أسرار طائرة B2
20 أغسطس 2002
الصفحة 2
C
بعد هذه الصورة للطائرة B2، وتحديدًا أول طائرة تم بناؤها. يبلغ طول الجناح 52 مترًا، وهو نفس طول الجناح المُصمَّم بواسطة جاك نورثروب. يمتلك الجناح شكلًا غير مستقر ذاتيًا (بشكل "هيكلي" على شكل حرف S). يُوازن العزم الناتج عن الرفع (انظر كتبي الرسوم المتحركة "الشفط المُنفّذ"، المتوفرة على "CD Lanturlu"، وكذلك 17 عملًا آخر يمكن للقارئ طلبها بإرسال 16 يورو إلى ج.ب. بيت، فيلا جان-كسيستوف، طريق مونتانيير، 84120، بيرتويس) من خلال مركزية خلفية، مما يتطلب قيادة مستمرة. من المستحيل ترك هذه الطائرة تطير بنفسها بتحكم ثابت. إنها بطبيعتها غير مستقرة. يجب التحكم بها باستمرار في الارتفاع باستخدام جناح خلفي، مرئي في هذه الصورة، في الخلفية "الجناح الظاهري"، الذي يشبه ذيل النمر بطرف مثلث. يتم تشغيل هذا الجناح باستمرار بواسطة حاسوب، ما لم يقرر الطيار تنفيذ حركات رفع أو هبوط. يتم تحقيق الانعطافة، في هذه الطائرة المُعَمَّة بجناح رأسي، من خلال إحداث مقاومة في طرف الجناح عن طريق فتح جناحين. في الصورة التالية يمكن رؤية فتح الجناحين في طرف الجناح الأيمن، مما يشير إلى انعطافة نحو اليمين.
عند فتح الجناحين على نطاق واسع، يمكن استخدامهما كمكابح هوائية أثناء التحليق المُقترِب للهبوط.
في هذه الصورة، تم التقاط أول نموذج تجريبي للطائرة B2 في عام 1989 في إدواردز، وهي ما زالت تحمل حوافها الأمامية السوداء. عند فتح جناحي طرف الجناح بشكل كبير، يتحولان إلى مكابح هوائية. يمكن رؤية "ذيل النمر" في وضع الهبوط. على الجزء العلوي لغطاء محركات، تُظهر الجناح المفتوح تزويدًا إضافيًا بالهواء في وضع التصويب، أثناء الإقلاع والهبوط. في وضع الطيران المستقر، تُبقي هذه الجناح مغلقة. يمكن رؤية هذه الجناح مفتوحة أثناء الإقلاع والهبوط:
الـ "بَسْمَيْكِر" (Pacemaker)، التي تضم ستة محركات تعمل على دفع شفرات هوائية، كانت أول حجر أساس للقوة الجوية الاستراتيجية (SAC). فيما يلي صورة عثر عليها ج.ب. باردو:
طائرة B-36-1 كونفير "بَسْمَيْكِر"
تم تعزيز قوة المحركات في هذه الطائرات بإضافة محركات توربينية مثبتة في "أقفاص". في نفس الوقت، كان الأمريكيون يبحثون عن جهاز بالكامل مُحرك بمحركات توربينية. أول محاولة كانت الطائرة B-47، ذات ستة محركات:
صغيرة جدًا، وبطيئة جدًا، في الواقع مجرد مسودة للطائرة B-52 المستقبلية ذات الثمانية محركات:
تحمل طاقمًا مكوَّنًا من ستة أفراد (إذًا افتراضيًا زوجين من الطيار والمساعد والمسافر)، مما جعل هذه الطائرة قادرة على استهداف المدن الرئيسية والمنشآت الصناعية الروسية من قبل القوة الجوية الاستراتيجية الأمريكية، من خلال رحلات عبر القطب الشمالي.
ملاحظة: كانت المدة المميزة لهذه المهام، التي تُنفَّذ بسرعة 900 كم/ساعة، على ارتفاعات تتراوح بين 12 إلى 15000 متر، تصل إلى 12 إلى 15 ساعة كحد أقصى للرحلة ذهابًا وإيابًا. كانت هذه الطائرات مزودة بغرف راحة يمكن لأفراد الطاقم الاستفادة منها.
بشكل عام، كان التحدي هو زيادة مدى الطيران، وسرعة الطائرة، وارتفاعها، ومقاومتها للإتلاف. وزيادة السرعة كانت تتطلب بالضرورة دخول عالم الصواعق الفائقة السرعة، لكن هذا أثار مباشرة مسألة المقاومة الموجية، التي تزداد تقريبًا بنسبة مكعب عدد ماخ. أُجريت محاولة في هذا الاتجاه مع طائرة "هستلر" ذات السرعة الفائقة. (صورة جميلة عثر عليها ج.ب. باردو، تُظهر بوضوح هذه الطائرة ذات الأربعة محركات، التي تحمل تحت جسمها "النوع" مع حمولة عسكرية مُصممة لتمكينها من التسلل بسرعة فائقة):
النسخة الأمريكية المكافئة لطائرة ميراج IV (بشكل أكبر بكثير، بطبيعة الحال). لكن السرعة تعني استهلاكًا أكبر. إذا كان "to hustle" يعني بالإنجليزية "الاختراق" (إذًا كان يُفترض أن تكون طائرة "مُخترقة للعدو")، فإن هذه الاقتحامات في الأراضي العدوانية تتطلب تزودًا بالوقود في الجو (مثلما حدث في "البعثة دون عودة" لطائرة ميراج IV).
