البيلم
أربعة أيام في مكان آخر، أو غسل دماغي بالماء المالح.
11 سبتمبر 2012
تعلمت الرُّياضة على ما يُسمى اليوم بالسفن القديمة. على سفينة صيد بريتانية سابقة، بالضبط، وفي بريتانيا. يبدو اليوم أن الأمر كان "شاقًا جسديًا". لم يكن هناك أي "مُحَوِّل" (whinch). هكذا كنا نُثبّت الحبال.
كنت أحب الرياح العاتية. في يومٍ ما، انكسر "البُرْمَة" (البُرْمَة؟ هل هذا هو المصطلح الصحيح؟ لا أتذكر الآن؟)، وخرجت "الشُّوكة" من المَسْكَة. اضطررت إلى الذهاب لوضعها مجددًا، جالسًا على سلم القرد (نفس السؤال).
في مرة أخرى، كان الحلقة التي تُثبَّت عليها السَّطْحَة مُحَبَّسة في الطرف الخارجي للحبل. اضطررت إلى فكّها، مع الضغط على الحبل الخارجي بين رجليَّ. كان التَّمَوُّج شديدًا لدرجة أنَّه عندما انخفضت السفينة باتجاه المقدمة، وجدتُ نفسي تحت الماء.
في هذا الصيف، قررتُ أنا وامرأتي أن نمنح أنفسنا أربعة أيام من "التدريب" على متن البيلم. أنصحكم بذلك. إنها مذهلة. اوفروا المال واهدي yourselves هذه التجربة مرة واحدة في حياتكم. لن تنسوا هذه اللحظات أبدًا. كما أنها الطريقة الأكثر قوة، عندما تمتلكون الموارد المالية والجسديّة، لتجاهل كل شيء لبضع أيام، وتجعل نفسك تمرّ بعملية غسل دماغ بالماء المالح. أحيانًا لا بأس بذلك.
على
موقع البيلم
، يمكنكم طلب صندوق يحتوي على قرصين مدمجين (DVD). أحدهما يروي قصة هذا السفينة، المبنية في نانت في سنة ونصف، وتم إدخالها إلى الماء في عام 1896، في وقت كانت فيه هذه الوحدات قادرة على المنافسة مع السفن البخارية، التي كانت مثقلة بآلات غير موثوقة، وتنقل ريحها السوداء في حمّالاتها. من أجل مالك شوكولاتة مونيه، ذهبت هذه السفينة لاستلام الكاكاو من بيليم في البرازيل.
.
البيلم، بالأمس واليوم
الطول: 58 مترًا. العرض: 8.8 متر، 540 طن.
لقد شهد كل شيء. في رحلته الأولى، قام بتحميل مئة حمار في مونتيفيديو، لنقلها إلى ميناء آخر في البرازيل، حيث كان من المفترض أن تجرّ عربات الترام. لكن حريقًا اندلع على متن السفينة، وانهار الحمار. تضرر البيلم بشكل كبير، وعاد فارغًا إلى مينائه الأم، نانت. السفينة التي كان البحارة يُطلقون عليها لقب "يخت نانت" بسبب خطوطها الرشيقة، عادت بحالة مُخيبة.
أترككم لاستكشاف الباقي. نجا البيلم بِصِغَرٍ في عام 1902، في لحظة انفجار جبل بيليه في مارتينيك، من "العاصفة الحارقة". بسبب نقص المساحة، اضطر إلى الرسو في الطرف الآخر من الجزيرة. قُتل كل من كان هناك في غضون ثوانٍ، من خلال إطلاق غازات ساخنة تصل إلى 400 درجة مئوية، بسرعة تصل إلى مئات الكيلومترات في الساعة، مزيج "ثنائي الطور" من غازات مشتعلة وصخور. قُتل 30 ألف شخص في ثوانٍ. اشتعلت السفن المرسية فورًا، وانقلبت، وغرقت جميعها. هطلت كتل صخرية مختلطة بالغازات، تنزلق بسرعة 150 مترًا في الثانية، ودمرت المباني في المدينة. كارثة لا تُتصوّر، بقسوتها وسرعتها.
