عندما ذاب الثلج ...

وثيقة بدون عنوان

أول مقال نُشر في فرنسا عام 1974
يقدم "دلتا بيل" (Deltaplane)

11 ديسمبر 2007

كان هناك وقت كنت أتعاون فيه بشكل وثيق مع مجلة "ساينس أوف في" (Science et Vie)، و حتى أرسلتني كـ"مراسل" إلى الولايات المتحدة في عام 1976، بمناسبة مئوية الثورة الأمريكية، لتقديم تقرير عن تقدم العلم هناك. وقد قدم هذا الرحلة جزءًا من محتوى الكتاب "أبناء الشيطان" (Les Enfants du Diable)، يمكن تحميله من هذا الموقع. قبل ذلك بفترة قصيرة، كان مقالي قد حظي بـ... غلاف المجلة، بعنوان "محرك بلازما لـUFO". في ذلك الوقت لم تكن الآلية النفسية والاجتماعية والمناعية قد استوعبت بعد فريق تحرير المجلة. ومنذ أكثر من ثلاثين عامًا، تم منعي من الدخول إلى المجلة، تمامًا كما تم منعي من مجموعات التحرير في المجلات العلمية الترفيهية. كل هذا بسبب اهتمام غير مناسب بموضوع UFO.

لا، لن تجدوني أشرح كيفية عمل "Z-machine" أو أعرض أبحاثي في علم الكون أو الفيزياء الفلكية. أتحمل بكرامة وضعية المُطرود. يمكنك العثور على المقال عن "السُّوّقة المغناطيسية" (soucoupe MHD) في الموقع http://www.ufo-science.com.

أحد قرائي، إلنو، قام بمسح وثيقة ممتعة من الأرشيف، والتي من المؤكد أنها أول مقال نُشر في فرنسا عن "الجناح دلتا"، في مجلة "ساينس أوف فيو" (Science et Vue). ستراها تنبئ بولادة "الطائرات الخفيفة" (ULM). والخطأ الوحيد يكمن في الدقة المبالغ فيها الممنوحة للجناح "مانتا"، والتي كانت مبالغًا فيها، وقد جرّبتها واحتفظت بها لاحقًا. أما باقي الأمور، فهي على ما يرام تقريبًا.

بدأ كل شيء في تلك السنة، عندما أثار شخص يُدعى بوب يانيس الضجة بانطلاقه، بمساعدة قارب، في صباح مبكر على شارع الشانزليزيه. إذا وجد أحد القراء صورة من تلك الفترة، يمكن إرفاقها. في عام 1974 لم تكن "الجناح المائل" (transversales flottantes) أو "الطائرة العائمة" (floatings) قد تم اختراعها بعد. أستخدم لغة مفهومة من قبل الخبراء. وكانت النتيجة أننا طارنا في خط مستقيم بسرعة هبوط تبلغ 2.5 متر في الثانية، ووصلت إلى 4 متر في الثانية عند التحول. كان علينا تنفيذ هذه الدورات بالانزلاق فقط. وبهذا السعر، كما ورد في المقال، كنا نطير فقط في الاتجاه المائل في تيارات صاعدة قوية. كانت زاوية السهم 90 درجة. الجناح كان مُقوسًا بدرجة كبيرة وطويلًا نسبيًا، ويمكنه الهبوط بخزانة. وقد حدث لي عدة مرات أن أهبط في مساحة مفتوحة في وسط الغابة، بـ"دفع كل شيء" ونزولًا عموديًا بسرعة 6 متر في الثانية (سرعة هبوط خزانة نصف كروية، والتي يمكن تحمّلها بسهولة مع كاحلين جيدين). لم يكن هناك أي "خطة شكل" (plan de form). عندما تم تسطيح الجناح، كانت مجرد قطعة من داكرون مع أربعة أشرطة وعدد قليل من الألواح.

عندما علمت بوجود هذه الآلات، بدأت فورًا في محاولة الطيران بها. في ذلك الوقت، اشتراها ابن رائد الجبال لاشنال، وهو طائر فردي. لم تكن هناك طائرات ثنائية المقاعد بعد. كان يعمل في جراند مونت، في شامونيك. مقابل مبلغ مالي، كان يعلقك تحت هذا التركيب من الأنبوب، والقماش، والأسلاك، ثم يرميك في منحدر تزلج منحدر. كان يُنصح بالحفاظ على أنف الجناح منخفضًا. عندما "تواجه" الرياح (أستخدم مصطلحًا بحريًا)، كان يكفي أن تضغط على عصا التحكم. ثم تطير مسافة مئات الأمتار، بضع أمتار فوق الأرض، بحد أقصى عشرة أمتار. الهبوط على الأحذية المزلجة لم يكن صعبًا. ثم يعود لاشنال بجناحه وطياره باستخدام دراجة مزلجة.

