المقالة الأولى نُشرت في فرنسا، في عام 1974
مقدمة "الدلتا بيل"
11 ديسمبر 2007
I
كان هناك وقت كنت أتعاون فيه بشكل وثيق مع مجلة "ساينس أوف في"، والتي أرسلت لي حتى كـ"مراسل" إلى الولايات المتحدة في عام 1976، بمناسبة الذكرى المئوية لثورة أمريكا، لتقديم ملخص عن تقدم العلم هناك. أدى هذا الرحلة إلى جزء من محتوى الكتاب "أبناء الشيطان"،
الذي يمكن تحميله من هذا الموقع
. قبل ذلك بفترة قصيرة، كان مقالتي قد حظيت بـ... غلاف المجلة، بعنوان "محرك بلازما لـUFO". في ذلك الوقت لم تكن الآلية النفسية والاجتماعية والمناعية قد أدركت فريق تحرير المجلة بعد. ومنذ أكثر من ثلاثين عامًا، تم منعي من الدخول إلى المجلة، تمامًا كما تم منعي من دخول جميع فرق تحرير المجلات العلمية الترفيهية. كل ذلك بسبب اهتمام غير مناسب بموضوع UFO.
N
لا، لن تجدوني أشرح عمل "Z-machine" أو تفاصيلها أو أقدم أبحاثي في علم الكون أو الفيزياء الفلكية. أتحمل بكرامة وضعية المُطرود. يمكنك العثور على المقالة عن المركبة المُحلقة في الموقع
.
U
أحد قرائتي، إيلنو، قام بمسح وثيقة ممتعة من الأرشيف، والتي من المحتمل أن تكون أول مقالة نُشرت في فرنسا حول "الجناح دلتا"، في مجلة "ساينس أوف في". سترى فيه توقع ولادة... الطائرات ذاتية الدفع. الفكرة الوحيدة التي تُعتبر أخطاء تتعلق بالدقة المبالغ فيها التي تم منحها للجناح مانتا، والتي كانت مبالغًا فيها، وقد جرّبتها واحصلت عليها لاحقًا. أما باقي الأشياء، فهي مقبولة نسبيًا.
T
بدأ كل شيء في تلك السنة، عندما قام شخص يُدعى بوب يانيس بجذب الانتباه بانطلاقه، بمساعدة قارب، في صباح مبكر جدًا على شارع شamps-Élysées. إذا وجد أحد القرّاء صورة من تلك الفترة، يمكننا إرفاقها. في عام 1974 لم تكن "الجناح المائل العائم" قد تم اختراعها بعد، وكذلك "الطيران العائم". أستخدم لغة مألوفة للخبراء. كان النتيجة أننا طارنا في خط مستقيم، بسرعة هبوط تبلغ 2.5 متر في الثانية، والتي تصل إلى 4 متر في الثانية عند التحول. هذه التحولات، لم يكن يُعرف كيف تُنفذ إلا بالانزلاق. بسعر هذا، كما ذكر في المقالة، كنا نقوم بتحليق منحدر في ارتفاعات قوية. كانت زاوية الميل 90 درجة. الجناح كان مُقوسًا جداً وله طول محدود، ويمكنه الهبوط بخيط. حدث معي عدة مرات أن أهبط في مساحة مفتوحة، في وسط الغابة، بـ"دفع كامل" ونزول عمودي بسرعة 6 متر في الثانية (سرعة هبوط مظلة نصف كروية، يمكن تحمّلها جيدًا مع كاحلين جيدين). لم يكن هناك "خطة شكل". عندما تم تسطيح الجناح، كان مجرد قطعة من داكرون مع أربعة أشرطة وعدد قليل من الألواح.
Q
عندما علمت بوجود هذه الآلات، بدأت فورًا في محاولة الطيران على واحدة منها. في ذلك الوقت، اشترى ابن المُتسلق لاشنال واحدة، مُزدوجة. لم تكن هناك طائرات مزدوجة بعد. كان يعمل في جراند مونتيس، في شامونيك. مقابل المال، كان يعلقك تحت هذا التجميع من الأنابيب والقماش والأسلاك، ثم يدفعك في منحدر تزلج مائل. كان يُنصح بترك أنف الجناح منخفضًا. عندما تواجه الرياح (أستخدم هنا مصطلح بحري) كان يكفي أن تضغط على عصا التحكم. ثم تطير لمسافة مئات الأمتار، بضع أمتار فقط عن الأرض، ما لا يتجاوز عشرة أمتار. الهبوط على الأحذية المزلجة لم يكن صعبًا. ثم يعود لاشنال بجناحه وطياره باستخدام جرافة.
