التحقيق في ظاهرة U.F.O. B2 MHD Aurora

صورة غريبة

10 ديسمبر 2005

أرسل لي أحد القراء نسخة ممسوحة من مجلة بريطانية. إنها عدد من سنة... 1986. قال بعض القراء فوراً إنها "مزيفة". ممكن.

لنقوم بتكبير الصورة:

إذا كانت هذه الصورة تتعلق بجهاز حقيقي، يمكننا محاولة تحليل ما نراه. على الوجه العلوي، يبدو أن هناك أربع مداخل هوائية، مخفية (مقارنة بـ B2). راجع الصور المجمعة حول الطائرة الأمريكية عبر المحيط في هذا الملف.

تُعتبر هذه الصورة من سنة 1986. حافة الطائرة تختلف عن حافة B2. وفي ملف تم توضيح سبب استخدام حافة موجية لتحسين الاستقرار في الزوايا الكبيرة.

الشكل (d): إنشاء "حاجز" أو حواجز هوائية باستخدام حافة موجية

هنا، الحافة مختلفة. إذا كانت هذه الصورة تتعلق بجهاز حقيقي، يمكننا افتراض أن مشكلة الرؤية الحرارية لم تُعالج بعد بدرجة كبيرة، أو حتى، كما نفترض الآن، باستخدام جزء كبير من حافة الجناح لإطلاق الغازات المحترقة المُبردة في الهواء البارد.

نلاحظ غياب كابينة القيادة بشكل شبه كامل. يبدو ذلك متوافقًا مع مظهر طائرة مُخفيّة تتحرك بسرعة فائقة، حيث يمكن أن تُسيطر مدخلات الهواء بمساعدة MHD، مع وضعها متأخرًا بشكل كبير، وستُسبق بمقاطع مزودة بمحولات MHD جانبيّة.

ما يمكن استنتاجه؟ يذكر نص الغلاف:

الطائرة غير المرئية.

رؤية حصرية لطائرة قاذفة سرية للغاية. بعد خمس سنوات وخصص لها خمس سنوات و5 مليارات دولار، لم تطير هذه الطائرة بعد. ومع ذلك، يقول من يدعمون هذا المشروع إنها مذهلة حقًا. بينما يقول من ينتقدونها إن هذه الطائرة مجرد فشل.

ما يثير الدهشة هو أن هذه الصورة تشبه بشكل مذهل الفكرة التي أملكها شخصيًا عن B2 الحقيقي.

كما ذكرت في كتابي "الـ U.F.O. وأسلحة أمريكية سرية"، يمكن أن تُزيل الموجات الصدمية تمامًا بالقرب من حافة الطائرة عن طريق رفعها إلى جهد كهربائي عالي. هذه الجهد العالي سيتم إنشاؤها بشكل طبيعي بواسطة تأثير هول، وهو تأثير مهم في الارتفاعات العالية التي من المحتمل أن تتحرك فيها هذه الطائرة (60 وربما 80 كيلومترًا). وقد طلب مستشار علمي في وزارة الدفاع الوطنية مزيدًا من المعلومات حول كيفية إدارة هذه الجهد العالي. ولكنني لا أرغب في التعاون مع الأبحاث العسكرية. وليكن الواقع واضحًا: MHD، منذ نهاية الستينيات، تُستخدم فقط في تطبيقات عسكرية (طائرات فائقة السرعة، غواصات سريعة، طوربيدات فائقة السرعة). لذلك، هذا ليس في مصلحتي. إدارة تأثير هول العالي مشكلة معقدة، وهي واحدة من العيوب المتأصلة في هذا النوع من البحث. فقط خبير جيد يمكنه فهم المشاكل واكتشاف الحلول. الأمريكيون حلوا هذه المشاكل. الروس يعرفون المشاكل والحلول جيدًا، لكن نقص التمويل منعهم من تطوير مشروعهم Ajax.

نموذج طائرة Ajax الروسية في اختبارات في مختبر الرياح الفائق السرعة.

من المرجح أن الصين، التي تحتل المرتبة الثالثة في مجال MHD العسكري، تمتلك أيضًا معرفة بهذه المشاكل. أما الأوروبيون، فيمكنهم الاعتماد على عدم كفاءة مهندسيهم العسكريين، الذين كانوا في هذا المجال، منذ ثلاثين عامًا، أكاديميين موثوقين.

Ajax، وفقًا لرؤية فنية نُشرت في مجلة "هواء وكونوس" في عام 2000

هذه الرؤية قد تكون مبسطة للغاية، ولكنها تتوافق مع الصورة التي تم التقاطها في مختبر الرياح الفائق السرعة، ويمكن أن تسمح لنا باستنتاج رؤى من زوايا مختلفة، والتي يمكن أن تساعدنا في تخيل مظهر الطائرة Aurora، التي يحاول بعض الأشخاص ترويجها بقولهم إنها تمر بمرحلة تطوير صعبة، دون أن يدركوا أن ملاحظاتهم تكشف عن نقص كبير في معرفتهم بـ MHD. في هذا المجال، تم تجاهله في أوروبا لمدة ثلاثين عامًا، قبل أن يبدأ الناس بالتحدث دون أن يرتكبوا أي خطأ، فهذا لن يحدث في القريب العاجل.

**قد تكون هذه رؤى لطائرة Ajax من الجانب، من الأمام، من زاوية 3/4 من الأمام و3/4 من الخلف. ** ---

الصفحة الرئيسية

عدد الزيارات لهذه الصفحة منذ 10 ديسمبر 2005 : ** ** ---