انعدام الأمن الجوي
انعدام الأمن الجوي
25 أغسطس 2005 - آخر تحديث 29 مارس 2007
مساء أمس كنت أتناول العشاء مع أصدقاء في آكس. أحدهم كان قد أحضر زجاجة نبيذ أحمر. صنف عنب فرنسي، لكنه مزروع في الصين، على يد صينيين، ونحن نستورده. سكان إمبراطورية الوسط اكتفوا ببساطة، خلال زيارة إلى فرنسا، بشراء بعض الشتلات. ثم بدأوا.
شيء آخر سيسرّ كرّامي فرنسا.
*- هم أكثر منا عشرين مرة. - وهنا، لا يزال هناك من يعتقد أننا، الفرنسيين، سننجح في الخروج من المأزق. - فرنسا ستنتهي كأرض تخييم. - المشكلة أنه لن تكون هناك وظائف لستين مليون حارس مخيم. - مع ذلك نبيعهم إيرباص، أليس كذلك؟ .... - بعد عشر سنوات، سيكونون هم من يبيعونها لنا. - إذن، ماذا نفعل؟ - يقال إن الحكم هو التوقع. أعتقد أن لدينا أحمق طبقة سياسية يمكن تصوره. ليس دماغًا ما يحمله هؤلاء في رؤوسهم، بل جريب فروت. - في المقابل، التخريب، نعرف كيف نفعل. ميغاجول، إيتر.... - ميغاحماقة. - في هذا البلد، لا يمكن فعل أي شيء. عندما نريد الابتكار، نجد أنفسنا أمام جدران خرسانية، من كل الأنواع. - دراسة أنظمة لتوفير الطاقة؟ لا فائدة من الأمل هنا في الحصول على أي صدى! في فرنسا، على كل لتر بنزين أو ديزل، تجبي الدولة 80% ضرائب. - هذا قصر نظر. لكن كل شيء هنا قصر نظر. - هل رأيت كم طائرة سقطت مؤخرًا؟ خمس. الناس يخافون من ركوب الطائرات. - قال الوزير "إنه سيتخذ إجراءات حازمة حتى يتمكن المسافرون من معرفة أسماء الشركات التي ستنقلهم مسبقًا، قبل بدء رحلتهم". شدد على كل كلمة مهمة. - الصحفيون يتحدثون عن "قانون السلاسل". - هذا ما يقال لتمويه عواقب تراكم الإهمال وترك الأمور على حالها. *
تذكرت أنني في الستينيات كنت قد أخذت واحدة من أولى "رحلات الشارتر". كانت الشركة الوحيدة التي تؤمّن رحلات بأسعار مخفضة عبر الأطلسي. اسمها: لوفتيدير. كانت شركة آيسلندية تحمّل المسافرين في لوكسمبورغ، لأن ضرائب المطار هناك أقل من غيرها. كانت الطائرات دي سي 8 رباعية المحركات، بمحركات مكبسية، نجمية. لم تكن قادرة على عبور الأطلسي بضربة جناح واحدة، فكان ذلك يتم على ثلاث مراحل.
- لوكسمبورغ - غلاسكو (في اسكتلندا)
- غلاسكو - ريكيافيك (آيسلندا) - ريكيافيك - نيويورك
عندما انطلقنا وجدت غريبًا أن صنبور الحمام بقي في يدي. لكنني قلت لنفسي، حسنًا... بالمناسبة هذا يذكرني أنه عندما ركبت طائرة للذهاب إلى مصر، في 2003، على رحلة تؤمنها شركة مصرية، بقي مسند ذراع في يدي. عندما نرى ما يحدث حاليًا، يقلّ الابتسام.