كان متحمسًا جدًا لهذا الرياضة الجديدة، فقررت شراء "مانتا" (السعر في ذلك الوقت كان 1800 فرنك). كانت كل المعدات تُرسل في أسطوانة كبيرة من الورق المقوى. في الأشهر التالية، قمت بعدة رحلات في محطات التزلج في المنطقة، باستخدام "الكراسي المزدوجة" للوصول إلى ارتفاع معين، والانطلاق والهبوط. لكن مع قدوم الصيف، اختفت الثلوج. لا أعرف ماذا أفعل، قمت بتعديل زوج قديم من الأحذية المزلجة بتركيب ... عجلات عربة أطفال. كان هذا أمرًا خطيرًا لأن بمجرد أن تبدأ، لا يمكنك التحكم في التوقف. قمت ببعض الرحلات باستخدام هذه الأحذية المزلجة.

**عندما ذاب الثلج .... **

كانت هناك الكثير من الأفكار المجنونة في تلك الفترة، من كلا جانبي المحيط الأطلسي. ولكن أعتقد أن هذه الفكرة تستحق أن تُدرج في السجلات.

بعد أن علمت أن آخرين من المجنونين كانوا تجمّعوا في شامونيك، اتجهت إليهم، جناحي مثبتًا على سقف سيارتي الخضراء.

هنا تعرفت على ميشيل كاتسمن، الذي أصبح لاحقًا أحد أفضل أصدقائي، وطيرت معه لمدة 15 عامًا. عندما اكتشف ميشيل أقدامه المزلجة، انهار على العشب ميتًا من الضحك، ثم ذهب إلى مجموعته وقال لهم:

• "اذهبوا، سأظهر لكم رجلًا مجنونًا تمامًا!"

فعلاً، لم أكن أعرف أنك تستطيع الإقلاع بالجري. لم أجد ذلك في أي دليل، لأن الدلائل لم تكن موجودة بعد. علمني ميشيل كيفية الإقلاع بالجري، وهو ما فعلته بسهولة. ثم قامت زوجته أوديل مونروزيه بتعليمي أول "رحلة كبيرة"، وهي رحلة كلوز، حيث هناك مئات الأمتار من الارتفاع. في اليوم السابق، قال لي صديق من المنطقة:

• "استمع، أشعر بالقلق عندما تطير دون خوذة. لدي خوذة تزلج من أخي. سأعطيك إياها، وأكون أكثر هدوءًا."

كانت هذه الخوذة من الألومنيوم صغيرة جدًا، وإذا أضفت لها قرونًا فرنسية، لكان من الممكن أن أشبه أوباليكس. قبل أن تطير أول مرة، وصفت لي أوديل خطة الرحلة. كان من الممكن رؤية بوضوح الحقل الذي يجب أن نهبط عليه. طارت بسلاسة. عندما حان دوري، حدث حادث مأساوي. في ذلك الوقت كنا نطير جالسين. لم تظهر "الحزام الممتد" (harnais couchés) إلا لاحقًا. لذلك كان الطيار مربوطًا بحزام مصنوع من حبال قوية من النيون، بواسطة خيط يمر خلف رأسه ويرتبط بخيط على الجناح باستخدام مشبك.

عندما ارتفعت، انحرفت الخيط وانقلبت الخوذة إلى الأمام، ووجدت نفسي في الظلام التام. في الوقت الذي استخدمت فيه يدي في وسط عصا التحكم وحاولت رفع هذه الخوذة المزعجة من الطرف الآخر، فقدت ارتفاعًا وانهال على شجرة يجب أن أطير فوقها بعشرة أمتار. تذكرت ما تعلمتته في "سوبايرو" (Supaéro) و"الجبل الأسود" عندما كنت أطير بالطائرة المُعلقة. في هذه الحالة، بدلًا من محاولة استعادة الارتفاع فورًا، كان من الأفضل الاقتراب من العائق والانحناء في اللحظة الأخيرة. وهذا ما فعلته. ومع ذلك، اضطررت للجري بين الأغصان العالية لتجاوز العائق، مع قيادة الطائرة بيد واحدة فقط. بقية الرحلة كانت على ما يرام. قطعت أسطح المزارع. لم أستطع إزالة هذه الخوذة المزعجة بسبب صعوبة التحكم في قفلها بيد واحدة. لذلك طرت بالكامل، غالبًا بارتفاع أقل من عشرة أمتار، مع قيادة الطائرة بيد واحدة وحمل الخوذة بيد أخرى لتجنب العمى الكامل.

كان يبدوا أن معاناتي على وشك الانتهاء، عندما أدركت أن أمامي كان سلك كهربائي بين قطبين. لذلك قمت بدوران حاد، "PTL" (موقف أرضي على شكل حرف L)، وهبوط في العشب. من الصعب نسيان مثل هذه الأمور. بقيت لفترة طويلة مع ...