تحطم في البنتاغون
البنتاغات
الصفحة 2
6 أكتوبر 2003
يقدم كتاب تييري ميسان "البنتاغات"، اللوحة السادسة، صورًا تم التقاطها بين الساعة 9:10 و10:10. في هذه الأثناء، كانت فرق الإطفاء على الموقع. ويقول النص: "اندلع حريق ثانوي، حيث اشتعل شاحنة متوقفة أمام البنتاغون. الدخان الذي يخرج هو دخان نفطي (أسود، مقارنة بـ"الحريق الحضري" الذي يحترق خلفه ويطلق دخانًا رماديًا)."
**1 - شاحنة إطفاء ترش المياه على حريق اندلع في شاحنة أخرى متوقفة أمام البنتاغون (في اليمين).
المكان الذي ضربه الجسم البشري البنتاغون هو محدد بمستطيل أبيض. **
في الصورة التالية، تكبير لهذا الثقب المُقدّم كنقطة التأثير. إنها صورة مثيرة للجدل. ففي الواقع، يبدو أن الفتحة على شكل مستطيل. يمكن تمييز النوافذ فوقها وجانبها. يبدو الجزء العلوي كعنصر من سطح الأرض. يغطي الثقب مسافة بين نافذتين ويُقال إنه يبلغ عرضه 5 إلى 6 أمتار. وهذا يتوافق مع جدار قد يكون "تضرر". أمامه، يشير رش الماء إلى إطفاء الشاحنة المشتعلة. لا نعرف بالضبط ماذا يظهر في وسط الثقب. هل هو جدار رؤي من الجانب أو قطعة من العارضة التي تتدلى؟
2 - فتحة الدخول، مكبرة
يجب ملاحظة أن العشب مقابل هذه الفتحة الدخول هو... سليم، بينما كان من المفترض أن يكون مغطى بالكيروزين المُحترق، إذا كان ذلك نتيجة تأثير طائرة ركاب. كما لاحظنا أيضًا أنه لا توجد أي شظايا، أو أي أثر لتأثير الذيل الرأسي على الجدار. عندما لا يكون العجلة المُستوية مُنسحبة، فإن طائرة بوينغ 757-200 تبلغ ارتفاعًا كليًا *12 مترًا. *
يجب أيضًا ملاحظة شيء، ما لم أكن أخترع كل شيء: النوافذ التي تقع مباشرة فوق الفتحة الأكبر، والنوافذ الواقعة على الجانب الأيمن، بالإضافة إلى أخرى، تبدو مُغطاة بمنظر يشبه الثلج الجاف. لا يهم ما هو بالضبط هذا المنتج: الزجاج سليم، بينما يبدو أن الطائرة قد تكون كاملة التدمير. هل يمكن لأحد أن يشرح *كيف يمكن لطائرة ركاب أن تصيب جدارًا، وتتبدد تمامًا بحيث تبقى النوافذ القريبة من التأثير سليمة!?! *لا توجد جثث مرئية، ولا أي شظايا من العجلة، تقريبًا *لا شيء سوى قطع من الألومنيوم. إذن أين باقي الأجزاء؟ *يقولون لنا أنهم دخلوا من الداخل. ولكن من أين دخلت هذه القمرة الضخمة مع ركابها (60 راكبًا)، حقيبتهم، شاشات الطيار، أجزاء العجلة، إلخ. (هناك أشياء كثيرة داخل طائرة 757). لا يمكن أن تكون دخلت من ثقب صغير. لذلك يجب النظر في أكبر ثقب. إذا كان هذا الثقب هو الأكبر على شكل مربع، فإن الذيل كان يجب أن يصطدم بالجزء الفوري فوق الجدار. ارجع إلى الصورة السابقة: الزجاج سليم! نعود إلى الفكرة العامة المرتبطة بالنظرية الرسمية: الطائرة تصيب الجدار وتتقلص مثل الفراشة التي تطوي أجنحتها (والذيل) لتدخل داخل المبنى. إعادة بناء، من فضلك! جناح الطائرة ليس "فقط قطع من الألومنيوم". هناك عوارض قوية تتحمل الضغوط. هذه العوارض يجب أن تتصادم مع الجدار بسرعة 450 كم/ساعة. أين بقايا التأثير؟
إذا، كما لاحظ ميلاني، هناك عدة تأثيرات، عدة ثقوب، وإذا كانت هذه تتوافق مع اختراق المحركات إلى المبنى، فأين اصطدمت القمرة؟ وأين توجد بقايا تأثير الذيل؟ من فضلك، أشرح لي......