26 سبتمبر 2012
.
عثرتُ على فيديو يتوافق مع مادة أرشيفية من "INA"، يقدّم تفاصيل إضافية حول تأثير العاصفة الحارقة.
هذا الوثائقي مثير للاهتمام جدًا. لدينا صورة خاطئة إلى حد ما عن الظاهرة. كان هناك بالفعل
انفجار
في الجزء العلوي من هذا البركان. كان هناك "سد"، وتحت هذا السد كانت هناك ضغط كبير بالتأكيد. تحت هذا السد وُجدت حمم سائلة إلى حد ما، ممزوجة بكمية كبيرة من الغازات المذابة. عندما سقط هذا السد المُتَصَلّب من الحمم، امتدت هذه الكتلة "ثنائية الطور" (مزيج من غاز وسائل وصلب) بشكل مفاجئ. كان هذا التمدد قويًا لدرجة أنه أنتج
موجة صدمية
.
يجب معرفة أن في ميكانيكا السوائل، تنتقل موجة الصدمة أسرع من "الواجهة" بين الهواء ومنتجات الانفجار. هذه الموجة، التي تنتقل عبر الهواء، سبقت مقدمة العاصفة الحارقة. ما دمّر المباني كان شيئين. أولاً، فورًا، الضغط الزائد الناتج عن انتشار هذه الموجة الصدمية في الهواء، بقوة كافية لجعل كل المباني المواجهة لها تنكسر. تم تدمير الشمعة... تم تفجيرها. لكن بقيت جدران المباني التي كانت "في مسار الرياح" قائمة.
لا أعرف ما كان ضغط الهواء الأولي قبل الانفجار. قد تساعدنا هذه القيمة في حساب "ماخ الصدمة". مع قيمة عالية جدًا، كانت هذه الموجة تمثل ليس فقط انتشار موجة ضغط، ولكن أيضًا موجة حرارية محتملة.
يمكن القول إن الانفجار في جبل بيليه كان مماثلًا من حيث الشدة والقوة لانفجار نووي. نرى في الفيديو أن هناك جثثًا كانت الوجه المواجه للانفجار قد احترق.
بعد انتشار هذه "الجبهة الصدمية"، تبعها "الواجهة"، أي مقدمة العاصفة الحارقة، ثم خلف هذه الواجهة، المحتوى المُطلق من البركان، أي مزيج من الغازات والكتل الصخرية بأحجام مختلفة. انتشرت هذه الكتل بسرعة تفوق سرعة الصوت.
لذلك تعرضت المدينة لـ:
-
موجة صدمية قوية
-
تلتها تدفق بسرعة تفوق سرعة الصوت.
هذه الحالة يصعب تخيلها، لكنها تفسر مدى الدمار. أحدثت هذه الكتل تدميرًا ميكانيكيًا إضافيًا. غمرت المدينة تدفق غازات مشتعلة، أحرقت كل شيء.
كما هو معتاد في مثل هذه الانفجارات، أدى تأثير قوة اندفاع الكتل المُقذَّفة إلى إحداث
منطقة ضغط منخفض
في مركز الانفجار، مما أدى إلى إطلاق موجة تمدد، أو
تمدد هواء
. وهذا يفسر سبب العثور على جثث مُفجّرة، مُفَجَّرة.
أثبتت قوة الموجة الصدمية أنَّها كانت كافية جدًا على الساحل لتفجير الشمعة. لذا، تم تفجير السفن المرسية فورًا. تم تفتيت هيكلها العلوي في كل الاتجاهات. تم تدمير الأسطح كما تم تدمير المنازل الخشبية التي نراها، عندما تصيبها موجة الصدمة من انفجار نووي (الذين شاهدوا هذه الأفلام سيذكرون "حركة الانسحاب" التي لاحظوها حينها).