إن شاء الله إيرلاينز
لنعد إلى الرحلة على تلك الطائرة الرباعية. بدأت بتوقف تقني لعشر ساعات في غلاسكو. أعدنا الكرّة في ريكيافيك. ساءت الأمور فوق كندا. تعطّل محركان. كان في الطائرة كثير من اليهود، بخصلاتهم وقلنسواتهم، أخرجوا "توراتهم" ورتلوا بالعبرية وهزّوا أجسادهم إلى الأمام والخلف. في ذلك الوقت كان عمري عشرين سنة. هبطت الطائرة هبوطًا اضطراريًا في غوس باي، على قاعدة للقيادة الجوية الاستراتيجية. أتذكر أننا حلّقنا فوق صف من قاذفات "في" أفرو الإنجليزية، مطليّة بالكاكي وتحمل النجمة الأمريكية البيضاء. بمجرد أن هبطنا، أخذنا جنود أمريكيون إلى حظيرة بلا نوافذ حيث حُجزنا لساعات. ثم جاء قائد الطائرة ليكلمنا.
*- ها... لدينا بعض المشاكل مع المحركات، كما رأيتم. وضع الجيش الأمريكي تحت تصرفنا حافلات لقطع المسافة الأخيرة نحو نيويورك، عبر لابرادور. أما نحن، فسنعيد الطائرة إلى نيويورك. إن أراد مسافرون البقاء في الطائرة، يمكنهم اختيار هذا الحل. *
فضّلت الطائرة، لأن لابرادور في ذلك الوقت كانت مليئة بالبعوض. اختار اثنا عشر مسافرًا أيضًا البقاء. صعد الآخرون إلى الحافلات الكاكية. كان الإقلاع شاقًا. كان لا بد من تسخين المحركات، والمكابح مشدودة. لكن الطائرة تمكنت أخيرًا من الإقلاع، على مستوى الأشجار.
في المقابل لديّ قصة أخرى أرويها، أحدث بكثير، تلك. كانت على رحلة إير فرانس سان فرانسيسكو - باريس، مباشرة، على طائرة 747. جعلونا ننتظر ست أو سبع ساعات. لم يكن الأمر يتعلق بازدحام الحركة الجوية، بل "بصعوبة تقنية". ولم يُرَ من المناسب إعطاؤنا تفسيرات، بل طُلب منا ببساطة "التحلي بالصبر". عندما كنا في الجو عرفت المزيد من المضيفين. كانت الطائرة 747 قد واجهت مشاكل في المحرك. لكن خدمة الصيانة في إير فرانس كانت في لوس أنجلوس. في سان فرانسيسكو، لو أرادت إير فرانس تأمين خدمات الصيانة الأمريكية، لا مشكلة. لكن كان لا بد من الدفع. ففضّلت الشركة، لتوفير المال، إعادتنا إلى فرنسا بإصلاح مؤقت قام به ميكانيكيون فرنسيون محليون، وهو إصلاح - بحسب طاقم الطائرة - أقرب إلى الترقيع من أي شيء آخر.
شعرت أن الطاقم في المقصورة كان خائفًا. لكننا وصلنا بسلام.
بمجرد وصولي إلى فرنسا أرسلت رسالة إلى الخدمات التقنية في إير فرانس محدّدًا الساعة واليوم ورقم الرحلة، وسألتهم عن نوع المشكلة التقنية التي نشأت حتى بقينا عالقين في سان فرانسيسكو سبع ساعات. كان الرد مقتضبًا، بأسلوب "لغة الخشب" الخالص:
- سيدي، * نقل المسافرين تؤمنه شركة إير فرانس في أفضل ظروف السلامة.* * تفضلوا بقبول....*
هكذا تسير الأمور. لاعبت إير فرانس حياة 400 مسافر لتوفير المال. على أي حال، إن تجرأت على طرح أسئلة ساعيًا للحصول على تفاصيل تقنية عن حادث طيران، ستصطدم بالغموض نفسه.
الطائرة... إن شاء الله.
