أسرار طائرة B2
5 أغسطس 2001
الصفحة 4
مهمات طائرة B2
تُستمد المعلومات المتعلقة بـ B2 من مقابلات أو من محتوى المطوية أو من الصور. في مقابلة أُجريت مع الميجور سكوت فاندر هام في مارس 1998، أجاب على سؤال حول عمر الطائرة، مُقدّرًا أنها ستصل إلى عام 2030. وأضاف: "بما أنه مصنوع أساسًا من مكونات غير معدنية بنسبة 80٪، أي مواد مركبة، فإنها أقل عرضة للتآكل مقارنة بالطائرات الأخرى". ولفت إلى أن مستوى التخفي للـ B2 والـ F-117A "مُماثل". وأضاف أن كلا النوعين من الطائرات يُلبّيان نفس الاحتياجات:
الاختراق في مساحات جوية مُحصّنة ومحصّنة بشدة، وتقديم قذائف دقيقة.
وأضاف أن الفرق هو أن:
الـ B2 قادر على تنفيذ هذا النوع من المهام من داخل الولايات المتحدة، ثم العودة إلى نقطة انطلاقه بعد إتمام المهمة.
(في مقال نُشر في صحيفة واشنطن بوست عام 1998، يتناول جدلًا حول صلاحية الطائرة B2. في تلك الفترة لم تُستخدم الطائرة بعد في مهمة حربية. انتُقد البعض من حقيقة أن الطلاء المضاد للرادار قد يكون حساسًا... للامطار! يُصرّ مُشغّلو المشروع على أن من الصعب جدًا إقامة قواعد لطائرة B2 في أماكن مختلفة حول العالم، نظرًا لاحتياج المطارات إلى أنظمة تكييف هواء باهظة الثمن. إذًا، لدينا طائرة قاذفة "بجميع الظروف" تبدو في الواقع حساسة جدًا للتغيرات في درجة الحرارة أو الرطوبة.)
هذا هو جوهر الغرابة في هذه الطائرة. لدى الأمريكيين قواعد في العديد من أنحاء العالم، التي يمكنها أن تكون نقطة انطلاق لمجموعة متنوعة من المهام تجاه دول متعددة. أن يُصرّوا بشدة على أن الطائرات تبدأ من داخل الولايات المتحدة وتعود إلى نقطة انطلاقها قد يبدو أمرًا غريبًا جدًا. على سبيل المثال، في نهاية المطوية، يُذكر أن عملية "الحرية المستمرة" (Enduring Freedom) وقعت في 5 نوفمبر 2001، وتأتي بعد الهجوم على برجي تWIN Towers في مانهاتن في 11 سبتمبر. في تلك المهمة، نفذت ست طائرات B2 من الفرقة 509، من قاعدتها في وايتمان، ميسوري، رحلة من ميسوري إلى كابول ثم إلى ديغو غارسيا (المحيط الهندي)، وقامت بقصف باستخدام قنابل بوزن 900 كيلوغرام "موجهة بالقمر الصناعي"، أُلقيت من ارتفاع 15,000 متر. (ملاحظة صغيرة: هل لاحظتم أن طائرة B2 تُشكّل الفرقة 509 للقاذفات التي ألقَت القنابل الذرية على اليابان في عام 1945، ثم في روزويل عام 1947، أصبحت موضوع اهتمام خاص من قبل أولى الطائرات المُسافرة غير المُعترف بها؟)
أُنجزت الرحلة ذهابًا، وفقًا للمطوية، خلال أربعين ساعة. توقفت الطائرات لفترة قصيرة في ديغو غارسيا "حيث تم تبديل الطواقم، وتفريغ الحمامات، وتعبئة الوقود، ثم استأنفت الطائرات فورًا طريقها العودة (المسار المباشر)، دون حتى إيقاف المحركات. استمرت رحلة العودة 30 ساعة. إذًا، كانت المحركات تعمل لمدة 70 ساعة متواصلة.
ملاحظة: في موقع إلكتروني لشركة نورثروب وقوات الدفاع الجوي، نجد أرقامًا مختلفة حول هذه المهمة، حيث تُذكر الجملة التالية: "The B2 has repeatedly demonstrated to penetrate hostile air without being detected and its all-weather capability during Operation Allied Force and Operation Enduring Freedom with missions up to 44 hours duration". الترجمة: "أظهرت الطائرة B2 مرارًا قدرتها على اختراق المجال الجوي العدواني دون اكتشاف، وقُدرتها على تنفيذ مهام في جميع الظروف الجوية خلال "عملية القوى الحليفة" (قصف صربيا)، و"عملية الحرية المستمرة" (قصف أفغانستان)، وذلك بطول مهام يصل إلى 44 ساعة.
