يسهل رؤية أن الوضع السياسي محصور في هذه الإعلانات الدعائية. خذوا على سبيل المثال، السطر الأخير المستخرج من الخطاب أعلاه "البحث عن الفرص...": سنقوم بإدراجها على الورق وبشكل أساسي... لن نفعل شيئاً ملموساً. إنه مجرد تفكير أناني خالص ومستمر تفرضه جماعات الضغط المهيمنة، في حين أن الاختلال العالمي المتسارع بين الدول الغنية والفقيرة يهددنا بالأسوأ على المدى القصير. في الواقع، في أقل من قرنين، نرمي الكربون، بشكل رئيسي عبر النفط، الذي خزنته الطبيعة لأسباب وجيهة تتعلق بالتوازن الحيوي، فكونوا على يقين من ذلك. ولإغلاق هذا الفصل السياسي، الذي يعتمد عليه بقاؤنا، نضيف أن أوروبا سمحت بموجب التوجيه 2003/30/CE الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس في 8 مايو 2003، والهادف إلى تعزيز استخدام الوقود الحيوي أو الوقود المتجدد الآخر في النقل:
"(8) بفضل التقدم التكنولوجي، يمكن لمعظم المركبات المتداولة حالياً في الاتحاد الأوروبي استخدام خليط منخفض من الوقود الحيوي دون مشاكل كبيرة. تسمح الاختراقات التكنولوجية الأخيرة بنسب أعلى من الوقود الحيوي في الخليط. في بعض البلدان، يتم بالفعل استخدام خلطات تحتوي على 10% من الوقود الحيوي وأكثر."
كما هو متوقع، يمكن للطاقات المتجددة أن تلعب دوراً رئيسياً، لكنها تظل محدودة حالياً بنسبة 10% من استهلاك الطاقة في أوروبا، للوصول إلى 21% بحلول عام 2010 وفقاً للوائح المعمول بها حالياً. أما الوقود الحيوي - الإيثانول والميثانول والديزل الحيوي - فينبغي أن يرتفع من 2% في عام 2005 إلى 5.75% في عام 2010، وهو أمر غير كافٍ بيئياً. في فرنسا، لا يتم دمجه حالياً إلا بنسبة 1% في البنزين والديزل، رغم وجود حوافز ضريبية بقيمة 180 مليون يورو سنوياً. يتطلع العاملون في هذه القطاعات بفارغ الصبر إلى تدابير ضريبية وتنظيمية أخرى، لكن الحكومة تظل صامتة بشأن هذه المسألة.
وحتى لو زادت فرنسا للتو حصة الوقود الحيوي المعفى جزئياً من ضريبة TIPP (الضريبة الداخلية على المنتجات البترولية) أو TIC حالياً (الضريبة الداخلية على الاستهلاك!)، فقد "نسيت" بشكل غريب الأكثر وعداً، وبفارق كبير، من هذه الوقود الجديد: زيت عباد الشمس النباتي. وبينما سيتم التصويت على قانون التوجيه الزراعي هذا أكتوبر، اقترح المعهد الفرنسي للزيوت النباتية النقية (IFHVP) تعديلين حكيمين للمادة 12 التي لن تسمح إلا بالاستهلاك الذاتي الزراعي للزيوت النباتية النقية على سبيل التجربة. هذا سيجعلنا أخيراً متوافقين مع التوجيه 2003/30/CE الذي يجب أن يطبق بقوة القانون في فرنسا منذ 1 يناير الماضي، وهو ما لم يحدث، كما فهمتم جيداً!
HVB أم HVV أم HVP؟
زيت نباتي خام، بكر أم نقي؟ المصطلح الأوروبي المعتمد هو HVP، أي الزيت النباتي النقي. وهذا هو السؤال الوحيد المتبقي حول زيت عباد الشمس البكر المستخرج بمجرد الضغط الميكانيكي أو العصر. بعد ذلك، تسمح عملية ترسيب بسيطة لمدة 72 ساعة وتصفية عند 5 ميكرون لمئات الآلاف من مركبات الديزل في ألمانيا والنمسا وأيرلندا على وجه الخصوص، بتقليل جسيماتها والحصول على ميزانية ثاني أكسيد الكربون "من البئر إلى العجلة" قريبة من الصفر! والأفضل من ذلك، لماذا لا نستعيد ونعيد تدوير 500,000 طن مجاني من زيوت القلي الصناعية، أو زيوت المؤسسات أو المطاعم التي تنتهي غالباً في الطبيعة؟ لاحظوا هنا، أن هناك أيضاً زيوت محركات نباتية قابلة للتحلل الحيوي بنفس كفاءة الزيوت القائمة على البترول للمحركات رباعية وثنائية الأشواط، وكذلك زيوت هيدروليكية مستخدمة بكثرة في النمسا وألمانيا في الاستخدامات... الحرجية بشكل أساسي!