تم تفجير أضعف الأغلفة (لكن جميع السفن المرسية كانت تواجه الصدمة بقُمّتها). بعد مرور الموجة الصدمية، أكمل وصول العاصفة الحارقة العمل، بإشعال كل المباني.
يجب أن نُذكّر أنفسنا بآثار الأسلحة الحديثة التي طوّرتها القوى الكبرى. نفكر في هذه القنابل الهائلة، حيث يتم أولاً توزيع هباء جوي في حجم كبير، يختلط بالهواء. ثم يتم إشعال هذا الكتلة الضخمة. نحصل على "موجة انفجارية"، تقتل بطريقتين.
-
من خلال الضغط الزائد الذي تُحدثه، الذي يمكن للبشر أن يحموا أنفسهم منه بالاختباء خلف عائق، في خندق أو في مبنى دفاعي.
-
ثم من خلال موجة التمدد الهوائي، التي لا يمكن التصدي لها، إلا إذا كنت محبوسًا في حجرة مُحكمة الإغلاق. ستنفجر هذه الهدوء الهوائي الصدريّات، وأحشاء البشر الذين يظنون أنهم محميون في مبنى دفاعي، أو في قاع خندقهم.
يُفسر هذا التأثير الثاني عددًا صغيرًا جدًا من الناجين في سانت بيار، حتى "المُحْتَمِين".
أوصي بشراء أربع كتب مصورة (BD) التي يُوزعها الموقع. واحدة منها تروي هذه اللحظات. الكاتب تمكن بشكل جيد من حيث السيناريو، والديكور، والألوان، وبالطبع التقنية البحرية. الألوان رائعة. التفاصيل المضحكة الوحيدة: "لا يعرف رسم البشر". جميعهم يشبهون بعضهم البعض في الأنف، والفم، والعينين. ببساطة، يشبهون بعضهم البعض. لكن مع الباقي، يمر الأمر بسلاسة، رغم صعوبة التمييز بين الشخصيات في كثير من الأحيان. المجلد المخصص لانفجار جبل بيليه ممتاز. صوّر ما من المرجح جدًا أن حدث على الجزيرة، حيث رفض المسؤولون ترتيب الإخلاء، "خائفين من الذعر"، "بسبب التأثير الاقتصادي"، مستندين إلى رأي "خبراء"، وفي النهاية... لكي لا يتناقضوا.
كان هناك قائد واحد فقط، إيطالي، وُلد ونشأ بجانب جبل فيزوف، قرر إيقاف التحميل و... رفع الشراع. أنقذ نفسه وطاقمه. عندما قال له الموظف: "هذا سيكلفك غرامة كبيرة"، أجاب:
- لن يكون هناك أحد يُحصّلها مني. غدًا، ستكونون جميعًا موتى.
في الكتب المصورة، ستجدون صورة دقيقة للجوّ على متن السفينة في ذلك الوقت، حيث تكتشف أن هذه السفينة التي طولها 58 مترًا، وعرضها 8.8 مترًا، مع 22 شراعًا، و4500 مترًا من الحبال، و220 "نقطة تدوير" (أو "كابيلوت")، كانت تُدار بفريق من 12 إلى 14 رجلًا، من بينهم ثمانية بحارة. الربحية تتطلب ذلك. الأسبوع الماضي، مع 48 "متدربًا" على متن السفينة، لم نكن نفتقر إلى الأيدي، رغم نقص العقول، لتشغيلها نهارًا وليلًا، وتنظيف السطح، والحمامات، وصقل النحاس، وتقديم الطعام.