تبدو هذه المعلومة الثانية أكثر مصداقية من تلك المقدمة في المطوية التي أعدها جيمس جودال. فلو أجرينا حسابات السرعة باستخدام مدة مهمة 70 ساعة، مع احتساب 40 ساعة ذهابًا، نحصل على سرعة أقل بكثير من الممكن. إذًا قد تكون هناك خطأ في المطوية التي أعدها جيمس جودال (أو ببساطة، كما هو ممكن تمامًا، وثيقة أُعدّت بخلاف المنطق السليم).
بشكل عام، من المثير للاهتمام جدًا رسم هذه الرحلات ذهابًا وإيابًا على خريطة عالمية.
الرحلة ذهابًا تمتد لأكثر من 16,000 كيلومتر. يجب تزويد الطائرة بالوقود ثلاث مرات، ولا يمكن إجراء هذه العمليات فوق 7500 متر، وبسرعة تتراوح بين 250 إلى 350 عقدة. نرى على الخريطة أن أحد هذه التزودات كان لابد أن يُجرى فوق روسيا. وعلى الرغم من أن روسيا أصبحت الآن "دولة صديقة"، يجب التذكير بأن الطائرة تكون في حالة هشاشة شديدة أثناء التزود بالوقود، فهي تطير منخفضة وببطء، وبالتالي تكون في متناول صواريخ أرض-جوية. بالإضافة إلى ذلك، الطائرة المُزودة، غير المُسلحة، هي أيضًا عرضة للخطر، وإذا فشل اللقاء، وتم إسقاطها، فهذا يعني نهاية المهمة. وفقًا لآندري جاكوب هولبيك، فإن التزود بالوقود في الجو عملية نسبيًا سريعة، من 15 إلى 20 دقيقة. نعطي ساعة كحد أقصى. إذا طرحنا ثلاث ساعات مخصصة للتزود بالوقود، تبقى 37 ساعة طيران. لمسافة 16,000 كيلومتر، هذا يعني سرعة 432 كم/ساعة. من أي زاوية ننظر إليها، فإن الأرقام المذكورة في المطوية تؤدي إلى تناقضات. لا يمكن لطائرة أن تطير بهذه السرعة البطيئة عند ارتفاع 15,000 متر دون أن تفقد ارتفاعها فورًا. نلاحظ أيضًا، في سياق المهمة على يوغوسلافيا (30 ساعة إجماليًا)، أن وقت الطيران ذهابًا (16 ساعة) يترك 14 ساعة للعودة، وهو أمر غير منطقي، لأن الطائرة أثناء الرحلة ذهابًا تستفيد من "تيارات الرياح السريعة" (التي تُستخدم في الرحلات عبر المحيط الأطلسي على خطوط عرض عالية). علاوة على ذلك، نعلم أن الطائرة تطير بنفس السرعة سواء كانت تحمل قنابل داخلية أم لا. هناك مزيد من الأمور التي تحتاج إلى توضيح...
ملاحظة: يُذكر في الوثيقة الإلكترونية من موقع القوات الجوية الأمريكية:
"هذه القدرة الهائلة تمنح الطائرة القدرة على الطيران إلى أي مكان في العالم، وتقديم مجموعة متنوعة من الأسلحة في أقل من 24 ساعة". هذه القدرة الاستثنائية تسمح للطائرة بالوصول إلى أي نقطة في العالم (بما في ذلك في الطرف المقابل من الكرة الأرضية) وتنفيذ مهام بأسلحة متنوعة في أقل من 24 ساعة. في هذه الحالة، بالنظر إلى المسافة (20,000 كيلومتر) وطول التزودات الجوية الضرورية، تبدو هذه الأرقام أكثر منطقية من تلك المذكورة في مطوية جيمس جودال. لنعد إلى تلك المطوية.
في مقابلة، قال الميجور بريزبيسلويسكي:
"الـ B2 هي مزيج من التخفي، ونطاق عمل طويل، وحمولة مفيدة كبيرة، وذخيرة دقيقة، مما يجعلها القاذفة ذات المدى الطويل الأداء الأفضل في العالم."
نتساءل: إلى أي طائرة يشير؟ فيما يلي الرسم الثلاثي الأبعاد والمواصفات الخاصة بالـ B2.
B2: رسم ثلاثي الأبعاد.
الـ 9000 كيلومتر تمثل المسافة القابلة للقطع.
نلاحظ في المطوية، الصفحة 49، أنه مذكور:
"الرحلة من قاعدة وايتمان إلى أفغانستان استغرقت ستة تزودات جوية."
يبدو أن هذه الجملة يجب ترجمتها كالتالي:
"هذا الهجوم على كابول من قاعدة وايتمان استلزم ستة تزودات جوية بالكامل."
لكن هذا بالفعل أمر كبير. تشير النصوص التي أدلى بها الميجور إلى أن هذا النوع من المهام للـ B2 يُعدّ...