الكوليبوتيير فون زبوروفسكي
| ل | "الكوليبوتيير" | هو طائرة تم بناؤها وتجريبها في فرنسا عام 1959 على شكل نموذج أولي واحد، والذي دُمر حزماً خلال التجارب بعد أن وصل إلى ارتفاع 900 متر. كانت الفكرة في البداية من ألماني: فون زبوروفسكي. وكان من بين "الأسلحة السرية" التي توقع هتلر أن يُعيد بها المبادرة في نهاية الحرب. وبما أن الطائرات الحربية الحليفة كانت تُلحق أضراراً منتظمة بمسارات الإقلاع، وكانت الطائرة ذات المحركين ميرسرشميدت 262 تتطلب مسافة طويلة للإقلاع، فكانت غالباً عالقة على الأرض. أما الطائرة غير العادية لزبوروفسكي التي تُقلع عمودياً، فكانت ستُحل هذه المشكلة. وقد استعاد الفرنسيون هذا المُهرب الألماني، تمامًا كما استعاد الأمريكيون فون براون من بينموند. وتم دراسة وبناء طائرة تتماشى مع أفكاره حول محرك توربيني: "الاتار الطائر"، قوي بما يكفي لتمكين الإقلاع العمودي. وفي الطيران الأفقي، كان من المخطط أن تتمكن الطائرة من العمل كمحرك ثابت (ستاتو-رياكتر) بعد حقن الكيروسين في الفضاء المحيط بالمحرك، مما منحها القدرة على الوصول إلى سرعة 3 أضعاف سرعة الصوت. كانت تدمير النموذج الأولي حظاً سيئاً، لأن نوع هذه الطائرات كان يمكن أن يُولّد جيلًا كاملاً من المقاتلات الثورية بالكامل. في الوقت الحالي، الطائرة الوحيدة التي تُقلع عمودياً وتعمل فعلياً هي طائرة هارير البريطانية (الهارير هو نوع من الكلاب الإنجليزية المستخدمة في الصيد الجماعي).
تم دراسة "الكوليبوتيير" في فرنسا من قبل المهندس بيير لوسو (الذي يتقاعد الآن، وهو جارِي)، بحسب طلب شركة سنيكما، في عام 1959. وبعد تدمير النموذج الأولي ووقف المشروع، انتقل لعمله في المعهد الفرنسي للطاقة النووية (CEA).
من الخطأ الاعتقاد بأن طائرة ذات جناح حلقي تمتلك أداءً ضعيفاً في الطيران. في الواقع، وبما أن هذا الجناح "مُلتف بالكامل على نفسه"، يتم التخلص من الخسائر الناتجة عن "الدوامات الحدودية". تُظهر الصفحات التالية، المستمدة من رواية مصورة، كيفية بناء جناح حلقي بنفسك، والذي يطير بفعالية كبيرة. بل هو أحد أفضل الطائرات الورقية التي أعرفها.
... كان قد تم بناء الكوليبوتيير حول محرك مذهل: "الاتار الطائر"، المُمثل أدناه أثناء الطيران. وقد صُمّم لاختبار إمكانية الإقلاع العمودي. جُرب أولاً تحت هيكل داعم، ثم جُرب لاحقاً دون أي قيود، كما هو موضح. يُلاحظ فيها عجلات الهبوط البسيطة، وكذلك مقعد الطيار المُثبت على جسم المحرك التوربيني. تُظهر هذه الصورة ارتفاعاً قدره بضع عشرات من الأمتار. تم التحكم في الطائرة عن طريق تغيير اتجاه دفعة الغاز، باستخدام شواحن مثبتة في أنبوب العادم.