سألني قارئ لماذا لا يُزوَّد مسافرو الطائرات التجارية بمظلات. السبب بسيط (إلى جانب الوزن والازدحام الإضافيين اللذين سيسببهما ذلك). الطائرات التجارية تطير بسرعة كبيرة. على أكثر من 150-180 كيلومترًا في الساعة، عبور باب طائرة في الجو إشكالي. يُخشى أن يُصاب المرء بارتجاج. هذه المظلات، لا أحد يستطيع استخدامها. في حال تعطل المحرك، الهبوط إشكالي. في البحر، بسرعة 250 كم/س، الماء كالخرسانة المسلحة. لم أرَ سوى هبوط اضطراري واحد ناجح تمامًا. كان في مارينيان، في أواخر الستينيات. كنت أعمل في ملحق لمعهد ميكانيكا الموائع في مرسيليا كان مقره قريبًا جدًا من المطار. كنا نأكل في المطعم مع العاملين في الخدمات التقنية وكانت لدينا رؤية على المدرجات. فجأة تعرضت كارافيل كانت تقلع لعطل في المحرك. دفع الطيار عصا القيادة. لا بد أن جميع المسافرين استمتعوا بتلك الثواني العشر "من انعدام الوزن". ثم تمكن الرجل من إهباط الطائرة على بطنها، على العشب المحاذي للمدرج، دون أن يضطر حتى إلى الانحراف.
الكارافيل محركاتها في الأعلى وأجنحتها منخفضة جدًا. هبطت الطائرة "بتأثير الأرض" دون أدنى مشكلة. ركضنا وكنا هناك عندما خرج المسافرون، أشباه الأموات، من المقصورة. المضيفة، لا تدري ماذا تفعل، كانت توزع عليهم مناديل ورقية معطرة. سأكون سعيدًا بالمناسبة بمعرفة من كان الطيار الذي نجح في ذلك الوقت في هذا الأداء، أمام عيني.
29 مارس 2007: بفضل الشاب إيمانويل فور (الذي يقول إن عمره ربع عمري) تمكنا من الحصول على صور من تلك الحقبة، التقطها جده، المكلف آنذاك بأمن المطار. لدينا أولًا لقطات التُقطت مباشرة بعد هبوط الطائرة على بطنها. في الأسفل واليمين نرى مسارها. أجبر الطيار الطائرة في الوقت المناسب نحو المدرج العشبي، مستخدمًا مظلة فرملة نراها ممددة على العشب. تحية للردود الفعل. نودّ معرفة اسمه. لا نملك التاريخ الدقيق ولا قصاصات صحف من تلك الحقبة. إن كان لدى أحد ذلك..
كارافيل إير فرانس، مباشرة بعد هبوطها على بطنها، على المدرج العشبي في مارينيان
الفصل الثاني: يُشرع في عملية استرداد. لذلك تُدسّ أكياس هوائية تحت الأجنحة وتُرفع الطائرة
لاحظوا، في الأسفل واليسار، أن النوافذ كلها حُطمت، على الأرجح على يد طاقم الطائرة. الإخلاء، بحسب ذكرياتي، لا بد أن تم عبر باب طوارئ جانبي. ففي هذه الطائرات كان الدخول العادي من الخلف، تحت الذيل، وهو مخرج غير صالح للاستخدام. خلال الدقائق التي تلت التحطم لا بد أن أجواء فيلم كارثة قد سادت على متن الطائرة، بما أن الطائرة كانت ممتلئة بالكيروسين.
الفصل الثالث: فعلت الأكياس مفعولها. أمكن إخراج جهاز الهبوط. ثم أمكن سحب الطائرة نحو الحظائر
حظائر بوسيرون الواقعة على جهة بحيرة بير، حيث يُفترض أن الطائرة أُصلحت وأُعيدت إلى حالة طيران وتشغيل
كانت الكارافيل طائرة متينة جدًا. كان لي صديق، جوسو، درست معه في سوبا إيرو. قُتل في الغوص حين غاص مع عائلة دي روبيه، في كورسيكا، باحثًا عن هامور، على عمق معتدل. أجهد نفسه وطقطق، ثم أُغمي عليه. وجدناه ميتًا، مستلقيًا على سمكته. بعد وقت قصير قُتل ابن عائلة دي روبيه نفسه، رواد الغوص الحر الكبار، في الأزور، على ما أظن. فرانسوا، كان ملحن موسيقى لامعًا كنت زميله في المدرسة، في ثانوية كارنو، في باريس. كنا جميعًا مرتبطين جدًا. ضلّ في متاهة تحت مائية. لحّن كثيرًا من موسيقى أفلام ناجحة مثل "لا سكومون"، "المغامرون"، إلخ...
