هل هو رياضة خطرة؟
نص محدث في 23 يونيو 2001، ثم في 12 يوليو 2007
هل هو رياضة خطرة؟
جيان بيير بيتى
الطالب السابق في المدرسة الوطنية العليا للطيران في باريس.
...أرى الآن هواة هذه الرياضات يشعرون بالانزعاج. يمكن بالفعل طرح هذا السؤال بالنسبة لأي رياضة جوية، أو لأي رياضة على الإطلاق. يعتمد كل شيء على كيفية ممارسته. يمكن لأي شخص غير واعٍ أن يقرر يومًا ما عبور البحر الأبيض المتوسط بالسفن أو التزلج على الجليد على الطريق السريع. تجمع مصطلح "الخفيف جدًا" بين ما كان يُسمى سابقًا "الدلتا بيل" والبارابنت والبارابنت المزود بمحرك والطائرة الخفيفة (ULM). لهذه الأنشطة شيء مشترك: لا توجد أي تنظيمات لها، مقارنة بالطيران الشراعي والانزلاق بالحبال أو بشكل عام بالطيران الخفيف (&&& كتبت هذا في عام 2001. سيقول لي القارئ إن كان الوضع تغير في عام 2007). لا يمكن لأحد أن يقفز بحبل قفز مصنوع لديه، ولا ممارسة هذه النشاط خارج إشراف موثق (إلا عند ممارسة ما يسمى "القفز من الصخور"). ومع ذلك، فإن الحوادث تحدث في جميع الرياضات. في الطيران الشراعي، الخطر الرئيسي هو الاصطدام في الجو. لهذا السبب، يتم تجهيز جميع الطيارين والركاب بحقائب مظليّة. يمكن أن تحدث هذه الاصطدامات في السماء، عندما يقترب طائرتان شراعيتان بدرجة كبيرة في ارتفاع جوي. ومع ذلك، يحب الطيارون الخبراء ممارسة الطيران في الجبال. في حالة "الطيران على المنحدر"، يمر الطائر الشراعي بالمنطقة الجبلية، ويستفيد من الارتفاع المرتبط باتجاه الرياح الجيد. يمكن لطيار آخر أن يفكر بنفس الطريقة، بنفس الارتفاع ولكن في الاتجاه المعاكس. الطائرات الشراعية بيضاء، والثلج أيضًا. من الشائع أن تتقاطع هاتان الطائرتان بسرعة 250 كم/ساعة، كل منهما يرى الآخر في اللحظة الأخيرة فقط. كل عام يموت الناس في هذه اللعبة الصغيرة.
...بشكل عام، هناك العديد من الرياضات التي يمكن أن تكون خطيرة. المهم هو معرفة في أي ظروف يمكن ممارستها، ما هي حدود نطاق الأمان. في حالة الطائرات الشراعية، يمثل الطيران على المنحدر في الجبال أقصى خطر. من يشتت انتباهه يتجنبها.
...يمكن أيضًا أن تؤدي رياضة القفز بالمظلات إلى إصابات خطيرة. تحسنت المعدات بشكل كبير منذ أن قفزت أول مرة في نهاية الخمسينيات. لا يزال من الممكن أن تحدث فتحة خاطئة (مرتبطة بموقع خاطئ أو خطأ في طي المظلة). دعني أوضح بسرعة: في نوادي القفز بالمظلات، يطوي المبتدئون مظلاتهم بأنفسهم، لكن العملية تتم مراقبتها، في مراحلتين من الطي، من قبل مدقق معتمد، الذي يوقع على كل قفزات مظلة. عندما تصل المظلات إلى نهاية عمرها، مزودة بـ "دفتر قفزات"، يتم تدميرها. لا يتم بيعها للعامة (في الرياضات الخفيفة، اعلم أن كل شيء يتم بيعه دون مراجعة فنية &&& النص تم تأليفه في عام 2001. ولكن أفترض أن في عام 2007 لم يتغير شيء).
...عندما تفتح المظلة بشكل خاطئ، تحدث "الحريق"، بسرعة هبوط تصل إلى 25 م/ث (50 م/ث في الهبوط الحر). مظلة مفتوحة بشكل خاطئ هي كتلة من القماش المنسوج، ملتفة في الحبال، تهتز فوق المظلي دون أن تبطئ هبوطه على الإطلاق. في الماضي، كان يُفتح "البطن" في هذه الحالة. يوصي الدليل برمي هذا "بشكل بعيد قدر الإمكان"، حتى لا يتشابك فورًا مع "الظهر" المفتوح بشكل خاطئ. اليوم، نظام مقبض يسمح بإجراء عمليتين: أولاً، يتم إسقاط المظلة التي فتحت بشكل خاطئ، ثم يتم فتح مظلة احتياطية، أصغر قليلاً.
