النازيون والهليكوبتر
التقدم المذهل لمهندسي الطائرات النازيين
29 مايو 2006
في عام 1918، خسرت ألمانيا الحرب. تم منعها من امتلاك طيران عسكري، وتم تدريب طياري طائرات المقاتلة في المحور على الطائرات المُسحَّبة (الجروناو، والمايس).
لقد قمت بالكثير من الأشياء في حياتي (وأنا مصمم على القيام ب المزيد). وجدتُ أنني، أثناء خدمتي العسكرية كرائد، في عام 1961، كنت قائدًا لقسم الطيران المُسحَّب في فريبورغ، حيث كانت فرنسا تمتلك قاعدة. لذلك، طرتُ على الجروناو والمايس. لا أتذكر أي منهما كان لديه سهم مقلوب لتجنب "التأثيرات العكسية"، المعروفة جيدًا لدى طياري الطائرات المُسحَّبة. كان لدينا إقلاع بمساعدة حبل مُثبت على منحدر شديد الارتفاع، كأننا في مركبة فضائية أثناء الإقلاع. كان علينا إجراء "اختبارات سلوك في حالة انقطاع الحبل". في هذه الحالة، عندما يُفعِّل المُدرب، في الطائرة ذات المقعدين، مُعلق الإطلاق، كان علينا أن نُمسك بالمقود ضد لوحة القيادة فورًا، ونبدأ في التحليق في الهواء لثوانٍ طويلة من انعدام الجاذبية.
في مدرسة سوبايرو، تعلمت قيادة طائرة بيبير كوب ذهبية، مُحرك واحد، مع عجلة خلفية. لا راديو. لا مُحرك لفة. كنا نُحرك أجنحة الطائرة يدويًا. فلوب! فلوب! ... بعد أن "قمنا بتحريكها".
الطائرة الشهيرة "بيبير كوب" التي تعلمت قيادتها في سوبايرو
عندما تم تحرير الطائرة، كنا متروكين لذواتنا. كان مُدريبي رجلًا روسيًا اسمه لوكاس دوبرفولسكي، رجل عجوز يُدعى لوكا، لأنه كان أسهل في الإسم. في الطائرة ذات المقعدين، كان يُعلِّمنا فورًا القيادة دون رؤية لأن الجالس في المقعد الأمامي كان يُسرع في فتح صحيفة باللغة الروسية ويُغمر في قراءتها، مما جعلنا لا نرى شيئًا أمامنا.
- ولكن! .... - لا تقلق، أعرف الطريق. اعمل بالقدم.....
في يوم ما، قال لي: "حسنًا، يمكنك البدء". لذلك، قمت بمسار هبوط أول. كنا نربط الطائرة بحبل حتى لا نرى شيئًا أمامنا. كان علينا تقدير الارتفاع، بنجاح أو فشل، من خلال النظر إلى الجانب. عند الهبوط، شعرنا وكأننا نسحب حبل حصان صغير.
بعد بعض الدورات حول المدرج، قال لوكا:
*- سأطلق أيضًا زميلك دوران (مثلما كنت طالبًا في سوبايرو). ابقَ بعيدًا عن بعضكما قدر الإمكان. *
لذلك، قمنا بسهولة بالدورات حول المدرج، الإقلاع، والهبوط، على مدرج جيانيكورت بالقرب من باريس. لم أفقد نظرتي إلى الطائرة الصفراء الصغيرة لدوران، محاولًا الحفاظ على مسافة تُقاس بالكيلومترات بيننا. فجأة، بعد نصف ساعة، رأيت طائرة دوران تقترب مني بسرعة. قلت:
*- أصبح دوران مجنونًا فجأة! *
كنت طيارًا مبتدئًا تمامًا، لذلك وجدت نفسي مُحاطًا بمعركة مخيفة. دورات ضيقة، أسلوب الحرب من 14-18، عين مُثبتة على المرآة الخلفية.
- ماذا يفعل هذا الأحمق في ذيلتي!?!
لا أعرف كم استمر هذا اللعب. بمجرد أن أمكنني، انخفضت نحو مدخل المدرج وقمت بالهبوط. طائرة "خصمي" توقفت بجانبي. خرج لوكا وبدأ في التحرك بذراعيه.
- ماذا تفعل! كنت أريد أن أرى كيف تطير! - ظننت أنك دوران.... - أه... إذًا هذا ليس سيئًا....
في الطائرة المُسحَّبة، تم تحريري في فرنسا على طائرة مُسحَّبة من طراز جافيلوت، جسمها ما زال مغطى بالقماش. قبل ذلك، طرتُ على طائرات ثنائية المقاعد C-800، وخاصة على طائرات C 25 S. ترى هذا النوع من الطائرات عندما يهرب فونيس في نهاية فيلم "الهروب الكبير" (بشكل عام، كل ما استخدمته موجود في المتاحف، بانتظار أن أكون أنا أيضًا هناك، مُعلَّقًا....).