المسار: المغادرة من أويستريم، في نورماندي (مقر هبوط الحلفاء)، الوصول إلى سانت مالو، حيث سُرِقَ جهاز الهاتف المحمول (iPhone Mac) مني في مقهى بالميناء. للأسف، كنت قد التقطت كل الصور والفيديوهات باستخدامه، بما في ذلك من "الكاكاتوا الكبير"، واقفًا على "البرّة" بذراعي. إذا كان السارق لا يزال يملك بطاقة SIM، فليرسلها إلى:
ج.ب.ب، صندوق بريد 55، 84122 بيرتويس
لحسن الحظ، أرسم، وإلا لكان لديّ ما أُعيد من هذه الأيام الأربعة في البحر. أثناء ذلك، كنت قد جمعت بعناية عناوين البريد الإلكتروني لجميع المتدربين، وجميع أفراد الطاقم، لكي أرسل لهم ملف PDF. لكنني فقدت ورقة واحدة، تحتوي على حوالي خمسة عشر اسماً. أولئك الذين يزورون موقعي، يمكنهم تحميل الملف هنا.
أربعة أيام على متن البيلم (2.3 ميغابايت)
26 سبتمبر: جمعتُ في ملف PDF آخر الصور المرسلة من متدرب آخر، التقطها من "البرّة" الكبيرة حيث كنا نقف. هذه الصور تعطي فكرة جيدة عما يمكن رؤيته من هناك:
المنظر من أعلى "برّة" على البيلم
إذا كان لديكم صور، فأرسلوها إلى:
أو أرسلوا قرصًا مدمجًا إلى ج.ب.ب، صندوق بريد 55، 84122 بيرتويس، أو أخبروني مكان تحميلها.
على "الكاكاتوا"، جارُ "البرّة" الخاص بي:
- أُعجب بانفتاحك...
في الواقع، كنت قد التقطت هذه الفيديوهات باستخدام جهازي المحمول بيدَيّ، واقفًا على "البرّة" بذراعي.
.
ستجدون صورًا كثيرة على موقع البيلم. الصور الواسعة تكفي لفهم "الديكور". في الصورة التالية، ترون "الكُرَّات"، التي تُخدش الأشرعة المربعة الثلاثة، وتحتاج إلى حبال تُستخدم لسحبها نحو "البرّة"، حيث يمكن للبحارة أن يمسكوا بها ويُثبتوها بـ"الربان".
بالنسبة للبحار السابق (وأحيانًا قائد قارب رياضي) الذي كنتُه، فإن عمليات التحكم على متن سفينة كهذه تختلف تمامًا. على القارب الحديث، تقتصر عمليات الحبال على "الإطارات"، "الحبل"، وربما "الباستاك". على البيلم، لا يمكن للشراع الأمامي أن يسقط بفعل وزنه الخاص. يجب استخدام "هال-باز" لسحبه لأسفل (على القوارب الحديثة، "هال-باز" هو نظام بسيط يُقلل من ارتفاع "الشِّراع" إلى الأعلى). يجب تثبيت الأشرعة الأخرى باستخدام "الكُرَّات" المتعددة.
خلال تغيير الاتجاهات، يجب التصرف ليس فقط على "الإطارات"، ولكن أيضًا على "الذراعين"، المرتبطين بطرف "البرّة"، التي توجهها.
على القوارب الحديثة، تُخفض الشراع الكبير والشراع الأمامي من الأعلى إلى الأسفل، ويتساقطان بفعل وزنهما. أما الأشرعة المربعة، فيُرفعون من الأسفل إلى الأعلى باستخدام حبال كثيرة، تُديرها الطاقم من السطح، قبل أن يُربطوا على "البرّة" من قبل البحارة باستخدام حبال تُسمى "الربان". (باستخدام "عقدة كابستان"، التي نسيتُ مبدأها في تلك اللحظة).