A
كان لدي شغف كبير لهذا الرياضة الجديدة، فقررت شراء "مانتا" (كان سعرها في ذلك الوقت 1800 فرنك).收到了一個大紙筒。在隨後的幾個月裡，我在該地區的滑雪勝地進行了多次飛行，使用滑雪板來獲得高度，起飛和著陸。但是夏天來臨時，雪已經消失了。不知道該怎麼辦，我修復了一雙舊滑雪板，並安裝了... 婴兒車輪子。這是一個非常危險的辦法，因為一旦你開始滑行，就無法剎車。我用這些帶輪子的滑雪板飛行了幾次。
عندما ذاب الثلج ....
B
كانت هناك العديد من الأفكار الغريبة جداً في ذلك الوقت، من كلا جانبي المحيط الأطلسي. لكنني أعتقد أن هذه الفكرة تستحق أن تُدرج في السجلات.
A
بعد أن تعلمت أن هناك آخرين من المُطيرين المُجنّبين تجمّعوا في شامونيك، ارتفعت لمقابلتهم، جناحي مثبتًا على سقف سيارتي الخضراء.
C
هنا تعرّفت على ميشيل كاتسمان، الذي أصبح لاحقًا أحد أفضل أصدقائي، وسأطير معه لمدة 15 عامًا. عندما اكتشف ميشيل مُعدّاتي المُزودة بعجلات، انهار على العشب ميتًا من الضحك، ثم انضم إلى فريقه وقال لهم:
- اقتربوا، سأُظهر لكم رجلًا مجنونًا تمامًا!
إذاً، فعلاً، كنت لا أعرف أنك تستطيع الإقلاع بالجري. لم أجد ذلك في أي دليل، لأن الدلائل لم تكن موجودة بعد. علمني ميشيل كيف أقلاع بالجري، وهو ما فعلته بسهولة. ثم قامت زوجته أوديل مونروزي بتعليمي أول "رحلة كبيرة"، وهي رحلة كلوز، حيث هناك مئات الأمتار من الارتفاع. في اليوم السابق، قال لي صديق من المنطقة:
- استمع، من المقلق أنك تطير دون خوذة. لدي خوذة تسلق من أخي. سأعطيك إياها، وأكون أكثر هدوءًا.
كانت هذه الخوذة من الألمنيوم صغيرة جدًا، وإذا أضفت إليها الأقوار الغالية، لكان من الممكن أن أشبه أوبيلكس. قبل الإقلاع لأول مرة، وصفت لي أوديل خطة الطيران. يمكن رؤية الحقل الذي يجب أن نهبط عليه بوضوح أسفلنا. طارت بسلاسة. عندما حان دوري، حدث حادث مأساوي. في ذلك الوقت كنا نطير جالسين. لم تظهر "الحزام الجانبي" إلا لاحقًا. لذلك، كان الطيار مربوطًا بحزام مصنوع من حبال قوية من النيлон، بواسطة حبل يمر خلف رأسه ويُثبت على القاع باستخدام مفتاح مزدوج.
عندما ارتفعت في الهواء، انقلبت الخوذة للأمام، ووجدت نفسي في الظلام التام. في الوقت الذي استخدمت فيه يدًا واحدة لوضعها في منتصف عصا التحكم ومحاولة رفعها من الطرف الآخر، فقدت ارتفاعًا وانهيت نحو شجرة كنت من المفترض أن أطير فوقها بعشرة أمتار. تذكرت ما تعلمت في "سوبرأيرو" و"مونتاغن نوير" عندما كنت أطير بالطيران المُحلق. في هذه الحالة، بدلًا من محاولة استعادة الارتفاع فورًا، كان من الأفضل التوجه نحو العائق والانحدار في اللحظة الأخيرة. فعلت ذلك. ومع ذلك، اضطررت لركض بين الأغصان العالية للعبور، مع الاستمرار في الطيران بيد واحدة. بقية الرحلة كانت مماثلة. كنت أطير بالقرب من أسطح المزارع. لم أستطع إزالة هذه الخوذة المزعجة بسبب صعوبة التحكم في قفلها بيد واحدة. لذلك، طرت بالكامل، غالبًا بارتفاع أقل من عشرة أمتار، مع قيادة الطائرة بيد واحدة وحمل الخوذة بيد أخرى لتجنب العمى الكامل.
M
كان يُعتقد أن معاناتي كانت على وشك الانتهاء، عندما أدركت أن أمامي كان سلكًا كهربائيًا بين قطبين. لذلك، قمت بانعطاف حاد، "PTL" (موقف أرضي على شكل حرف L) وهبوط في العشب. من الأشياء من الصعب نسيانها. بقيت لفترة طويلة أنفّي في الأعشاب، سعيدًا بالوصول سالمًا. في الحقيقة، أعتقد أن أثناء هذه الرحلة، كان ملاكي الحارس هو من قاد الطائرة.
هذا الطيران علامة بداية لـ...