كان جافيلوت أكثر حساسية ورفعة من هذه البقرة الكبيرة من طراز C800، ذات المقاعد المزدوجة بجانب بعضها. بمجرد أن وصلت إلى ارتفاع كافٍ، قام الطائرة المُسحَّبة "ستامب" بتحريك أجنحتها، مما أشار إليَّ أن أُفعِّل مقبض الإطلاق، وهو ما فعلته. ثم لاحظتُ أنني لم أُعدِّل موقع محور المكابح قبل الإقلاع. كان محور المكابح قريبًا جدًا، واصطدمت ركبتي بلوحة القيادة. لا يمتلك جميع الطيارين نفس طول الساق. كان الشخص الذي كان يستخدم هذه الطائرة من قبل لديه ساقين أطول من ساقي. لذلك، أرسلت يدي لتشغيل مُعلق محور المكابح وحاولت وضعه قليلاً بعيدًا لتسهيل حركتي.
لكن مُعلق المحور انزلق من يدي، وانتهى محور المكابح في الأمام، في وضعية التوقف. حاولت التقاط هذا المُعلق المزعج بالانحناء. لكن بفعل ذلك، ضغطت على المقود ووجدت نفسي في انحدار. تفكّرت لحظة في فك المقود أيضًا، لكنني أخيرًا قلت لنفسي أنني إن فقدت وسيلة القيادة هذه الطائرة المُسحَّبة، ستنتهي هذه القصة بشكل سيئ.
أصبح واضحًا: لم أعد أملك محور المكابح، بل فقط المقود. أخبرت الأرض عبر الراديو. كان محور المكابح بعيدًا أمام قدمي، خارج الوصول، وبالتأكيد في وضعية التوقف ضد جسم الطائرة.
الهلع في الأسفل.
- لا تقلق، صغير، لا تقلق! ....
الطيران فقط في خط مستقيم ليس من الأشياء المريحة للاستعداد للهبوط، خاصة في مكان مثل جبل أسود، في جبال البرانس. لكنني تذكّرت دروسِي. الأجنحة الطويلة للطائرات المُسحَّبة تمنح "تأثيرات عكسية" واضحة. على سبيل المثال، عندما تضع المقود إلى اليسار، تزيد مقاومة الجناح الأيمن وتقلل مقاومة الجناح الأيسر. لذلك، تميل الطائرة إلى اليمين، ويجب مواجهتها بالقدم، وهو أمر معروف جيدًا. عندما لا تملك محور المكابح، يمكنك استخدام ذلك للدوران، مع بعض الصبر. أرى بالفعل طياري الطائرات المُسحَّبة الذين سيحاولون ذلك. على الأقل، هذا آمن. لذلك، قمت بدوران 360 درجة بتحريك المقود بأفضل ما يمكن. ووجدت نفسي في الاتجاه الصحيح للمدرج، وكل شيء كان جيدًا.
عندما قمت بمسار أول بالمقصورة، كان ذلك أيضًا ممتعًا. غادرت جناح الطائرة المُزدوجة الإنجليزية "دراكون" (انظر دائمًا أفلام فونيس) بالهبوط مواجهًا الذيل، "مُنحنيًا" جيدًا، ساقين مُغلقتين، وسحب يدي إلى المقصورة الخلفية (كانت المعدات والتقنيات مختلفة في ذلك الوقت). اليوم، هذا هو:
JPP بالمقصورة، 1995
عادةً، يجب أن تكون مقبض فتح المقعد الخلفي في مكانه الصحيح، على قلبي الأيمن. لكن هنا، لم يكن هناك شيئًا....
أقوم بحركات رجل يبحث عن مفاتيحه. بالطبع، قمت بتحريك جسدي ووجدت نفسي مواجهًا للسماء. تمر الثواني. في الأسفل، يرعبون بشدة. المدرب يضغط على أسنانه، عينه مُثبتة على مكبرات العين.
*- ماذا يفعل، يا إلهي! كان يسير بشكل جيد خلال "المقابض التوضيحية" (الهبوط حيث نُظهر الحركات، مما يدل على أننا نحتفظ ببرودة الدم) *
قبل أن أُفعِّل المقصورة الاحتياطية، حاولت التفكير. قلت لنفسي "هذا المقبض يجب أن يكون في مكان ما". بالفعل، بإرسال يدي خلفي، اكتشفت غطاء الحبل الذي يهتز مع الرياح. نجحت في التقاط هذا المقبض المزعج وقمت بتفعيله. رأيت المقصورة تمر بين ساقي، بالطبع مفتوحة، وقمت بمسار جميل عند الفتح.