الدوران على الجانب يستغرق حوالي عشرين دقيقة. يمكن للبيلم أن يصعد ضد الرياح بزاوية 72 درجة (مقابل 45 درجة على القارب الحديث). وهذا يعني أنه إذا قام بالدوران ضد الرياح، فهذا يتطلب دورانًا بزاوية 144 درجة، بدلًا من 90. على البيلم، كما على جميع القوارب من تلك الحقبة، لم يكن من الممكن إجراء هذا الدوران باستخدام "السرعة المكتسبة" للسفينة. هذا الدوران ضد الرياح مستحيل دون مساعدة المحرك، إذا كانت السفينة تسير بسرعة أقل من 3 عقد.
القُبطان مُوجَّه بالكامل، يبدأ الدوران ببطء، ثم تتوقف السفينة و"تُنْكِر"، أي... تبدأ بالتحرك للخلف! نُكْمِل الدوران بالـ"تَقْلِيب"، بعكس اتجاه توجيه القُبطان. يمكن أن يُعَرِّض نشوب رياح مفاجئة هذه العملية للخطر، ويُفضّل البحارة "الدوران على الرياح" (الذي يُسمى في العصر الحديث "الانعكاس")، والذي يُفضّله القوارب الحديثة تجنّبًا له: هذا الأخير عنيف، ويُسبب انقلابًا مفاجئًا للشِّراع على شراع ماركوني، مع خطر كسر المَسْكَة.
تُستخدم الأشرعة بذكاء لتسهيل هذه العمليات. بالطبع، خلال الرحلات عبر المحيطات، كانت الوضعية المُتَوَسِّطة هي المُتَّبَعة لأسابيع طويلة.
القدرة المحدودة جدًا للسفن الكبيرة على الصعود ضد الرياح تجعلها تُصعد باتجاه "أطراف مستقيمة". من ناحية أخرى، يجب استخدام جميع الوضعيات أثناء الاقتراب من الساحل، والهبوط في الميناء دون محرك. ومع ذلك، يمكن تنفيذ هذه الهبوطات بشكل أكثر حذرًا، مع تثبيت الأشرعة، بفضل استخدام سفينة تفريغ.
آمل ألا تكون قد قلت شيئًا غير صحيح، وإلا سيصححني أحد.
.
أنا وزوجتي صعدنا إلى "البرّة" الكبيرة، المرتبطة بالمسكّة التي تحمل العلم الأزرق.
هي الأعلى. المنظر مُضلِّل. انظر الخريطة التفصيلية للشراع أدناه.
تمكّنا من مشاهدة فيديو مذهل على البيلم. يشير إلى جولة حول العالم التي قام بها السفينة المدرسية "بيكنغ" في عام 1930. يتحدث الفيلم عن عبور كاب هورن من قبل هذا السفينة ذات الأربعة مسكات، التي أُنشئت في هامبورغ عام 1911، حيث وجد الطاقم نفسه فجأة عالقًا في هدوء تام لمدة أسبوعين. ثم انفجرت عاصفة بعنف استثنائي، برياح تصل إلى 180 كم/ساعة. كان طول "بيكنغ" (114 مترًا) ضعف طول البيلم. ارتفاعها في الماء كان نتيجة لذلك. ومع ذلك، كانت الأمواج الهائلة تُجرّف سطحها بلا توقف. عندما انفجرت العاصفة، بسرعة فائقة (في 20 دقيقة، أعتقد)، أُرسل الطاقم فورًا إلى "البرّة" لرفع الأشرعة بأسرع ما يمكن. نرى صورة لـ"برّة" بها 10 أو 15 بحارًا يحاولون السيطرة على شراع.
رغم وجود شبكات أمان، تم امتصاص اثنين من البحارة.
هل يمكن شراء هذا القرص المدمج، وكيف؟
أعيد رسم بعض الرسومات التي رسمتها خلال هذه الأيام الأربعة.
.
الدليل العملي الموزع على المتدربين، حيث تفسر جودة الطباعة سبب الرسمة على الغلاف.
.
تفاصيل هذه "البرّة". يجب على البحار أن يترك الحبل الذي يصعد عليه، ويقف أعلى، بعد عبور مُعلّق
.
صور نيلي نيسكيول، ملف PDF
.
