من طبيعة الإنسان

من الطبيعة البشرية

7 فبراير 2009

بسبب نشر مقال بعنوان "التعافي" على موقع Rue89، الذي يمثل خلاصة ورشة عمل لـ 30 طالبًا من مدرسة صحفية

الباحثون في هذه الدراسة، التي أُجريت في أربعة أيام، تحت إشراف الصحفي غيوم داسكيه "خبير في الاستخبارات"

dossier مكون بعد فترة تدريب استمرت أربعة أيام، وربما أكثر من عاصفة من عقل، تلقيت العديد من الرسائل الإلكترونية تطالبني بالرد. سيتعين علينا القيام بهذه المهمة، والعودة إلى النقاط واحدة تلو الأخرى. وقد نشرت مجموعة 9/11 بيانًا يمكنك الاطلاع عليه. ولكن هذا لا يكفي، لن يكفي. بسرعة سأوجه قرائي إلى ملف يعود تاريخه إلى ثلاث سنوات، حيث تم التحدث عن كتاب غيوم داسكيه وجان جيسنيل:

الكذب الرهيب: أطروحات وأكاذيب حول هجمات الحادي عشر من سبتمبر

، بقلم غيوم داسكيه، نشرت بواسطة ديكوفير، مجموعة كاير ليبير، 2002

غويوم داسكيه مقدم كـ "خبير في الاستخبارات"

جان جيسنيل، مقدم كـ "خبير في قضايا الدفاع".

ن كتاب مليء بالخرافات والجهل من الناحية الفنية، وقد ناقشته بالفعل في

dossier

. لقد استعرضت بالفعل صورًا مستخرجة من هذا الكتاب، والتي تتحدث عن نفسها وتكشف عن جهل المؤلفين في معرفة تحطم الطائرات:

كتاب داسكيه وجيسنيل. استخراج رقم 1

كتاب داسكيه وجيسنيل. استخراج رقم 2، تحطم الطائرة في البنتاغون، كما يراه هذان الصحفيان

كتاب داسكيه وجيسنيل. استخراج رقم 3. تحطم الطائرة في بنسلفانيا

ن لا يمكن ارتكاب أخطاء كبيرة عندما تضع عناوين مثل:

مراسل كبير في "النقطة"

أستاذ في المدرسة العسكرية الخاصة للحرب

والجامعات كويتكيدان (ساينت سير)

خبير في قضايا الدفاع والاستخبارات

اقرأ: هذا ما هو مكتوب على ظهر الكتاب، هؤلاء هم جان جيسنيل، "الخبير المخضرم". انظر الرسم على الصفحة 39. لا يعرف داسكيه ولا جيسنيل ما هو طائرة. هذا الرسم موجود لشرح سبب عدم العثور على بقايا قليلة (ولكن بالفعل، صندوق أسود، بعد فترة طويلة) في تحطم بنسلفانيا. وفقًا للكتاب، هذا لأن الطائرة وصلت عموديًا واندفعت في الأرض. هنا تظهر الطائرة من الجانب.

أنا مهندس سابق من سوبايرو، المدرسة الوطنية العليا للطيران في باريس. أي طالب في هذه المدرسة، أو أي مدرسة طيران أخرى، يعرف كيف تُبنى الطائرات المدنية. وهذه الملاحظة صحيحة أيضًا في قضية البنتاغون. أجزاء الطائرة الأصعب والأكثر قدرة على التغلب هي محاور المحركات المصنوعة من الفولاذ. هذه الأجزاء هي أيضًا الأكثر كثافة، وهي التي من المحتمل أن تحدث أكبر التأثيرات. ومع ذلك، في كلتا الحالتين، تحطم بنسلفانيا والبنتاغون، تفتقر هذه الآثار من التأثيرات إلى المحركات. أي قارئ بمنطق سليم سيلاحظ ذلك. هذه المحركات "تتبخر"، لكن جسم الطائرة لا. نشير إلى أن الجزء الأمامي من الطائرة المدنية هو رادار من البلاستيك، وأن جسم الطائرة بأكمله مصنوع من صفائح معدنية خفيفة سُمكها لا يتجاوز 2 مم، باستثناء العنصر الذي يربط الأجنحة، حيث يُثبت أيضًا عجلة الهبوط.