كانت هذه مقصورات عسكرية قديمة. كان المقبض مخيطًا على حزام، وانكسر الخيط، فقط.
تبدأ الذكريات بالعودة، والعودة. عندما أرى أطفالًا يركضون على الطرق ويعرضون حياتهم أو، أسوأ من ذلك، يلعبون دور "البلاك بول" في الغوص، أقول لنفسي "يجب أن يفعلوا الهبوط الحر. إنه مُنظم جيدًا، آمن، وحقًا، يُشعر أكثر من الدراجة النارية". عشقت في هذا الرياضة قصص تُشبه بارون موكاوسن. في يوم ما، انحدرت في هبوط استمر 20 ثانية. ما زلت في وضعية "ت"، ذراعين ممتدتين ومُنحنيًا، وضعية تم التخلي عنها منذ زمن. لكن في ذلك الوقت، كان المبتدئون يجب أن يأخذوا هذه الوضعية. كنا نعد في أذهاننا. كنت منظمًا جيدًا.
- 17 .... 18 ... 19 ... 20
أنا أرفع ذراعي بشكل متناظر. الأفق يرتفع. ينحني جسدي لأسفل لكي يلتقط الهواء بشكل صحيح من مقبض المقصورة الخلفية. أضغط على المقبض و .... لا شيء!
مُقفل!
في هذه الحالات، يجب أن تبذل قوة هيركولس. يجب أن تكون قادرًا على سحب مقبض باب. يخرج المقبض و ...... وجدت نفسي ممتدًا على العشب، مع أصدقائي الذين يضربونني. كنت ما زلت أحمل المقبض في يدي. كل شيء كان جيدًا.
ربما تعرف أن إسقاط المُقاتلين يتم بضربة على طرف الفك. يحدث الإغماء لأن الرأس يدور بسرعة كبيرة، والدماغ لا يتبع. هكذا يمكن إسقاط أبطال حقيقيين بضربة جيدة ولكن نسبيًا ضعيفة.
صدقني إن أردت أو لا تصدق. أنا الوحيد الذي، على ما أعلم، نجح في إسقاط نفسه بنفسه بضربة يده.
قبل حوالي عشر سنوات، ذهبت لزيارة صديقي ألان دريير في ناديه الجوي. كان هناك مع بعض "الرجال القدامى"، ذوي الشعر الأبيض أو الرمادي قليلاً، مثلما أنا. كان هناك رجل نحيف، كان طيارًا في معارض الطائرات، على طائرات جمعية. بدا شابًا جدًا. فجأة، قال لي:
*- أنت لست جان بيير بيت الذي كان يطير بالمقصورة في قاعدة بورجيت في عام 1961؟ - نعم، بالضبط. كنت ضابطًا في ذلك الوقت، في القاعدة الجوية. - إذًا كنت مُطلقًا لي على دراجون! - يا إلهي، أعرفك جيدًا. - هل تتذكر ذلك الشخص الذي فقد الوعي وانطلق على الجناح؟ *
بالفعل، في ذلك اليوم، كان المُدرب لديه أربعة أشخاص لتفعيلهم تلقائيًا. في هذه الحالة، يجب على المُدرب أن يربط حزام الربط المرتبط بالطائرة بالمقصورة (الـ "SOA" أو حزام التفعيل التلقائي) بخيط يمر عبر سقف الطائرة. يأخذ الأشخاص وضعية. يجب أن يعبروا الباب من دراجون ويمرّوا على الجناح. يمسكون بالحافة المعدنية التي تربط جناحي الطائرة المُسحَّبة، والتي تُطلق بسرعة 70 كم/ساعة. يجب أن تقف على الجناح، على جزء مُعزز، مع مؤخرتك في تدفق هواء المحرك الأيسر. ثم، بالوقوف، تهبط، مواجهًا الذيل، دائمًا مُنحنيًا بأفضل ما يمكنك.
في ذلك اليوم، ارتعب أحد الطلاب تمامًا. أمام الفراغ، بقي مثل أحمق، مُحاطًا. تم مسح "منطقة التسليم"، أو منطقة الإطلاق. بدأ المُدرب بالصراخ:
*- ماذا تفعل، يا إلهي! هل تهبط أم تعود، لكن افعل شيئًا! *
الشخص ينظر إلينا، في حالة من السكون، لكنه لم يتحرك. كان عليه العودة إلى الكابينة. إذا كان هذا المبتدئ يُطلق خارج المنطقة، فقد يهبط على سطح منزل، ويُصاب، أو في بحيرة بورجيت ويغرق (وقد حدث ذلك بالفعل). رأى ذلك، حاول المُدرب التقاطه، وأرسل يده خارجًا لالتقاط ذراعه. لكن الشخص ارتعب وتحمس إلى الحبال، وتحرك نحو ... طرف الجناح.