المحركات هي هياكل كثيفة (انظر لاحقًا رسمتي حيث تم رسمها باللون الأحمر). محاور المحركات تحمل كل قوة الطائرة. إنها ليست تركيبات خفيفة من سبائك، قابلة للانهيار. في جميع الحوادث، تم العثور على محرك قابل للتحديد. إذا لم يتم العثور على أي شيء في الخارج، فهذا يعني أن هذه المحركات دخلت داخلًا. كيف؟ إذا اصطدمت بالخارج ولم تدخل، يجب أن نجد عناصر قابلة للتحديد، حتى لو كانت مجرد شفرة من محرك، وليس "بلاشات من الألومنيوم". إذا دخلت داخل المبنى و"أصبحت في رحلة مجنونة"، كيف تبخرت هذه الشظايا بينما وفقًا لميلاني، اجتازت ثلاث مباني، حيث لم تكن هناك حرارة مجنونة تكفي لتبخير كل شيء. انظر إلى الثقب الذي تظهر صورته على غلاف كتاب ميسان. ماذا اصطدم بهذا الجدار في نهاية رحلته؟ القمرة؟ ليست كثيفة بما يكفي. إذن، محرك؟ لكن في هذه الحديقة، عند قدمي رجل الإطفاء يجب أن توجد شظايا قابلة للتحديد. لا توجد "حرارة مفرطة تذيب كل شيء"، لأن فوق الثقب نجد زجاجًا مكسورًا فقط.
عندما يحدث حريق كبير يذوب الزجاج. في عام 1959، جلست في سيارة داوفين التي قادها شاب مهندس عسكري، أصبح لاحقًا جنرالًا: جيلداس روفيلوا. سلوكه الاندفاعي جعلنا نخرج عن الطريق (بشكل مستقيم، حاولنا فقط تجاوز شاحنة، دون أي شيء في المقابل) مع عدة دورانات. بفضل الحظ، نجينا دون إصابات. ولكن فورًا، اشتعل خزان الوقود. كان ممتلئًا: 40 لترًا من البنزين. ذاب كل الزجاج. وجدناه في اليوم التالي على شكل كتل زجاجية داخل جسم السيارة. هل وُجدت كتل زجاجية ذائبة في شظايا البنتاغون؟
في الواقع، لم يُعثر على أي شيء لأن لا شيء تم الحفاظ عليه أو "تم اعتبار عناصر التحقيق من ضمن السرية العسكرية". ليس فقط الطائرة تبخرت، بل أيضًا ركابها (وأيضًا، كما لاحظ السيد ميلاني، مقاعدهم!). ولكن إذا كانت هناك بقايا، فإنها أيضًا تبخرت. هناك ما يكفي لاستئناف التحقيق، أليس كذلك؟ ولكن في الولايات المتحدة، طرح السؤال "هل كان هناك شيء غير أخلاقي". كيف يمكن أن ترفض الصحافة الفرنسية طرح هذا السؤال حتى لحظة واحدة، وتكتفي فقط بإصدار آراء صادمة حول هذا "العداء الأولي للولايات المتحدة". هذا يؤكد ما بدأت في التفكير فيه أكثر فأكثر: الصحفيون الفرنسية لا يفكرون، لا يفكرون، بل يكررون ما يسمعونه من جميع الجهات كطائر النيك. ما لم يُطلب منهم بحزم ألا يهتموا بالموضوع. الفرضية الأخيرة، ربما ليست بعيدة عن الواقع: اللامبالاة وعدم وجود وعي مهني.
3 - منظور آخر لفتحة الدخول، مفتوحة هذه المرة.
هذه الصورة مثيرة للاهتمام. تظهر فتحة الدخول، التي تبدو مستطيلة بشكل عام، مفتوحة هذه المرة. رجل الإطفاء في المقدمة يعطي المقياس. يمكن رؤية لهب حريق يبدأ داخله. يمكننا أن نتساءل ما الذي أدى إلى هذا الثقب. للقيام بذلك، ننظر إلى كيفية بناء طائرة ركاب مثل بوينغ 757-200. أود أن أشير إلى أنني حاصل على شهادة من المدرسة الوطنية العليا للطيران في باريس، عام 1961.
4 - هيكل طائرة...