أسبوعان في بلاد الفلوز
19 أغسطس 2005
20 مارس 2013
مرّت ثماني سنوات
.
أنا أقرّ أنني لن أنكر شيئًا مما كتبته في هذه الصفحة في عام 2005. لقد تم دعوتنا، أنا صديقي كريستوف تاردي، إلى دبي من قبل رجل يشبه المُهرِّج، يُزعم أنه من أعضاء المخابرات الفرنسية (DGSE)، وقد تمكن من إقناع أحد أفراد العائلة الحاكمة (الشيخ أحمد بن سليمان) بتمويل شركة تُسمى "إكسوموس"، كانت تهدف إلى تطوير وإنتاج... غواصات صغيرة لنقل وترفيه الأمراء.
هرفي جوبيرت مع الشيخ محمد على يمينه
اقرأ مثلاً:
http://www.lefigaro.fr/reportage/20060315.FIG000000014_sous_marins_de_poche_pour_cheikhs_riches.html
في المبدأ، كان هذا الرجل من خريجي الأكاديمية البحرية. لكنني أتخيل أنه تغيب عن دروس الديناميكا السائلة. كما قال كريستوف، وهو ينظر إلى الغواصات: "ما هو أكثر غير مُهندس هيدروديناميكًا من بيانو بريتّي؟"
كنا نسبح في عالم العبث لمدة أسبوعين. ما كانت دوافعنا الحقيقية في المجيء إلى هنا؟ الغواصات؟ ليس بالضبط. لكن الأمراء كانوا يملكون أموالًا كثيرة، وكمية هائلة من المال، وإذا كان بإمكاننا مقابلة واحد منهم، لكان من الممكن أن نقول له: "هل ترغب أن تكون أول دولة في العالم قادرة على العمل بالكامل بالطاقة الشمسية؟" للأسف، لم تُتاح لنا الفرصة، وانحصرت مهمتنا في قتل الوقت، حتى موعد رحلتنا العودة بعد أسبوعين.
كان ذلك قبل ثماني سنوات.
الإمارة، التي تعمل بالشراكة مع الشركة الفرنسية توتال، قد أطلقت أكبر محطة كهرباء شمسية حرارية في العالم: 100 ميغاواط. سنتناول هذا الموضوع لاحقًا.
عندما وصلنا إلى دبي في عام 2005، كان "رئيس شركتنا"، هرفي جوبيرت، لئلا نذكر اسمه، قد جلب من دولة شرقية جهازًا طائرًا من نوع ULM يعتمد على تأثير الأرض (أي يطير قرب السطح)، وهو نسخة مصغرة من "إكرانوبلاين" الروسية. أظهرت الفيديو أن الطائرة، وهي من نوع مزدوجة المقاعد بترتيب خطي، إذا تم قيادتها من قبل شخص واحد فقط، بوزن معتدل، يمكنها أن ترتفع بضع أمتار فوق الأرض، عند السرعة الكافية. ومع هذه الأجنحة القصيرة، كان من المفترض أن يكون قيادة مثل هذا الطائر، الذي يتحرك بسرعة تقارب 100 كم/س، أمرًا صعبًا، بل خطرًا جدًا من الناحية النظرية. كانت ردّتي كطالب سابق في سوبيرو وطيار ULM هي أن أقول له فورًا:
- إذا أردت قتل أمير أو ابن أمير أسبوعيًا، فهذا مضمون!
وقد وضع جوبيرت هذا المشروع الخاص بالغواصة الصغيرة للفخامة في أدراج مكتبه.
كان جوبيرت واضحًا أنه أُعجب بالمشهد الذي يظهر فيه جيمس بوند في فيلم "عملية الرعد"، وهو يتحرك بسرعة كبيرة بين "الشرير" (bad guys)، مع زجاجة غوص على ظهره، مزودة بمحرك كهربائي يُدير شفرة مُحاطة بقمرة. من المهم التوضيح أن سين كونيري (أو نسخة مماثلة له) كان في الواقع يُسحب بسلاسة بواسطة كابل بسرعة معتدلة، ثم تم تسريع المشهد أثناء العرض.
لذلك، مستوحياً من هذا المشهد، قام جوبيرت بتصميم معدات ظهرية مُحاطة بشكل جميل، تضم زجاجة غوص ونظام دفع. للأسف، كانت القوة المطبقة منحرفة بمسافة تزيد عن 10 سم عن "مركز السحب" للغواص، أي عن المحور الرئيسي لجسمه. أثناء التجارب، بسبب هذا العزم غير القابل للتحكم، سقط الغواص التجريبي فورًا على أنفه في الطين في قاع البحر. اقترحت على جوبيرت تغيير هندسة هذا الجهاز. للأسف، كان 70 نسخة قد تم بالفعل صنعها من قالب واحد. في هذا الصدد، كان الأمر غير قابل للإصلاح من الناحية الهندسية.