هذا هو الحدث الذي تذكّره مُطلقتي، الذي لم يعد قادرًا على الحفاظ على الطائرة في خط مستقيم.
- ماذا تفعل، يا إلهي! نحن جميعًا سنتحطم!
تخيّل طائرة هافيلاند دراجون، في منعطف، مع شخص مُمسك بحبل في طرف الجناح.
سُرُّيالية....
بما أن المُدرب كان جزءًا من جسده خارج الكابينة (أعتقد أن فكرة المُدرب كانت محاولة سحب SOA للشخص لتفعيل مقصورته وسحبه من الجناح)، زادت مخاوف هذا الشخص. حاول أن ينتقل إلى طرف الجناح حيث كان يعتقد أنه قد يشعر بالسلام أكثر. سرعة الإطلاق في دراجون منخفضة جدًا بحيث يمكنك المشي على جناح دون أن تُسحب بواسطة الرياح النسبية.
بما أن الطائرة كانت تميل أكثر فأكثر، على الأقل، انزلق الشخص وانطلق في الفراغ، وتجنبنا لذلك بدء الدوران.
كان لدي فجأة الشخص الذي كان يقود الطائرة في وقت الحادث.
قبل حوالي ثلاثين عامًا، بنى شخص طائرات "بنسن" وفتح مدرسة بالقرب من مارينيان. مخترع الطائرة هو إسباني اسمه لا سييرفا، الذي يُعد من أجدادي. يمكنك رؤية بنسن في طيران في فيلم جيمس بوند، لا أتذكر أيًا منها.
في مارينيان، قبل الطيران بمفرده، تعلمنا على طائرات مُسحَّبة غير مُحرك، التي ارتفعت في أوقات الرياح المُستحَّبة. ما سترى في هذا الفيلم يتوافق تمامًا بما كنا نقوم به في ذلك الوقت.
http://www.dailymotion.com/relevance/search/soucoupe/video/173465
هذا يظهر أيضًا المعرفة المذهلة للألمان في ذلك الوقت، تحت النظام النازي، في مجال الطيران والطائرات (فكر في V1، V2، ميسرشميت 262 والأجنحة الطائرة الخفية لأخيي هورتن). هذا المقطع مستخرج من ملف عن تاريخ الطائرات المُسحَّبة، تم بثه مؤخرًا على التلفزيون. مرة أخرى، مع مهندس يُدعى فوكه (الـ "فوكه-ويلف"، هل يُذكر شيئًا لك؟)
فوكه ولف 190
الألمان تركوا بصمة لا تُمحى في تاريخ الطائرات المُسحَّبة مع الطائرة الشهيرة فوكه ولف 61:
الطائرة المُسحَّبة الألمانية فوكه ولف 61، ذات المحركين، مرنة بما يكفي لتطير داخل ملعب مغلق
لم تُطور هذه الآلة في الولايات المتحدة مع سيكورسكي، إلا بعد الحرب العالمية الثانية، بعد استرداد نماذج ألمانية. لعبت دورًا خلال الحرب الجزائرية (مع طائرات S-58 الكبيرة حيث كان المحرك في الأنف، حيث طرتُ كثيرًا كراكب)، ثم خلال الحرب الفيتنامية، حيث احتلت الطائرة المُسحَّبة مكانها كخيول القتال لـ "الفرقة الجوية".
**طائرة مُسحَّبة S 58 **
لكن في الفيلم، نرى مُسيرة هتلر الشخصية، هانا رايتش، تقود طائرة مُسحَّبة مُزودة بعلامات الكروكس غاميدا، مرنة بما يكفي لتطير داخل ملعب مغلق (هانا رايتش كانت طيارًا شخصيًا لهتلر. نازية مُتطرفة ومحبّة، كانت واحدة من آخر من رأوه حيًا، نجحت في الهبوط بالقرب من بunkerه في برلين، في اللحظات الأخيرة من الإمبراطورية الثالثة. لهذا السبب، انتظرنا طويلاً قبل إدراج هذه اللقطات في تاريخ الطيران).
إذا أردت معرفة المزيد عن طيران الطائرات، اتصل بالرقم:
http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/aspirisouffle.htm
بالمناسبة، وفقًا لصديقي وجاري جاك، أراد أشخاص من الاتحاد الفرنسي للطيران المُسحَّب نشر القصة المصورة "إذا طارنا" لمساعدة المُدرّسين في استخدامها في دروسهم. [أنهم ---
**عدد الزيارات لهذه الصفحة منذ 29 مايو 2006 ** :