لنعد إلى جوسو. كان يعشق الطيران، خصوصًا تلك الطائرات ذات السطحين الصغيرة المكسوة بالقماش التي تسمى ستامب. في أحد الأيام كان يشارك في مهمة نقل طائرتي ستامب، مع مدرب. سمع أنهم يقومون بالرحلة بطائرتين وكان يُفترض أن يعودوا معًا، على متن إحدى هاتين الطائرتين ذات المقعدين. فجأة دخلا عن غير قصد في ممر جوي كانت فيه كارافيل تقترب. كان المدرب يطير في المقدمة. رأى طيار الكارافيل طائرته الصغيرة في اللحظة الأخيرة فدفع عصا القيادة محاولًا المرور من تحتها. لكن الصدمة وقعت رغم ذلك. ارتطمت الستامب بالمقصورة ففتحت فيها ثقبًا كان طوله، إن كانت ذكرياتي دقيقة، من أربعة إلى ستة أمتار وعرضه مترًا. تحطمت الطائرة إلى شظايا. قُتل الطيار. اخترق المحرك المقصورة وقتل أحد المسافرين. لكن الطائرة تمكنت رغم ذلك من الهبوط، بذلك الثقب الهائل في هيكلها. إن كان لدى أحد صور أو مقالات صحفية، فأنا مستعد.
عندما تكون محركات الطائرات معلقة تحت الأجنحة، في "حاضنات"، لم يعد هذا النوع من الألعاب البهلوانية، الهبوط على البطن، ممكنًا. عندما يتعلق الأمر بهبوط اضطراري، سواء على الأرض أو في البحر، تُنتزع المحركات فورًا، جارّة الأجنحة معها.
عندما تواجه طائرة مشكلة في الجو، لا شيء سهل. إن تلعثمت المحركات، سيميل الطيار إلى محاولة إعادة تشغيلها حتى اللحظة الأخيرة. لكنه بذلك سيبقي الخزانات ممتلئة، دون تشغيل "التفريغ السريع". السرعة هي المناورة. إخراج القلابات عملية بطيئة، كما رأيتم. من النادر ألا يكون هناك تحطم، وهذا الحادث على الكارافيل، بنهايته السعيدة، يمثل الاستثناء الذي يؤكد القاعدة.
في تاريخ الكارافيل، لا بد أن كل شيء مرّ بسرعة بحيث لم يكن لدى الطيار بالتأكيد وقت لتفريغ الخزانات (خزانات الأجنحة!). الهبوط على البطن ممتلئة، يا للهول من أدرينالين! على مدرج صلب كان الاحتكاك سيؤدي فورًا إلى الحريق.
5 سبتمبر 2005: السلسلة السوداء مستمرة
تحطم طائرة بوينغ في جزيرة سومطرة، مئة قتيل على الأقل
جاكرتا (رويترز) - من المتوقع أن يكون تحطم طائرة بوينغ 737-200 إندونيسية قرب مدينة ميدان، في جزيرة سومطرة، قد أسفر عن مئة قتيل، حسبما علم من مصدر رسمي يوم الاثنين.
"تحطمت الطائرة على منازل وهبطت على الطريق. هي الآن أشلاء. أتوقع حصيلة من مئة قتيل. لم يُبلّغ عن أي ناجٍ"، أوضح متحدث باسم حكومة مقاطعة شمال سومطرة.
كانت الطائرة تقل أكثر من مئة مسافر. لم يوضح المتحدث إن كان هناك ضحايا على الأرض.
تحطمت الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها وهبطت في منطقة حضرية:
إن كانت الطائرة هي وسيلة النقل الأكثر أمانًا في العالم، فما هي الوسائل الأخرى إذن؟
تعليقي
أعطاني قارئ وثيقة، للأسف بصيغة pdf وليست ملفًا نصيًا. يخلص كل ذلك إلى أن عددًا من الشركات، في العالم، تصون طائراتها آخذة المشكلة باستخفاف. على الموظفين أن يصمتوا أو يُطردوا. أحدهم أعطاني لقطات لطائرة إيرباص تستخدمها شركة صينية كانت... قمامة. لعدم تأكدي من المصدر لم أنشرها، لكنها على الأرجح أصلية.