...اليوم، المظلات، التي كانت تُعتبر لحظة من اللحظات الفاخرة في الماضي، مزودة بنظام فتح تلقائي يُفعّل عند مستوى معين من الضغط الجوي (أي في ارتفاع معين)، في حالة وجود مشكلة. كما تم رفع ارتفاع فتح المظلات من 600 إلى 800 متر. وانتهت عصر المخاطرة، وعصر الأبطال الذين يفتحون المظلات منخفضة.
...لا يزال هناك للجميع، قفزات الصخور، بعيدًا عن الأعين غير المرغوب فيها. ولكن الهبوط الحر نفسه هو رياضة كافية "مثيرة للإثارة". لتعزيز ذلك، يجب أن تحب حقًا الاقتراب من الموت.
السؤال الأول: كيف تطير؟
**
لماذا وكيف تطير الطائرات؟
**
...على أحد المدمجين اللذين أقوم بتوزيعهما، يمكن العثور على قصة مصورة،"L'Aspirisouffle"، بالكامل مكرسة لهذا الموضوع. يشرح بالتحديد لماذا جناح الطائرة، الذي وظيفته هي دفع الهواء إلى الأسفل، يتعرض في المقابل لقوة مقاومة وعزم مائل.
**
عزم الميل المائل لجناح الطائرة.
**
...هذا هو السبب في أن الطائرات لديها ذيل طائر. هذه الأخيرة، مثبتة بشكل سلبي، توازن هذا العزم المائل المرتبط بالجناح، مع أن جسم الطائرة يعمل كذراع رافعة:
**
العزم العائد الناتج عن الذيل يوازن عزم الميل المائل لجناح الطائرة.
**
...هذا النظام يمنح الطائرة استقرارًا في الاتجاه. ففي حالة حدوث اضطراب يغير وضع الطائرة بزيادة زاوية الهجوم، كما هو موضح أدناه، سيؤدي العزم الناتج عن الذيل إلى إعادة الطائرة تلقائيًا إلى "مسار الطيران".
كيف يقاوم الذيل الانخراط العرضي العرضي
**
...نرى أن الذيل، في الرسم أعلاه، أصبح مُحملًا، وبالتالي يميل إلى جعل الطائرة تهبط، ويعيد الطائرة إلى وضعها الأصلي للطيران.
...لأن هذه الوضعية الجديدة، المائلة، تكون مستقرة (مع زيادة قوة المحرك)، كان من الضروري أن يسحب الطيار "العجلة" لخلق عزم مائل من خلال الذيل، متعادلًا العزم المائل الناتج عن الجناح.
وضعية الطائرة المستقرة في الوضع المائل
(العجلة مُسحوبة، الذيل مرفوع للأعلى)
**
...إذا، من الوضعية الأصلية المستقرة، حدث اضطراب "خفض أنف الطائرة"، كما يلي:
**
عملية الذيل لاستعادة الطائرة إلى مسار الطيران بعد انخراط في انحدار بسبب نسمة هواء.
**
سيقوم الذيل تلقائيًا بإعادة الطائرة إلى وضعها. وبالتالي، نرى كيف يساعد الذيل الطائرة على استقرارها الهوائي، بغض النظر عن توزيع الكتلة.
...الرفع الناتج عن الجناح يعمل في نقطة معينة تسمى "النقطة المركبة"، وتقع تقريبًا في 25٪ من "طول الجناح":
**
موقع "النقطة المركبة" لجناح الطائرة.
**
...لذلك، من الأفضل وضع مركز ثقل الطائرة في النقطة المركبة للجناح. هذا هو الطريقة التي تطير بها الطائرة المدنية، في المبدأ. ...لكن لاحظ أن في هذه الحالة، يصبح "الجناح الأفقي" مُحملًا، ويحافظ على الطائرة في الطيران الأفقي على حساب رفع سلبي.
...عندما ظهر التحكم بالطائرة بواسطة الحاسوب على الطائرات الفرنسية أيرباص، حاولوا توفير الوقود عن طريق استخدام تحريك مركز ثقل الطائرة (بتحريك وقود معين إلى الخلف) لتعويض عزم الجناح المائل، بدلًا من استخدام عزم معاكس من الذيل. نحصل بذلك بشكل مبسط على ما يلي:
**
طائرة مدنية مُسيّرة بواسطة الحاسوب (أيرباص)
الجناح الأفقي المُحمل.
**
...في هذه الوضعية، التي تُنشئها أثناء الطيران بسرعة عالية، يكون الطيران أكثر صعوبة. يتم تحريك الوقود إلى الخلف لتسهيل التحكم...