كان هذا لافتة. لكنني لا أعتقد أنها لا تزال متوفرة. صورة جميلة.
البيلم ليس نادي ميديتيرانيان، ولا ديزني لاند، ولا "فوكسيان" لبيرنار تابي. إنه آلة زمنية رائعة. لا يمكننا أن نشكر كفاية "المُجنونين" (كما وُصِفوا في فيديو البيلم) الذين رأوا في البيلم شيئًا آخر غير متحف عائم مرسو على نهر السين، وعملوا بجد لجعله يبحر مجددًا، ضد الرياح والأمواج. متطوعون، في الغالب، عملوا على إصلاحه لسنوات.
الإيرادات الناتجة عن ما يدفعه المتدربون لا تغطي سوى ثلث صيانة السفينة. روح البيلم هي تمكين "أكبر عدد ممكن من الناس" من تجربة هذا الشعور، وليس فئة صغيرة من الأثرياء الذين يُقدِّمون أنفسهم هذه الرحلات القصيرة. ليس الفرنسيون الذين ناقشوا إعادة تجهيزه داخليًا، وغيّروا الكابينات الفاخرة التي وُضعتها دوق وستمنستر، الذي كان مالك السفينة لفترة، وسافر معها في كل كازينوهات الساحل المتوسطي. تم استبدالها بقاعة كبيرة يمكن ل cadets الشباب من البحرية الإيطالية تعليق أسرّتهم فيها. كان مُتَّفِقًا إيطاليًا أراد بذلك، بعد وفاة ابنه، تمكين أبناء البحارة الأيتام، من ممارسة الرحلات البحرية التي تناسب قدراتهم الجسدية المحدودة، من أطفال.
اليوم، تم تجهيز الجزء الأوسط من السفينة (الحُمّالة الرئيسية سابقًا) بجدول طويل، مع مقاعد، يسمح بتقديم الوجبات (ممتازة) لجميع الحاضرين، في خدمتين. تم التفاوض على التجهيز لاستيعاب أكبر عدد ممكن من المتدربين. على جانبي "غرفة الطعام"، ستة كابينات، تعيد مكانة البحارة، مع أسرّة مزدوجة ضيقة ولكن مريحة. كل كابينة تحتوي على ثمانية أسرّة، وتعكس المساحة التي كان يمتلكها البحارة (لكنهم كانوا يُقَدَّمون على السطح، فوق الحُمّالة، حيث كان جوف السفينة مخصصًا للشحن). الحمامات نظيفة جدًا: أسطح، مرآة، دش، ومرحاض يعمل بالشفط، مثل الطائرات. على اليمين للرجال، على اليسار للنساء. نظام تهوية خفي يضمن راحة ملحوظة.
بدون كُتاب مصورة، التي تم بالفعل إعدادها (بأربعة أجزاء)، وبشكل جيد جدًا، ربما أُعدّ دليلًا عمليًا أكثر حماسة، أقل رسمية وأقل تعقيدًا، لاستخدام المتدربين، بأسلوب "لانترولو"، مزيج من الكفاءة، والدقة، والذوق الساخر. لكنني لا أعرف إن كان هذا يتناسب مع "روح المؤسسة" التي تقول إن "البيلم هو سفير فرنسا"، كما حدث مؤخرًا في لندن. حسنًا، إذا كانت مهتمة، يمكنني ذلك.
26 سبتمبر 2012: نعيش في عالم يصبح أكثر غرابة. قرأت أن مليارديرًا من بلدان شرق أوروبا بنى يختًا طوله 143 مترًا، بسعر يُقدَّر بـمليار يورو. في أي حال، في عالم يتجه نحو الفقر، لا يفوت وسائل الإعلام الحديثة الحديث عن هؤلاء "الذين يُلقون المال من النوافذ". في هذه حفلة الفخامة والغباء، ستجدون الشريط الأزرق للذوق السيئ:
هل ترغب في التمرين بالرياح في هذا الشيء؟ لا، أنا لا أرغب.