صمت، أو تُطرد. كان لدينا مثال مؤخرًا. إنه.... قانون الربح مع لازمه: الاحتقار التام للحياة البشرية. الأمر بهذه البساطة. لكن مسافري الطائرات ليسوا كلهم من العالم الثالث. هناك أيضًا سائحون من الطبقة الوسطى، زبائن رحلات الشارتر، وهم يمثلون سوقًا كبيرة. شركات قليلة الاهتمام بحياة زبائنها قد تخسر في الحركة التي تتشكل. لكن حتى الشركات "الجادة" المزعومة تأخذ الأمور ببساطة مع السلامة لتوفير المال. اقرأوا شهادتي في هذه الصفحة، عن تلك العودة من سان فرانسيسكو على طائرة 747 لإير فرانس مع... إصلاح مؤقت.
من أجل المال يمكن المرء أن يتحمل أكوامًا من المخاطر.... للآخرين.
هيا، ستصمد حتى رواسي!
هناك، كانت قد صمدت. لكن هل كان ذلك طبيعيًا؟ بالطبع لا.
تحطم طائرة بوينغ في جزيرة سومطرة، مئة قتيل على الأقل
جاكرتا (رويترز) - من المتوقع أن يكون تحطم طائرة بوينغ 737-200 إندونيسية قرب مدينة ميدان، في جزيرة سومطرة، قد أسفر عن مئة قتيل، حسبما علم من مصدر رسمي يوم الاثنين.
"تحطمت الطائرة على منازل وهبطت على الطريق. هي الآن أشلاء. أتوقع حصيلة من مئة قتيل. لم يُبلّغ عن أي ناجٍ"، أوضح متحدث باسم حكومة مقاطعة شمال سومطرة.
كانت الطائرة تقل أكثر من مئة مسافر. لم يوضح المتحدث إن كان هناك ضحايا على الأرض.
تحطمت الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها وهبطت في منطقة حضرية:
إن كانت الطائرة هي وسيلة النقل الأكثر أمانًا في العالم، فما هي الوسائل الأخرى إذن؟
تعليقي
:
أ
عطاني قارئ وثيقة، للأسف بصيغة pdf وليست ملفًا نصيًا. يخلص كل ذلك إلى أن عددًا من الشركات، في العالم، تصون طائراتها آخذة المشكلة باستخفاف. على الموظفين أن يصمتوا أو يُطردوا. أحدهم أعطاني لقطات لطائرة إيرباص تستخدمها شركة صينية كانت... قمامة. لعدم تأكدي من المصدر لم أنشرها، لكنها على الأرجح أصلية.
ص
مت، أو تُطرد. كان لدينا مثال مؤخرًا. إنه.... قانون الربح مع لازمه: الاحتقار التام للحياة البشرية. الأمر بهذه البساطة. لكن مسافري الطائرات ليسوا كلهم من العالم الثالث. هناك أيضًا سائحون من الطبقة الوسطى، زبائن رحلات الشارتر، وهم يمثلون سوقًا كبيرة. شركات قليلة الاهتمام بحياة زبائنها قد تخسر في الحركة التي تتشكل. لكن حتى الشركات "الجادة" المزعومة تأخذ الأمور ببساطة مع السلامة لتوفير المال. اقرأوا شهادتي في هذه الصفحة، عن تلك العودة من سان فرانسيسكو على طائرة 747 لإير فرانس مع... إصلاح مؤقت.
م
ن أجل المال يمكن المرء أن يتحمل أكوامًا من المخاطر.... للآخرين.
هيا، ستصمد حتى رواسي!
ه
ناك، كانت قد صمدت. لكن هل كان ذلك طبيعيًا؟ بالطبع لا.
**
حادث طيران** ---
العودة إلى الدليل العودة إلى الصفحة الرئيسية
عدد زيارات هذه الصفحة منذ 25 أغسطس 2005: ---