تكنولوجيا الموجات المغناطيسية المائية (MHD) والمضادة للمادة
رسالة مفتوحة من مجموعة من العلماء الفرنسيين إلى مؤسس مشروع الإفصاح.
المقدمة.
نحن مجموعة من العلماء الفرنسيين. لقد قرأنا نص الدكتور غريير على موقع الإفصاح الإلكتروني، وتم تأثيرنا بوجهات نظره. نحن متأكدون، كما هو الحال معه، أن بعض الدول، وخاصة الولايات المتحدة، قد استفادت من ملفات الطائرات المُسحوبة، ونتائج إصلاح الطائرات المُسحوبة، والاتصالات المحتملة مع الكائنات الفضائية، من معلومات أدت إلى معرفة علمية جديدة. سنناقش أكثر من ذلك تقييم التقدم الذي تم تحقيقه بناءً على هذه المعلومات. السؤال هو: "إلى أي مدى وصلوا؟". نملك معلومات دقيقة حول البرامج السرية الأمريكية المتعلقة بالطائرات فوق الصوتية، سواء كانت مركبة المراقبة القابلة للإطلاق أورورا أو طائرة قاذفة فوق صوتية ذات مدى طويل، حيث أن الـ B2 هو مجرد تمويه. البيانات الفنية التي نملكها تسمح لنا، في هذه الحالة بالتحديد، بدعم مطالباتنا. تم استخلاص هذه التكنولوجيا مباشرة من تحليل الحطام الذي تم استرداده في روزويل، والذي كان مركبة فضائية فوق صوتية، وليس مركبة بين النجمية. نحن نأسف لأن هذه الهندسة العكسية تم تطبيقها فقط لأغراض عسكرية، لأن هذه التقنيات كانت يمكن أن تُستخدم بشكل أفضل: من ناحية، صاروخ فضائي قابل لإعادة الاستخدام بالكامل، أكثر كفاءة وأرخص من الصواريخ التقليدية؛ ومن ناحية أخرى، طائرة تجارية فوق صوتية.
تجميع محتمل للمادة المضادة.
بالإضافة إلى ذلك، من المرجح للغاية أن الأمريكيين قد سيطروا على تقنية إنتاج كميات كبيرة من المادة المضادة، والتي - وليس "طاقة الفراغ" - تمثل المستقبل للطاقة السحرية والمستحالة، التي تأتي من لا شيء؛ أو على الأقل، إذا اعتبرنا تحويل المادة إلى مادة مضادة عبر الاندماج النووي الحراري كوسيلة لـ "استخراج الطاقة من الفراغ". أوضح أن المادة المضادة المنتجة بهذه الطريقة يمكن استخدامها لإنتاج المزيد. لا تحتاج أي انفجارات نووية إلى كل تشغيل. ومع ذلك، تمنح هذه التكنولوجيا البشرية قنابل هائلة التدمير، أكثر قوة من أقوى الأسلحة النووية الحالية. كما أنها تخلق خطرًا مباشرًا للحرب، لأن كميات صغيرة جدًا من المادة المضادة يمكن تخزينها في بلورات تحت حواجز كهروستاتيكية مستقرة للغاية؛ مما يسمح بتصنيع قنابل صغيرة - "كرات بوكستين فولر" - بحجم بيضة، بما في ذلك درع حراري، بقوة تبلغ 40 طنًا من TNT. بفضل قوتها النسبية المحدودة وعدم إنتاج أي نفايات، يمكن استخدام هذه القنابل بسهولة. بدلًا من تفجير قنابل قوية على أهداف منعزلة، مما يؤدي إلى رفع كميات كبيرة من الغبار إلى الغلاف الجوي العلوي ويجعل تأثيرات الشتاء النووي، من الممكن رش عدد كبير من هذه القنابل المضادة للمادة وتحقيق أضرار مماثلة، مع تجنب رفع الغبار إلى ارتفاعات عالية وبدء شتاء نووي. نعتقد أن الولايات المتحدة تمتلك بالفعل عددًا كبيرًا من هذه الأسلحة، مما يسمح لها بتدمير الدول بالكامل إلى الرماد، ونخشى أن هذه الأجهزة ستُستخدم قريبًا بشكل سري على نطاق أصغر. هذا يبعدنا بعيدًا عن التطبيقات الإيجابية التي يمكن للبشرية أن تستفيد منها من خلال هذه التكنولوجيا، والتي ستنتج، كما يقول الدكتور غريير بشكل صحيح، "صحاري مزهِرة".
مشكلة المادة الخام والنفايات.
نعتقد أن المركبات الفضائية التي تزورنا تستخدم المادة المضادة، المخزنة على متنها أو المُصنعة، كمصدر رئيسي للطاقة. يمكن استخدام هذه الطاقة الأساسية بطرق متعددة. واحدة من أكثر التطبيقات فائدة ستكون التحول المادي، مما يسمح بتصنيع أي نوع من الذرات حسب الحاجة. مع تكنولوجيا النانو المتقدمة، يمكن تصنيع الأنظمة الأكثر تعقيدًا دون تدخل بشري، أي بدون "عمل". من ناحية أخرى، يمكن تحويل أي نظام مكون من ذرات إلى نفايات محايدة مثل الهليوم، وهي النفاية المثالية بشكل عام. إذا نجينا من القرن القادم، فهذا سيكون تكنولوجيتنا المستقبلية. إذا تم إكمال هذه المجموعة من التقنيات بنهج بيولوجي أكثر شمولية من الذي يُمارس حاليًا على الأرض، فإن الإنسان سيكون لديه مفتاح عصر ذهبي في متناول اليد.
الحالة الحالية للتكنولوجيا على الأرض.
لا نعرف إلى أي مدى تم تطوير هذه التكنولوجيا على الأرض. حتى الآن، يمكننا فقط أن نشك بقوة في أن توليد المادة المضادة عبر الانضغاط النووي الحراري تم إنجازه في الولايات المتحدة في نهاية السبعينيات؛ سنتناول ذلك لاحقًا. مشكلة أخرى طرحها الدكتور غريير هي تقليل أو إلغاء أو حتى عكس (الجاذبية المعاكسة) لوزن الآلات. نعتبر ذلك ممكنًا. هذه هي التقنية المستخدمة من قبل الطائرات المُسحوبة عندما تطير دون تحريك الهواء. نعتقد أن هذا لا يمكن فهمه إلا من خلال تغيير كبير في النموذج، طريقة مختلفة لتصميم الفضاء والمواد. لكن هذا لا يزال مجرد تخمين، ونقترح العودة إليه لاحقًا. يمكن تطبيق التحكم في الجاذبية المعاكسة على النقل المدني، ولكن أكثر من ذلك، نعتقد أن هذا سيتيح فتح الطريق لرحلات فضائية بعيدة. مرة أخرى، نؤجل هذا السؤال إلى نهاية المقال.
تعليقاتنا على أنظمة الوصول إلى الطاقة الفضائية.
على الرغم من أن الشعور الذي دفع إلى هذا المشروع مُقدّر، نشك في فرص نجاحه. نعتقد أن تطبيقاته (إنتاج طاقة لا نهائية، الجاذبية المعاكسة)، على الرغم من أنها ممكنة من الناحية الفيزيائية، ستتطلب تقنيات متقدمة جداً وتكاليف باهظة. مقارنة، يمكن تخيل أن المؤسسة تقدم منحة مليئة بالذهب لأي شخص نجح في طيران طائرة تحمل ثلاثة ركاب فوق ستة أميال. نحن متشككون في توافق هذه التقنيات مع التكنولوجيا اللينة المتاحة للمهتمين أو المختبرات المتوسطة الحجم. نعتقد أن مثل هذه التطويرات لن تُعتبر إلا من قبل مختبرات كبيرة تمتلك موارد مالية هائلة، حيث سيبدو مبلغ مليون دولار كمبلغ بسيط مقارنة بتكاليف هذه الأبحاث. لذلك، ستكون هذه المختبرات بالضرورة مرتبطة بلوبيات عسكرية صناعية. في أفضل الأحوال، سيُكافئ مؤيدو مثل هذا المشروع بأفكار نظرية مثيرة، ولكن دون نتائج عملية قابلة للاستخدام. هذا هو رأينا، بالطبع، قد نكون مخطئين.
ردنا على إعلان الإفصاح.
بينما لا نستطيع تقديم خطط لآلة تنتج طاقة لا نهائية أو قادرة على إلغاء قوة الجاذبية للدكتور غريير، يمكننا على الأقل تقديم أدلة قوية لدعم حملته ضد انحراف التكنولوجيا من قبل المعقدات العسكرية الصناعية، التي لا يمكن التحكم بها من قبل السلطة السياسية الأمريكية وتعمل لخدمة بعض الأشخاص الذين يسعون للهيمنة على العالم بالقوة. العناصر التي نستطيع إنتاجها مرتبطة بالدفع تحت الماء بسرعة عالية وبناء طائرات فائقة السرعة ذات مدى طويل، وهاتان التقنيتان مبنية على ما يُسمى بالهيدרודيناميكا المغناطيسية، أو MHD.
ملاحظات عامة حول MHD.
تمت دراسة MHD بشكل مكثف في السبعينيات، حيث لم يكن القطاع المدني مفتوحًا للعامة بالطبع. كان الهدف في ذلك الوقت إنتاج كهرباء من خلال تحويل MHD المباشر، باستخدام الوقود الأحفوري كطاقة أولية - "دوائر مفتوحة" - أو الطاقة المنتجة من مفاعلات عالية درجة الحرارة (HTR). في كلا الحالتين، واجهت فرق البحث حقيقة أن الغازات عند درجات حرارة "التقنية"، حتى لو تم تغذية بمواد ذات إمكانية تأين منخفضة مثل السيزيوم، لم تكن كافية كموصل كهربائي. أدت درجات حرارة أقل من 3000 كلفن إلى توصيل كهربائي ضعيف. قام الروس بتطوير هذه التقنية لتصنيع كهرباء MHD إلى أقصى حد ممكن مع مولدهم U-25، الذي يحترق خليط من الهيدروكربونات والأكسجين النقي. لكن هذه الدراسات الموجهة نحو المدنيين انتهت في النهاية. تم إجراء محاولة أخرى باستخدام غازات ذات درجتين حرارة (حيث يكون غاز الإلكترونات درجة حرارته أعلى من غاز الذرات). لم يكن ذلك ممكنًا في بيئة جزيئية تحتوي على كمية كبيرة من ثاني أكسيد الكربون (نتيجة للاحتراق). في الواقع، تُحفز هذه الجزيئة بسهولة من خلال الاصطدامات مع الإلكترونات. كان النتيجة خسارة كبيرة في الطاقة من خلال الإشعاع (التفريغ الإشعاعي). لذلك، تم تقييد هذا النظام إلى الدوائر المغلقة حيث كان سائل التحويل غازًا نادرًا: الهليوم، مزودًا بسيزيوم، يستخدم لتسخين قلب مفاعل يعمل بدرجة حرارة عالية (1500 كلفن). نشير إلى أن هذه المفاعلات لم تُبنى أبدًا أو اختُبرت. لم يفكر العلماء النوويون إلا في إمكانية بنائها، وشكرًا لله، لم تُبنى أبدًا.
واجهت هذه الدراسات شيئًا أثر بشكل كامل على أداء المولدات وجعلت البلازما غير متجانسة: كانت هذه عدم استقرار اكتشفها الروسي فيليخوف في عام 1964. قد تبدو هذه المقدمة غريبة، لكنها تفسر لماذا توقفت الدراسات المدنية في MHD في العديد من الدول، باستثناء الولايات المتحدة وروسيا، حيث تم تطوير MHD العسكرية في سرية تامة. في روسيا، كان والد MHD العسكرية هو أندريه ساخاروف. كان طالبه ليس أحدًا آخر سوى فيليخوف، المبتكر لحرب النجوم من النوع السوفيتي، ومستشار بوتين الرئيسي في الأسلحة المتقدمة.
وصف الطورات المائية الفائقة السرعة الأمريكية والروسية.
لطالمة، كانت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي تمتلك أدلة لا شك فيها أن الطائرات المُسحوبة كانت من أصل فضائي. كانت الولايات المتحدة قد استعادت على الأقل مركبة فائقة السرعة سقطت في روزويل، ومن المحتمل أن الروس قد استعادوا أيضًا كمية مماثلة. لم تفهم الولايات المتحدة إلا في السبعينيات أن أحد العناصر الأساسية في وظيفة مركبة روزويل كان MHD. كما فهموا أيضًا أن MHD العسكرية كانت ذات أهمية استراتيجية حاسمة، وبدأوا حملة مكثفة من التضليل، داخل وخارج البلاد، لجعل الباحثين بعيدًا عن ما ادعوا أنه موضوع بلا حل. أحصل على هذه المعلومات لأنني كنت مشاركًا بشكل وثيق منذ عام 1965 في مشاريع فرنسية مدنية لـ MHD. لقد بنيت مولدًا خطيًا لفاريدي، مبني على أنبوب صدمة احتراق، ينتج قوة تبلغ عدة ميغاواط لمدة 200 ميكروثانية، مع مجال مغناطيسي قدره اثنين تسلا. بعد تجاوز عدم الاستقرار في فيليخوف، نجحنا في الحصول على أول ظروف مستقرة ذات درجتين حرارة، والتي تم تقديمها في مؤتمر دولي في وارسو عام 1967. ومع ذلك، على الرغم من هذا النجاح، في أوائل السبعينيات، في بلدي وحول العالم، تم التخلي عن هذه الدراسات. من المهم ملاحظة أن فريقنا حقق زيادة في سرعة تدفق الغاز بمقدار 5500 متر في الثانية على مسافة أقل من أربعة بوصات، مع تدفق أرجون بدرجة حرارة 10000 كلفن يتم حقنه في مسرع فاريدي بسرعة 2750 متر في الثانية تحت ضغط بار واحد. ومع ذلك، في ذلك الوقت، لم يفهم أحد في فرنسا التأثير العسكري لما سيصبح لاحقًا محركًا MHD بفعالية عالية جدًا.
إذا كنت أتذكر بشكل صحيح، سافرت إلى الولايات المتحدة في عام 1984 للمشاركة في اجتماع دولي حول MHD في بوسطن. قدم الروس مولدهم بافlovsky، واحدة من العديد من الإصدارات من مولدات الضغط التي اختُبرت منذ الخمسينيات من قبل فريق ساخاروف، والتي أصبحت لاحقًا نظام الطاقة النموذجي لأسلحة الطاقة الموجهة الخاصة بهم (أقطاب الإلكترونات والليزر). بالإضافة إلى هذه الابتكار، قدم ممثلو دول مختلفة، بما في ذلك الباحثون الأمريكيون (تم تنظيم المؤتمر من قبل J.F. Louis من AVCO)، شكاوى من فقدان اهتمام حكوماتهم. ومع ذلك، لم نكن نعرف أن ثلاث سنوات قبل ذلك، قد أدخل الأمريكيون بالفعل أول طورات MHD بسرعة 1000 عقدة؛ تعلمنا عن ذلك بعد سنوات عديدة. اليوم، في الدول التي تمتلك تكنولوجيا متطورة، تم التخلي عن الطورات المزودة بالبرغي منذ بالضبط ثلاثين عامًا. أثبتت محركات الصواريخ بالبارود أنها أكثر كفاءة وولدت أسلحة مثل Supercav الأمريكي أو Sqwal الروسي.
طور مدفع روسي Sqwal (250 عقدة)
تملك البريطانيون اليوم سلاحًا مشابهًا، وهو Spearfish. في هذه الطورات، يتم إخراج غاز ساخن من الأنف وتُبخر مياه البحر المحيطة. ثم تتحرك الطورة داخل غلاف بخاري؛ تقليل الاحتكاك الناتج يسمح بسرعات تتراوح بين 200 إلى 250 عقدة. يتم التحكم في المسار من خلال القطب الخارج من الأنف بعد الإطلاق. يتم ضمان الاتجاه عن طريق تعديل تدفقات المحركات المحيطة بالأنف الرئيسي للدفع، والتي تُغذى من خلال مولد الغاز الموجود في الأمام. اليوم، هذه الآلات مُتقدمة، حتى لو لم تكن متاحة في بعض الدول مثل فرنسا. تمتلك الطورات MHD الأمريكية والروسية أيضًا محركًا صاروخيًا بالوقود الصلب. يُستخدم المُتَوَسِّع كمُحَوِّل MHD، ويُنتج كمية كبيرة من الطاقة الكهربائية. تُستخدم هذه الطاقة في مسرع جدار، ويتم إضافة الوصف الرئيسي لهذا المسرع هنا لتقليل الوزن. يُمتص الماء بقوة؛ وبالتالي، مفهوم المقاومة اللزجة لم يعد مناسبًا، لأن السحب لا يتم إزالته فقط، بل حتى عكسه؛ مما يفتح الطريق لسرعات عالية جدًا. هذه السرعات، التي تُقدَّر اليوم بحوالي 1600 إلى 1900 عقدة، تسمح للطورات بالوصول إلى أهدافها في بضع ثوانٍ. من السهل فهم الميزة الاستراتيجية الكبيرة التي تقدمها أي دولة تمتلك هذه الطورات، لأنها يمكن أن تدمر في بضع ثوانٍ الغواصات النووية الاستراتيجية العدوية، وهي أكثر الأسلحة خطورة. عادةً ما تُوضع هذه الغواصات قرب أهدافها المحتملة قدر الإمكان لتقليل مدى الطيران الصاروخي، وبالتالي فرص التصدي. في الواقع، تدمير هذه الغواصات المزودة بالصواريخ من المرجح أن يكون أول عمل حربي لأي دولة تمتلك تكنولوجيا متقدمة. لم تمتلك الصين هذا النوع من المعدات بعد. في عام 1996، حاول الروس إظهار آلة مسمى "العملاق"، بقطر متر واحد، لأنهم كانوا يأملون في بيعها. كان هذا الانتقال التكنولوجي طويل الأمد يُشكِّل تهديدًا كبيرًا للأمن العالمي، وعندما أُخبروا بالمعاملات، قام الأمريكيون بإنقاذ وغمر Koursk، الذي كان من المقرر أن يُظهر في وجود جنرال صيني. خشية أن يتم اكتشاف ذلك، أغلق الروس جميع المخارج في الغواصة (بإذن من موجات صوتية تُرسل من حاملة الطائرات بطرس الأكبر، قائد الأسطول في المناورات)، مما أدى إلى موت الطواقم جميعًا واحتفاظهم لاحقًا بالغواصة المُغرقة.
وبالتالي، تُعتبر الطورة MHD ونظام الدفع بالمسرع الجدار أحد أولى التطبيقات العسكرية لتقنية MHD المستمدة من تحليل مفصل لحطام روزويل.
الطائرات الأمريكية الفائقة السرعة. أورورا والطائرة المُقتحمة الفائقة السرعة.
تم تطوير وسائل النقل الجوي. عند مقدار ماك 3، تولد ضغط الهواء خلف الموجة الصوتية حرارة كبيرة. عند الانتقال إلى المضخمة، يمكن الوصول إلى مستويات ماك أعلى. يمكننا التفكير، حوالي ماك 6، في محرك scramjet يعمل (الاحتراق الفائق السرعة)، حيث يتدفق الوقود والمحرِّق (الهيدروجين والأكسجين السائل) على طول الحافة الأمامية لتسخينه. لكن تحليل المركبة في روزويل وجد حلًا أفضل، مما قاد إلى المركبة أورورا، التي أجرت أول رحلة لها في عام 1990 في غروم ليك. هذه المركبة المبتكرة يمكنها الإقلاع بذاتها، والتسارع، والارتفاع، والوصول إلى 6000 عقدة على ارتفاع 180000 قدم، ثم تُركب مع صواريخ تقليدية. يحتاجان إلى نمطين مختلفين جدًا من العمليات. في البداية، أورورا - والتي لم تُبنى أبدًا نسخة روسية تُدعى أياكس، المصممة من قبل فرايستادت، بسبب نقص التمويل - تشبه طائرة مقاتلة تقليدية. أربعة محركات توربينية بدون حرق متبقي معلقة تحت جناح منحني بشكل كبير، مع سطح علوي مثالي مسطّح وذيل قارب مرفوع بشكل كبير.