في مدخل المبنى، كانت هناك نموذجان مصغّران لـ"يخت غاطس". الأول نسخة مدنية. تخيل يختًا كبيرًا بطول 25 مترًا، مع سياج، وقمرة، وسريرين، وحمام، وساحة خلفية، ومقصورة قيادة. وعندما طلب منه الأمير "يختًا قادرًا على الغوص"، صمّم جوبيرت فورًا هذا الشيء السريالي. بجانبه، في قاعة الاستقبال، كان يقف "النسخة العسكرية" من الجهاز، بلون أخضر داكن.
أنا وصديقي كريستوف بدأنا العمل، محاولين تقليل معامل السحب (Cx) لهذا الوحش الهائل. فكرت مثلاً في إمكانية طي السياج الأمامي نحو الأمام، لكي لا يعيق تدفق السائل. لكن جوبيرت أوقفنا فورًا. القارب كان... تقريبًا منتهيًا. فعلاً، على بعد بضع أمتار من المكتب الذي استقرّنا فيه، في قاعة كبيرة مجاورة، كان العمال يكملون تلميع الهيكل الخارجي. لم يكن يمكن تغيير أي شيء.
بعد عامين أو نحو ذلك، اتصل بي رجل كان يعمل في الصناعة الغاطسة. كان جوبيرت يريد استئجار خدماته. نصحته بشدة بأن يُدرج في عقد العمل أن تكاليف النقل، الإقامة، واستئجار السيارة لن تُخصم من الميزانية المخصصة للعقد. كان من الحكمة أن يتخذ هذه الاحتياطات.
قضى عدة أشهر في دبي. عندما وصل، كان اليخت الغاطس قد تم الانتهاء منه ووضع في الماء. لكن بما أن أحدًا لم يحسب وزن البطاريات، كان يميل كـ"بيتالوغ" الذي يحبه مارسيل باغنول. فقام جوبيرت بإزالة بعض البطاريات، حتى استعاد القارب الحد الأدنى من الاستواء الأفقي.
أثبتت تجارب الغوص نتائج مخيبة. مع معامل سحب هائل ومحركات كهربائية تشبه محركات الخياطة، لم يتحرك هذا الوحش إطلاقًا. ففي هذه اللحظة، قال جوبيرت، وهو يُضلل ببراعة، لصاحب السمو، الذي بدا مُحبّطًا قليلاً:
- في الحقيقة، لم أخبرك بكل شيء: هذا مشروع عسكري. القارب يبحر، وإذا وُجِد تهديد، يغوص وينتظر، مختبئًا على القاع.
ففي هذه اللحظة، انضم إخوة الأمير إلى الموقف، وانفجرت غضبهم عندما رأوا كل المال الذي تم إنفاقه في شركة إكسوموس التي تضم 140 موظفًا، معظمهم من الهنود (يذكر المقالات عن تحويل مبلغ 3.5 مليون دولار). طالبوا جوبيرت بإعادة الأموال، وصادروا جواز سفره. وعندما اتصل بي جوبيرت، طالبًا السماح له باستخدام الرسومات التي رسمتها هناك لكتاب كان يُعدّه (وقد رفضت له ذلك)، قال لي: "لقد استعدت ردود أفعالي كواحد من العملاء السريين. بدأت بترحيل زوجتي وابني إلى الولايات المتحدة. ثم أمرت أصدقائي بشراء قارب شراعي، وانضممت إليه ليلة واحدة مع زوتيك. وبهذا القارب، تمكنت من الوصول إلى الساحل الأمريكي".
كان ذلك في عام 2009. انظر للاستكمال، هذا المقال في عام 2010 من مجلة إكسبريس.
الواقع، التهديد، التصريح. لا أعلم. صدى آخر، يعود إلى هذا اليوم، الأربعاء 30 مارس 2013:
http://www.loriental.info/economie/649-dubai-world-traque-les-fraudes.html
حيث وردت الجملة التالية:
"جوبيرت، هذا الفرنسي الذي يصعب معرفة ما إذا كان جيمس بوند بأسلوب فرنسي، أم خادعًا، أم مُخترعًا للقصص".
ربما مزيج من الثلاثة (وقد يكون هذا هو الحال أحيانًا داخل هذه المخابرات الفرنسية). لكن بخصوص هرفي جوبيرت، أياً كان الزاوية التي ننظر منها إلى هذا الشخص، يبدو أن وصفًا واحدًا يناسب هذا الخبير في السباحة بين الماءين. فهو قبل كل شيء
غير قابل للغوص تمامًا
ما هو مثير للاهتمام اليوم، ليس تذكيرًا بهذه القصة، التي كانت مثيرة للسخرية ومحزنة في آنٍ واحد، ولا حتى تدمير الأموال الذي أصبحت الإمارة متخصصة فيه. الخبر الجديد اليوم هو بدء تشغيل أكبر محطة كهرباء شمسية حرارية في العالم...