X-43: الرقم القياسي للسرعة
المُحَطَّب من قبل طائرة بدون طيار
8 أبريل 2004 - تم الانتهاء في 8 أبريل 2004
إضافة بتاريخ 18 يوليو 2007
تَبَّعَتِ الصحافة كلها الخبر. لقد تمكن الأمريكيون من كسر رقم قياسي للسرعة باستخدام جهاز بدون طيار، تم رفعه إلى الارتفاع بواسطة جناح طائرة B-52 ثم أُطلق بمحرك كبير يعمل بالبارود بسرعة ماك 7، حيث استمر الجهاز في هذه السرعة (8000 كم/ساعة) لمدة عشرات الثواني، مدفوعًا بمحركه "سكرام جيت" (statoréacteur يعمل بسرعة فوق صوتية).
كل الناس يصدقون ذلك. وهكذا، "الAmericans يخططون لدخول عالم السرعة الهيبرسونيك في المستقبل البعيد. الأرقام معلنة: 10000 كم/ساعة، جهاز قادر على الدوران حول الأرض على ارتفاع 60-80 كم".
لكنني أطرح سؤالًا. إن الطائرة الشهيرة SR-71، الطائرة التجسسية الأمريكية التي كانت تحلق بسرعة ماك 3 و些许، بسرعة 3500 كم/ساعة، كانت في متحف سياتل منذ عام 1991. مرّت عليها 13 سنة. فما الذي يُقدّم الأمريكيون لاستبدالها؟
بشكل عام، عندما يُلغى شيء ما، فهذا يعني أن هناك شيئًا أفضل. لا شيء يُحلّ محل الطائرة. القمر الصناعي يُنفّذ فقط مسارًا مداريًا، وهو مكلف جدًا في الإطلاق، والصاروخ غير قابل لإعادة الاستخدام. لا يمكننا القول: "هل يمكن أن تمرّ بجانب هنا، وتُحلّق فوق هذا؟" القمر الصناعي يتحرك في مدار دائري، ويجب أن نختار مسارًا معينًا. علاوة على ذلك، لا يمكنه التنازل عن ارتفاع معين، وإلا فإن الهواء سيُبطئه. ولكن إذا صدّقنا الأمريكيين، فإنهم لم يعد لديهم طائرة تجسس. لو كانت لديهم، لاستلمت المهمة من الطائرة السوداء SR-71. كيف يعمل هذا الأخير؟ باستخدام محركات توربينية. لديها فتحات هوائية مزودة بقُمم مدببة حيث تلتقي موجات الصدمة، مما يُعيد ضغط الهواء ويسخّنه. إعادة الضغط مطلوبة، لأن الاحتراق لا يمكن أن يحدث في هواء مُخفّض جدًا. لهذا السبب، في مدخل محرك التوربين نجد مُضخّة هوائية بألواح، توجه الهواء المُعاد ضغطه إلى غرف الاحتراق.
لكن عند سرعة ماك أربع، تُنتج موجة الصدمة في الجهة المقابلة هواءً ساخنًا جدًا بحيث لا يمكن إرساله إلى شفرات التوربين. فستُبَلَّغ. بين ماك 3 وماك 5 يوجد المحرك الثابت (statoréacteur). يكفي إزالة التوربين. تكفي موجة الصدمة لضمان إعادة الضغط. يمكننا التأكد من أن التدفق في الجهة المقابلة يكون تحت صوتي. لكن عند سرعات ماك أعلى، تصبح الأمور معقدة مرة أخرى. ندخل حينها إلى عالم "سكرام جيت"، وهو محرك ثابت يتم فيه الاحتراق في حالة فوق صوتية. من الصعب جدًا تشغيله، ولا يُعدّ مرنًا على الإطلاق. لكنه يمكن أن يعمل بين ماك 5 وماك 7. هناك دراسات فرنسية روسية حيث يُختبر أجهزة ذات تناظر دوراني، تُرفع إلى سرعات عالية بواسطة صواريخ أرض-هواء من نوع سام 7، على ما أعتقد. في هذه الصيغة، الوقود هو الهيدروجين السائل، الذي يُمرّر مسبقًا عبر حواف الهجوم للجهاز.
ما فوق ماك 7 يقف "جدار الحرارة".
لنلخّص. إذا كان الأمريكيون فعلاً في المرحلة المذكورة، أي تجربة نموذج مصغر بطول 2.5 متر، لمدة عشر ثوانٍ، فإن الطائرة المُسَيَّرة ستظهر خلال 10 إلى 20 سنة. خلال 15-20 سنة، بينما يلعب الصغار بـ "البلاك بيرد" في متحف سياتل، سيظل الأمريكيون "بلا شيء"، تمامًا كما نحن مع متابعتنا للأسلحة النووية، دون تجارب منذ عام 1996. مرّت ثماني سنوات بالفعل. يُقال إنهم سيتعاملون مع الأمر باستخدام حاسوب فائق ومحاكي ليزري.