يجب على قرّائي أن يعلموا أنني أُنهي حاليًا قصة مصورة جديدة، تُعتبر استمرارًا لـ"جدار الصمت"، التي صدرت منذ 28 عامًا، بين مقالين في مجلة نيكسيس (حاليًا، أربع صفحات قاتلة عن ITER، في عدد سبتمبر-أكتوبر، وأربع صفحات أخرى عن ميغاجول في العدد التالي: نفس النمط، نفس العقاب).
لدي في مخزوني حزم من الصفحات والملاحظات عن قصة مصورة "رحلة بيثياس، الماساليوت"، غنية بالألوان. ربما يومًا ما أُكملها. يجب أن أفعل ذلك، لأنها مضحكة جدًا. لدي نصف دزينة من "لانترولو" في صيغة مسودة. لكن أ admit أن تراجع مبيعات
"العطر والزجاج"
، رغم جمال ألوانها وسعرها المنخفض (8.5 يورو، شحن شامل)، أثّر كثيرًا في دافعيّة إنشاء ألبومات جديدة.
في هذا الصيف، سجّلتُ مقاطع فيديو في مجالات مختلفة. بعضها يتناول الطاقة النووية، الاندماج، ITER، ميغاجول، والشخص الخارجي: Z-machine. ستأخذ هذه المقاطع تدريجيًا مكان 9 أقراص مدمجة، على شكل مقابلات مدتها ساعة ونصف، سُجّلت في ربيع 2011، ونُشِرَت بفضل شخص غير أخلاقي، حيث لم تُحصل جمعية "المعرفة بلا حدود" على سنت واحد من مبيعاتها منذ أكثر من عام، في خرق للاتفاقات المبرمة. أجاب أحد القرّاء، الذي تدخل على موقعه، بحساب مبلغ يجب دفعه لجمعية "المعرفة بلا حدود"، بناءً على أرقام قدمها هو نفسه، بسخرية قبل ستة أشهر: "سأدفع عندما أحصل على سيولة". بعثت رسالة من كاتب الجمعية، أرسلت في نفس الوقت ببريد مضمون، مطالبة بالمستحقات، ولكنها بقيت دون رد. لذا، يُنبَّه المشترين المحتملين، الذين قد يظنون أن شراء هذه الصناديق سيدعم جمعية "المعرفة بلا حدود"، أن لا سنت واحد سيصل إلى خزينة الجمعية.
على جهازي المحمول، المسروق في سانت مالو، كان التقرير المرئي الذي صوّرناه أنا وزوجتي عن هذا حوض التدريب المائي، هذا
"ريلاكسوترون"
، الذي مكّنني في بضع سنوات من الانتقال من "الكرسي المُدوّر" (2009) إلى "البرّة" الكبيرة على البيلم. في سن 75، لا أعرف ما هو مقدار حياتي المتبقي. طبيب قلب، الذي خضعتُ لفحوصاته:
- الناس في سنك، الذين لديهم قلب كهذا، لم أرَهم قط.
لكن عمودي الفقري لا يزال يمثل "كعب أخيل" لي طوال حياتي، نتيجة لحادث عملي في عام 1976...
خلال هذه الأيام على البيلم، قابلتُ أشخاصًا في عمري، يرغبون في فعل شيء آخر غير الجلوس أمام التلفاز. كانت الأكبر سنًا تبلغ 77 عامًا. إذًا، أنا لست الوحيد من نوعي. كان هذا يختلف تمامًا عن رحلة كوزتا التي قمنا بها قبل ثلاث سنوات "للتخفيف"، مع "كبار السن الحقيقيين" (مثلما هناك "شباب مزيفون"). أحيانًا أستيقظ في الليل، في منتصف كابوس، أتخيل أنني ما زلت على هذا النوع من الفنادق الفاخرة-المتاجر العائمة.