أورورا في الطيران الصوتي والماك المعتدل
عندما تصل أورورا إلى ماك 3، يتغير تدفق الهواء في المحرك. تُغلق الفتحات السفلية. تطير الطائرة في هواء ضغطه منخفض، وهو أسهل في التأين. تفتح فتحة هواء على الأعلى، أمامها مجموعة من الكهرباء المتوازية التي تشكل مولد MHD جداري. نظرًا لأن هذه المنطقة تعمل كمولد، يتم تبطئ الهواء وتكرار ضغطه (بسبب قوى لورنتز). يحدث تباطؤ مستمر دون موجة صوتية وحرارة معتدلة، حتى يمكن توجيه الغاز إلى دخول هواء محرك توربيني تقليدي، حتى
لقد نجحت الولايات المتحدة في فصل المادة المضادة المنتجة عن المادة وتخزينها في "زجاجات مغناطيسية". استخدموها في النهاية للدفع، وخاصة في طائرة مسيرة على شكل قرص، تعمل منذ عام 2000، قادرة على الطيران بسرعة ماك 10 في الهواء الكثيف، وحاولوا إبقاءها سرية. يعمل هذا الكائن وفقًا للمبادئ الموصوفة في الإضافة &&&. باستثناء الطيران الثابت بدون تدفق هواء ديناميكي (الذي يتعلق بالجاذبية المعاكسة) والانعطافات الحادة، يبدو أن الأمريكيين نجحوا تقريبًا في إعادة إنتاج سلوك الطائرات المُسحوبة التي تمر بين الغلاف الجوي. الآن، يحاولون تطوير هذه التكنولوجيا بشكل أكبر، مما سيمنحهم الوصول إلى السفر بين النجوم. لا نعرف ما إذا كانوا تقدموا بشكل كبير في هذا الاتجاه، على الرغم من أن بعضهم يعتقد ذلك. إذا كان هذا صحيحًا، فسيؤثر سلبًا على مستقبل البشرية، لأن الكائنات الفضائية لن تسمح بالتأكيد بأن نكون مثل هذه البرابرة الذين يزعجون الحضارات المحيطة.
في هذه الأثناء، تستخدم الولايات المتحدة كميات صغيرة من المادة المضادة لتسريع بخار السليكون إلى 500 كم/ث في مسرعات HDm المستخدمة للدفع الفضائي. بفضل هذه المحركات، تمكنت من تسريع المركبات الفضائية إلى 100 كم/ث وتحقيق خريطة تقريبًا كاملة للنظام الشمسي منذ خمس سنوات. كما اختبروا قنابل مادة مضادة، حيث تم تصنيع كميات قوية في الموقع في لحظة التأثير. كانت أولى اختبارات هذه القنابل الضخمة، التي كانت قوية جدًا لاختبارها على الأرض، تُجرى بإرسالها نحو الشمس. لذلك، تم إطلاق قنابل HDm ذات كفاءة محددة عالية على مسارات تشكل زاوية واسعة مع مستوى المدار لجعلها تتصادم مع عائلة معروفة من المذنبات. استمرت الاختبارات بالقيام بطلقات على المشتري. مرة أخرى، تم توجيه وحدات القنابل بطريقة تجعلها تُعتبر حطامًا مذنبًا. في البداية، كانت مُحمَّلة على مركبة عسكرية تُدعى أتلانتيس، ثم تم نقلها إلى الموقع بواسطة سفينة مُزودة بمحرك HDm، والتي انفجرت لاحقًا ذاتيًا. أنشأت الوحدات مجالًا مغناطيسيًا محاكاة لانبعاثات المذنبات. دخلت الغلاف الجوي العالي لمشتري بسرعة 100 كم/ث بفضل نظام درع HDm. التفاعل النووي الحراري المضغوط للمادة المضادة، تبعه انفجار فوري، مما جعل الاصطدامات تُنظر إليها كقطع من المذنب.
الانطلاقات اللاحقة استهدفت أقمار المشتري، مثل أيو وأوروبا. في كل مرة، المركبة جاليليو، المُحاطة بدقة لتتبع هذه الاختبارات، لم تُرسل الصور إلى الأرض، على الأقل وفقًا للنسخة الرسمية. عانت من عدة أعطال تسببت في فقدان الصور القريبة لأقمار المشتري.
سؤال مفتوح.
غرض هذه الطلقات ما زال غامضًا: هل هي أسلحة مضادة للمذنبات؟ يعتقد بعض علماء الفلك أن في وقت تشكيل النظام الشمسي، تم طرد كوكب تيراسي من تأثير المد على مدار مائل وطويل (2000 إلى 3000 سنة)، بزاوية واسعة بالنسبة لمستوى المدار. وقد تم تقليل هذا الكوكب إلى عدد كبير من القطع أثناء عبوره منطقة روك من الجسم الذي تم طرده منه. قد تسبب العودة الدورية لهذا الغيوم من القطع، ذات الحجم المذنب أو الكويكبي، والمستحيلة الكشف عنها من أي مسافة تزيد عن تلك الخاصة بمشتري، بعض المشكلات. هل قدمت الكائنات الفضائية للAmericans وسائل لتسريع معرفتهم العلمية والتكنولوجية لتمكينهم من السيطرة على تدمير هذه الأجسام بين عامي 2020 و2030؟ هل كان غرق روزويل محاكاة، تم التخلي عنها عمدًا لبدء هذه التسارع؟ أي فرضية ممكنة. من المهم أن نتذكر أن إذا كان هناك خطر، فسيتعين إطلاق قذيفة في مسار اصطدام مع كائن يتحرك بسرعة 40 كم/ث؛ ستكون المحركات التقليدية عديمة الفائدة، لأن إطلاق النار يجب أن يتم مع متابعة الهدف. ثم سيتعين حفر مسار باستخدام بخرة من المادة المضادة بطول عدة كيلومترات لتفجيرها، في مركز الكائن، بكمية تبلغ عدة آلاف من الميغاتون، لتحويله إلى قطع أقل من متر واحد في القطر، والتي ستُحترق في الغلاف الجوي. هل الطلقات التي أُجريت على المشتري، أيو وأوروبا جزء من مثل هذا الخطة؟
في الواقع، لا نعرف شيئًا عن نظامنا الشمسي أو مستقبل الأرض. في فرنسا، تلقى فريقنا أكثر من مكالمة هاتفية تحذيرية عن قرب مذنبات، حيث تحتوي الرسائل دائمًا على تواريخ دقيقة للفلك، قبل أن يمكن اكتشاف الأجسام بواسطة تلسكوبات أرضية.
حول الجاذبية المعاكسة.
أبحاثنا في علم الكونيات النظرية، المنشورة من قبلنا، ومستوحاة من معلومات تلقيتها عبر اتصالات مع كائنات فضائية، أدى إلى بناء نموذج كوني مستند إلى عالمين، وتطوير أفكار أطلقها أندريه ساخاروف في عام 1976: علم الكونيات بعالمين مزدوجين. نعتقد أن الأخير كان أيضًا على اتصال مع كائنات فضائية. يكفي قراءة المصطلحات الغريبة في خطابه، الذي ألقاه صديقته هيلينا بوناير في السويد أثناء تسليم جائزة نوبل. يعتمد هذا النموذج على عالمين مزدوجين أو متطابقين. يسير الباحثون الأستراليون فوت وفولكاس الآن على طريق مشابه، ويعتبرون "عالمين مقلبين" (مقالات نُشرت في Physical Review). أثبتنا أن "الكتلة الظاهرة" لـ "العالم المزدوج" سالبة، أي أن المادة المزدوجة تدفع مادتنا، بينما تجذب مادتان مزدوجتان بعضهما البعض، وفقًا لقانون نيوتن. تفسر هذه الدفعية تسارع توسع عالمنا، بينما تبطئ توسع العالم المزدوج.
عندما تقطع سفن الفضاء مسافات كبيرة، تستخدم العالم المزدوج كممر سريع. في هذا العالم، الذي يكون نادرًا للغاية في المناطق المحيطة بنا، تُقلص المسافات وتصبح سرعة الضوء مرتفعة. هذا يجعل السفر الفضائي ممكنًا، بشرط مبدأ واحد: "من الممنوع تجاوز سرعة الضوء في العالم الذي توجد فيه". تُطور فريق بحث أمريكي فكرة تهدف إلى تعديل القيمة المحلية لسرعة الضوء: مفهوم "المسار المُنحني" (warp drive). نهجنا مختلف ومتقدم أكثر. بفضل مساعدة الكائنات الفضائية، استغرقنا سنوات لفهم كيفية عمله، وستحتاج صفحات عديدة لشرحه. بشكل عام، يجب نقل كتلة المركبة إلى العالم المزدوج. عندما تحدث هذه العملية بالقرب من الأرض، تصبح الأرض غير مرئية للمركبة، لكنها تؤثر عليها ككتلة سالبة، مُحَرِّرة. إذا تم تبديل المحطات الموجودة في عالمنا وفي المنطقة المحيطة بالعالم المزدوج بسرعة، فإن المراقب الخارجي لا يلاحظ ذلك؛ ومع ذلك، خلال مرحلة، تهبط المركبة تحت جاذبية الأرض، بينما خلال المرحلة الأخرى، ترتفع تحت تأثير دفع الأرض. بشكل عام، هذا يعادل إلغاء وزن المركبة بشكل ظاهري، بغض النظر عن كتلتها. هذا هو كيف نفسر ما يُعرف بالجاذبية المعاكسة. لا نعرف ما إذا كانت الكائنات الفضائية قد وفرت للبشر مؤشرات لهذه التقنيات.
الخاتمة.
لنبقى على العناصر المعروفة بالفعل؛ نشعر بقلق كبير تجاه نص الدكتور غريير. من الواضح أن مجموعة من البشر تمتلك عناصر علمية وتقنية تفوق العالم كله. كيف اكتسبوا هذه المعرفة، ولماذا؟ هل هو مجرد نتيجة لسقوط مركبة فضائية في روزويل؟ هل هناك خلفية أكثر تعقيدًا وراء كل هذا؟ هل حدثت اتصالات بين الكائنات الفضائية ومجموعة البشر هذه؟ ما هي أهداف كل طرف؟ هل هي نتيجة محاولة لمساعدة البشرية على البقاء خلال مرور سحابة من القطع الكوكبية؟ نود معرفة ذلك. وبمجرد أن يدرك البشر أنهم ليسوا وحدهم، هل سيكتسبون حكمة معينة، وستحول التكنولوجيا التي تسمح بذلك كوكبهم إلى جنة؟
بأي حال، نعتقد أن حان الوقت لمن يمتلكون الأسرار أن يكشفوا الحقيقة، وهذا بالضبط هو الهدف من مشاركتنا في مشروع الإفصاح.
ديسمبر 2002
البروفيسور جان-بيير بيت،
المدير البحثي في CNRS،
الفيزيائي الفلكي، خبير في HDm وعلم الكونيات النظري.
(تم الترجمة بواسطة أندريه دوفور)
المراجع:
(1) ج. بي. بيت: « هل يمكن أن يكون الطيران فوق الصوتي ممكنًا؟ » المؤتمر الدولي الثامن لإنتاج الطاقة الكهربائية بواسطة HDm. موسكو، 1983.
(2) ج. بي. بيت وبي. لبرون: « إلغاء موجات الصدمة في غاز بواسطة قوة لورنتز ». المؤتمر الدولي التاسع لإنتاج الطاقة الكهربائية بواسطة HDm. تسوكوبا، اليابان، 1986.
(3) بي. لبرون وج. بي. بيت: « إلغاء موجات الصدمة بواسطة تأثير HDm في تدفق فوق الصوتي. تحليل محوري ثابت وحالة تجمد حراري ». مجلة أوروبية للآليات؛ B/السوائل، 8، العدد 2، ص 163-178، 1989.
(4) بي. لبرون وج. بي. بيت: « إلغاء موجات الصدمة بواسطة تأثير HDm في تدفق فوق الصوتي. تحليل محوري ثابت غير متساوي. معيار موجة صدمة ومحاكاة في أنبوب صدمة لتدفق متساوي ». مجلة أوروبية للآليات، B/السوائل، 8، ص 307-326، 1989.
(5) بي. لبرون: « نهج نظري لإلغاء موجات الصدمة التي تتشكل حول عائق مدبب موضع في تدفق أرجون مشحون ». أطروحة رقم 233. جامعة بوايير، فرنسا، 1990.
(6) بي. لبرون وج. بي. بيت: « تحليل نظري لإلغاء موجات الصدمة بواسطة مجال قوة لورنتز ». مؤتمر دولي HDm، بكين، 1990.
الملحق 1: HDm الملحق
2 (أسلحة أخرى) الملحق
3 (طور HDm)
النسخة الأصلية (الإنجليزية)
تكنولوجيا الأوميغا والجاذبية المضادة والطاقة المضادة
رسالة مفتوحة من مجموعة من العلماء الفرنسيين إلى مُبادر مشروع الإفصاح.
المقدمة.
نحن مجموعة من العلماء الفرنسيين. لقد قرأنا نص الدكتور غريير على موقع الويب "إفصاح" وتم تأثرينا بتعليقاته. نحن متأكدون، كما هو الحال معه، أن بعض الدول، وخاصة الولايات المتحدة، قد استفادت من ملفات الأوميغا، وعمليات استرداد السفن المُحطمة، والاتصالات المحتملة مع كائنات فضائية، من معلومات أدت إلى معرفة علمية جديدة تمامًا. سنناقش لاحقًا تقييم التقدم الذي تم تحقيقه بناءً على هذه المعلومات. المسألة هي: "إلى أي مدى وصلوا؟" نحن نملك معلومات دقيقة حول البرامج السرية الأمريكية المتعلقة بالطائرات فوق الصوتية، سواء كانت طائرة الاستطلاع القابلة للإطلاق إلى المدار "أورورا" أو طائرة قاذفة فوق صوتية ذات مدى طويل، حيث إن "بي-2" هو مجرد تمويه. البيانات الفنية التي نملكها تسمح لنا، في هذه الحالة بالتحديد، بدعم مطالباتنا. تم استخلاص هذه التكنولوجيا مباشرة من تحليل الأجزاء المُستعادة في روزويل، والتي كانت مركبة فائقة السرعة، وليس مركبة فضائية. نأسف لأن هذه التكنولوجيا العكسية استُخدمت فقط لأغراض عسكرية، لأن هذه التقنيات كانت يمكن أن تُستخدم بشكل أفضل، من ناحية: محركًا فضائيًا قابلًا لإعادة الاستخدام بالكامل، أكثر كفاءة وأرخص بكثير من الصواريخ التقليدية؛ ومن ناحية أخرى، طائرة تجارية فائقة السرعة.
التركيب المحتمل للمادة المضادة.
بالإضافة إلى ذلك، من المرجح للغاية أن الأمريكيين قد أتقنوا تقنية إنتاج كميات هائلة من المادة المضادة، والتي - وليس "طاقة الفراغ" - تمثل المستقبل الطاقة السحرية والمستمرة التي تأتي من لا شيء؛ ما لم نعتبر تحويل المادة إلى مادة مضادة من خلال الضغط النووي الحراري وسيلة لاستخراج "طاقة الفراغ". أود أن أوضح أن مرة واحدة يتم إنتاج المادة المضادة بهذه الطريقة، يمكن استخدامها لإنتاج المزيد. لا تحتاج إلى انفجار نووي في كل تشغيل. ومع ذلك، تضع هذه التكنولوجيا البشرية أسلحة هائلة تدميرًا، أكثر قوة بكثير من أقوى الأسلحة النووية الحرارية المتاحة حاليًا. كما أنها تخلق خطرًا مباشرًا للحرب، لأن كميات صغيرة جدًا من المادة المضادة يمكن تخزينها في بلورات تحت حواجز كهروستاتيكية مستقرة للغاية؛ مما يسمح بتصنيع قنابل صغيرة - "كرات بوكسيمير فولريلين" - بحجم بيضة، بما في ذلك دروعها الحرارية، بقوة تبلغ 40 طنًا من تي إن تي. بفضل قوتها النسبية المحدودة وعدم إنتاج أي نفايات، يمكن استخدام هذه القنابل بسهولة. بدلًا من تفجير قنابل قوية على أهداف منعزلة، مما سيؤدي إلى رفع كميات كبيرة من الغبار الدقيق في الغلاف الجوي العلوي ويُسبب آثارًا لشتاء نووي، يمكننا رش عدد كبير من هذه القنابل الصغيرة من المادة المضادة وتحقيق أضرار مماثلة، مع تجنب رفع الغبار إلى ارتفاعات عالية وتفعيل شتاء نووي. نعتقد أن الولايات المتحدة تمتلك بالفعل عددًا كبيرًا من هذه الأسلحة، والتي تسمح لها بتحويل الدول بالكامل إلى رماد، ونخشى أن هذه الأجهزة ستُستخدم قريبًا بشكل سري على نطاق أصغر. وهذا يبعدنا بعيدًا عن التطبيقات الإيجابية التي يمكن للبشرية الاستفادة منها من هذه التكنولوجيا، مما ينتج، كما يقول الدكتور غريير بشكل صحيح، "صحراء مزهرة".
مشكلة المواد الخام والنفايات.
نعتقد أن المركبات الفضائية التي تزورنا تستخدم المادة المضادة، المخزنة على متنها أو المُصنعة، كمصدر رئيسي للطاقة. يمكن استخدام هذه الطاقة الأساسية لعدد كبير من الأغراض. واحدة من أكثرها فائدة هي معرفة تحويل المواد، وبالتالي القدرة على تصنيع أي نوع من الذرات حسب الحاجة. مع تكنولوجيا نانوية متقدمة للغاية، يمكن تصنيع أنظمة معقدة دون تدخل بشري، أي دون "عمل". في المقابل، يمكن تحويل أي نظام مكون من ذرات إلى نفايات محايدة مثل الهليوم، وهي النفاية المثالية بشكل عام. إذا نجينا من القرن القادم، فهذا سيكون تكنولوجيا المستقبل. وإذا تم تكملة هذه المجموعة من التقنيات بنهج أكثر شمولية للبيولوجيا من الذي يُمارس على الأرض اليوم، فإن الإنسان سيكون لديه مفاتيح عصر ذهبي قريب.
الحالة الحالية للتكنولوجيا على الأرض.
لا نعرف إلى أي مدى تم تطوير هذه التكنولوجيا على الأرض. حتى الآن، يمكننا فقط أن نشتبه بقوة أن توليد المادة المضادة عبر الضغط النووي الحراري تم إنجازه في الولايات المتحدة في أواخر السبعينيات؛ سنتناول ذلك لاحقًا. مشكلة أخرى طرحها الدكتور غريير هي تقليل أو إلغاء أو حتى عكس وزن الآلات (الجاذبية المضادة). نعتبر ذلك ممكنًا. هذه هي التقنية المستخدمة من قبل الأوميغا عندما تبقى معلقة دون تحريك الهواء. نعتقد أن هذا لا يمكن فهمه إلا من خلال تغيير كبير في النموذج، طريقة مختلفة لفهم الفضاء والمواد. ومع ذلك، هذا لا يزال مجرد تخمين، ونقترح أيضًا العودة إليه لاحقًا. يمكن تطبيق التحكم في الجاذبية المضادة على النقل المدني، ولكن بeyond ذلك، نعتقد أن هذا سيتيح لنا الوصول إلى السفر في الفضاء. مرة أخرى، سنترك هذا الموضوع في نهاية المقال.
تعليقاتنا على أنظمة الوصول إلى الطاقة الفضائية.
على الرغم من أن الشعور الذي دفع هذا المشروع مُثمن، نشك في فرص نجاحه. نعتقد أن تطبيقاته (إنتاج طاقة لا نهائية، إلغاء قوة الجاذبية)، حتى لو كانت ممكنة فزيائيًا، ستتطلب تقنيات متقدمة وتكاليف باهظة. مقارنة بـ، يمكن تخيل أن المؤسسة تقدم منحة مليئة بالذهب لأي شخص نجح في طيران طائرة بثلاثة ركاب لأكثر من ستة أميال. نحن متشككون في توافق هذه التقنيات مع التكنولوجيا الناعمة المتاحة للمهتمين والمختبرات المتوسطة الحجم. نعتقد أن مثل هذه التطويرات لن تُعتبر إلا من قبل مختبرات كبيرة تمتلك موارد مالية هائلة، حيث سيبدو مبلغ مليون دولار صغيرًا مقارنة بتكاليف هذه الأبحاث. لذلك، ستكون هذه المختبرات بالضرورة مرتبطة بلوبيات عسكرية وصناعية. في أفضل الأحوال، سيُكافأ مؤيدو هذا المشروع بأفكار نظرية مثيرة، ولكن دون نتائج عملية قابلة للتطبيق. هذا هو رأينا، بالطبع، قد نكون مخطئين.
إجابتنا على إعلان الإفصاح.