آه، إذا قرأتم مجلة "إير وإ كوزموس" لهذا الشهر، ستجدون أن الأمريكيين يخططون لاستخدام الديناميكا المغناطيسية للهيدروجين (MHD) لتسهيل الدخول الجوي، بل وحتى التحكم في الرؤوس الحربية. نعيش عصرًا مذهلًا. نُبَلَّغ بتطورات جديدة يوميًا. السرية أصبحت من الماضي. نُظهر لنا الأنظمة التي تُدرس في مرحلة ما قبل الدراسات. في الماضي، كنا نُخفي وجود الطائرة U2 (حتى تم إسقاط جاري باورز فوق الاتحاد السوفيتي)، وكذلك F-117A والطائرة السوداء. لكن اليوم، نعرف كل شيء. نُبَلَّغ. هذا لطيف.
كتبت كتابًا أوضحت فيه ما أعتقده بشأن كل هذا. لم يكن هناك نقاش أبدًا، في أي مكان. سوى من قبل مُتَّهِمين من نوع غير كفؤ علميًا مثل غيلداس بوردا، وقد تم تجاهل كتاباتي. بل قرأت، فيما يخص الصورة الشهيرة التي التُقطت قبل أكثر من 20 عامًا في جرووم ليك، التي تُظهر خطًا متقطعًا، أن "خبيرًا من ONERA" (المكتب الوطني للدراسات والبحوث في مجال الطيران) خلُص إلى أن السبب هو احتراق دوري، مع الإشارة إلى أن هذا الوضع سيكون غير مريح جدًا لرُكاب أو طيارين محتملين. أتذكر أنني قدّمت تفسيرًا آخر لهذا الظاهرة في كتابي: أن فوهة الطائرة المُوجَّهة لا تعمل "بمُستوى ارتفاع التكيّف"، مما يُنتج، بشكل كلاسيكي، سلسلة من "العقد" و"البُطون" في تدفق الغاز الخارجي، مع موجات صدمة.
بصراحة، قلت ما أعتقد. نشرت ملفات على موقعي عن
الغرائب المتعلقة بـ B2.
في الحقيقة، أنا بعيد تمامًا عن الواقع. فيما يتعلق بالقصف على مسافات طويلة، فإن الطائرة تحت الصوتية مع سلسلة من التزود بالوقود في الجو هي المستقبل. أما في مجال التجسس والاندثار، أتوقع عودة قوية للبالون. من الناحية البحرية، المثالي هو السفينة الشراعية. من الواضح؛ الخشب لا يُكتشف إطلاقًا. لا نسير بسرعة، لكننا نكون غير مرئيين تمامًا على الرادار.
من غير المفيد المُقاومة للفكرة السائدة. بل لا أقاومها، لم أعد أقاومها. في علم الفلك، حيّاً لل matière المظلمة، والطاقة المظلمة، والانفجار العظيم، والما قبل الانفجار العظيم. يُقال إن الأشخاص في المختبرات يُجهزون أنفسهم بأبر شديدة الدقة والقصيرة (طول بلانك: 10-33 سم) لصنع "أقمشة" لفصل الشتاء باستخدام "الحبال الفائقة"، بالطبع. وبما أن المستقبل يبدو بهذا القدر من التعقيد، فقلت لنفسي: "لنجرب أن نُوجّه أنظارنا نحو الماضي". ومن هنا جاء اهتمامي بالسفن المصرية في الإمبراطورية القديمة، والقوارب العائمة للبيروفيين القدماء، وبعض الأشياء الأخرى غير المُعَرّضة للحشرات. خلال شهر، أعتقد أننا سنتمكن، مع يان سوريو والبقية، من إجراء تجارب على "كيلاكانث"، طائرة تحت صوتية، بطبيعة الحال. كان من المفترض أن تُجرى في فبراير، لكن كان لدينا عشرة أيام ومترين من الثلج. الآن، البحيرة جافة. سنبحث عن بحيرة أخرى.
أرسل لي قارئ هذه الصور القليلة المُلتَقَطة في موقع أمريكي، تُظهر X-43 من زوايا مختلفة. التعليقات من صاحب الصور.
لاحظوا على الجزء العلوي من اللوحة المصنوعة من الصلب غير القابل للصدأ، إضاءتين متلألئتين، تُستخدمان لتحديد المنعطفات.
في هذه الصورة المُقرّبة، يمكن رؤية المصابيح الأمامية أو المصابيح الجانبية، اليسرى واليمنى، بشكل أفضل.
في الحقيقة، عندما نبحث عن صور أخرى، نرى أن هذه الحلمات الكبيرة المصنوعة من سبائك خفيفة ليست مصابيح التحذير للطائرة. لديها على الأقل وظيفة واحدة. تُظهر التجاويف التي تحملها (والتي نلاحظ أنها في اتجاهات مختلفة للقطعتين) أن هذه القطع تُستخدم لربط الأجزاء بالهيكل. كما تحمل هذه القطع تشكيلات مخروطية (وهو نفس التصميم موجود في الأسفل) تُمكن من إحكام قبضتها على الجهاز داخل هيكل مخصص لتسهيل نقله وتحريكه.
في ما يلي صورة مقرّبة تُظهر فنيين يتعاملون مع الجهاز، مُثبتًا بشكل قوي داخل هيكل...