أبدًا أكثر...
في هذا الصيف، نسيتني مُهندسو الطائرات من فينون تمامًا. ثلاث رحلات في الطائرة الثنائية في العام الماضي، يُقسِّمون تكاليف الاستئجار، صفر هذا العام. حتى لو تم إصلاحي بشكل مقبول، لا يمكنني التحكم ب أبواب المخازن، ولا سحب الطائرات بدون خطر. لذا، وضعتُ علامة على هذا الرياضة. لن يُنشر ألبوم "النجّار السماوي"، حول الطقس، أبدًا. سأعود إلى الغوص، وستتبعني جي.
سأُنشئ أيضًا جمعية مخصصة لجمع التبرعات، لاستئجار قاعات وتقديم محاضرات، خاصة في العاصمة. يجب أن يعرف المواطنون المُساهِمين أننا، في مجال الطاقة النووية، نُدار من قبل أشخاص أذكياء، طامعين، غير كفؤين، وذوي خوف. منذ ثمانية عشر شهرًا، لم أتمكن أبدًا من مواجهة "مسؤولين" من CEA أو منظمة ITER، في مناقشات مصوّرة علنية. اقرأوا مقال نيكسيس: ITER لم يعد سوى سفينة بلا قائد، قارب سكران، يتركه الفئران قبل أن يُبنى حتى.
خطة توزيع مفاعلات الجيل الرابع، التي تعمل على أساس احتياطي فرنسي من 300 ألف طن من اليورانيوم-238، هي جنون مُتَّسِع. المشروع مدعوم من قبل النواب فيدو وباتيل. نفس الشيء بالنسبة لمشروع دفن النفايات الطويلة الأجل في بور، في شامبانيا، الذي يقاومه الشجاع غيريت منذ سنوات. السبب هو أن "الخبراء" غير كفؤين، والقادة... غير مسؤولين.
نُخطط لطاقة نووية مستقبلية بحلول نهاية القرن، بينما تتطور تقنية الاندماج غير النيوتروني (البوريت-الهيدروجين)، النبضية (في ماكينات Z المضغوطة MHD) بسرعة كبيرة. تم تجاوز عتبة 8 مليارات درجة في عام 2011، خمس سنوات بعد أن وصلت إلى 3.7 مليارات درجة في سانديا. يبني الروس ماكينة بايكال، التي لديها فرص كبيرة لتحقيق الاشتعال.
في هذا الموسم، من المفترض أن أُقدّم عرضًا في ندوة، في إطار "الإبستيموسفير"، حول أعمالي في الهندسة والكون. سأجمّع ملاحظاتي وأُعدّ كتابًا عن الطاقة النووية، سأُحرّرها بنفسي وأبيعها عبر البريد، من خلال موقعي (أنا محظور من وسائل الإعلام). لا توجد أي خيالات حول هولاند، الذي كان أول فعل له هو توقيع قرار بناء "أسترِد"، مفاعل نووي مُستَغِل، أُعيد تسميتها "الجيل الرابع". إنه يُوفي بالتزاماته تجاه من ساعدوا في إدارته، والذين هم في الواقع... مُلاكَه الحقيقيين. كتب لي قارئ (لا أعرف إن كانت هذه الجملة من عنده أو من شخص آخر):
الحكم يعني الكذب
السياسيون البيئيون: رأيتم، ليسوا مبهرِين. أينما نظرت، يسعون إلى مناصب، يُبرمون اتفاقات، يُبهرُون بغياب كامل للخيال، والروح البطولية، وحتى المهارات البسيطة. إنهم مطاحن رياح. ونقولها: يجمعون أموالًا لشراء عقار في الجنوب، أو شقة في حي جميل في باريس، أو كليهما، لماذا لا؟
لا أنتظر شيئًا من هؤلاء الناس. سأكتب هذا الكتاب، نقطة.
جديد
دليل (فهرس)
الصفحة الرئيسية