بالعودة إلى HVP كوقود، من المفيد معرفة أن محرك رودولف ديزل كان يعمل في الأصل بزيت الفول السوداني النباتي، كما حدث في عرضه العام في المعرض العالمي في باريس عام 1900. سمة مثيرة للاهتمام بشكل خاص ومطبقة للأغراض العسكرية... سارع تجار النفط، بحنكتهم، إلى اقتراح "زيتهم البترولي" كبديل، وكان السيد ديزل نفسه "سيختفي" من السفينة التي كانت تقله إلى إنجلترا عام 1913 لتحويل الغواصات الإنجليزية إلى الديزل...
وضع زيت نباتي نقي في محرك ديزل مفيد مزدوجاً لأن عوائد إنتاج هذا الزيت يمكن أن تصل إلى 7.5، أي أنه باستخدام ما يعادل لتراً واحداً من الزيت لإنتاج وعصر ونقل بذور المحاصيل الزيتية، يمكننا الحصول على 7.5 لترات من مكافئ الزيت على شكل 4 لترات من الزيت (يبقى 3 لترات للبيع)، و3.5 لترات من المكافئ الغذائي على شكل كعكات دهنية للتغذية. أمر آخر، لتر واحد من الزيت يعادل طاقياً لتراً واحداً من الديزل لكنه لا ينتج إطلاقاً لثاني أكسيد الكربون المخزون ويقلل بنسبة 75% من الاحتراق غير الكامل المشتبه في تسببه في 3 إلى 6 آلاف حالة وفاة سنوياً، في فرنسا وحدها. في الواقع، بينما "يعرف" المهندسون كيف يفعلون ذلك وقد أنتجوا نماذج أولية لسيارات تستهلك 3 لترات/100 كم من البنزين كمتوسط في الدورة الحضرية وسرعتي 90 و120 كم/ساعة، في عام 1984 (Citroën Eco 2000، وPeugeot VERA، وRenault VESTA 1 ثم 2)، لم يتم تسويق أي شيء منذ 20 عاماً! جيراننا الألمان وحدهم، الأكثر وضوحاً في الرؤية وغالباً ما يكونون فنيين أفضل منا، "جرؤوا" على بيع سيارات Audi A2، وVolkswagen Lupo 3 L بمحركات ثلاثية الأسطوانات TDI التي تعرض أفضل عوائد الإنتاج الحالي بأكثر من 40%، كحد أقصى. قبلهم، في عام 1977، طور مواطنهم لودفيغ إلسبيت محركاً متعدد الوقود، بما في ذلك زيت عباد الشمس بالطبع، مع عائد إجمالي بلغ بالفعل 40%! مع هذا الحل، لا مزيد من التلوث المنقول بسبب إنتاج الكهرباء غير المتجددة، ولا بسبب النقل الطويل والخطر عبر ناقلات النفط العملاقة، ولا بسبب التكرير الخطر والملوث، ولا بسبب النقل بالشاحنات الصهريج، وغير ذلك الكثير. بالإضافة إلى ذلك، هذا الزيت قابل للتحلل الحيوي، ويصعب اشتعاله في حالة وقوع حادث على سبيل المثال، ويمكنه أداء دور زيت الوقود الثقيل في جميع تطبيقاته الحالية مع... رائحة مطبخ لذيذة! هذا ممكن بفضل العديد من المسارات القصيرة واللامركزية حيث يوجد المستهلكون. لا مزيد أو القليل من نقل الوقود، ولا مزيد من الخوف من النقص النموذجي للطاقات المركزية للتحكم فيها بشكل أفضل...؟ أضف إلى ذلك عباد الشمس السهل الزراعة، والذي يحتاج إلى القليل من الماء، ولا يحتاج إلى أسمدة، وإعادة تقييمه الثاني كعلف للماشية بدلاً من استيراد 70% من احتياجاتنا من الولايات المتحدة على شكل كعكات فول الصويا المعدلة وراثياً! مع عباد الشمس، يمكن أيضاً إعادة تقييم النفايات كوقود صلب وسماد طبيعي. من يقول أفضل من ذلك؟ لا أحد! وعلى وجه الخصوص ليس هذا العذر السياسي الحالي المسمى "الديستر"، المكلف والملوث جداً في الإنتاج في المصافي البترولية، لدرجة أنه يشكل فقط 30% من الديزل "الحيوي"!
