أمان الطائرات الخفيفة الحوافزية حادثة جناح كرونو 14

**النص تم تحديثه في 12 يوليو 2007 **

إذا كنت تقود طائرة خفيفة حوافزية كوزموس، مزودة بجناح كرونو 14، اقرأ هذا الملف وتحقق من معداتك.

لقد انتظرت سنوات قبل أن أتمكن من مشاركة تجربتي حول حادثة خطيرة جداً تعرض لها صديقي روبرت دالماو وراكبه العميل، أليسيو أوريجليو، الذي تركهما كلاهما معاقين مدى الحياة. دالماو لا يستطيع المشي، بل يتحرك ببطء. الأضرار العصبية التي تعرض لها جعلت حياته جحيماً من الألم. لا أعرف ماذا حدث لراكبه العميل، الذي لا أعرف هويته وأي أضرار جسدية تلقاها. حدث هذا الحادث في فرنسا، في مطار جاب تالارد في 26 مايو 1997.

اعتبر دالماو نفسه طياراً مسؤولًا عن شركة كوزموس، وهي رائدة في مجال الطائرات الخفيفة الحوافزية. أرى من خلال زيارة الموقع أن هذه الشركة هي الأولى في العالم من حيث بيع الطائرات الحوافزية. تبدو هذه الأجنحة كما يلي:

طائرة خفيفة حوافزية

ليس هذه صورة الجناح كوزموس الذي تعرض له دالماو وراكبه، لكن الشكل مشابه جداً.

الطائرة الحوافزية كوزموس المُشتبه بها كانت مزودة بجناح كرونو 14، مثبتة على عربة كوزمو " بيدولوم " .

لقد تحقق مؤخراً، في يوليو 2007، أن هناك في النوادي طائرات حوافزية كوزموس مزودة بجناح كرونو 14 ( في نادي الطيران الخفيف في نيفيلز، بلجيكا ). لقد تحدثت للتو مع روبرت عبر الهاتف، ويعتقد أن هناك ما زال هناك معدات مزودة بتركيب مشابه وتعمل في الوقت الحالي.

لذلك أشجع بشدة جميع مالكي العربات المزودة بجناح كرونو 14 على إجراء هذه المراجعة بشكل عاجل!

هنا الأحداث.

أعرف دالماو منذ فترة طويلة، منذ منتصف السبعينيات. كان من الرواد في مجال الطائرات الخفيفة الحوافزية وكان من المروجين لطيران هذه النوعية من الطائرات. كان لديه عدد كبير من ساعات الطيران. أحيانًا كنت أستأجر طائرته لذهابي لركوب طائرات خفيفة من حين لآخر، من المطار الذي كان مقره في جنوب فرنسا. كانت الطائرة الحوافزية في ذلك الوقت ممتعة جداً. خالية من الهيكل، كانت تبدو كـ " دراجة هوائية في الهواء ". كنت أرى الفراغ أسفل قدميه.

في أحد الأيام من عام 1997، جئت إلى مطار تالارد مع صديقتين رغبتا في تجربة الطيران على هذه الطائرة. عندما وصلنا، كان روبرت دالماو قد هبط بعد رحلة مع عميل. كان طياراً ماهراً، وقد شعر " أن الطائرة تتجه إلى اليسار ". قرر أن يهبط بالجناح ويفحصه. كنت أساعد في إجراء العملية. عندما رأينا اتصال الحافة الأمامية - العرضي، شعرت بانزعاج شديد. في ذلك الوقت كنت أقوم برسمات دقيقة جداً، والتي استخدمها الخبير الجوي في المحكمة التي رفعها دالماو ضد شركة كوزموس. بالضبط لأن هذه الرسومات كانت الأدلة الأساسية في المحكمة، لم أتمكن من الإفصاح عنها لسنوات، خلال مدة المحكمة، خوفاً من جعل هذه الوثائق غير قانونية. في الوقت الحالي، لم أتمكن من العثور على هذه الرسومات في أرشيفي على قرص مدمج. لقد تحدثت للتو مع دالماو عبر الهاتف، و قال إنه سيستعيد هذه الرسومات من محاميه، الأستاذ ماغريت، المقيمة في بوردو، وسيرسلها لي. بمجرد أن أحصل على هذه الرسومات، سأقوم بمسحها وسأضيفها إلى الموقع.

لذلك، فإن هذا الملف يحتوي فقط على وصف أولي مبسط.