ن يواجهنا تناقض. يكتب هؤلاء مثلاً "لقد تبخرت أجنحة الطائرة بفعل موجة الصدمة". ما هي موجة الصدمة؟ يُنجز الرحلة بسرعة عالية، 700 كم/ث، ولكنها تحت الصوتية. وبحسب هؤلاء، تتبخر الأجنحة، "تُبخر"، ولا توجد أي بقايا. لكن جسم الطائرة قادر على اختراق جدران خرسانية متعددة، حتى أن جسم الطائرة يُثقب آخر جدار، في حديقة داخلية (في حالة البنتاغون). بعد أن أحدث فجوة مذهلة (وكان صورتها غلاف كتاب ميسان، "بنتراغيت")، يتبخر هذا المُصطدم أيضًا، بمعجزة. لا يوجد شيء في هذه الحديقة الداخلية.

إذا اتبعنا الحجة، في حالة البنتاغون، يحترق الوقود بسرعة. الحرارة الناتجة عن هذه الاحتراق ترفع هذه الكرة النارية، مما يسمح ببقاء العشب سليمًا. ولكن عندما نتحدث عن برجي التوأمين، يحترق الوقود ببطء، مما يُذيب الصلب في الهيكل.

ن من المهم معرفة. في حادث تحطم، يحترق الوقود بسرعة أم ببطء؟ ربما حسب احتياجات الحجة.

كيف يتفاعل المعدن الخفيف للطائرات، المصنوع من الألومنيوم؟

في حالة البنتاغون، يتبخر. لا نجد أي شيء أمام المبنى. الأجنحة والذيل تتحول إلى حرارة وضوء من خلال "موجة الصدمة" (أنا مهتم حقًا بمعرفة إجابات السادة جيسنيل وداسكيه عندما يُسألون "ما هي موجة الصدمة بالنسبة لك؟")
في حالة البرج، يندمج هذا المعدن في تدفقات حرارية على طول الجدار.

غريب، أليس كذلك؟ كما قال ديسبروج.

ذا مجرد تفاصيل. النقاط المذكورة في Rue89 يجب أن تُعاد مراجعتها واحدة تلو الأخرى. سيتم تحليل كفاءة الخبراء المستشارين.

أخرج من ملفين استغرقا وقتًا كبيرًا من عملي. أحدهما يسمى "أرض الألم والكراهية". يرسم تاريخ الصهيونية ويحاول توضيح الوضع في فلسطين بتقديم تفاصيل غير معروفة أو مهملة. من خلال قراءة هذا الكتاب نتعلم:

أن الصهيونية بدأت في نهاية القرن التاسع عشر

أن الأفعال العنيفة كانت موجودة قبل الهولوكوست، وهي حقيقية:

أقدم شهادتي الشخصية حول تطبيق غرفة غاز "تجريبية" على الحافة الجنوبية لباريس، منذ عام 1941

أن عدة رؤساء وزراء دولة إسرائيل كانوا مسلحين موثقين، قتلة (يتسهاك شامير، ميناهيم بينين، إلخ...)

وهكذا дал.

أكملت بـ

قضية أيمريك شابراد

، الذي تم استبعاده فورًا من منصبه كمعلم في المدرسة العسكرية. أعتقد أن شابراد توقع هذه الاستجابة. ولكن، بعد أن أدرك حقيقة الأمر، لم يعد قادرًا على نشر مواقف كاذبة والنظر إلى نفسه في المرآة. لقد فعلت الشيء نفسه لو كنت مكانه.

لدي عمل كثير. يجب أن أكتب مقالًا لتقديمه إلى مجلة "Physical Review"، حيث سيتم رفضه دون قراءته بالتأكيد. ولكن لا ينبغي أن نفقد الأمل. سأكتب آخر لمؤتمر الفيزياء الرياضية الدولي في براغ، أغسطس 2009. وثالث مع جوليان جيفراي، لمؤتمر برما الدولي، أكتوبر 2009، حول الطيران فوق الصوتي.

يجب أن أنشئ أيضًا دار نشر صغيرة، لتعويض فقدان راتب زوجتي عند عودتنا إلى منزلي في بيرتويس، المخطط لصيف هذا العام. أكتب كتبًا بسرعة هائلة. أشياء لا علاقة لها بأي شيء نشرته من قبل. قصص للأطفال، كتب غير مصنفة ("النحو البري"). نشرت 250 صفحة من الرسوم العلمية منذ أغسطس 2008. ميكافول، الكون المزدوج، أسرع من الضوء. قال لي صديق قديم عبر الهاتف يوم أمس:

ماذا ستفعل بآذانك؟

ن آذاني، أستمع. بعيني، أقرأ، أحاول أن أرى.

ينتقل بين 2 و 6، جيفراي وأنا نذهب إلى بيرتويس لعمل الخطط المفقودة لتجربتنا MHD ذات الكثافة المنخفضة (2500 يورو من المعدات). ننقل التجربة إلى باريس بالسيارة. سيتم تركيبها في غرفة مغطاة في فونتني، 15 مترًا مربعًا. جول...