على الرغم من أننا لا نستطيع تقديم خطط لآلة تنتج طاقة لا نهائية أو آلة قادرة على إلغاء قوة الجاذبية للدكتور غريير، إلا أننا قادرون على تقديم أدلة قوية لدعم حملته ضد انتشار التكنولوجيا من قبل المعامل العسكرية والصناعية، التي لا يمكن التحكم بها من قبل السلطة السياسية الأمريكية وتعمل لخدمة بعض الأشخاص الذين يسعون للهيمنة على العالم بالقوة. العناصر التي نستطيع
البريطانيون يمتلكون اليوم سلاحًا مشابهًا، وهو سبيرفيش. في هذه الطوربيدات، يتم إطلاق غاز ساخن من الأنف ويسخن ماء البحر المجاور. ثم تتحرك الطوربيدات داخل قناع بخاري؛ وتقليل الاحتكاك الذي تم الحصول عليه يسمح بسرعات تتراوح بين 200 و250 عقدة. يتم التحكم في المسار من خلال قضيب بارز يخرج من الأنف بعد الإطلاق. يتم تحقيق الاتجاه من خلال تعديل تدفق أنابيب المحركات المحيطة بالأنف الرئيسي وتم تغذيتها من محرك غاز مثبت في الأمام. ومع ذلك، هذه الآلات اليوم مُستهلكة تمامًا، حتى لو لم تمتلك بعض الدول مثل فرنسا مثل هذه الأسلحة بعد. تمتلك الطوربيدات الأمريكية والروسية أيضًا محركًا صاروخيًا مزودًا بوقود صلب. يعمل المُغيّر كمُحوّل مغناطيسي حراري، ويُنتج كمية كبيرة من الطاقة الكهربائية. تُغذّي هذه الطاقة مسرعًا جداريًا، ووصفه الرئيسي مُضافة هنا لأسباب خفيفة. نظام مثل هذا يمتص الماء بشدة؛ لذلك، مفهوم المقاومة اللزجة لم يعد مناسبًا، لأن الذيل لا يتم إزالته فقط، بل حتى عكسه؛ مما يفتح الطريق لسرعات عالية جدًا. هذه السرعات، التي تُقدّر اليوم بحوالي 1600 إلى 1900 عقدة، تسمح للطوربيدات بالوصول إلى أهدافها في بضع ثوانٍ. من السهل فهم الأهمية الاستراتيجية الكبيرة التي تمنحها أي دولة تمتلك هذه الطوربيدات، لأنها تسمح بتدمير السفن الحربية النووية الاستراتيجية للأعداء في بضع ثوانٍ، وهي أكثر الأسلحة خطورة. عادة ما توضع هذه السفن الحربية بالقرب من أهدافها المحتملة لتقليل مدى الطيران الصاروخي، وبالتالي فرصة التصدي. في الواقع، تدمير هذه السفن الحربية المزودة بالصواريخ من المرجح أن يكون الفعل الأول للحرب لأي دولة تمتلك تكنولوجيا متقدمة. لم تمتلك الصين بعد مثل هذا المعدات. في عام 1996، حاول الروس إظهار آلة مسمى "العملاق"، بقطر متر واحد، في أمل بيعها. كان هذا الانتقال التكنولوجي سيشكل تهديدًا كبيرًا للسلام العالمي على المدى الطويل، وعندما علموا بالمعاملات، أبحر الأمريكيون وغرقوا "كورسك"، الذي كان من المقرر أن يُظهره في وجود جنرال صيني. خوفًا من اكتشاف ذلك، أغلقت الروس جميع البوابات في الغواصة (بإذن صوتي من سفينة بيرس لوك، قائد الأسطول في المناورات)، مما أدى إلى موت الطواقم واحتفاظهم لاحقًا بالغواصة.
الطوربيد MHD ومحركه المسرع الجداري هو أحد أول التطبيقات العسكرية لـ MHD المستمدة من تحليل مخلفات روزويل.
**
الطائرات الأمريكية الفائقة السرعة. أورورا والقاذفة الفائقة السرعة المقابلة.**
الطائرات الطائرة بالهواء تبقى لتصميمها من هناك. من ماف 3، تولد الضغط وراء الموجة الصوتية حرارة كبيرة. عند الانتقال إلى الحالة الثابتة، يصبح من الممكن الوصول إلى مستويات ماف أعلى. يمكننا، حول ماف 6، التفكير في محرك يسير بسرعة فائقة (محرك سك ramjet)، حيث يمر الوقود والمحرّك (الهيدروجين والأكسجين السائل) عبر الحافة الأمامية لتبريده. لكن مراجعة المركبة من روزويل أدى إلى حل أفضل، مما أدى إلى الآلة أورورا، التي أجرت أول رحلة لها في عام 1990 في غروم ليك. هذه الآلة الذكية للغاية يمكن أن ترتفع بذاتها، وتحصل على السرعة والارتفاع، وتصل إلى 6000 عقدة على ارتفاع 180000 قدم، ثم تصبح قمرًا صناعيًا من خلال صواريخ تقليدية. يتم استخدام نمطين مختلفين من العمليات تباعًا. في البداية، أورورا - والتي تمتلك نسخة روسية تسمى أياكس، تم تصميمها من قبل فرايستادت، لكنها لم تُبنى بسبب نقص التمويل - تشبه طائرة مقاتلة تقليدية. أربعة محركات توربو راكيت بدون حرق متابعة معلقة تحت جناح منحني بقوة، حيث يكون الجزء العلوي مسطّحًا تمامًا، والطرف الخلفي مرفوعًا بقوة، على شكل "ذيل السهم".
أوريورا في الطيران تحت الصوتي وسرعة متوسطة
بعد ذلك، تصل أوريورا إلى ماف 3، وتتغير تدفق الهواء نحو المحرك. تُغلق الفتحات السفلية. تطير الطائرة في هواء ضغط منخفض، أسهل في التأين. تفتح فتحة هواء على الأعلى، أمامها مجموعة من الكهربائيات المتوازية تشكل مولدًا مغناطيسيًا حراريًا. نظرًا لأن هذه المنطقة تعمل كمولد، يتم تبطئ الهواء وإعادة ضغطه (بسبب قوى لورنتز). يحدث تباطؤ مستمر دون موجات صوتية وحرارة معتدلة، حتى يمكن توجيه الغاز إلى دخول محرك توربو راكيت تقليدي، حتى لو كانت الطائرة تطير بسرعة 6000 عقدة على ارتفاع 180000 قدم. تُولد توترات عالية من خلال تأثير هول. في هذه المحولات الجدارية، يستخدم الأمريكيون أنظمة فائقة التوصيل تنتج 12 تسلا. يتم التحكم في عدم استقرار فيليخوف من خلال التحفيز المغناطيسي. يتم استخدام الجهد العالي لإنشاء وسادة بلازما تحمي الحافة الأمامية. تُستخدم الطاقة الكهربائية لتحسين كفاءة الدفع من خلال مسرع جداري خلف فتحات أنابيب الإخراج (نظام مغناطيسي حراري موجه). هذا نوع "موجه جزئيًا".
أوريورا، الطيران الفائق السرعة
مصممة للعمل بمعامل امتداد ثابت في ارتفاع معين. في ارتفاعات أدنى، يكون امتداد الدفع كبيرًا جدًا، وتحتوي على سلسلة من العقد والقمم، مميزة للدفع "المفرط الضغط".
دفع تقليدي مفرط الضغط
هذا يفسر الصورة الغامضة التي تم التقاطها بالقرب من غروم ليك، حيث كانت الطائرة، التي تُرى بشكل استثنائي في النهار، لم تصل بعد إلى ارتفاع التكيف.
صورة الطائرة أوريورا
الرفع لأوريورا يتم من خلال الموجة الصوتية المُولدة التي تطير عليها الطائرة؛ إنها "مُحْرِك موجة". لكن أوريورا لا تُصمم لتعمل لفترة طويلة، لأن تشكيل هذه الموجة الصوتية يولد مقاومة تؤدي إلى فقدان الطاقة. تسمح الصواريخ للآلة أن تصبح قمرًا صناعيًا على ارتفاع 250000 قدم، أو على حافة الغلاف الجوي، أو أن تجري رميًا مدفعيًا، مثل حجر يرتد على سطح ماء. في هذه الظروف، تصبح نوعًا من قمر صناعي قابل للتحكم، مشابه للشائع "المُحْرِك الفضي". الغلاف الكامل من البلازما يجعلها أيضًا غير مرئية تمامًا. بمجرد أن تصبح قمرًا صناعيًا بسرعة 15000 عقدة، يمكنها الدخول إلى الغلاف الجوي بزاوية منخفضة جدًا، دون الحاجة إلى درع حراري قابل للتحلل؛ فإن كل السطح يعمل كمُحول مغناطيسي حراري. يولد الجهد العالي وسادة بلازما حامية أمامية؛ يتم تفريغ الطاقة بشكل رئيسي من خلال الإشعاع. عندما تعود الطائرة إلى قاعدتها، يتم عكس كل العملية؛ وعند الاقتراب، تُدفع كطائرة تقليدية ويمكن أن تهبط على مدرج عادي.
كل هذا كان سرًا. يحاول الأمريكيون خداع انتباه الدول الأخرى من خلال معلومات خاطئة بسيطة. يدفعون الأوروبيين للاعتقاد بأن مغامرة الطيران الفائق السرعة قريبة، بينما يمتلكون هذه التقنيات منذ 12 عامًا.
الرفع لأوريورا يتم من خلال الموجة الصوتية المُولدة التي تطير عليها الطائرة؛ إنها "مُحْرِك موجة". لكن أوريورا لا تُصمم لتعمل لفترة طويلة، لأن تشكيل هذه الموجة الصوتية يولد مقاومة تؤدي إلى فقدان الطاقة. تسمح الصواريخ للآلة أن تصبح قمرًا صناعيًا على ارتفاع 250000 قدم، أو على حافة الغلاف الجوي، أو أن تجري رميًا مدفعيًا، مثل حجر يرتد على سطح ماء. في هذه الظروف، تصبح نوعًا من قمر صناعي قابل للتحكم، مشابه للشائع "المُحْرِك الفضي". الغلاف الكامل من البلازما يجعلها أيضًا غير مرئية تمامًا. بمجرد أن تصبح قمرًا صناعيًا بسرعة 15000 عقدة، يمكنها الدخول إلى الغلاف الجوي بزاوية منخفضة جدًا، دون الحاجة إلى درع حراري قابل للتحلل؛ فإن كل السطح يعمل كمُحول مغناطيسي حراري. يولد الجهد العالي وسادة بلازما حامية أمامية؛ يتم تفريغ الطاقة بشكل رئيسي من خلال الإشعاع. عندما تعود الطائرة إلى قاعدتها، يتم عكس كل العملية؛ وعند الاقتراب، تُدفع كطائرة تقليدية ويمكن أن تهبط على مدرج عادي.
كل هذا كان سرًا. يحاول الأمريكيون خداع انتباه الدول الأخرى من خلال معلومات خاطئة بسيطة. يدفعون الأوروبيين للاعتقاد بأن مغامرة الطيران الفائق السرعة قريبة، بينما يمتلكون هذه التقنيات منذ 12 عامًا.
نموذج أورورا X-43A معلق تحت جناح طائرة B-52، وموضع أمام محرك قوي
في الطيران
نموذج اختبار "أوريورا مزيف".
لاحظ أن الأجنحة العمودية تناقض السرية. ولكن الأنف المقطوع يتوافق مع أوريورا الحقيقية. إنها تمويه للتقدم التكنولوجي. لن تكون النسخة المدنية لأوريورا طائرة استطلاع قابلة للإطلاق إلى المدار، بل محركًا فضائيًا قابلًا لإعادة الاستخدام بالكامل، أكثر كفاءة بكثير من الصواريخ التقليدية التي تعتمد فقط على دفع محركاتها لتجاوز مقاومة توليد موجة صوتية.
ما لا يعلمه الغرب، وما سأكشفه في كتاب، هو أن الأمريكيين يمتلكون أيضًا قاذفة فائقة السرعة ذات مدى طويل، قادرة على الطيران بسرعات وارتفاعات مشابهة. من الأعلى، تشبه هذه القاذفات B2. الشكل الموجي لحافة خلفية الطائرة مصمم لضمان الاستقرار أثناء الهبوط. يخلق هذا الشكل دوامات تمنع فقدان الرفع في نهاية الجناح من الارتفاع إلى الحافة الأمامية (بعد الحرب، سبب هذا الظاهرة سقوط الطائرة الطائرة التي صممها جاك نورتروب). B2 المبنية في ويتمن، المقدرة بـ 2 مليار دولار لكل واحدة، هي مجرد مزيف. الطائرة الحقيقية ليست فائقة الصوت ولا تمتلك كابينة أو غطاء فوق الأربعة محركات. تُدمج هذه المحركات تمامًا في الجناح، لمنع اكتشاف مروحيات التوربينات بواسطة الرادار.
قاذفة فائقة السرعة الأمريكية.
يتم وضع محولات الجدار على الأجزاء الأمامية من الأجنحة، أمام المحركات. هذه الأنظمة تسمح بإعادة ضغط الهواء الوارد دون إنتاج موجة صوتية وتحويله إلى مدخلات محركات توربو راكيت تقليدية. الطائرة هي مزيج دقيق من مناطق تُستخدم فيها محولات الجدار المغناطيسي الحراري لتبطئ الغاز (كمصدر كهربائي) ومناطق أخرى، حيث يتم تسريع الغاز. يسمح هذا النظام بتحكم كامل في تدفق الغاز وإزالة أي موجات صوتية، وبالتالي مقاومة الموجة. إذا استمرت هذه الموجات، لن تتمكن الطائرة من الطيران لفترة طويلة، نظرًا للطاقة المهدورة لإنشائها. تم إزالة موجات الصوت في عام 1997 وفتحت الطريق ل أول رحلات متقابلة. في الواقع، في عدة نقاط، هذه القاذفة أكثر تطورًا من أوريورا. على سبيل المثال، الشحنة الكهربائية في الحافة الأمامية لها هندسة أفضل، مما يؤدي إلى "حافة أمامية افتراضية" حقيقية.
قاذفة فائقة السرعة ذات مدى طويل
هكذا، الطائرة التي يخفيها B2 قادرة على الإقلاع من الولايات المتحدة، الوصول إلى أي نقطة على الكوكب، ثم العودة والهبوط في الولايات المتحدة في ليلة واحدة وأربع ساعات، حتى إذا كانت الهدف في الطرف المقابل، على بعد 10800 ميل بحري. تم تخطيط مهام قصف في أوروبا وأفغانستان، حيث تم ذكر هذه الأخيرة كرحلات فائقة الصوت مدتها 40 ساعة، تتطلب ستة إمدادات بالوقود، معظمها تم إجراؤها فوق روسيا، حيث يجب على الطائرات عبورها. مع مراعاة عرضة الطائرة أثناء الإمداد، من يمكن أن يصدق هذه النسخة؟ لاحظ أيضًا أن الطائرات المُقدمة لا تمتلك أي كابينة تسمح للطاقم بالراحة. هل يمكن لطيار أن يجلس لمدة أربعين ساعة على مقعد إسعاف؟ راجع ملفًا على موقع الويب الخاص بي http://www.jp-petit.com عن B2.
في العديد من المجالات، تبذل الولايات المتحدة جهودًا للاحتفاظ بإنجازاتها التكنولوجية العسكرية. تمتلك طائرة مُسيرة فائقة السرعة، حيث يتم التحكم في مدخل الهواء من خلال عملية مشابهة. على الصور التي يعرضونها، لا يمكن أن تعمل مدخلات الهواء المخفية إذا كانت الطائرة تتحرك بسرعات فائقة الصوت.
الـ X-47A
الوثائق الأمريكية عادة ما تبقى صامتة بشأن سرعات هذه الطائرات، ولكن حتى لو كانت صامتة، من الصعب تخيل أن الأمريكيين يبنون طائرات مقاتلة فائقة الصوت!
هذه العناصر القليلة (ولكن هناك أشياء أخرى أيضًا، خاصةً فيما يتعلق بالأسلحة الموجية، أنظمة التحكم في الجماعات، إلخ.) يمكن أن تجذب انتباه القارئ إلى أن الولايات المتحدة كانت قادرة فعليًا على امتلاك ميزة كبيرة في التسليح باستخدام معلومات استُخرجت من مراقبة الأوميغا وتحليل المخلفات المُستعادة.
أتفق مع الدكتور غريير. أعتقد أن بمجرد أن الولايات المتحدة امتلكت أسلحة طاقة موجهة، قررت عمدًا إسقاط الأوميغا لتحليلها.
**
لماذا تُشتبه الولايات المتحدة في امتلاكها قنابل مادة مضادة.**
المحولات التي تضغط التدفق، مثل تلك التي اختبرها ساخاروف في السبعينيات، أصبحت معروفة للعامة. هذه هي المحولات التي كانت مزودة بالقنابل إي والصواريخ التي استُخدمت خلال حرب الخليج. يعرف الخبراء أن هذه المحولات (انظر الملاحق &&&) يمكن أيضًا استخدامها لضغط الأجسام إلى ضغط عالي جدًا (25 ميغابار في عام 1952) وتسريعها بسرعة عالية جدًا (50 كم/ثانية في عام 1952). في أواخر السبعينيات، أراد الأمريكيون استخدام هذه الأنظمة باستخدام قنابل ذرية صغيرة (1 كيلو طن من تي إن تي) كمتفجر. كانت الضغوط التي تم تحقيقها كبيرة بما يكفي لإنجازها في هذا النوع من "المختبر" إنشاء ظروف مشابهة لانفجار العظيم، حيث تحولت المادة إلى مادة مضادة. أظهرت إنتاج الطاقة أنه كان 100 مرة أعلى من المتوقع. تم إبقاء هذا سرًا. حاول الروس والصينيون لاحقًا إعادة إنتاج هذه التجارب، لكنهم فشلوا بسبب نقص الموصّلات الفائقة الجيدة.
تمكن الأمريكيون من فصل المادة المضادة المنتجة عن المادة وتخزينها في زجاجات مغناطيسية. استخدموها أخيرًا للدفع، على سبيل المثال، طائرة مسيرة على شكل قرص، تعمل منذ عام 2000، والتي يمكنها التنقل بسرعة ماف 10 في الهواء الكثيف، ويسعون للاحتفاظ بسرية. يعمل هذا الجسم وفقًا للخطوط المذكورة في الملاحق &&&. باستثناء الطيران الثابت دون تدفق هواء، الذي يندرج تحت "الجاذبية المضادة"، والانعطافات الحادة، يبدو أن الأمريكيين قد نجحوا تقريبًا، من خلال MHD، في إعادة إنتاج سلوك الأوميغا أثناء الطيران بين الغلاف الجوي. الآن، يحاولون تطوير هذه التكنولوجيا أكثر، مما سيمنحهم الوصول إلى السفر بين النجوم. لا نعرف إذا تم إنجاز تقدم كبير في هذه الاتجاه، رغم أن بعض الأشخاص يعتقدون أن هذا صحيح. إذا كان هذا هو الحال، فسيهدد مستقبل البشرية، لأن الكائنات الفضائية لن تسمح بالتأكيد بأن نكون بربرًا نسبب مشاكل للحضارات القريبة.
حتى الآن، يستخدم الأمريكيون كميات صغيرة من المادة المضادة لتسريع بخار السليكون إلى 500 كم/ثانية في مسرعات MHD المستخدمة للدفع الفضائي. بفضل هذه الدفعات، استطاعوا تسريع المركبات الفضائية إلى سرعات تصل إلى 100 كم/ثانية وتحقيق استكشاف شبه كامل للنظام الشمسي منذ خمس سنوات. اختبروا قنابل مادة مضادة حيث تم تصنيع شحنات قوية للغاية في الموقع، في لحظة الاصطدام. تم إجراء أول اختبارات لهذه القنابل المفرطة الحجم، التي كانت قوية جدًا لاختبارها على الأرض، عن طريق إرسالها إلى الشمس. لفعل ذلك، تم إطلاق قنابل ذات دفع عالي جدًا مُحركها MHD على مسارات بزاوية كبيرة بالنسبة لمستوى الإكلiptic لدمجها في عائلة معروفة من المذنبات. تم متابعة الاختبارات بطلقات على المشتري. مرة أخرى، تم توجيه وحدات القنابل بطريقة تجعلها تُختلط بقطع مذنبية. في البداية، تم تحميل الوحدات على مكوك عسكري أتلانتيس، وتم نقلها إلى الموقع بواسطة سفينة مُحركها MHD، ثم تدميرت ذاتيًا. أنشأت الوحدات مجالًا مغناطيسيًا يشبه انبعاثات المذنب. دخلت الغلاف الجوي العالي لمشتري بسرعة 100 كم/ثانية بفضل نظام درع MHD. تسببت تركيب المادة المضادة من خلال الضغط النووي الحراري، تليها انفجار فوري، في خلط الاصطدامات مع قطع المذنب.
الانطلاقات اللاحقة تم توجيهها نحو أقمار المشتري، مثل أيو وأوروبا. في كل مرة، جاليلو، الذي كان
النسخة الأصلية (الإنجليزية)
تكنولوجيا الأوميغا والجاذبية المضادة والطاقة المضادة
رسالة مفتوحة من مجموعة من العلماء الفرنسيين إلى مُبادر مشروع الإفصاح.
المقدمة.
نحن مجموعة من العلماء الفرنسيين. لقد قرأنا نص الدكتور غريير على موقع الويب "إفصاح" وتم تأثرينا بتعليقاته. نحن متأكدون، كما هو الحال معه، أن بعض الدول، وخاصة الولايات المتحدة، قد استفادت من ملفات الأوميغا، وعمليات استرداد السفن المُحطمة، والاتصالات المحتملة مع كائنات فضائية، من معلومات أدت إلى معرفة علمية جديدة تمامًا. سنناقش لاحقًا تقييم التقدم الذي تم تحقيقه بناءً على هذه المعلومات. المسألة هي: "إلى أي مدى وصلوا؟" نحن نملك معلومات دقيقة حول البرامج السرية الأمريكية المتعلقة بالطائرات فوق الصوتية، سواء كانت طائرة الاستطلاع القابلة للإطلاق إلى المدار "أورورا" أو طائرة قاذفة فوق صوتية ذات مدى طويل، حيث إن "بي-2" هو مجرد تمويه. البيانات الفنية التي نملكها تسمح لنا، في هذه الحالة بالتحديد، بدعم مطالباتنا. تم استخلاص هذه التكنولوجيا مباشرة من تحليل الأجزاء المُستعادة في روزويل، والتي كانت مركبة فائقة السرعة، وليس مركبة فضائية. نأسف لأن هذه التكنولوجيا العكسية استُخدمت فقط لأغراض عسكرية، لأن هذه التقنيات كانت يمكن أن تُستخدم بشكل أفضل، من ناحية: محركًا فضائيًا قابلًا لإعادة الاستخدام بالكامل، أكثر كفاءة وأرخص بكثير من الصواريخ التقليدية؛ ومن ناحية أخرى، طائرة تجارية فائقة السرعة.
التركيب المحتمل للمادة المضادة.
بالإضافة إلى ذلك، من المرجح للغاية أن الأمريكيين قد أتقنوا تقنية إنتاج كميات هائلة من المادة المضادة، والتي - وليس "طاقة الفراغ" - تمثل المستقبل الطاقة السحرية والمستمرة التي تأتي من لا شيء؛ ما لم نعتبر تحويل المادة إلى مادة مضادة من خلال الضغط النووي الحراري وسيلة لاستخراج "طاقة الفراغ". أود أن أوضح أن مرة واحدة يتم إنتاج المادة المضادة بهذه الطريقة، يمكن استخدامها لإنتاج المزيد. لا تحتاج إلى انفجار نووي في كل تشغيل. ومع ذلك، تضع هذه التكنولوجيا البشرية أسلحة هائلة تدميرًا، أكثر قوة بكثير من أقوى الأسلحة النووية الحرارية المتاحة حاليًا. كما أنها تخلق خطرًا مباشرًا للحرب، لأن كميات صغيرة جدًا من المادة المضادة يمكن تخزينها في بلورات تحت حواجز كهروستاتيكية مستقرة للغاية؛ مما يسمح بتصنيع قنابل صغيرة - "كرات بوكسيمير فولريلين" - بحجم بيضة، بما في ذلك دروعها الحرارية، بقوة تبلغ 40 طنًا من تي إن تي. بفضل قوتها النسبية المحدودة وعدم إنتاج أي نفايات، يمكن استخدام هذه القنابل بسهولة. بدلًا من تفجير قنابل قوية على أهداف منعزلة، مما سيؤدي إلى رفع كميات كبيرة من الغبار الدقيق في الغلاف الجوي العلوي ويُسبب آثارًا لشتاء نووي، يمكننا رش عدد كبير من هذه القنابل الصغيرة من المادة المضادة وتحقيق أضرار مماثلة، مع تجنب رفع الغبار إلى ارتفاعات عالية وتفعيل شتاء نووي. نعتقد أن الولايات المتحدة تمتلك بالفعل عددًا كبيرًا من هذه الأسلحة، والتي تسمح لها بتحويل الدول بالكامل إلى رماد، ونخشى أن هذه الأجهزة ستُستخدم قريبًا بشكل سري على نطاق أصغر. وهذا يبعدنا بعيدًا عن التطبيقات الإيجابية التي يمكن للبشرية الاستفادة منها من هذه التكنولوجيا، مما ينتج، كما يقول الدكتور غريير بشكل صحيح، "صحراء مزهرة".
مشكلة المواد الخام والنفايات.
نعتقد أن المركبات الفضائية التي تزورنا تستخدم المادة المضادة، المخزنة على متنها أو المُصنعة، كمصدر رئيسي للطاقة. يمكن استخدام هذه الطاقة الأساسية لعدد كبير من الأغراض. واحدة من أكثرها فائدة هي معرفة تحويل المواد، وبالتالي القدرة على تصنيع أي نوع من الذرات حسب الحاجة. مع تكنولوجيا نانوية متقدمة للغاية، يمكن تصنيع أنظمة معقدة دون تدخل بشري، أي دون "عمل". في المقابل، يمكن تحويل أي نظام مكون من ذرات إلى نفايات محايدة مثل الهليوم، وهي النفاية المثالية بشكل عام. إذا نجينا من القرن القادم، فهذا سيكون تكنولوجيا المستقبل. وإذا تم تكملة هذه المجموعة من التقنيات بنهج أكثر شمولية للبيولوجيا من الذي يُمارس على الأرض اليوم، فإن الإنسان سيكون لديه مفاتيح عصر ذهبي قريب.
الحالة الحالية للتكنولوجيا على الأرض.
لا نعرف إلى أي مدى تم تطوير هذه التكنولوجيا على الأرض. حتى الآن، يمكننا فقط أن نشتبه بقوة أن توليد المادة المضادة عبر الضغط النووي الحراري تم إنجازه في الولايات المتحدة في أواخر السبعينيات؛ سنتناول ذلك لاحقًا. مشكلة أخرى طرحها الدكتور غريير هي تقليل أو إلغاء أو حتى عكس وزن الآلات (الجاذبية المضادة). نعتبر ذلك ممكنًا. هذه هي التقنية المستخدمة من قبل الأوميغا عندما تبقى معلقة دون تحريك الهواء. نعتقد أن هذا لا يمكن فهمه إلا من خلال تغيير كبير في النموذج، طريقة مختلفة لفهم الفضاء والمواد. ومع ذلك، هذا لا يزال مجرد تخمين، ونقترح أيضًا العودة إليه لاحقًا. يمكن تطبيق التحكم في الجاذبية المضادة على النقل المدني، ولكن بeyond ذلك، نعتقد أن هذا سيتيح لنا الوصول إلى السفر في الفضاء. مرة أخرى، سنترك هذا الموضوع في نهاية المقال.
تعليقاتنا على أنظمة الوصول إلى الطاقة الفضائية.
على الرغم من أن الشعور الذي دفع هذا المشروع مُثمن، نشك في فرص نجاحه. نعتقد أن تطبيقاته (إنتاج طاقة لا نهائية، إلغاء قوة الجاذبية)، حتى لو كانت ممكنة فزيائيًا، ستتطلب تقنيات متقدمة وتكاليف باهظة. مقارنة بـ، يمكن تخيل أن المؤسسة تقدم منحة مليئة بالذهب لأي شخص نجح في طيران طائرة بثلاثة ركاب لأكثر من ستة أميال. نحن متشككون في توافق هذه التقنيات مع التكنولوجيا الناعمة المتاحة للمهتمين والمختبرات المتوسطة الحجم. نعتقد أن مثل هذه التطويرات لن تُعتبر إلا من قبل مختبرات كبيرة تمتلك موارد مالية هائلة، حيث سيبدو مبلغ مليون دولار صغيرًا مقارنة بتكاليف هذه الأبحاث. لذلك، ستكون هذه المختبرات بالضرورة مرتبطة بلوبيات عسكرية وصناعية. في أفضل الأحوال، سيُكافأ مؤيدو هذا المشروع بأفكار نظرية مثيرة، ولكن دون نتائج عملية قابلة للتطبيق. هذا هو رأينا، بالطبع، قد نكون مخطئين.
إجابتنا على إعلان الإفصاح.
على الرغم من أننا لا نستطيع تقديم خطط لآلة تنتج طاقة لا نهائية أو آلة قادرة على إلغاء قوة الجاذبية للدكتور غريير، إلا أننا قادرون على تقديم أدلة قوية لدعم حملته ضد انتشار التكنولوجيا من قبل المعامل العسكرية والصناعية، التي لا يمكن التحكم بها من قبل السلطة السياسية الأمريكية وتعمل لخدمة بعض الأشخاص الذين يسعون للهيمنة على العالم بالقوة. العناصر التي نستطيع
البريطانيون يمتلكون اليوم سلاحًا مشابهًا، وهو سبيرفيش. في هذه الطوربيدات، يتم إطلاق غاز ساخن من الأنف ويسخن ماء البحر المجاور. ثم تتحرك الطوربيدات داخل قناع بخاري؛ وتقليل الاحتكاك الذي تم الحصول عليه يسمح بسرعات تتراوح بين 200 و250 عقدة. يتم التحكم في المسار من خلال قضيب بارز يخرج من الأنف بعد الإطلاق. يتم تحقيق الاتجاه من خلال تعديل تدفق أنابيب المحركات المحيطة بالأنف الرئيسي وتم تغذيتها من محرك غاز مثبت في الأمام. ومع ذلك، هذه الآلات اليوم مُستهلكة تمامًا، حتى لو لم تمتلك بعض الدول مثل فرنسا مثل هذه الأسلحة بعد. تمتلك الطوربيدات الأمريكية والروسية أيضًا محركًا صاروخيًا مزودًا بوقود صلب. يعمل المُغيّر كمُحوّل مغناطيسي حراري، ويُنتج كمية كبيرة من الطاقة الكهربائية. تُغذّي هذه الطاقة مسرعًا جداريًا، ووصفه الرئيسي مُضافة هنا لأسباب خفيفة. نظام مثل هذا يمتص الماء بشدة؛ لذلك، مفهوم المقاومة اللزجة لم يعد مناسبًا، لأن الذيل لا يتم إزالته فقط، بل حتى عكسه؛ مما يفتح الطريق لسرعات عالية جدًا. هذه السرعات، التي تُقدّر اليوم بحوالي 1600 إلى 1900 عقدة، تسمح للطوربيدات بالوصول إلى أهدافها في بضع ثوانٍ. من السهل فهم الأهمية الاستراتيجية الكبيرة التي تمنحها أي دولة تمتلك هذه الطوربيدات، لأنها تسمح بتدمير السفن الحربية النووية الاستراتيجية للأعداء في بضع ثوانٍ، وهي أكثر الأسلحة خطورة. عادة ما توضع هذه السفن الحربية بالقرب من أهدافها المحتملة لتقليل مدى الطيران الصاروخي، وبالتالي فرصة التصدي. في الواقع، تدمير هذه السفن الحربية المزودة بالصواريخ من المرجح أن يكون الفعل الأول للحرب لأي دولة تمتلك تكنولوجيا متقدمة. لم تمتلك الصين بعد مثل هذا المعدات. في عام 1996، حاول الروس إظهار آلة مسمى "العملاق"، بقطر متر واحد، في أمل بيعها. كان هذا الانتقال التكنولوجي سيشكل تهديدًا كبيرًا للسلام العالمي على المدى الطويل، وعندما علموا بالمعاملات، أبحر الأمريكيون وغرقوا "كورسك"، الذي كان من المقرر أن يُظهره في وجود جنرال صيني. خوفًا من اكتشاف ذلك، أغلقت الروس جميع البوابات في الغواصة (بإذن صوتي من سفينة بيرس لوك، قائد الأسطول في المناورات)، مما أدى إلى موت الطواقم واحتفاظهم لاحقًا بالغواصة.
الطوربيد MHD ومحركه المسرع الجداري هو أحد أول التطبيقات العسكرية لـ MHD المستمدة من تحليل مخلفات روزويل.
**
الطائرات الأمريكية الفائقة السرعة. أورورا والقاذفة الفائقة السرعة المقابلة.**
الطائرات الطائرة بالهواء تبقى لتصميمها من هناك. من ماف 3، تولد الضغط وراء الموجة الصوتية حرارة كبيرة. عند الانتقال إلى الحالة الثابتة، يصبح من الممكن الوصول إلى مستويات ماف أعلى. يمكننا، حول ماف 6، التفكير في محرك يسير بسرعة فائقة (محرك سك ramjet)، حيث يمر الوقود والمحرّك (الهيدروجين والأكسجين السائل) عبر الحافة الأمامية لتبريده. لكن مراجعة المركبة من روزويل أدى إلى حل أفضل، مما أدى إلى الآلة أورورا، التي أجرت أول رحلة لها في عام 1990 في غروم ليك. هذه الآلة الذكية للغاية يمكن أن ترتفع بذاتها، وتحصل على السرعة والارتفاع، وتصل إلى 6000 عقدة على ارتفاع 180000 قدم، ثم تصبح قمرًا صناعيًا من خلال صواريخ تقليدية. يتم استخدام نمطين مختلفين من العمليات تباعًا. في البداية، أورورا - والتي تمتلك نسخة روسية تسمى أياكس، تم تصميمها من قبل فرايستادت، لكنها لم تُبنى بسبب نقص التمويل - تشبه طائرة مقاتلة تقليدية. أربعة محركات توربو راكيت بدون حرق متابعة معلقة تحت جناح منحني بقوة، حيث يكون الجزء العلوي مسطّحًا تمامًا، والطرف الخلفي مرفوعًا بقوة، على شكل "ذيل السهم".
أوريورا في الطيران تحت الصوتي وسرعة متوسطة
بعد ذلك، تصل أوريورا إلى ماف 3، وتتغير تدفق الهواء نحو المحرك. تُغلق الفتحات السفلية. تطير الطائرة في هواء ضغط منخفض، أسهل في التأين. تفتح فتحة هواء على الأعلى، أمامها مجموعة من الكهربائيات المتوازية تشكل مولدًا مغناطيسيًا حراريًا. نظرًا لأن هذه المنطقة تعمل كمولد، يتم تبطئ الهواء وإعادة ضغطه (بسبب قوى لورنتز). يحدث تباطؤ مستمر دون موجات صوتية وحرارة معتدلة، حتى يمكن توجيه الغاز إلى دخول محرك توربو راكيت تقليدي، حتى لو كانت الطائرة تطير بسرعة 6000 عقدة على ارتفاع 180000 قدم. تُولد توترات عالية من خلال تأثير هول. في هذه المحولات الجدارية، يستخدم الأمريكيون أنظمة فائقة التوصيل تنتج 12 تسلا. يتم التحكم في عدم استقرار فيليخوف من خلال التحفيز المغناطيسي. يتم استخدام الجهد العالي لإنشاء وسادة بلازما تحمي الحافة الأمامية. تُستخدم الطاقة الكهربائية لتحسين كفاءة الدفع من خلال مسرع جداري خلف فتحات أنابيب الإخراج (نظام مغناطيسي حراري موجه). هذا نوع "موجه جزئيًا".
أوريورا، الطيران الفائق السرعة
مصممة للعمل بمعامل امتداد ثابت في ارتفاع معين. في ارتفاعات أدنى، يكون امتداد الدفع كبيرًا جدًا، وتحتوي على سلسلة من العقد والقمم، مميزة للدفع "المفرط الضغط".
دفع تقليدي مفرط الضغط
هذا يفسر الصورة الغامضة التي تم التقاطها بالقرب من غروم ليك، حيث كانت الطائرة، التي تُرى بشكل استثنائي في النهار، لم تصل بعد إلى ارتفاع التكيف.
صورة الطائرة أوريورا
الرفع لأوريورا يتم من خلال الموجة الصوتية المُولدة التي تطير عليها الطائرة؛ إنها "مُحْرِك موجة". لكن أوريورا لا تُصمم لتعمل لفترة طويلة، لأن تشكيل هذه الموجة الصوتية يولد مقاومة تؤدي إلى فقدان الطاقة. تسمح الصواريخ للآلة أن تصبح قمرًا صناعيًا على ارتفاع 250000 قدم، أو على حافة الغلاف الجوي، أو أن تجري رميًا مدفعيًا، مثل حجر يرتد على سطح ماء. في هذه الظروف، تصبح نوعًا من قمر صناعي قابل للتحكم، مشابه للشائع "المُحْرِك الفضي". الغلاف الكامل من البلازما يجعلها أيضًا غير مرئية تمامًا. بمجرد أن تصبح قمرًا صناعيًا بسرعة 15000 عقدة، يمكنها الدخول إلى الغلاف الجوي بزاوية منخفضة جدًا، دون الحاجة إلى درع حراري قابل للتحلل؛ فإن كل السطح يعمل كمُحول مغناطيسي حراري. يولد الجهد العالي وسادة بلازما حامية أمامية؛ يتم تفريغ الطاقة بشكل رئيسي من خلال الإشعاع. عندما تعود الطائرة إلى قاعدتها، يتم عكس كل العملية؛ وعند الاقتراب، تُدفع كطائرة تقليدية ويمكن أن تهبط على مدرج عادي.
كل هذا كان سرًا. يحاول الأمريكيون خداع انتباه الدول الأخرى من خلال معلومات خاطئة بسيطة. يدفعون الأوروبيين للاعتقاد بأن مغامرة الطيران الفائق السرعة قريبة، بينما يمتلكون هذه التقنيات منذ 12 عامًا.
الرفع لأوريورا يتم من خلال الموجة الصوتية المُولدة التي تطير عليها الطائرة؛ إنها "مُحْرِك موجة". لكن أوريورا لا تُصمم لتعمل لفترة طويلة، لأن تشكيل هذه الموجة الصوتية يولد مقاومة تؤدي إلى فقدان الطاقة. تسمح الصواريخ للآلة أن تصبح قمرًا صناعيًا على ارتفاع 250000 قدم، أو على حافة الغلاف الجوي، أو أن تجري رميًا مدفعيًا، مثل حجر يرتد على سطح ماء. في هذه الظروف، تصبح نوعًا من قمر صناعي قابل للتحكم، مشابه للشائع "المُحْرِك الفضي". الغلاف الكامل من البلازما يجعلها أيضًا غير مرئية تمامًا. بمجرد أن تصبح قمرًا صناعيًا بسرعة 15000 عقدة، يمكنها الدخول إلى الغلاف الجوي بزاوية منخفضة جدًا، دون الحاجة إلى درع حراري قابل للتحلل؛ فإن كل السطح يعمل كمُحول مغناطيسي حراري. يولد الجهد العالي وسادة بلازما حامية أمامية؛ يتم تفريغ الطاقة بشكل رئيسي من خلال الإشعاع. عندما تعود الطائرة إلى قاعدتها، يتم عكس كل العملية؛ وعند الاقتراب، تُدفع كطائرة تقليدية ويمكن أن تهبط على مدرج عادي.
كل هذا كان سرًا. يحاول الأمريكيون خداع انتباه الدول الأخرى من خلال معلومات خاطئة بسيطة. يدفعون الأوروبيين للاعتقاد بأن مغامرة الطيران الفائق السرعة قريبة، بينما يمتلكون هذه التقنيات منذ 12 عامًا.
نموذج أورورا X-43A معلق تحت جناح طائرة B-52، وموضع أمام محرك قوي
في الطيران
نموذج اختبار "أوريورا مزيف".
لاحظ أن الأجنحة العمودية تناقض السرية. ولكن الأنف المقطوع يتوافق مع أوريورا الحقيقية. إنها تمويه للتقدم التكنولوجي. لن تكون النسخة المدنية لأوريورا طائرة استطلاع قابلة للإطلاق إلى المدار، بل محركًا فضائيًا قابلًا لإعادة الاستخدام بالكامل، أكثر كفاءة بكثير من الصواريخ التقليدية التي تعتمد فقط على دفع محركاتها لتجاوز مقاومة توليد موجة صوتية.
ما لا يعلمه الغرب، وما سأكشفه في كتاب، هو أن الأمريكيين يمتلكون أيضًا قاذفة فائقة السرعة ذات مدى طويل، قادرة على الطيران بسرعات وارتفاعات مشابهة. من الأعلى، تشبه هذه القاذفات B2. الشكل الموجي لحافة خلفية الطائرة مصمم لضمان الاستقرار أثناء الهبوط. يخلق هذا الشكل دوامات تمنع فقدان الرفع في نهاية الجناح من الارتفاع إلى الحافة الأمامية (بعد الحرب، سبب هذا الظاهرة سقوط الطائرة الطائرة التي صممها جاك نورتروب). B2 المبنية في ويتمن، المقدرة بـ 2 مليار دولار لكل واحدة، هي مجرد مزيف. الطائرة الحقيقية ليست فائقة الصوت ولا تمتلك كابينة أو غطاء فوق الأربعة محركات. تُدمج هذه المحركات تمامًا في الجناح، لمنع اكتشاف مروحيات التوربينات بواسطة الرادار.
قاذفة فائقة السرعة الأمريكية.
يتم وضع محولات الجدار على الأجزاء الأمامية من الأجنحة، أمام المحركات. هذه الأنظمة تسمح بإعادة ضغط الهواء الوارد دون إنتاج موجة صوتية وتحويله إلى مدخلات محركات توربو راكيت تقليدية. الطائرة هي مزيج دقيق من مناطق تُستخدم فيها محولات الجدار المغناطيسي الحراري لتبطئ الغاز (كمصدر كهربائي) ومناطق أخرى، حيث يتم تسريع الغاز. يسمح هذا النظام بتحكم كامل في تدفق الغاز وإزالة أي موجات صوتية، وبالتالي مقاومة الموجة. إذا استمرت هذه الموجات، لن تتمكن الطائرة من الطيران لفترة طويلة، نظرًا للطاقة المهدورة لإنشائها. تم إزالة موجات الصوت في عام 1997 وفتحت الطريق ل أول رحلات متقابلة. في الواقع، في عدة نقاط، هذه القاذفة أكثر تطورًا من أوريورا. على سبيل المثال، الشحنة الكهربائية في الحافة الأمامية لها هندسة أفضل، مما يؤدي إلى "حافة أمامية افتراضية" حقيقية.