جناح الطائرة الحوافزية مثبت على هيكل مكون من أنابيب خفيفة. راجع الرسم من الأعلى. يحتوي هذا الهيكل على اتصالين حافة أمامية - عرضي ( متحرك ). في التركيب الذي فحصه دالماو وانا، كان كلا الأنابيب مثبتة بقضيب ملولب على طوله ومرصوص. في كلا الطرفين، يمكن ربط أسلاك تشكل الحبال العلوية والسفلية. كما يمكن رؤية، تثبت الحبال السفلية على العارضة الأفقية "الشكل المثلث". هذه الحبال تتحمل قوى شد كبيرة. وبالتالي، يعاني البرغي الذي يمر عبر الأنابيب من قوى شد وانحناء.

**رسم تجميع الحافة الأمامية - العرضي **

في تركيب جناح كرونو 14 الذي كان مزوداً بالطائرة كوزموس " بيدولوم " في ذلك الوقت، يمكن رؤية كيف أن الحبل السفلي H يسبب انحناء في القضيب الملولب الذي يمر عبر الأنابيب. بين الأنابيب، أزواج من الاتصالات البلاستيكية. ولكن داخل الأنابيب لا يوجد أي توصيل! توصيل قد منع القضيب من الانحناء.

هذا النوع من التركيب كلياً غير منطقي.

كما يمكن رؤيته في الرسم إلى اليسار، تسبب القيم المتتالية التي تتحملها هذه التركيبة في انقطاع القضيب الملولب، في منتصف أنبوب الحافة الأمامية. قضيب ملولب ليس أفضل وسيلة لتحمل قوى الانحناء المتكررة. بل هو أسوأ ما يمكن تخيله، لأن التموجات تشكل مصادر للانقطاع.

لكن الحظ كان بجانبهم، بسبب القوة الشدّية الجانبية. راجع الرسم إلى اليسار.

في الواقع، كانت الحالة الأسوأ. عندما أحصل على الرسم الأصلي، سيتمكن القارئ من ملاحظته. لا أريد إعادة إنتاج شيء غير دقيق من ذاكرتي. كانت هناك قطعة أخرى، مسطحة، بسمك 5 مم، كانت متشققة على طول 5 سم. لم يبق سوى 1 سم من المعدن. كانت النتيجة أن دالماو وراكبه كانا قد حظيا بفرصة كبيرة في ذلك اليوم. إذا لم يقم بفحص الطائرة، لكان هذان الفتاتان اللتان جئت معها لتجربة الطيران قد تعرضا لحادثة خطيرة مع دالماو، الطيار.

كتبت شخصياً ثلاث رسائل.

• واحدة إلى المصنّع.

• الثانية إلى رئيس اتحاد الطائرات الخفيفة.

• الثالثة إلى المجلة "فول موتور"، كمقال معلوماتي أريد نشره في صفحتها.

لا أي رد.

بعد فترة، علمت أن دالماو تعرض لحادثة خطيرة على طائرة كوزموس مع جناح كرونو 14.

أحيانًا لا نسمع التحذيرات. بضعة أشهر بعد أن اكتشفت أن هذه الأجنحة مبنية بشكل خاطئ، اشتري روبرت ... جناحًا آخر مستعملًا.

*- كان الجناح يبدو سليماً، قال لي. *

هذه كلماته. كان لديه 200 ساعة طيران. لم يقم روبرت بفحص هذا الجناح كما قمنا به معًا. حدث الانقطاع أثناء الإقلاع، عندما كان يصعد مع عميل. في هذه المرة، تم إسقاط القضيب الملولب، مع سلك الحبل السفلي. لم ينفجر الجناح، لكن السلك انحني حول المحور وقام بسحب شكل المثلث بقوة، الذي لم يستطع دالماو التحكم فيه. طائرة انحرفت نحو الأسفل واصطدمت بالأرض.

**الحادثة على كوزموس، جناح كرونو 14، مايو 1997. الطيار: روبرت دالماو. الراكب: أليسيو أوريجليو. الربط: مطار تالارد، فرنسا **

بعد هذا الحادث، لم تصدر شركة كوزموس أي إشعار تحذيري للعملاء الذين اشتروا هذا النوع من الطائرات ( وفقاً لروبرت دالماو )

هذا هو ... الحقيقة.

تشمل هذه القضية مرحلة ثالثة. بعد أن حدث هذا الحادث الخطير وبدأ المحاكمة بالفعل، كنت أطير بدلتا دان...