لاحقًا ظهرت طائرة SR-71 "الطائر الأسود"، التي تحلق بسرعة ماخ 3.2 في ظروف تمثل ما يمكن للتقنية في تلك الحقبة أن تقدمه من أفضل ما يمكن. لكن، باستثناء حمل طيار واحد وكمّ من الكاميرات، كانت في الحقيقة، نظرًا لاستهلاكها العالي، خزانًا جويًا حقيقيًا. من المهم التوضيح أن طائرة "هستلر" كانت تقلع بكمية صغيرة من الوقود. ثم تُكمل خزاناتها بالوقود أثناء التزود في الجو قبل أن تدخل إلى "الأراضي العدوانية".
ظهور الصواريخ البالستية العابرة للقارات كوسيلة نقل غيرّ تمامًا المعادلة، وبدأت الطائرات الحربية تفقد أهميتها تمامًا. وبما أن الأمريكيين اتبعوا سياسة مترددة جدًا وقليلة الحماسة، واعتمدوا على عدد من القواعد الموزعة على حدود الاتحاد السوفيتي، اقتصرت محاولاتهم على أسلحة ذات مدى متوسط (2500 كم)، مثل صاروخ ريدستون المُحرّك بالبارود. أما أطلس، وهو صاروخ سائل المُحرّك، مُصمم للصواريخ العابرة للقارات، فكان يمثل خطوة لاحقة، لكنه بدأ بمشاكل كبيرة.
في هذه الأثناء، أحدث السوفييت حدثًا بكشف العالم عن وجود صواريخ ضخمة "سيمكوركا"، المصممة من قبل العبقري كوروليف، ذات مدى 10,000 كم وقادر على استهداف أي نقطة في الولايات المتحدة بقنابل هيدروجينية روسية. في الشرق والغرب، كانت الصواريخ تُوجَّه بواسطة أنظمة توجيه داخلية. وكانت دقة التساقط تصل إلى نحو كيلومترين، مما اضطر السوفييت إلى استخدام قنابل هيدروجينية ذات قوة هائلة. استجاب الأمريكيون بطريقتين. من الناحية الإعلامية، كان المشروع أبولو، المُصمم لإعادة ترميم صورة التفوق التكنولوجي للولايات المتحدة أمام مختلف دول العالم. يُعرف أن الروس حاولوا في نفس الوقت محاكاة هذه الجهود، وقاموا بتنفيذ نفس المشاريع التي كانت تُنفَّذ من قبل الأمريكيين (بما في ذلك لاحقًا، مع مكوك الفضاء بوران). لكن الانفجار الذي وقع على منصة الإطلاق للصاروخ الضخم إينيرجي على منصة الإطلاق دمّر هذا المشروع "الروسي على القمر".
من الناحية الاستراتيجية، دفع الأمريكيون تطوير وسائل نقل ذات وقت استجابة أقصر، مما أدى إلى ظهور الصاروخ المُحرّك بالبارود "مينوتمن"، الذي تم نشره فورًا وتركيبه في أنفاق في نقاط مختلفة داخل الولايات المتحدة. تمكن الأمريكيون من تحسين دقة التساقط، مما سمح لهم بتصغير حجم هذا الصاروخ، وتخفيض حمولة القنابل النووية (300 كيلو طن). لاحقًا ظهرت صواريخ MIRV (صواريخ ذات رؤوس متعددة، قابلة للتحكم أثناء الدخول إلى الغلاف الجوي). كان يمكن لكل "حافلة" صاروخية حمل ما يصل إلى اثني عشر رأسًا. تطورت تقنيات التصوير بالرادار (التي تُمكّن من رؤية من خلال طبقة سحابية)، مما منح هذه الرؤوس دقة تصل إلى أقل من 80 مترًا (أول تجربة مع بيرشينغ II)، مما سمح بتنفيذ "ضربات جراحية". في نفس الوقت، طوّر الأمريكيون صاروخًا جويًا مُسافرًا "توماواك"، منخفض السرعة، أيضًا مُصمم لاستهداف الأهداف، ويتميز بدقة تصل إلى بضع أمتار على مسافات تصل إلى آلاف الكيلومترات، ويمكن إطلاقه أيضًا من على متن غواصات.
حاول السوفييت متابعة الأمريكيين في جميع هذه الاتجاهات، وطوّروا نسختهم الخاصة من "مينوتمن"، وصاروخًا مُحرّكًا بالوقود الصلب (للقراء: اسم هذا الصاروخ وموعد بدء تشغيله، من فضلكم). تقدموا في جميع الاتجاهات، وطوروا صاروخهم الخاص المُسافر، يمكن إطلاقه في أي وقت...