قاذفة فائقة السرعة ذات مدى طويل
هكذا، الطائرة التي يخفيها B2 قادرة على الإقلاع من الولايات المتحدة، الوصول إلى أي نقطة على الكوكب، ثم العودة والهبوط في الولايات المتحدة في ليلة واحدة وأربع ساعات، حتى إذا كانت الهدف في الطرف المقابل، على بعد 10800 ميل بحري. تم تخطيط مهام قصف في أوروبا وأفغانستان، حيث تم ذكر هذه الأخيرة كرحلات فائقة الصوت مدتها 40 ساعة، تتطلب ستة إمدادات بالوقود، معظمها تم إجراؤها فوق روسيا، حيث يجب على الطائرات عبورها. مع مراعاة عرضة الطائرة أثناء الإمداد، من يمكن أن يصدق هذه النسخة؟ لاحظ أيضًا أن الطائرات المُقدمة لا تمتلك أي كابينة تسمح للطاقم بالراحة. هل يمكن لطيار أن يجلس لمدة أربعين ساعة على مقعد إسعاف؟ راجع ملفًا على موقع الويب الخاص بي http://www.jp-petit.com عن B2.
في العديد من المجالات، تبذل الولايات المتحدة جهودًا للاحتفاظ بإنجازاتها التكنولوجية العسكرية. تمتلك طائرة مُسيرة فائقة السرعة، حيث يتم التحكم في مدخل الهواء من خلال عملية مشابهة. على الصور التي يعرضونها، لا يمكن أن تعمل مدخلات الهواء المخفية إذا كانت الطائرة تتحرك بسرعات فائقة الصوت.
الـ X-47A
الوثائق الأمريكية عادة ما تبقى صامتة بشأن سرعات هذه الطائرات، ولكن حتى لو كانت صامتة، من الصعب تخيل أن الأمريكيين يبنون طائرات مقاتلة فائقة الصوت!
هذه العناصر القليلة (ولكن هناك أشياء أخرى أيضًا، خاصةً فيما يتعلق بالأسلحة الموجية، أنظمة التحكم في الجماعات، إلخ.) يمكن أن تجذب انتباه القارئ إلى أن الولايات المتحدة كانت قادرة فعليًا على امتلاك ميزة كبيرة في التسليح باستخدام معلومات استُخرجت من مراقبة الأوميغا وتحليل المخلفات المُستعادة.
أتفق مع الدكتور غريير. أعتقد أن بمجرد أن الولايات المتحدة امتلكت أسلحة طاقة موجهة، قررت عمدًا إسقاط الأوميغا لتحليلها.
**
لماذا تُشتبه الولايات المتحدة في امتلاكها قنابل مادة مضادة.**
المحولات التي تضغط التدفق، مثل تلك التي اختبرها ساخاروف في السبعينيات، أصبحت معروفة للعامة. هذه هي المحولات التي كانت مزودة بالقنابل إي والصواريخ التي استُخدمت خلال حرب الخليج. يعرف الخبراء أن هذه المحولات (انظر الملاحق &&&) يمكن أيضًا استخدامها لضغط الأجسام إلى ضغط عالي جدًا (25 ميغابار في عام 1952) وتسريعها بسرعة عالية جدًا (50 كم/ثانية في عام 1952). في أواخر السبعينيات، أراد الأمريكيون استخدام هذه الأنظمة باستخدام قنابل ذرية صغيرة (1 كيلو طن من تي إن تي) كمتفجر. كانت الضغوط التي تم تحقيقها كبيرة بما يكفي لإنجازها في هذا النوع من "المختبر" إنشاء ظروف مشابهة لانفجار العظيم، حيث تحولت المادة إلى مادة مضادة. أظهرت إنتاج الطاقة أنه كان 100 مرة أعلى من المتوقع. تم إبقاء هذا سرًا. حاول الروس والصينيون لاحقًا إعادة إنتاج هذه التجارب، لكنهم فشلوا بسبب نقص الموصّلات الفائقة الجيدة.
تمكن الأمريكيون من فصل المادة المضادة المنتجة عن المادة وتخزينها في زجاجات مغناطيسية. استخدموها أخيرًا للدفع، على سبيل المثال، طائرة مسيرة على شكل قرص، تعمل منذ عام 2000، والتي يمكنها التنقل بسرعة ماف 10 في الهواء الكثيف، ويسعون للاحتفاظ بسرية. يعمل هذا الجسم وفقًا للخطوط المذكورة في الملاحق &&&. باستثناء الطيران الثابت دون تدفق هواء، الذي يندرج تحت "الجاذبية المضادة"، والانعطافات الحادة، يبدو أن الأمريكيين قد نجحوا تقريبًا، من خلال MHD، في إعادة إنتاج سلوك الأوميغا أثناء الطيران بين الغلاف الجوي. الآن، يحاولون تطوير هذه التكنولوجيا أكثر، مما سيمنحهم الوصول إلى السفر بين النجوم. لا نعرف إذا تم إنجاز تقدم كبير في هذه الاتجاه، رغم أن بعض الأشخاص يعتقدون أن هذا صحيح. إذا كان هذا هو الحال، فسيهدد مستقبل البشرية، لأن الكائنات الفضائية لن تسمح بالتأكيد بأن نكون بربرًا نسبب مشاكل للحضارات القريبة.
حتى الآن، يستخدم الأمريكيون كميات صغيرة من المادة المضادة لتسريع بخار السليكون إلى 500 كم/ثانية في مسرعات MHD المستخدمة للدفع الفضائي. بفضل هذه الدفعات، استطاعوا تسريع المركبات الفضائية إلى سرعات تصل إلى 100 كم/ثانية وتحقيق استكشاف شبه كامل للنظام الشمسي منذ خمس سنوات. اختبروا قنابل مادة مضادة حيث تم تصنيع شحنات قوية للغاية في الموقع، في لحظة الاصطدام. تم إجراء أول اختبارات لهذه القنابل المفرطة الحجم، التي كانت قوية جدًا لاختبارها على الأرض، عن طريق إرسالها إلى الشمس. لفعل ذلك، تم إطلاق قنابل ذات دفع عالي جدًا مُحركها MHD على مسارات بزاوية كبيرة بالنسبة لمستوى الإكلiptic لدمجها في عائلة معروفة من المذنبات. تم متابعة الاختبارات بطلقات على المشتري. مرة أخرى، تم توجيه وحدات القنابل بطريقة تجعلها تُختلط بقطع مذنبية. في البداية، تم تحميل الوحدات على مكوك عسكري أتلانتيس، وتم نقلها إلى الموقع بواسطة سفينة مُحركها MHD، ثم تدميرت ذاتيًا. أنشأت الوحدات مجالًا مغناطيسيًا يشبه انبعاثات المذنب. دخلت الغلاف الجوي العالي لمشتري بسرعة 100 كم/ثانية بفضل نظام درع MHD. تسببت تركيب المادة المضادة من خلال الضغط النووي الحراري، تليها انفجار فوري، في خلط الاصطدامات مع قطع المذنب.
الانطلاقات اللاحقة تم توجيهها نحو أقمار المشتري، مثل أيو وأوروبا. في كل مرة، جاليلو، الذي كان
نعتقد أن السفن الفضائية التي تزورنا تستخدم المادة المضادة، مخزنة على متنها أو مُصنعة، كمصدر رئيسي للطاقة. يمكن استخدام هذه الطاقة الأساسية بطرق متعددة جداً. من بين التطبيقات الأكثر فائدة سيكون القدرة على التحويل المعدني، مما يسمح بتصنيع أي نوع من الذرات حسب الحاجة. مع تكنولوجيا النانو المتقدمة جداً، يمكن تصنيع أنظمة معقدة جداً دون تدخل بشري، أي دون "عمل". من ناحية أخرى، يمكن تحويل أي نظام مكون من ذرات إلى نفايات محايدة مثل الهليوم، وهو النفاية المثالية بشكل عام. إذا نجينا من القرن القادم، فهذا سيكون تكنولوجيا المستقبل لدينا. وإذا تم دمج هذه المجموعة من التقنيات بنهج بيولوجي أكثر شمولية من الذي يتم تطبيقه حاليًا على الأرض، فإن الإنسان سيكون لديه مفاتيح عصر ذهبي قريب.
الحالة الحالية للتكنولوجيا على الأرض.
لا نعرف إلى أي مدى تم تطوير هذه التكنولوجيا على الأرض. حتى الآن، يمكننا فقط أن نشتبه بشدة أن توليد المادة المضادة عبر الانضغاط النووي الحراري تم إنجازه في الولايات المتحدة في أواخر السبعينيات؛ سنتناول ذلك لاحقًا. مشكلة أخرى طرحها الدكتور غريير هي تقليل أو إلغاء أو حتى عكس وزن الآلات (الجاذبية المعاكسة). نعتبر ذلك ممكنًا. هذه هي التقنية المستخدمة من قبل الطائرات المُحلقة بدون تحريك الهواء. نعتقد أن هذا يمكن فهمه فقط من خلال تغيير كبير في النموذج، طريقة مختلفة في تصميم الفضاء والمواد. لكن هذا لا يزال مجرد تخمين، ونقترح العودة إليه لاحقًا. يمكن تطبيق التحكم في الجاذبية المعاكسة على النقل المدني، ولكن بشكل كبير أكثر، نعتقد أن ذلك سيتيح السفر إلى الفضاء البعيد. مرة أخرى، نؤجل هذا السؤال إلى نهاية المقال.
ملاحظاتنا حول أنظمة الوصول إلى الطاقة الفضائية.
على الرغم من أن الشعور الذي دفع إلى هذا المشروع كان مُعَدِّلاً، إلا أننا نشك في فرص نجاحه. نعتقد أن تطبيقاته (إنتاج طاقة لا نهائية، الجاذبية المعاكسة)، على الرغم من أنها ممكنة من الناحية الفيزيائية، ستتطلب تقنيات متقدمة جداً وتكاليف باهظة. مقارنةً بذلك، يمكن تخيل أن المؤسسة تقدم منحة مليئة بالذهب لأي شخص نجح في طيران طائرة تحمل ثلاثة ركاب فوق ستة أميال. نحن متشككون في توافق هذه التقنيات مع التكنولوجيا الناعمة التي يمكن الوصول إليها من قبل المبتدئين أو المختبرات المتوسطة الحجم. نعتقد أن مثل هذه التطويرات يمكن أن تُعتبر فقط من قبل مختبرات كبيرة تمتلك موارد مالية كبيرة، حيث سيبدو مبلغ مليون دولار كمبلغ بسيط مقارنةً بتكاليف هذه الأبحاث. وبالتالي، ستكون هذه المختبرات بالضرورة مرتبطة بلوبيات عسكرية صناعية. في أفضل الأحوال، سيُكافأ مؤيدو هذا المشروع بفكرة نظرية مثيرة، لكن دون نتائج عملية قابلة للتطبيق. هذا هو رأينا، بالطبع، قد نكون مخطئين.
ردنا على إعلان الإفصاح.
بينما لا نستطيع تقديم خطط لآلة تنتج طاقة لا نهائية أو قادرة على إلغاء قوة الجاذبية للدكتور غريير، يمكننا في المقابل تقديم أدلة قوية لدعم حملته ضد انحراف التكنولوجيا من قبل المعقدات العسكرية الصناعية، التي لا يمكن التحكم بها من قبل السلطة السياسية الأمريكية، وهي مكرسة لخدمة بعض الأشخاص الذين يسعون للهيمنة على العالم بالقوة. العناصر التي يمكننا إنتاجها مرتبطة بالدفع تحت الماء بسرعة عالية وبناء طائرات مُضادة للصوت بمسافة مسيرة طويلة، وهاتان التقنيتان تعتمدان على ما يُعرف باسم المغناطيسية المائية (MHD).
ملاحظات عامة حول MHD.
تمت دراسة MHD بشكل مكثف في السبعينيات، حيث لم يكن القطاع المدني مفتوحًا للعامة. كان الهدف في ذلك الوقت إنتاج الكهرباء من خلال تحويل MHD المباشر، باستخدام الوقود الأحفوري كمصدر طاقة أولي - "دوائر مفتوحة" - أو الطاقة الناتجة عن المفاعلات ذات درجات الحرارة العالية (HTR). في كلا الحالتين، واجهت فرق البحث حقيقة أن الغازات عند درجات حرارة "تقنية"، حتى لو تم تنشيطها بمواد ذات قدرة تأين منخفضة مثل السيزيوم، لم تكن كافية كموصلات كهربائية. أدت درجات حرارة أقل من 3000 درجة كلفن إلى توصيل كهربائي ضعيف. قام الروس بتطوير هذه التقنية لتصنيع الكهرباء MHD إلى أقصى حد ممكن باستخدام مولد U-25 الخاص بهم، الذي يحترق خليط من الهيدروكربونات والأكسجين النقي. لكن هذه الأبحاث الموجهة نحو المدنيين تم التخلي عنها في النهاية. تم محاولة أخرى باستخدام غازات ذات درجتين حرارة (حيث يمتلك غاز الإلكترون درجة حرارة أعلى من غاز الذرات). لم يكن هذا ممكنًا في بيئة تحتوي على كمية كبيرة من ثاني أكسيد الكربون (نتيجة للاحتراق). فعلاً، هذه الجزيئة تُثار بسهولة من خلال الاصطدامات مع الإلكترونات. كان النتيجة خسارة كبيرة في الطاقة من خلال الإشعاع (الإثارة الإشعاعية). لذلك، تم تقييد هذا النظام إلى الدوائر المغلقة حيث كان سائل التحويل غازًا نادرًا: الهليوم، مُنشَّطًا بالسيزيوم، يستخدم لتسخين قلب مفاعل يعمل بدرجة حرارة عالية (1500 درجة كلفن). نشير إلى أن هذه المفاعلات لم تُبنى أبدًا ولا اختُبرت. لم يفكر العلماء الذرية سوى في إمكانية بنائها، وشكرًا لله، لم تُبنى أبدًا.
واجهت هذه الأبحاث شيئًا أثر بشكل كامل على أداء المولدات، مما جعل البلازما شديدة التباين: كانت هذه عدم استقرار اكتُشف في عام 1964 من قبل الروسي فيليخوف. قد تبدو هذه المقدمة غريبة، ولكنها تفسر لماذا توقفت الأبحاث المدنية في MHD في العديد من الدول، باستثناء الولايات المتحدة وروسيا، حيث تم تطوير MHD العسكري في سرية تامة. في روسيا، كان والد MHD العسكري هو أندريه ساخاروف. كان طالبه ليس أحدًا آخر سوى فيليخوف، المبتكر في الحرب النجمية من النمط السوفيتي، ومستشار براين بوتين الرئيسي في الأسلحة المتطورة.
وصف الطورات المائية MHD السريعة الأمريكية والروسية.
منذ زمن بعيد، كانت الولايات المتحدة واتحاد الجمهوريات السوفيتية السوفيتية تمتلك أدلة قاطعة على أن الطائرات المُحلقة كانت من أصل فضائي. كانت الولايات المتحدة قد استعادت على الأقل مركبة مُحلقة سريعة تحطمت في روزويل، ومن المحتمل جداً أن الروس قد استعادوا أيضًا كمية مماثلة. لم تكن هذه إلا في السبعينيات أن الأمريكيين أدركوا أن أحد العناصر الأساسية في عمل مركبة روزويل كان MHD. كما أدركوا أيضًا أن MHD العسكري كان له أهمية استراتيجية أساسية، وبدأوا حملة شديدة من التضليل، داخل وخارج البلاد، لجعل الباحثين يبتعدون عن ما أعلنوه كموضوع بلا حل. أحصل على هذه المعلومات من حقيقة أنني كنت مشاركًا بشكل وثيق منذ عام 1965 في مشاريع فرنسية مدنية في MHD. بنيت مولدًا خطيًا فاراداي، مستندًا إلى أنبوب ارتطام حار، ينتج قوة تصل إلى عدة ميغاواط لمدة 200 ميكروثانية، مع مجال مغناطيسي قدره 2 تسلا. وبما أن عدم الاستقرار في فيليخوف تم تجاوزه، نجحنا في الحصول على أول ظروف مستقرة ذات درجتين حرارة، والتي تم تقديمها في مؤتمر دولي في وارسو عام 1967. لكن على الرغم من هذا النجاح، في أوائل السبعينيات، في بلدي وخارجها، تم التخلي عن هذه الأبحاث. من المهم ملاحظة أن فريقنا حقق زيادة في سرعة تدفق الغاز بمقدار 5500 متر في الثانية على مسافة أقل من 4 بوصات، مع تدفق أرجون بدرجة حرارة 10000 درجة كلفن يتم حقنه في مسرع فاراداي بسرعة 2750 متر في الثانية تحت ضغط بار واحد. ولكن في ذلك الوقت، لم يفهم أحد في فرنسا أهمية الجانب العسكري لشيء أصبح لاحقًا محركًا مائيًا مغناطيسيًا بفعالية عالية جداً.
إذا كنت أتذكر بشكل صحيح، سافرت إلى الولايات المتحدة في عام 1984 للمشاركة في مؤتمر دولي عن MHD في بوسطن. قدمو مولد بافلوفسكي، أحد إصدارات مولدات الضغط التي اختبرتها فريق ساخاروف في الخمسينيات، والتي أصبحت لاحقًا نظام الطاقة النموذجي لأسلحة الطاقة الموجهة الروسية (أقطاب الإلكترون والليزر). بالإضافة إلى هذه الابتكار، أفاد ممثلو دول مختلفة، بما في ذلك الباحثون الأمريكيون (تم تنظيم المؤتمر من قبل جي. إف. لويس من AVCO)، عن فقدان اهتمام حكوماتهم. ومع ذلك، لم نكن نعرف أن الأمريكيين قد نفذوا بالفعل أول طورات مائية MHD بسرعة 1000 عقدة قبل ثلاث سنوات؛ تعلمنا عن ذلك بعد سنوات عديدة. اليوم، في الدول التي تمتلك تكنولوجيا متطورة، تم التخلي عن الطورات المائية منذ بالضبط ثلاثين عامًا. أثبتت محركات الصواريخ بالحبوب أنها أكثر كفاءة وأدت إلى إنشاء أسلحة مثل Supercav الأمريكي أو Sqwal الروسي.
طور مائي روسي Sqwal (250 عقدة)
تتمتع بريطانيا اليوم بسلاح مشابه، وهو Spearfish. في هذه الطورات، يتم إطلاق غاز ساخن من الأنف ويزيل ماء البحر المجاور. ثم تتحرك الطورة داخل غلاف بخار مائي؛ تقليل الاحتكاك الناتج يسمح بسرعات تتراوح بين 200 و250 عقدة. يتم التحكم في المسار من خلال القطب الذي يخرج من الأنف بعد الإطلاق. يتم التوجيه من خلال تعديل تدفقات الفوهات المحيطة بالأنف الرئيسي للدفع، والتي تُغذى من خلال مولد الغاز الموجود في الأمام. اليوم، هذه الآلات مُتقدمة، حتى لو لم تكن بعض الدول مثل فرنسا قد تمتلكها بعد. كما تمتلك الطورات المائية الأمريكية والروسية محركًا صاروخيًا بالوقود الصلب. يعمل المُتفرع كمُحول MHD، ويولد كمية كبيرة من الطاقة الكهربائية. تُغذى هذه الطاقة مسرع جداري، ووصفه الرئيسي مُضاف هنا لتقليل الوزن. هذا النظام يمتص الماء بشدة؛ وبالتالي، مفهوم المقاومة اللزجة لم يعد مناسبًا، لأن السحب لا يتم إزالته فقط، بل حتى عكسه؛ مما يفتح الطريق لسرعات مرتفعة جداً. هذه السرعات، التي تُقدَّر اليوم بحوالي 1600 إلى 1900 عقدة، تسمح للطورات بالوصول إلى أهدافها في بضع ثوانٍ. من السهل فهم الفائدة الاستراتيجية الكبيرة التي تمنحها أي دولة تمتلك هذه الطورات، لأنها يمكن أن تدمر في بضع ثوانٍ الغواصات النووية الاستراتيجية المعادية، وهي أخطر الأسلحة على الإطلاق. عادة ما تُوضع هذه الغواصات قرب أهدافها المحتملة قدر الإمكان لتقليل مدى الطيران الصاروخي، وبالتالي فرصة التصدي. في الواقع، تدمير هذه الغواصات المزودة بالصواريخ من المحتمل أن يكون أول عمل حربي لأي دولة تمتلك تكنولوجيا متقدمة. لم تمتلك الصين بعد هذا النوع من المعدات. في عام 1996، حاول الروس إظهار آلة مُسمى "العملاق"، بقطر متر واحد، لأنهم كانوا يأملون في بيعها. كان هذا الانتقال التكنولوجي طويل الأمد تهديدًا كبيرًا للأمن العالمي، وعندما علم الأمريكيون بالمعاملات، قاموا بإنقاذ Koursk، الذي كان من المقرر أن يُظهره في وجود جنرال صيني. خوفًا من اكتشاف ذلك، أغلق الروس جميع المخارج في الغواصة (بإيعاز عن بُعد من خلال موجات صوتية أُرسلت من حاملة الطائرات بيتر الأكبر، قائد الأسطول في المناورات)، مما أدى إلى موت الطواقم كلها واحتفاظهم لاحقًا بالغواصة المهجورة.