من الواضح أن جماعات ضغط النفط، سواء كانت مرتبطة بمنتجي السيارات أم لا، قوية بنفس قدر... جشعها لأهداف قصيرة المدى. فكروا في أنه اليوم، في عام 2005، مع وجود أكثر من 650 مليون سيارة "كلاسيكية" وبالتالي ملوثة جداً في العالم، لقد حان الوقت أكثر من أي وقت مضى للتصرف. ماذا ستفعل نفس شركات الطاقة متعددة الجنسيات عندما يكون جميع عملائها مرضى أو متوفين؟ يتم خداعنا ونحن جميعاً مستاؤون من هذه العوائق الاقتصادية الكلية لمنظمة التجارة العالمية (OMC) وصندوق النقد الدولي (FMI)! لذا، لتجنب الكارثة الجارية، يجب على شركات النفط ومنتجي السيارات، المهتمين بأرباحهم أولاً وقبل كل شيء، أن يتحولوا منطقياً إلى هذا المسار العالمي لضمان المستقبل واستمراريتهم الخاصة. يجب أن يحل الذهب الأصفر محل الذهب الأسود اعتباراً من اليوم، في انتظار الأفضل مع نهاية المحركات الحرارية.
في جزئنا الثاني، سنرى الإجراءات المدنية الجارية وتطبيقاتها للزيوت النباتية النقية على السيارات الحالية التي تثبت جدواها والتي هي بذور هذه الثورة... الصفراء!
لمزيد من المعلومات:
http://www.elsbett.com/engl/index.htm
http://www.planete-nature.org/
-
الزراعة والوقود الحيوي
-
الوقود الحيوي HVB
-
خطة الوقود الحيوي 2005
-
العيش بدون نفط
الشكل 1: يعرض هذان الجدولان من IFHVP، المستمدين من الدراسات الرسمية لـ ADEME وDIREM، نتائج قاطعة: على المستوى الطاقي الشامل، يتصدر زيت عباد الشمس النباتي النقي (HVP) القائمة. على هذا المستوى، هو أفضل بسبع مرات من البنزين والديزل الحاليين! نفس الشيء في الجدول السفلي على مستوى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون!
الشكل 2: بالطبع، المحركات الحالية أقل اتساخاً بشكل ملحوظ من أسلافها، لكن هذه الأخيرة لا تزال منتشرة، نظراً للأزمة. يُقدر أن 7% من المركبات في الأسطول المتداول، القديمة أو سيئة الضبط، تطلق 50% من تلوثها الإجمالي.
الشكل 3: فيما يلي التطورات التقنية المستقبلية التي جمعتها دراسة مثيرة للاهتمام لـ ADEME: ما ينقصها فقط هو القدرة متعددة الوقود بما في ذلك HVP!
الشكل 4: عباد الشمس: كل المزايا مقارنة بالديستر! يقلل مسار إنتاجه المحلي من عمليات النقل إلى 50 كم بدلاً من 1000 كم. من ناحية أخرى، إنتاجه أرخص بكثير، وغير سام، وغير مسبب للتآكل أو التنظيف الحاد للحاقنات مثل الديستر، مما يحد من إضافته إلى 5% كحد أقصى. إذن، ما الذي ينتظره "البعض"؟؟؟
الشكل 5: هنا ممثلة المعايير مع الوسائل المستخدمة حتى الآن. الوقود الحيوي غائب بشكل غريب، وماذا لو بدأنا باستهلاك أقل لنفس الخدمة المقدمة، من خلال إعادة إدخال العجلات الحرة في السيارات الحالية على سبيل المثال؟
عدد المشاهدات منذ 2 سبتمبر 2005: