تحطم في البنتاغون

تحطم في البنتاغون

البنتاغات

الصفحة 3

**8 أكتوبر 2003، مكتملة في 8، 23 أكتوبر، و27 نوفمبر 2003 في نهاية الملف. **

/التنوع/PENTAGATE/Pentagate3.htm#29_5_12

الخاتمة

هذه الصور مستخرجة من موقع إريك بارت، الذي يعرض أمامنا، باللغة الإنجليزية، وثيقة غنية جداً بالمعلومات. قم بزيارته إذا كنت تقرأ الإنجليزية.:

http://perso.wanadoo.fr/ericbart/

النص في هذا الموقع باللغة الإنجليزية. يذكر فيه وجهات نظر كثيرة من أشخاص بدأوا يصدقون أقل وأقل هذه الاختفاء الكامل للطائرة دقيقة بعد الاصطدام، وكأنها "اندمجت". في الصورة التالية، الطائرة تقترب:

1 - إعادة بناء مسار طائرة بوينغ

الصور التالية هي وثائق. تظهر مسار الطائرة:

2 - مسار طائرة بوينغ

**3 - مسار طائرة بوينغ. أين كان المصورون الذين التقطوا الصور من الأرض؟ **

**3bis - خطوط طيران الطائرات "المُخطَّفة". **

**4 - محاكاة الاصطدام: الطائرة، بحجمها الحقيقي، قبل أن تتقلص تمامًا، الأجنحة والذيل، قبل أن تختفي في المبنى مع وقودها. **

**5 - رؤية من زاوية أخرى **

**6 - أخيرًا، الاصطدام من الجانب. لاحظ ارتفاع الذيل، "مطوي" أو "مُهشم". **

7 - صورة لطائرة 757 لشركة أمريكان إيرلاينز في الطيران

شبكة فولتير قامت بعمل رائع على كل هذا الملف 11 سبتمبر. بدلًا من توضيح مقالاتها، نوجه القارئ إلى تعليقها على اختبارات المحاكاة الحاسوبية التي أجريت في جامعة بوردو، في الولايات المتحدة :

http://www.reseauvoltaire.net/article8737.html

الهدف كان محاكاة الاصطدام ببوينغ في البنتاغون. أدى هذا البحث إلى فشل كامل، ويمكن حتى أن نتفاجأ بأن تم نشره. كانت بيانات المشكلة نفسها مزيفة. تم اعتبار الطائرة دخلت في مبنى خالٍ من الجدر وبدون محركات. ومع ذلك، سلطت وسائل الإعلام "المضادة للنظرية المؤامرة" الضوء بشكل واسع على هذا العمل.

يوضح كل هذا، إن كان من الضروري، إلى أي مدى وسائل الإعلام لدينا خاضعة للرقابة. في هذه المرحلة، لا يمكن القول عن صمت الصحفيين، أو غبائهم، أو عدائهم للاعتراف بالحقائق. إنها سياسة مقصودة من التضليل، ومثال واضح تم تقديمه خلال بث في 13 أبريل 2004 على قناة أرتي، سلسلة "ثيمات"، والتي من المحتمل أن تكون أكثر الوثائق رجسًا التي رأيتها على الشاشة الصغيرة، وهي تُذيب بشكل مباشر مهنة الصحفي (بما أن هذه المهنة تتمثل في إعلام الجمهور وليس إفساده).

**رسالة جديدة من قارئ يفضل البقاء مجهول الهوية: **

هناك أخطاء أخرى فيما يتعلق بإفادات يوم 11 سبتمبر. على وجه الخصوص، استخدام الهواتف المحمولة في الطائرات التي منحت الركاب معرفة أن طائرتهم مُخطَّفة. لقد طرحت دائمًا سؤالًا عن كيفية اتصال الهاتف المحمول بالخلايا الشبكية (PCS أو GSM) في طائرة تطير في أي ارتفاع بسرعة 900 كم/ساعة. أعمل لشركة تلفونية وآمل أن أحصل على مختص في الشبكة لطرح السؤال.
حتى ذلك الحين، أثناء البحث على جوجل عن رابط مع هواتف محمولة وتفجيرات 11 سبتمبر، وجدت هذا:
"كيف نعرف أن الطائرات قد تم اختطافها؟ الأدلة الوحيدة تعتمد على مكالمات هواتف تم إجراؤها من قبل بعض الركاب. مكالمة باربارا أُولسون، معلمة في سي إن إن التي كانت على متن رحلة أمريكان إيرلاينز 77 (البنتاغون)، كانت حاسمة لنسخة الحقيقة الرسمية. للأسف، فهي موضع شك كبير. باربارا أُولسون، التي أخبرنا أنها نسيت هاتفها المحمول وبطاقات الائتمان في المنزل، أجرت مكالمة من مكالمة مسؤولية مالية (PCV) لزوجها، تيد أُولسون، وهو المدعي العام للولايات المتحدة*. ومع ذلك، من الناحية الفنية، من المستحيل استخدام هواتف الطائرات المدمجة في ظهور المقاعد دون إدخال بطاقة ائتمان مسبقًا. وبالتالي، فإن مكالمة PCV غير مجدية ومستبعدة. علاوة على ذلك، من المريب أن يتم إعطاؤنا مثل هذه المعلومة الحاسمة من رجل قريب من السلطة، عندما نفكر في عادة السرية التي تسيطر على جميع المجالات. لن نتفاجأ إذا تبين أن هذه كانت "تسريبًا" مقصودًا. أما بالنسبة للمكالمات الأخرى، التي تأتي من هواتف محمولة، فمن المؤكد أن هذه الاتصالات من المستحيل إجراؤها من طائرة تطير بسرعة 800 كم/ساعة على ارتفاع 10000 متر.".

النص المذكور موجود هنا: http://membres.lycos.fr/wotraceafg/etrange.htm

على هذه الصفحة يمكنك أن ترى أنك لست وحدك من يهتم بالمعارضات في التحقيق الرسمي.

بمجرد أن أحصل على معلومات حول إمكانية الاتصال الخلوي من الطائرة، سأشاركك إياها.
قطع اللغز تجمع لتأكيد الفظاظة.

شيء ما اصطدم بالبنتاغون في 11 سبتمبر. ولكن، كما يقول مارك ميلانيني، يبدو لي أنه من الصعب أكثر فأكثر قبول أن يكون ذلك طائرة بوينغ 757 من أمريكان إيرلاينز.

8 أكتوبر 2003: عولمة منطق الدولة

تمكنت من الاتصال بتييري ميسان عبر الهاتف. كان ذلك مفيدًا جدًا. طلبت منه إذن نشر محتوى كلامه. إليك ما نتج عنه.

من الناحية الفنية، لا تزال مشكلة المكالمات الهاتفية المحمولة غير مُفسَّرة. في الطائرات هناك طرق متعددة لاستخدامها. بعض الأجهزة، مستقلة وفعالة، نادرة، يمكن أن تعمل. في بعض الطائرات يمكن استخدام هواتف حيث يمكن دفع الاتصال ببطاقة ائتمان. في كلا الحالتين، هذه المكالمات تترك آثارًا على شكل فواتير (على بطاقة الائتمان للراكب الذي يجري مكالمة من الطائرة). يقول ميسان إنهم لم يتمكنوا من تتبع أي من هذه الآثار. أرسلت مجلة دير سبيغل الألمانية فريقًا إلى الولايات المتحدة لمدة شهرين للعثور على أدلة تهدف إلى "تدمير أكاذيب ميسان". بالطبع، وضعت هذه الأشخاص أسئلة من هذا النوع. في كل مكان واجهوا أبوابًا مغلقة. "التحقيق في أحداث 11 سبتمبر هو إنجاز أو ... غير مناسب إعلاميًا".