وبالتالي، تُعتبر الطورة MHD ونظام الدفع بالمسرع الجداري واحدة من أولى التطبيقات العسكرية لـ MHD التي نشأت من تحليل مخلفات روزويل.
الطائرات الأمريكية السريعة جداً. Aurora وطائرة القصف السريعة المعاكسة.
ظل وسائل النقل الجوي في تصميمها. من مارك 3، تولد ضغط الهواء خلف الموجة الصوتية حرارة كبيرة. عند الانتقال إلى المثبط، يصبح من الممكن الوصول إلى مستويات مارك أعلى. يمكننا التفكير، حوالي مارك 6، في محرك scramjet يعمل (احتراق سريع)، حيث يتدفق الوقود والمحرّك (الهيدروجين والأكسجين السائل) على طول الحافة الأمامية لتبريده. لكن مراجعة المركبة من روزويل وجدت حلًا أفضل، مما أدى إلى طائرة Aurora، التي أجرت أول رحلة لها في عام 1990 في Groom Lake. هذه الآلة المبتكرة يمكنها الإقلاع بذاتها، والتسارع، والارتفاع، والوصول إلى 6000 عقدة على ارتفاع 180000 قدم، ثم تُركب مع الصواريخ التقليدية. يتطلب هذان نمطان مختلفان من العمليات. في البداية، Aurora - التي لم تُبنى أبدًا نسخة روسية لها، Ajax، المصممة من قبل Fraistadt، بسبب نقص التمويل - تشبه طائرة مقاتلة تقليدية. أربعة محركات توربو راكيت معلقة تحت جناح منحني بشدة، مع سطح علوي مسطّح تمامًا وذيل مرفوع بشدة.
Aurora في الطيران تحت الصوتي والماك 3
عندما تصل Aurora إلى مارك 3، يتغير تدفق الهواء في المحرك. تُغلق المدخلات السفلية. تطير الطائرة في هواء ضغطه منخفض، والذي يسهل تأينه. يفتح مدخل هواء على الأعلى، أمامه مجموعة من الأقطاب المتوازية التي تشكل مولد MHD جداري. نظرًا لأن هذه المنطقة تعمل كمولد، يتم تبطيء الهواء وإعادة ضغطه (بفعل قوى لورنتز). يحدث تباطؤ مستمر دون موجة صوتية ودرجة حرارة معتدلة، حتى يمكن توجيه الغاز إلى مدخل هواء محرك توربو راكيت تقليدي، حتى لو كانت الطائرة تطير بسرعة 6
وبالتالي، الآلة التي يخفيها B2 قادرة على الإقلاع من الولايات المتحدة، الوصول إلى أي نقطة على الكوكب، والعودة إلى نفس المكان في ليلة واحدة وأربع ساعات، حتى لو كانت الهدف في النقطة المقابلة، على بعد 10800 ميل بحري. تم تنفيذ مهام قصف في أوروبا وأفغانستان، حيث تم ذكر الأخير كمتعلقة برحلات طيران تحت صوتي لمدة 40 ساعة، تتطلب ستة تزودات بالوقود، معظمها تم إجراؤها فوق روسيا، التي اضطرت الطائرات لعبورها. مع مراعاة عرضة الطائرة أثناء التزود بالوقود، هل يمكن أن يكون منطقيًا أن نصدق هذه النسخة؟ لاحظ أيضًا أن الطائرات B2 المقدمة لا تحتوي على أي كابينة تسمح للطاقم بالراحة. هل يمكن لطيار أن يبقى جالسًا لمدة أربعين ساعة على مقعد إسقاط؟ راجع الملف المخصص لـ B2 على موقع الويب الخاص بي http://www.jp-petit.com.
في العديد من المجالات، تبذل الولايات المتحدة جهودًا للاحتفاظ بإنجازاتها التكنولوجية العسكرية. تمتلك طائرة مُحلقة سريعة جداً حيث يتم التحكم في مدخل الهواء من خلال عملية مشابهة. على الصور التي تظهرها، مدخلات الهواء المصممة لتقليل التوقيت الراداري لن تعمل على الإطلاق إذا كانت الطائرة تتحرك بسرعات فائقة.
الـ X-47A
تبقى الوثائق الأمريكية عادة صامتة بشأن سرعات هذه الطائرات، ولكن حتى لو كانت مخفية، من الصعب تخيل أن الأمريكيين قادرون على بناء طائرات مقاتلة تحت صوتية!
هذه العناصر القليلة (ولكن هناك أخرى، خاصة فيما يتعلق بالأسلحة الميكروويفية، أنظمة التحكم في الجماعات، إلخ.) يجب أن تجذب انتباه القارئ إلى أن الولايات المتحدة قد تمتلك بالفعل تقدمًا كبيرًا في الأسلحة، بفضل معلومات استخلصتها من مراقبة الأطباق الطائرة وتحليل مخلفات تم جمعها.
أتفق مع الدكتور غريير. أعتقد أن بمجرد أن امتلكت الولايات المتحدة أسلحة طاقة موجهة، قررت عمدًا إسقاط الأطباق الطائرة لتحليلها.
لماذا تُشتبه الولايات المتحدة في امتلاكها قنابل مادة مضادة؟
المحركات التي تعتمد على ضغط التدفق، مثل تلك التي اختبرها ساخاروف في أوائل الخمسينيات، أصبحت الآن معروفة للعامة. هذه هي المحركات التي كانت تزود قنابل E وصواريخ التحليق المستخدمة خلال حرب الخليج. يعرف الخبراء أن هذه المحركات (انظر الملاحق &&&) يمكن استخدامها أيضًا لضغط الأجسام إلى ضغوط عالية (25 بارًا في عام 1952) وتسريعها إلى سرعات عالية (50 كم/ثانية في عام 1952). في أواخر الستينيات، نظر الأمريكيون في استخدام قنابل ذرية صغيرة (1 كيلو طن من TNT) كمتفجرات لتشغيل هذه الأنظمة. كانت الضغوط التي تم تحقيقها كبيرة لدرجة أنهم نجحوا، في هذا النوع من "المختبر"، في إعادة إنتاج ظروف مشابهة لتلك الموجودة في الانفجار العظيم، حيث تحولت المادة إلى مادة مضادة. أثبتت الإنتاجية الطاقية أنها كانت مائة مرة أعلى مما كان متوقعًا. تم الحفاظ على هذا الأمر سرًا. ثم حاول الروس والصينيون إعادة إنتاج هذه التجارب، لكنهم فشلوا بسبب نقص المكثفات الفائقة الجيدة.
تمكن الأمريكيون من فصل المادة المضادة المنتجة عن المادة واحتوائها في "عبوات مغناطيسية". استخدموها في النهاية للدفع، خاصة في طائرة مُحلقة على شكل قرص، تعمل منذ عام 2000، قادرة على الطيران بسرعة ماك 10 في الهواء الكثيف، وهم يحاولون إبقاءها سرًا. تعمل هذه الآلة وفقًا للمبادئ الموصوفة في الملاحق &&&. باستثناء الطيران الثابت بدون تدفق هواء (الذي يندرج تحت "الجاذبية المعاكسة") والانعطافات الحادة، يبدو أن الأمريكيين نجحوا تقريبًا في إعادة إنتاج سلوك الأطباق الطائرة التي تمر بين الغلاف الجوي. إنهم يحاولون الآن تطوير هذه التقنية بشكل أكبر، والتي ستعطيهم إمكانية الوصول إلى السفر بين النجوم. لا نعرف ما إذا كانوا تقدموا بشكل كبير في هذا الاتجاه، على الرغم من أن بعضهم يعتقد ذلك. إذا كان هذا صحيحًا، فسيؤثر سلبًا على مستقبل البشرية، لأن الكائنات الفضائية لن تسمح بالتأكيد بأن نكون بربرًا نزعج الحضارات المحيطة.
في الوقت نفسه، يستخدم الأمريكيون كميات صغيرة من المادة المضادة لتسريع بخار السيليكون إلى 500 كم/ثانية في مسرعات HDm المستخدمة للدفع الفضائي. بفضل هذه المحركات، استطاعوا تسريع المركبات الفضائية إلى 100 كم/ثانية وتنفيذ خريطة تقريبًا كاملة للنظام الشمسي منذ خمس سنوات. كما اختبروا قنابل مادة مضادة، حيث تم تصنيع شحنات قوية للغاية في الموقع في لحظة الاصطدام. تم إجراء أول اختبارات لهذه القنابل المفرطة الحجم، التي كانت قوية جدًا لدرجة أنها لم تُختبر على الأرض، من خلال إرسالها إلى الشمس. لفعل ذلك، تم إطلاق قنابل HDm ذات كفاءة محددة عالية على مسارات تشكل زاوية واسعة مع مستوى المدار لجعلها تصيب عائلة معروفة من المذنبات. استمرت الاختبارات بстрелات إلى المشتري. مرة أخرى، تم توجيه وحدات القنابل بطريقة تجعلها تشبه حطام المذنب. في البداية، تم تحميل الوحدات على مركبة عسكرية تُسمى أتلانتيس، ثم تم نقلها إلى الموقع بواسطة سفينة مُحركها HDm، والتي انفجرت لاحقًا. أنشأت الوحدات مجالًا مغناطيسيًا محاكاة لانبعاثات المذنب. دخلت الوحدات الغلاف الجوي العلوي للمشتري بسرعة 100 كم/ثانية بفضل نظام حماية HDm. تم توليد الاندماج النووي الضغطي للمادة المضادة، تليه انفجار فوري، مما جعل الاصطدامات تُعتبر قطعًا من المذنب.
تم إطلاق اختبارات لاحقة على أقمار المشتري، مثل Io وEuropa. في كل مرة، المركبة جاليليو، المُحاطة بدقة لرصد هذه الاختبارات، لم تُرسل الصور إلى الأرض، على الأقل وفقًا للنسخة الرسمية. تعرضت للعديد من الأعطال التي منعت سكان الأرض من رؤية صور مفصلة لأقمار المشتري.
سؤال مفتوح.
يظل هدف هذه الاختبارات غامضًا: هل هي أسلحة مضادة للمذنبات؟ بعض علماء الفلك يعتقدون أن في وقت تشكيل النظام الشمسي، تم إخراج كوكب رسوبي من خلال تأثير المد والجزر إلى مدار مائل جداً وطويل المدى (2000 إلى 3000 سنة)، في زاوية واسعة مقارنة بمستوى المدار. وقد تم تقليل هذا الكوكب إلى عدد كبير من القطع أثناء مروره عبر مدار روكه من الكائن الذي تم إخراجه منه. قد تسبب العودة الدورية لهذا السحابة من القطع، ذات الحجم المذنب أو الكويكبي، بعض المشكلات. هل قدمت الكائنات الفضائية للAmericans وسائل لتسريع معرفتهم العلمية والتكنولوجية لتمكينهم من السيطرة على تدمير هذه الأجسام بين 2020 و2030؟ هل كان غرق روزويل محاولة مقصودة، تم التخلي عنها عمدًا لتعزيز هذا التسارع؟ أي افتراض ممكن. من المهم أن نتذكر أن إذا كان هناك خطر، فسيتعين إطلاق قذيفة في مسار اصطدام مع كائن يتحرك بسرعة 40 كم/ثانية؛ ستكون المحركات التقليدية عديمة الفائدة، لأن إطلاق النار يجب أن يُنظم ليعقب الهدف. ثم سيتعين حفر طريق باستخدام بخرة من المادة المضادة تبلغ عدة كيلومترات لتفجير شحنة تبلغ عدة آلاف من الميغاتونات في مركز الكائن، لتحويله إلى قطع أقل من متر واحد، والتي ستُحترق في الغلاف الجوي. هل الاختبارات التي أجريت على المشتري، Io وEuropa جزء من هذا الخطة؟
في الواقع، لا نعرف شيئًا عن نظامنا الشمسي أو مستقبل الأرض. في فرنسا، تلقى فريقنا أكثر من مكالمة هاتفية تحذيرية عن قرب مذنبات، مع محتوى الرسائل التي تحتوي على تواريخ دقيقة لمسارها، قبل أن يُكتشف الأجسام من قبل التلسكوبات الأرضية.
حول الجاذبية المعاكسة.
أبحاثنا في علم الكونيات النظرية، المنشورة من قبلنا، ومستوحاة من معلومات تلقيتها من اتصالات مع كائنات فضائية، أدى إلى بناء نموذج كوني يعتمد على عالمين، وتطوير أفكار أطلقها أندريه ساخاروف في عام 1976: علم الكونيات بعالمين مزدوجين. نعتقد أن الأخير كان أيضًا على اتصال مع كائنات فضائية. ما عليك سوى قراءة المصطلحات الغريبة في خطابه، الذي قرأته صديقته هيلينا بوناير في السويد أثناء تسليم جائزة نوبل. يعتمد هذا النموذج على عالمين مزدوجين أو متطابقين. يسير الباحثون الأستراليون فوت وفولكاس الآن على طريق مشابه، وتحدثون عن "عالمين مقلبين" (المقالات المنشورة في Physical Review). أثبتنا أن "الكتلة الظاهرة" لـ "العالم المزدوج" كانت سالبة، أي أن المادة المزدوجة تدفع مادتنا، بينما تجذب مادتان مزدوجتان بعضهما البعض، وفقًا لقانون نيوتن. تفسر هذه الدفعية إعادة تسارع توسع عالمنا، بينما تبطئ توسع العالم المزدوج.
عندما تقطع السفن الفضائية مسافات كبيرة، تستخدم العالم المزدوج كنوع من "ميترو سريع". في هذا العالم، الذي يحتوي على كثافة منخفضة جداً في المناطق المحيطة بنا، تقل المسافات وتصبح سرعة الضوء مرتفعة. هذا يجعل السفر الفضائي ممكنًا، بشرط مبدأ واحد: "من الممنوع تجاوز سرعة الضوء في العالم الذي توجد فيه". تُطور فريق بحثي أمريكي فكرة تهدف إلى تعديل القيمة المحلية لسرعة الضوء: مفهوم "المسار المُنحني" (warp drive). نهجنا مختلف ومتقدم أكثر. بفضل مساعدة الكائنات الفضائية، استغرق منا سنوات لفهم كيفية عمله، وستحتاج عدة صفحات لشرحه. بشكل عام، يجب نقل كتلة المركبة إلى العالم المزدوج. عندما تحدث هذه العملية بالقرب من الأرض، تصبح الأرض غير مرئية للسفن، لكنها تؤثر على السفينة ككتلة سالبة، مُنفرة. إذا تم تبديل المحطات الموجودة في عالمنا وفي المنطقة المحيطة بالعالم المزدوج بسرعة، فإن المراقب الخارجي لا يلاحظ ذلك؛ ومع ذلك، خلال مرحلة، تنخفض السفينة تحت جاذبية الأرض، بينما خلال المرحلة الأخرى، ترتفع تحت دفع الأرض. بشكل عام، هذا يعادل إلغاء وزن السفينة بشكل ظاهري، بغض النظر عن كتلتها. هذا هو كيف نفسر ما يُسمى بالجاذبية المعاكسة. لا نعرف إذا ما أرسلت الكائنات الفضائية للبشر مؤشرات لهذه التقنيات.
الخاتمة.
لنبقى على العناصر المعروفة بالفعل؛ نشعر بقلق كبير تجاه نص الدكتور غريير. يبدو واضحًا أن مجموعة من البشر تمتلك عناصر من العلم والتكنولوجيا تتفوق على باقي العالم. كيف اكتسبوا هذه المعرفة، ولماذا؟ هل هي مجرد نتيجة لانهيار سفينة فضائية في روزويل؟ هل هناك وراء كل ذلك مشروع أكثر تعقيدًا؟ هل حدثت اتصالات بين الكائنات الفضائية ومجموعة البشر هذه؟ ما هو جدول أعمال كل من الطرفين؟ هل هي نتيجة محاولة لمساعدة البشرية على البقاء خلال مرور سحابة من القطع الكوكبية التالية؟ نود أن نعرف. وبمجرد أن يدرك البشر أنهم ليسوا وحدهم، هل سيكتسبون حكمة معينة، وسوف يتحولون إلى جنة بفضل التكنولوجيا التي تسمح بذلك؟
أيًا كان الحال، نعتقد أن حان الوقت لمن يمتلكون الأسرار أن يكشفوا الحقيقة، وهذا بالضبط هو الهدف من مشاركتنا في مشروع الإفصاح.
ديسمبر 2002
البروفيسور جان-بيير بيت،
مدير بحث في CNRS،
فيزيائي فلكي، متخصص في MHD وعلم الكونيات النظري.
(تم الترجمة بواسطة أندريه دوفور)
المراجع:
(1) ج. بي. بيت: « هل يمكن تحقيق الطيران الفائق الصوتي؟ » المؤتمر الدولي الثامن لإنتاج الطاقة الكهربائية من خلال MHD. موسكو، 1983.
(2) ج. بي. بيت و ب. لبرون: « إلغاء موجات الصدمة في غاز بواسطة تأثير قوة لورنتز ». المؤتمر الدولي التاسع لإنتاج الطاقة الكهربائية من خلال MHD. تسوكوبا، اليابان، 1986.
(3) ب. لبرون و ج. بي. بيت: « إلغاء موجات الصدمة بواسطة تأثير MHD في تدفقات فائقة الصوت. تحليل محوري ثابت وانسداد حراري ». مجلة أوروبية للآليات؛ B/السوائل، 8، رقم 2، ص 163-178، 1989.
(4) ب. لبرون و ج. بي. بيت: « إلغاء موجات الصدمة بواسطة تأثير MHD في تدفقات فائقة الصوت. تحليل محوري ثابت غير متساوي. معيار معاكس للموجات والمحاكاة في أنبوب صدمة لتدفقات متساوية ». مجلة أوروبية للآليات، B/السوائل، 8، ص 307-326، 1989.
(5) ب. لبرون: « نهج نظري لإلغاء موجات الصدمة التي تتشكل حول عائق مدبب موضعه في تدفق أرجون مشحون ». أطروحة رقم 233. جامعة بوايير، فرنسا، 1990.
(6) ب. لبرون و ج. بي. بيت: « تحليل نظري لإلغاء موجات الصدمة بواسطة مجال قوة لورنتز ». مؤتمر دولي MHD، بكين، 1990.
الملحق 1: MHD الملحق
2 (أخرى الأسلحة) الملحق
3 (طور MHD)
النسخة الأصلية (الإنجليزية)
علم الأطباق الطائرة التكنولوجيا المضادة للمادة MHD
رسالة مفتوحة من مجموعة من العلماء الفرنسيين إلى مُبادر مشروع الإفصاح. مقدمة. نحن مجموعة من العلماء الفرنسيين. لقد قرأنا نص الدكتور غريير على موقع الإفصاح وتم تأثرينا بتعليقاته. نحن متأكدون، كما هو الحال بالنسبة له، أن بعض الدول، وخاصة الولايات المتحدة، استطاعت استخلاص معلومات من ملفات الطائرات المجهولة، من عمليات إنقاذ الطائرات المجهولة المهدمة، ومن الاتصالات المحتملة مع الكائنات الخارجية، والتي أدت إلى معرفة علمية جديدة تمامًا. سنناقش لاحقًا تقييم التطورات التي تم تحقيقها بناءً على هذه المعلومات. المسألة هي: "إلى أي مدى وصلوا؟". نملك معلومات دقيقة حول البرامج السرية الأمريكية المرتبطة بالطائرات السريعة، سواء كانت طائرة أورورا المُسربة أو طائرة بومبر سريعة مُتعددة المسافات، حيث إن ب2 هو مجرد تغطية. البيانات التقنية التي لدينا تسمح لنا، في هذه الحالة بالتحديد، بدعم مزاعمنا. تم تطوير هذه التكنولوجيا مباشرة من تحليل الحطام الذي تم استرداده في روزويل، وهو مكوك فضائي سريع، وليس مركبة فضائية بين النجمية. نأسف لأن هذه الهندسة العكسية تم تطبيقها فقط للأغراض العسكرية، لأن هذه التقنيات يمكن أن تُستخدم بشكل أفضل، الأول كناقل فضائي قابل لإعادة الاستخدام تمامًا - أكثر كفاءة وأرخص من الصواريخ العادية - والثاني كطائرة تجارية سريعة.
التصنيع المحتمل للمادة المضادة.
بالإضافة إلى ما سبق، من المرجح للغاية أن الأمريكيين تمكنوا من إتقان تقنية إنتاج كميات هائلة من المادة المضادة، وهذا - وليس "الطاقة الفراغية" - هو الوقود المستقبلي السحري والغير منتهي يأتي من لا شيء؛ ما لم تُعتبر تحويل المادة إلى مادة مضادة من خلال الضغط التفاعلي النووي كوسيلة لاستخراج الطاقة من الفراغ. سأضيف أن بمجرد إنتاج المادة المضادة بهذه الطريقة، يمكن استخدامها لتصنيع المزيد. لا تحتاج إلى انفجار نووي في كل بداية. ومع ذلك، تقع هذه التكنولوجيا في أيدي البشرية في قنابل أكثر تدميرًا بشكل مذهل من أقوى الأسلحة النووية الحرارية المتاحة حاليًا. كما أنها تولد خطرًا مباشرًا للحرب من خلال حقيقة أن كميات صغيرة من المادة المضادة يمكن تخزينها في بلورات تحت سدود كهربائية مستقرة للغاية؛ مما يسمح بإنتاج قنابل صغيرة - "كرات بوكى" - بحجم بيضة، بما في ذلك درع حراري، بقوة 40 طن من TNT. بفضل قوتها النسبية وحقيقة أن لا نفايات تُنتج، يمكن استخدام هذه القنابل بسهولة. بدلًا من إسقاط قنابل قوية على أهداف منعزلة، والتي ستُطلق كميات كبيرة من المواد المطحونة إلى الغلاف الجوي العالي وتوليد تأثيرات شتاء نووي، من الممكن توزيع عدد كبير من هذه القنابل الصغيرة من المادة المضادة وتحقيق نفس الضرر، مع تجنب رفع الغبار إلى ارتفاعات عالية وتوليد شتاء نووي. نعتقد أن الولايات المتحدة تمتلك بالفعل عددًا كبيرًا من هذه الأسلحة، والتي يمكنها تدمير دول بأكملها إلى رماد، ونخشى أن هذه الأجهزة ستُستخدم قريبًا بسراً على مقياس أصغر. هذا يأخذنا بعيدًا عن التطبيقات الإيجابية التي يمكن للبشرية الاستفادة منها من هذه التكنولوجيا، وبالتالي إنتاج، كما يقول الدكتور غريير بشكل صحيح، "الصحراء المزهِرة".
مشكلة المواد الخام والنفايات.
نعتقد أن المركبات الخارجية التي تزورنا تستخدم المادة المضادة، مخزنة على متنها أو مُصنعة، كمصدر رئيسي للطاقة. يمكن استخدام هذه الطاقة الأساسية في مجموعة واسعة من الاستخدامات. أحد أكثرها فائدة هو التحكم في تحويل المواد وتمكين تصنيع أي نوع من الذرات حسب الرغبة. مع تكنولوجيا نانوية متطورة للغاية، يمكن تصنيع أنظمة معقدة دون تدخل بشري، أي دون "عمل". في المقابل، يمكن تحويل أي نظام مكون من ذرات إلى نفايات محايدة مثل الهليوم، وهو النفاية المثالية بشكل عام. إذا نجينا من القرن القادم، هذه هي صورة تكنولوجيتنا المستقبلية. إذا تم إكمال هذه المجموعة من التقنيات مع منظور أكثر شمولية للبيولوجيا من تلك التي تُمارس على الأرض اليوم، فإن الإنسان سيكون لديه مفاتيح عصر ذهبي في متناول اليد.
الحالة الحالية للتكنولوجيا على الأرض.
لا نعرف إلى أي مدى تم تطوير هذه التكنولوجيا على الأرض. حتى الآن، يمكننا فقط أن نشك بقوة في أن تصنيع المادة المضادة من خلال الضغط النووي الحراري قد تم في الولايات المتحدة في نهاية الستينيات؛ سنتناول هذا لاحقًا. مشكلة أخرى طرحها الدكتور غريير هي تقليل وزن الآلات، وإزالة أو حتى عكس الجاذبية (الجاذبية المعاكسة). نعتبر هذا ممكنًا. هذه هي التقنية المستخدمة من قبل الطائرات المجهولة عندما تعلق دون أي ازاحة للهواء. في رأينا، يمكن فهم هذا فقط من خلال تغيير كبير في المفاهيم، طريقة مختلفة لفهم الفضاء والمواد. لكن هذا لا يزال مجرد تخمين، ونقترح أيضًا العودة إليه لاحقًا. يمكن تطبيق التحكم في الجاذبية المعاكسة على النقل المدني، ولكن بعيدًا عن هذا، نعتقد أنه سيفتح الطريق لسفر الفضاء الخارجي. هنا مرة أخرى، سنؤجل الموضوع إلى نهاية هذا المقال.
ملاحظاتنا حول أنظمة الوصول إلى الطاقة الفضائية.
رغم أن المشاعر التي تأتي من هذا المشروع تستحق التقدير، نحن متشككون في فرص نجاحه. نعتقد أن تطبيقاته (إنتاج طاقة لا نهائية، الجاذبية المعاكسة)، حتى لو كانت ممكنة فزيائيًا، ستتطلب تقنيات متقدمة باهظة الثمن. مقارنة بمن يُقدّم لرجال العصور القديمة كيسًا كاملًا من الذهب لمن يطير بطائرتين بثلاثة ركاب أكثر من ستة أميال. نشك في توافق هذه التقنيات مع التكنولوجيا الناعمة التي يمكن للهواة أو المختبرات المتوسطة الوصول إليها. قد تُعتبر هذه التطورات، في رأينا، فقط ممكنة من قبل مختبرات كبيرة ذات موارد مالية هائلة، حيث سيبدو مكافأة بقيمة مليون دولار مجرد مبلغ بسيط مقارنة بتكاليف هذه الأبحاث. وبالتالي، ستكون مختبرات بهذا الحجم بالضرورة جزءًا من اللوبيات العسكرية الصناعية. في أفضل الأحوال، سيُكافأ مؤيدو هذا المشروع بفكرة نظرية مثيرة، ولكن لا نتائج عملية قابلة للتطبيق. هذه هي رأينا، ولكن بالطبع قد نكون مخطئين.
إجابتنا على إعلان الإفصاح.
بينما لا نستطيع تقديم خطط لآلة تنتج طاقة لا نهائية أو تُلغي قوة الجاذبية للدكتور غريير، نحن، من ناحية أخرى، قادرون على تقديم أدلة قوية تدعم حملته ضد تحويل التكنولوجيا من قبل المعقدات العسكرية الصناعية التي تهرب من السلطة السياسية الأمريكية وتعمل لخدمة عدد قليل من الأشخاص الذين يسعون للهيمنة العالمية بالقوة. العناصر التي نستطيع إنتاجها مرتبطة بالدفع السريع تحت الماء وبناء طائرات فائقة السرعة بمسافة طويلة، وهاتين التقنيتين تعتمدان على ما يُسمى بالهيدرو ديناميكا المغناطيسية، أو MHD.
ملاحظات عامة عن MHD.
كان MHD موضوع بحث مستمر في الستينيات، حيث كان القطاع المدني مفتوحًا بشكل واضح للعامة. كان الهدف في ذلك الوقت إنتاج الكهرباء من خلال تحويل MHD المباشر، باستخدام الوقود الأحفوري كطاقة أولية - ما يُسمى "الدوائر المفتوحة" - أو الطاقة المنتجة بواسطة مفاعلات درجة حرارة عالية (HTR). في كلا الحالتين، واجهت فرق البحث حقيقة أن الغازات بدرجات حرارة "تقنية"، حتى عندما تم ترسيخها بمواد ذات إمكانية تأين منخفضة مثل السيسيوم، ليست كافية التوصيل الكهربائي. تحت 3000°K، تزداد قيود التوصيل الكهربائي. قادت روسيا هذه التقنية إلى أقصى حد مع مولد U-25 الخاص بها، الذي يحترق خليط من الهيدروكربونات والأكسجين النقي. لكن هذا البحث الموجه نحو القطاع المدني تم التخلي عنه في النهاية. تجربة أخرى تم إجراؤها حيث تم استخدام غازات ذات درجتين حرارتين (في которой الغاز الإلكتروني له درجة حرارة أعلى من الغاز الذري). لم يكن هذا ممكنًا في بيئة جزيئية تحتوي على كمية كبيرة من ثاني أكسيد الكربون (نتيجة للاحتراق). في الواقع، هذه الجزيئة تُثار بسهولة من خلال الصدمات الإلكترونية. كانت النتيجة خسارة كبيرة للطاقة من خلال الإشعاع (الإشعاع غير المُحفز). لذلك، تم تقييد نظام درجتين الحرارة إلى الدوائر المغلقة حيث كان سائل التحويل غازًا نادرًا: الهليوم، مُضافًا إليه السيسيوم، المستخدم لتسخين قلب مفاعل يعمل بدرجة حرارة عالية (1500°K). نشير إلى أن هذه المفاعلات لم تُبنَ أو تُختبر. كان العلماء الذريون يعتقدون فقط أنها يمكن بناؤها، ونشكر الله أنها لم تُبنَ أبدًا.
واجهت هذه الأبحاث شيئًا أثر بشكل كامل على أداء المحركات، مما جعل البلازما غير متجانسة تمامًا: كان ذلك عدم استقرار اكتشفه الروسي فيليخوف في عام 1964. قد تبدو هذه المقدمة غريبة، لكنها تفسر لماذا تم التخلي عن أبحاث MHD المدنية في العديد من البلدان، باستثناء الولايات المتحدة وروسيا، حيث تم تطوير MHD العسكري بشكل سري للغاية. في روسيا، كان والد MHD العسكري هو أندريه ساكهاروف. كان تلميذه هو فيليخوف، مبتكر نمط الحرب النجمية السوفيتي، ومستشار بوتين الرئيسي لأسلحة الحافة.
وصف طوربيدات MHD الأمريكية والروسية السريعة.
منذ وقت طويل، كانت الولايات المتحدة وروسيا تمتلك أدلة لا شك فيها أن الطائرات المجهولة كانت من خارج الأرض. كانت الولايات المتحدة قد استعادت على الأقل طائرة فائقة السرعة مهشمة في روزويل، ومن المرجح أن الروس قد جمعوا أيضًا كمية مماثلة. لم تفهم الولايات المتحدة حتى السبعينيات أن أحد العناصر الأساسية لتشغيل مكوك روزويل كانت MHD. كما فهمت أن MHD العسكري كان ذا أهمية استراتيجية رئيسية، وقامت بحملة تضليل شديدة، داخل وخارج البلاد، لجذب الباحثين بعيدًا عن ما أعلنت أنه موضوع ميت. أحصل على هذه المعلومات من حقيقة أنني مرتبط بشكل وثيق، منذ عام 1965، بمشاريع MHD مدنية فرنسية. بنيت جهاز توليد فاراداي خطي، مستندًا إلى أنبوب صدمة احتراق، ينتج قوة تصل إلى عدة ميغاواط خلال 200 ميكروثانية؛ مع مجال مغناطيسي قدره 2 تيسلا. وبما أن عدم الاستقرار في فيليخوف قد تم تجاوزه، نجحنا في الحصول على أول ظروف تشغيل مستقرة ذات درجتين حرارة، وتم تقديمها في مؤتمر وارسو الدولي عام 1967. ومع ذلك، رغم هذا النجاح، في أوائل السبعينيات، في بلدي وبلدان أخرى، تم التخلي عن هذه الأبحاث. من المهم ذكر أن فريقنا حصل على زيادة في سرعة دفع الغاز تبلغ 5500 م/ث على مسافة أقل من 4 بوصات، مع تدفق أرجون بدرجة حرارة 10000°K دخل إلى مسرع فاراداي بسرعة 2750 م/ث تحت ضغط 1 بار. لكن في ذلك الوقت، لم يكن أحد في فرنسا يدرك الآثار العسكرية لما سيصبح لاحقًا نظام دفع MHD بقوة دفع عالية.
إذا كنت أتذكر بشكل صحيح، سافرت إلى الولايات المتحدة في عام 1984 للمشاركة في مؤتمر دولي عن MHD في بوسطن. عرض الروس جهاز بافlovsky، أحد الإصدارات المختلفة لمولدات الضغط المغناطيسي التي تم اختبارها في أوائل الخمسينيات من قبل فريق ساكهاروف، والتي أصبحت لاحقًا نظام التغذية النموذجي لأسلحة الطاقة الموجهة الخاصة بهم (أقطاب إلكترونية وأشعة ليزر). بالإضافة إلى هذه الابتكار، مثلثات الدول المختلفة، بما في ذلك الباحثون الأمريكيون، (تم تنظيم المؤتمر من قبل جي. إف. لويس من AVCO)، أبدوا أسفهم لفقدان اهتمام حكوماتهم. ومع ذلك، كنا لا نعرف أن الأمريكيين قد أجرت أول طوربيدات MHD الخاصة بهم بسرعة 1000 عقدة قبل ثلاث سنوات؛ تعلمنا عن هذا بعد سنوات عديدة. اليوم، في البلدان التي تمتلك تكنولوجيا قيادية، تم التخلي عن طوربيدات المحركات منذ بالضبط ثلاثين عامًا. تم اكتشاف أن المحركات الصاروخية بالبارود أكثر كفاءة وسمحت بتطوير أجهزة مثل Supercav الأمريكية أو Sqwal الروسي.
طوربيد الصواريخ الروسي Sqwal (250 عقدة)
تتمتع بريطانيا اليوم بسلاح مشابه، وهو Spearfish. في هذه الطوربيدات، يتم إطلاق غاز ساخن من أنف الآلة ويسخن الماء المحيط. ثم تتحرك الطوربيد داخل طبقة بخار الماء؛ تقليل الاحتكاك الناتج يسمح بسرعة تتراوح بين 200 إلى 250 عقدة. يتم التحكم في المسار من خلال القطب الممتد الذي يخرج من الأنف بعد الإطلاق. يتم تحقيق التوجيه من خلال تعديل مخارج الصمامات التي تحيط بالصمام الرئيسي للدفع وتم تغذيتها من وحدة الغاز المقدمة. ومع ذلك، اليوم، هذه الآلات مُهملة تمامًا، حتى أن فرنسا لا تمتلكها حتى الآن. كما أن طوربيدات MHD الأمريكية والروسية تمتلك أيضًا محرك صاروخي بالوقود الصلب. يعمل المُستعرض كمُحوّل MHD، ويولد كمية كبيرة من الطاقة الكهربائية. تغذّي هذه الطاقة مسرع جدار، ونظراً لخفته، يتم إرفاق وصف مبدأي. تعمل هذه الأنظمة بشكل قوي في سحب الماء؛ وبالتالي فإن مفهوم الاحتكاك اللزج لم يعد مناسبًا، لأن الذيل لا يتم قمعه فقط، بل حتى عكسه؛ مما يفتح الطريق لسرعات عالية جدًا. تُقدّر هذه السرعات اليوم بقدرة الوصول إلى حوالي 1600 إلى 1900 عقدة، مما يسمح للطوربيدات بالوصول إلى الأهداف في بضع ثوانٍ. من السهل رؤية الميزة الاستراتيجية الكبيرة التي تقدمها أي دولة تمتلك هذه الطوربيدات، لأنها تتيح تدمير الغواصات النووية الاستراتيجية للخصم في بضع ثوانٍ، وهي أخطر أنواع الأسلحة. عادة ما يتم وضعها قرب أهدافها المحتملة قدر الإمكان لتقليل مسافة الطيران الصوتي، وبالتالي فرص التصدي. في الواقع، تدمير هذه الغواصات المزودة بالصواريخ من المرجح أن يكون أول خطوة في الحرب لأي دولة تمتلك معدات ذات تقنية عالية. لا تمتلك الصين هذه المعدات بعد. في عام 1996، حاول الروس عرض آلة مسمى "السمين"، بقطر 1 متر، لأنهم كانوا يأملون في بيعها للصين. سيؤدي هذا الانتقال التكنولوجي، على المدى الطويل، إلى تهديد كبير لأمن العالم، وعندما أُخبروا بالمعاملات، قام الأمريكيون بتفتيش سفينة Koursk التي كانت ستجري العرض في حضور ضابط صيني، وغرقها. خشية اكتشاف هذا، أغلقت روسيا جميع مخارج الغواصة (بأمر صوتي عن بعد من سفينة بطرس الأكبر، الراية السوداء للمناورة)، مما أدى إلى موت الطاقم بالكامل واحتواء الحطام لاحقًا.
وبالتالي، طوربيد MHD ونظام الدفع المُحاط بالجدار هو أحد أول التطبيقات العسكرية لـ MHD المستمدة من تحليل دقيق لحطام روزويل.
**
الطائرات الفائقة السرعة الأمريكية. أورورا والمقاتلة الفائقة السرعة المعاكسة.**
ظل آلات السفر بالهواء مصممة. من مارك 3 فما فوق، تولد الضغطة الهوائية الخلفية للموجة الصوتية تسخينًا كبيرًا. من خلال الانتقال إلى الحالة الثابتة، يمكن الوصول إلى مستويات مارك. يمكننا ثم، حوالي مارك 6، التفكير في وظيفة موتور مارك فائق (الاحتراق الفائق)، حيث يدور الوقود والمحرّك (الهيدروجين والأكسجين السائل) في الحافة الأمامية لتبريدها. ومع ذلك، أدى تحليل المركبة في روزويل إلى حل أفضل بكثير، مما أدى إلى آلة أورورا، التي أجرت أول رحلة لها في عام 1990 في غروم ليك. هذه الطائرة الذكية يمكنها الإقلاع بنفسها، وزيادة السرعة والارتفاع، والوصول إلى 6000 عقدة عند 180000 قدم، ثم تصبح مُعلقة مع الصواريخ التقليدية. تُستخدم نوعان مختلفان من العمليات المتتالية. في البداية، أورورا - التي لم تُبنى أبدًا نسخة روسية لها تُدعى أياكس، المصممة من قبل فرايستادت، بسبب نقص التمويل - تشبه طائرة مقاتلة تقليدية. أربعة محركات توربو دون احتراق متابعة معلقة تحت جناح مقوّس للغاية مع سطح مسطّح تمامًا وطرف مائل حاد "ذيل دوكي" خلفي.
أورورا في الطيران المهدئ والمارك المتوسط
عندما تصل أورورا إلى مارك 3، يتغير تغذية الهواء للمحرك. تُغلق فتحات الهواء السفلى. ثم تطير الطائرة في هواء ضغط منخفض يُ-ionize بسهولة. يفتح مدخل هواء على الجانب العلوي، أمامه مجموعة من الكهرباء المتوازية تشكل مولد جدار MHD. نظرًا لأن هذا القسم يعمل كمولد، يتم تبطيء الهواء وإعادة ضغطه (باستخدام قوى لورنتز). يحدث تباطؤ مستمر دون موجات صوتية وتسخين معتدل، إلى حد أن الغاز يمكن توجيهه إلى مدخل الهواء للمحرك التوربيني التقليدي، حتى لو كانت الطائرة تطير بسرعة 6000 عقدة عند ارتفاع حوالي 180000 قدم. تولد توترات عالية من تأثير هال. في هذه المحولات الجدارية، تستخدم الأمريكيون أنظمة فائقة التوصيل تنتج 12 تسلا. يتم التحكم في عدم استقرار فيليخوف بواسطة التحويش المغناطيسي. يتم استخدام الجهد العالي لإنشاء وسادة بلازما تحمي الحافة الأمامية. تُستخدم الطاقة الكهربائية لتحسين قوة الدفع بفضل مسرع جدار مُثبت خلف مخارج الصمام (نظام MHD بالتفريغ). هذا هو النوع "شبه الموجه".
أورورا، الطيران الفائق السرعة
مصممة للعمل بمعامل انتشار ثابت في ارتفاع معين. في الارتفاعات المنخفضة، يكون انتشار الدفع قويًا جدًا، وبالتالي تظهر سلسلة من العقد والانحناءات، وهي مميزة للدفعات "المُفرطة في الانخفاض".
دفع مارك كلاسيكي مفرط الانخفاض
هذا يفسر الصورة الغامضة التي تم التقاطها بالقرب من غروم ليك، حيث كانت الطائرة مرئية بشكل استثنائي في النهار، ولم تصل بعد إلى ارتفاع التكيف.
صورة طائرة أورورا
يتم الحصول على رفع أورورا من خلال الموجة الصوتية المُولدة التي ترتفع عليها الطائرة؛ إنها موجة راider. ولكن أورورا لا تُصمم للعمل بهذه الطريقة لفترة طويلة لأن تشكيل هذه الموجة الصوتية يولد مقاومة تؤدي إلى هدر الطاقة. تسمح الصواريخ للآلة إما أن تصبح مُعلقة في ارتفاع 250000 قدم، أي حدود الغلاف الجوي، أو أن تؤدي انطلاقات صاروخية، مثل حجر يرتد على سطح الماء. تحت هذه الظروف، تصبح نوعًا من قمر صناعي شبه قابل للتحكم، مثل "الساحر الفضي" المعروف. يُجعل الغلاف البلازما الكامل أيضًا تمامًا خفيًا. بمجرد أن تصبح مُعلقة بسرعة 15000 عقدة، يمكنها الدخول إلى الغلاف الجوي بزاوية صغيرة جدًا دون الحاجة إلى درع حراري قابل للتحلل؛ ثم تعمل كل السطح كمولد MHD. يولد التوتر العالي وسادة بلازما واقية أمامية؛ وتُفقد الطاقة بشكل رئيسي من خلال الإشعاع. عندما تعود الطائرة إلى قاعدتها، يتم إجراء العملية بالعكس؛ وعند الاقتراب، تُدفع مثل طائرة تقليدية ويمكنها الهبوط على مدرج عادي.
تم إبقاء كل هذا سرًا. يحاول الأمريكيون إلهاء وعي الدول الأخرى من خلال معلومات مضللة بسيطة. يُخدع الأوروبيون بالاعتقاد بأن مغامرة الطيران الفائق السرعة قريبة، بينما في الواقع، كانوا يمتلكون هذه التقنيات منذ اثنا عشر عامًا.
يتم الحصول على رفع أورورا من خلال الموجة الصوتية المُولدة التي ترتفع عليها الطائرة؛ إنها موجة راider. ولكن أورورا لا تُصمم للعمل بهذه الطريقة لفترة طويلة لأن تشكيل هذه الموجة الصوتية يولد مقاومة تؤدي إلى هدر الطاقة. تسمح الصواريخ للآلة إما أن تصبح مُعلقة في ارتفاع 250000 قدم، أي حدود الغلاف الجوي، أو أن تؤدي انطلاقات صاروخية، مثل حجر يرتد على سطح الماء. تحت هذه الظروف، تصبح نوعًا من قمر صناعي شبه قابل للتحكم، مثل "الساحر الفضي" المعروف. يُجعل الغلاف البلازما الكامل أيضًا تمامًا خفيًا. بمجرد أن تصبح مُعلقة بسرعة 15000 عقدة، يمكنها الدخول إلى الغلاف الجوي بزاوية صغيرة جدًا دون الحاجة إلى درع حراري قابل للتحلل؛ ثم تعمل كل السطح كمولد MHD. يولد التوتر العالي وسادة بلازما واقية أمامية؛ وتُفقد الطاقة بشكل رئيسي من خلال الإشعاع. عندما تعود الطائرة إلى قاعدتها، يتم إجراء العملية بالعكس؛ وعند الاقتراب، تُدفع مثل طائرة تقليدية ويمكنها الهبوط على مدرج عادي.
تم إبقاء كل هذا سرًا. يحاول الأمريكيون إلهاء وعي الدول الأخرى من خلال معلومات مضللة بسيطة. يُخدع الأوروبيون بالاعتقاد بأن مغامرة الطيران الفائق السرعة قريبة، بينما في الواقع، كانوا يمتلكون هذه التقنيات منذ اثنا عشر عامًا.
نموذج أورورا X-43A معلق تحت جناح طائرة B-52، ومُستعد أمام مُسرع كبير من البارود
في الطيران
**نموذج اختبار "أوريورا المزيفة". **
لاحظ أن الذيل العمودي يتعارض مع السرية. ولكن الأنف المقطوع يتوافق مع الأورورا الحقيقية. هذا هو تغطية للتقدم التكنولوجي. النسخة المدنية لأورورا لن تكون طائرة استطلاع قابلة للإطلاق، بل محركًا قابلًا لإعادة الاستخدام تمامًا، أرخص بكثير من الصواريخ التقليدية التي تعتمد فقط على قوة محركاتها لتجاوز مقاومة توليد موجة صوتية.
ما لا يعلمه الغرب، والذي سأكشفه في كتاب، هو أن الأمريكيين يمتلكون أيضًا طائرة بومبر فائقة السرعة يمكنها الطيران بسرعات وارتفاعات مماثلة. تبدو هذه الطائرات من الأعلى مثل B2. الشكل الموجّه لطرفها الخلفي مصمم لتقديم استقرار عند الهبوط. يسبب هذا الشكل تيارات دوّارة تمنع فقدان الرفع في طرف الجناح من الارتفاع نحو الحافة الأمامية (بعد الحرب، سبب هذا الظاهرة تحطم طائرة الجناح الطائر المُصممة من قبل جاك نورتروب). الطائرات B2 المبنية في ويتمن، والتي تكلفت 2 مليار دولار لكل منها، مجرد خداع. الطائرة الحقيقية ليست فائقة السرعة ولا تحتوي على كابينة أو أي غطاء فوق الأربعة محركات. تُخفي تمامًا في الجناح، لتجنب اكتشاف شفرات التوربينات بواسطة الرادار.
طائرة بومبر فائقة السرعة الأمريكية.
تجلس أنظمة مُحولات الجدار على الأجزاء الأمامية من الجناح أمام المحركات. هذه الأنظمة تسمح بإعادة ضغط الهواء المُصطدم دون إنتاج موجات صوتية وتفريغه إلى مدخلات محركات التوربين التقليدية. الآلة هي تجميع دقيق من مناطق حيث يتم استخدام مُحولات الجدار MHD لتبطيء الغاز (كجهاز إنتاج كهربائي) ومناطق أخرى حيث يتم تسريع الغاز. تسمح هذه الأنظمة بتحكم كامل في تدفق الغاز وحجب أي موجات صوتية وبالتالي مقاومة الموجة. إذا بقيت هذه الموجات، لن تستطيع الطائرة الطيران لفترة طويلة نظرًا للطاقة المهدورة في إنشائها. تم تحقيق إزالة موجات الصوت في عام 1997 وفتح الطريق ل أول رحلات معاكسة. في الواقع، على أكثر من عنصر، هذه الطائرة أكثر تطورًا من أورورا. على سبيل المثال، الشحنة الكهربائية في الحافة الأمامية لها هندسة مُحسّنة تؤدي إلى "حافة أمامية وهمية" حقيقية.
طائرة بومبر فائقة السرعة بمسافة طويلة
وبالتالي، الآلة التي تُخفيها B2 قادرة على الإقلاع من الولايات المتحدة، والوصول إلى أي نقطة على الكوكب، والعودة والهبوط مرة أخرى في الولايات المتحدة في نفس الليلة وأربع ساعات، حتى لو كان الهدف في الطرف المعاكس على مسافة 10800 ميل بحري. تم إصدار مهام تدمير في أوروبا وأفغانستان، حيث تم ذكر الأخيرة كرحلات بطيئة تدوم 40 ساعة، تتطلب ستة تزودات وقود في الطيران، معظمها تم في روسيا التي كانت يجب أن تمر عبرها. مع عرض الطائرة أثناء التزود بالوقود، من يكفيه أن يصدق هذا الإصدار؟ لاحظ أيضًا أن الطائرات B2 التي تُعرض لا تحتوي على أي مقصورة لتمكين أفراد الطاقم من الراحة. هل يمكن لأي طيار البقاء جالسًا لمدة أربعين ساعة على مقعد إسقاط؟ انظر ملفًا على موقع الويب الخاص بي http://www.jp-petit.com عن B2.
في العديد من المجالات، تبذل الولايات المتحدة جهودًا لإنكار تقدمها التكنولوجي العسكري. تمتلك طائرة مُسيرة فائقة السرعة، حيث يتم التحكم في مدخل الهواء بعملية مماثلة. على الصور التي يعرضونها، لا يمكن لمحركات الطيران أن تعمل إذا كانت الطائرة تتحرك بسرعات فائقة.
طائرة X-47A
غالبًا ما تكون الوثائق الأمريكية صامتة بشأن سرعة هذه الطائرات، ولكن حتى لو كانت خفية، من الصعب تخيل أن الأمريكيين يبنون طائرات مُسيرة قتالية بطيئة!
هذه العناصر القليلة، (لكن هناك المزيد، خاصة فيما يتعلق بأسلحة الميكروويف، أنظمة السيطرة على الحشود، إلخ)، قد تجذب انتباه القارئ إلى حقيقة أن الولايات المتحدة قد امتلكت بالفعل تقدمًا كبيرًا في مجال الأسلحة باستخدام معلومات استُخرجت من مراقبة الطائرات المجهولة وتحليل الحطام المستعاد.
أتفق مع الدكتور غريير. أعتقد أن بمجرد أن امتلكت الولايات المتحدة أسلحة الطاقة الموجهة، أجرت عمدًا إسقاط الطائرات المجهولة لتحليلها.
**
لماذا يُشتبه في أن الولايات المتحدة تمتلك قنابل المادة المضادة.**
إن مولدات "الضغط المغناطيسي"، مثل تلك التي اختبرها ساكهاروف في أوائل الخمسينيات، تصل الآن إلى المعرفة العامة. هذه هي المولدات التي مُزّنت بها قنابل E وصواريخ كروز المستخدمة خلال حرب الخليج. يدرك الخبراء أن هذه المولدات (انظر الإضافات &&&) يمكن أيضًا استخدامها لضغط الأجسام بضغوط عالية جدًا (25 بار في عام 1952) وتسريعها بسرعات عالية جدًا (50 كم/ث في عام 1952). في نهاية الستينيات، نظر الأمريكيون في استخدام هذه الأنظمة بمساعدة قنابل ذرية بقوة منخفضة (1 كتلة تي إن تي). كانت الضغوط كبيرة جدًا بحيث نجحوا في إنشاء ظروف مشابهة لانفجار كبير في هذه "المختبرات"، حيث تحولت المادة إلى مادة مضادة. كانت إنتاج الطاقة أكبر بمرتين من المتوقع. تم إبقاء هذا سرًا. لاحقًا حاول الروس والصينيون إعادة تجربة هذه التجارب، لكنهم فشلوا بسبب نقص الموصلات الفائقة ذات الجودة المناسبة.
تمكّن الأمريكيون من فصل المادة المضادة عن المادة وتخزينها في قوالب مغناطيسية. في النهاية استخدموها للدفع، مثل طائرة مُسيرة على شكل قرص، تعمل منذ عام 2000، والتي يمكنها السفر بسرعة مارك 10 في الهواء الكثيف، وحاولوا إبقاءها سرًا. تعمل هذه المركبة وفقًا للخطوط الموصوفة في الإضافة &&&. باستثناء الطيران الثابت دون انفجار الهواء، الذي يندرج تحت "الجاذبية المعاكسة"، والانعطافات الحادة، يبدو أن الأمريكيين تمكنوا تقريبًا من إعادة إنتاج سلوك الطائرات المجهولة التي تطير داخل الغلاف الجوي من خلال MHD. إنهم الآن يحاولون تطوير هذه التكنولوجيا بشكل أكبر، والتي ستمنحهم الوصول إلى السفر بين النجوم. لا نعرف إذا كانوا تقدموا بشكل كبير في هذا الاتجاه، على الرغم من أن بعض الأشخاص يعتقدون أنهم تقدموا. إذا كان هذا صحيحًا، فهذا سيهدد مستقبل البشرية لأن الكائنات الفضائية من المحتمل ألا تسمح بوجود همجيين مثلنا الذين يذهبون لتعطيل الحضارات المجاورة.
في الوقت الحالي، يستخدم الأمريكيون كميات صغيرة من المادة المضادة لتسريع بخار السيليكون إلى 500 كم/ث في مسرعات MHD المستخدمة للدفع الفضائي. بمساعدة هذه المسرعات، استطاعوا تسريع مركبات فضائية بسرعة تصل إلى 100 كم/ث وتنفيذ مسح للنظام الشمسي، تقريبًا مكتمل منذ خمس سنوات. كانوا يختبرون قنابل مادة مضادة حيث تم تصنيع شحنات قوية في الموقع، في لحظة الاصطدام. كانت أول تجارب هذه القنابل الضخمة، التي كانت قوية جدًا لاختبارها على الأرض، تم إجراؤها بإرسالها إلى الشمس. لفعل ذلك، تم إطلاق قنابل مُحركها MHD ذات قوة دفع عالية على مسارات بزاوية واسعة بالنسبة لمستوى المدار، لدمجها مع عائلة معروفة من المذنبات. تم مواصلة الاختبارات بстрельба على المشتري. مرة أخرى، تم توجيه وحدات القنابل بطريقة تجعلها تُعتبر حطام مذنب. في البداية، تم تحميل الوحدات على مكوك أتلانتيس العسكري، ثم تم نقلها إلى الموقع بواسطة شحنة مُحركها MHD، والتي تم تدميرها لاحقًا. أنشأت الوحدات مجالًا مغناطيسيًا يشبه انبعاثات المذنبات. دخلت الغلاف الجوي العالي لمشتري بسرعة 100 كم/ث بفضل نظام حماية MHD. توليد المادة المضادة من خلال الضغط النووي الحراري، تليه انفجار فوري تسبب في اصطدامها في أن تكون مذنبات مُتقطعة.
بعد إطلاقات لاحقة تم توجيهها إلى أقمار المشتري، مثل أيو وإيوبيا. في كل مرة، جالو، التي أُرسلت إلى المدار بالضبط لمراقبة الاختبارات، فشلت في إرسال الصور إلى الأرض، على الأقل وفقًا للنسخة الرسمية. عانت من عدد من الفشلات التي منعت البشر من الحصول على صور قريبة لأشجار المشتري.
سؤال مفتوح.
يظل هدف هذه الإطلاقات غامضًا؛ هل تهدف إلى أسلحة مضادة للمذنبات؟ يعتقد بعض علماء الفلك أن، عندما تشكل النظام الشمسي، تم إخراج كوكب تيرولوجي بواسطة تأثير المد على مدار مائل بفترة طويلة (2000-3000 سنة)، بزاوية واسعة بالنسبة للمدار. سيكون هذا الكوكب قد تم تقليله إلى عدد كبير من الحطام أثناء مروره داخل منطقة روش من الكائن الذي تم إخراجه. قد تسبب العودة الدورية لهذا الحطام، بحجم مذنبات أو كويكبات، وعليه لا يمكن اكتشافه على بعد أكبر من مسافة المشتري، بعض المشكلات. هل قدمت الكائنات الفضائية للAmericans وسائل لتسريع معرفتهم العلمية والتكنولوجية لتمكينهم من مواجهة تدمير هذه الأجسام بين عامي 2020 و2030؟ هل كان حطام روزويل مزيفًا، تم تركه عمدًا لتعزيز هذا التسارع؟ يمكن اعتبار أي فرضية. يجب أن نتذكر أن إذا كان هذا الخطر موجودًا، فمن الضروري إطلاق طائرة في مسار مع كائن يتحرك بسرعة 40 كم/ث؛ فإن الدفع التقليدي سيكون عديم الفائدة لأن الرصاصة يجب أن تدور مرة أخرى لتسير مع الهدف. ثم يجب أن تقطع مسارًا بمسافة عدة كيلومترات باستخدام دفع مادة مضادة لتفجير حمولة تبلغ عدة آلاف من الميجاتونات في مركز الكائن لتحويله إلى حطام بحجم أقل من متر واحد، والذي سيحترق في الغلاف الجوي. هل الإطلاقات التي تُجريها الولايات المتحدة على المشتري وأيو ويوبيا جزء من هذا الخطة؟
في الواقع، لا نعرف شيئًا عن نظامنا الشمسي ومستقبل الأرض. هنا في فرنسا، تلقى فريقنا أكثر من مكالمة هاتفية تحذيرًا من قرب مذنبات، حيث كانت الرسائل تحتوي دائمًا على تواريخ حضيض دقيقة قبل أن يمكن اكتشاف الأجسام بواسطة التلسكوبات الأرضية.
حول الجاذبية المعاكسة.
البحث في علم الكونيات النظري الذي نشرناه، وتم إلهامه من المعلومات التي تلقيناها عبر الاتصالات مع الكائنات الفضائية، أدى بنا إلى بناء نموذج كوني يعتمد على كونين، وهو يطور الأفكار التي طرحها أندريه ساكهاروف في عام 1976: علم الكونيات الكوني المزدوج. نعتقد أن الأخير كان أيضًا في اتصال مع الكائنات الفضائية. فقط اقرأ هذه العبارات الغريبة في نهاية خطابه، الذي قرأته صديقته هيلينا بوناير في السويد عند تلقيه جائزة نوبل. يتألف هذا النموذج من كون مزدوج أو كونين. يتابع الباحثون الأستراليون فوت وفولكاس اليوم نفس المسار، ويسمونه "الكون المزدوج" (الأوراق المنشورة في مجلة الفيزياء). لقد أظهرنا أن "الكتلة الظاهرة" للكون المزدوج كانت سالبة، أي أن المادة المزدوجة تطرد كتلتنا بينما تجذب جسيمان من المادة المزدوجة بعضهما البعض، وفقًا لقانون نيوتن. تفسر هذه الطرد إعادة تسارع توسع كوننا، بينما تبطئ توسع الكون المزدوج. عندما تطير السفن الفضائية على مسافات شاسعة، فإنها تستخدم الكون المزدوج كنوع من "القطار السريع". في هذا الكون، الذي يحتوي على مناطق نادرة جدًا بالقرب من كوننا، تصبح المسافات أقصر وسرعة الضوء أعلى. مما يجعل السفر عبر الفضاء ممكنًا، وفقًا لمبدأ: "من غير القانوني تجاوز سرعة الضوء للكون الذي تنتقل فيه". تعمل فريق بحث أمريكي على فكرة تعتمد على محاولة تعديل قيمة سرعة الضوء محليًا؛ مفهوم "القيادة بالانحناء". نهجنا مختلف ومتقدم للغاية. بمساعدة الكائنات الفضائية، استغرقنا سنوات فقط لفهم كيفية عملها، وستحتاج إلى صفحات لشرحها. بشكل عام، يجب نقل كتلة المركبة إلى الكون المزدوج. عندما تحدث هذه العملية بالقرب من الأرض، تصبح الأرض غير مرئية بالنسبة للمركبة ولكنها تؤثر عليها ككتلة سالبة وطردية. إذا تم تبديل المحطات في كوننا والمنطقة المجاورة للكون المزدوج بسرعة، فإن هذا لا يتم اكتشافه من قبل المراقب، ومع ذلك في مرحلة واحدة تنخفض المركبة تحت جاذبية الأرض، بينما في المرحلة الأخرى ترتفع تحت قوة طرد الأرض. بشكل عام، هذا يعادل إلغاء ظاهري لوزن المركبة، بغض النظر عن كتلتها. هذا هو تفسيرنا لما يُعرف بالجاذبية المعاكسة. لا نعرف ما إذا كانت الكائنات الفضائية قد أخبرت البشر عن هذه التقنيات.
الخاتمة.
لنبقى ملتزمين بما نعرفه بالفعل؛ نشعر بقلق كبير تجاه نص الدكتور غريير. يبدو واضحًا أن مجموعة من البشر تمتلك عناصر من العلوم والتقنيات التي تتفوق على بقية العالم. كيف اكتسبوا هذه المعرفة ولماذا؟ هل هو مجرد نتيجة لسقوط سفينة فضائية أجنبية في روزويل؟ هل هناك خطة أكثر تعقيدًا وراء كل هذا؟ هل كانت هناك اتصالات بين الكائنات الفضائية والمجموعة هذه؟ ما هو برنامج الأطراف المختلفة؟ هل هي الهيمنة والسيطرة التي تمارسها هذه المجموعة من البشر على باقي الكوكب مجرد نتيجة لمحاولة مساعدة البشرية على البقاء خلال مرور مجموعة من قطع الكواكب التالية؟ نريد معرفة ذلك. أن يصبح البشر واعين أخيرًا بأنهم ليسوا وحدهم، سيكتسبون بعض الحكمة، واستخدام التكنولوجيا التي تجعل ذلك ممكنًا، سيحولون كوكبهم إلى جنة؟ أيا كان الاتجاه، نعتقد أن الوقت قد حان لجلب من يمتلكون الأسرار ليكشفوا عنها، وهذا هو معنى نهجنا في مشروع الإفصاح.
ديسمبر 2002
البروفيسور جان بيير بيت،
المدير البحثي في CNRS،
الفيزيائي الفلكي، خبير في MHD وعلم الكونيات النظري.
(أندري دوفور، المترجم)
المراجع:
(1) ج. بي. بيت: "هل من الممكن الطيران بسرعة أعلى من الصوت؟" المؤتمر الدولي الثامن حول إنتاج الطاقة الكهربائية بالـ MHD. موسكو 1983.
(2) ج. بي. بيت و ب. لبرون: "إلغاء موجات الصدمة في الغاز بواسطة تأثير قوة لورنتس". مؤتمر دولي تاسع حول إنتاج الطاقة الكهربائية بالـ MHD. تسوكوبا، اليابان، 1986
(3) ب. لبرون وج. بي. بيت: "إلغاء موجات الصدمة بواسطة تأثير MHD في تدفقات سريعة. تحليل مستمر أحادي البعد وحجب حراري". مجلة أوروبية للآليات؛ B/السوائل، 8، العدد 2، ص 163-178، 1989
(4) ب. لبرون وج. بي. بيت: "إلغاء موجات الصدمة بواسطة تأثير MHD في تدفقات سريعة. تحليل مستمر ثنائي الأبعاد غير المتساوي الإنتروبي. معيار مضاد لموجات الصدمة، ومحاكاة أنابيب الصدمة لتدفقات متساوية الإنتروبي". مجلة أوروبية للآليات، B/السوائل، 8، ص 307-326، 1989
(5) ب. لبرون: "النهج النظري لإلغاء موجات الصدمة التي تتشكل حول عائق مدبب موضعه في تدفق أرجون م-ionized. دكتوراه رقم 233. جامعة بوايير، فرنسا، 1990.
(6) ب. لبرون وج. بي. بيت: "تحليل نظري لإلغاء موجات الصدمة بواسطة مجال قوة لورنتس". مؤتمر دولي عن MHD، بكين 1990.
الإضافة 1: MHD الإضافة
2 (أسلحة أخرى) الإضافة
3 (الطوربيد MHD)