هل هو رياضة خطرة؟

هل هو رياضة خطرة؟

تم التحديث في 12 يوليو 2007

...تتميز "الجناح الدلتا" بخاصية مميزة: مركز الرفع يقع عند 40% من "الوتر"، كما هو موضح في الرسم أعلاه. فهي تطير وتنزلق بشكل ممتاز، بملفها الشهير على شكل "S".

**

الدلتا طيارة.

**

...ما العلاقة بين هذه الجناح الدلتا، المصنوعة بمواد صلبة، وبين "الدلتا" التي يُستخدمها "الليبراليون"؟ في البداية، لا توجد علاقة كبيرة بين الجناحين. كانت أولى جناح الطيران الحر من نوع "سطح بسيط": مكونة من مثلثين من داكرون ممدودين على ثلاثة أنابيب خفيفة من سبائك خفيفة.

**

جناح "روغالو".

**

...تم اختراع هذا الجناح من قبل روجالو، مهندس في ناسا. لكن الدافع الأول لم يكن له علاقة بأي نشاط رياضي. كان الجيش غير راضٍ عن دقة صواريخه البالستية في نهاية مسارها. وطلبوا من روجالو أن يفكر في نوع من الجناح يمكنه توجيه الحمل العسكري (قناصة ذرية) إلى الهدف، مع إمكانية التحكم فيه إلى حد ما خلال هذه المرحلة من المهمة. كان من المفترض أن يُفتح جناح روجالو خارج جسم الصاروخ، عندما تنخفض السرعة بشكل كافٍ في نهاية المطاف، باستخدام مظلة يمكن التخلص منها. لكن مع مرور الوقت، أصبحت الصواريخ أكثر دقة. وفضلوا التحكم بها أثناء الدخول إلى الغلاف الجوي، وليس عند سرعة منخفضة جدًا بحيث يمكن للعدو أن يصيبها بأسلحة بسيطة مثل القذائف اليدوية. وبالتالي، انتهى براءة اختراع روجالو إلى المجال العام. وبما أن كل فكرة عظيمة تكون بسيطة، نشأ في الولايات المتحدة "الطيران الحر"، عندما ابتكر بعض المغامرين فكرة التعلق، كقطع لحم، تحت هذه الهياكل المكونة من أنابيب وقماش وحبل. كان التحكم يبدو بسيطًا جدًا. لكي تنخفض، يُنقل الجسم إلى الأمام، وللارتفاع، يُنقل إلى الخلف، باستخدام "مظلة" متصلة بالجناح عبر حبال. وبتحريك الوزن إلى اليمين أو اليسار، كان يمكن تحقيق ما يُعرف بـ"المناورات". وهكذا نشأت أولى الجناح "مانطا" المصنوعة في فرنسا منذ عام 1973. اشتريت أول جناح "دلتا طيارة" من نوع مانتا بنفسي في عام 1974.

...كانت أولى الجناح مصممة بأبسط طريقة ممكنة. عند فكها، كانت مسطحة تمامًا، مما يعني أن كلا الطرفين يأخذان شكلًا مخروطيًا أثناء الطيران. كانت زاوية الانحناء كبيرة (80 درجة). وكان الطيار، وهو يطير مع جسده مُنحرفًا خلف مركز الجناح (نقطة تطبيق القوة الهوائية الناتجة، أي القوة الرافعة)، يُوازن العزم الهابط للجناح بوزنه.

**

الوزن هو ما يوازن العزم الهابط.
**

...أذكر أول رحلة طيران لي على هذا النوع من الأجهزة. اشترى ابني الشهير للصعود إلى الجبال لاشينال واحدًا. كان يعمل قرب شاموني، في "غراند مونت". وبعد بعض التوضيحات الموجزة جدًا، تم ربط العميل، وهو واقف على قطع ثلجية، تحت الجهاز باستخدام حزام وأغلاق قابل للإغلاق، ثم تم دفعه بسرعة على منحدر شديد، واقفًا على قطع الثلج. ونُصحه بالحفاظ على رأس الجهاز منخفضًا "حتى تُسمع صوت الشد القوي للقماش" (كما يقول البحارة: "يُفَسَّى"). ثم كان يكفي دفع عصا التحكم بمقدار عشرة أو خمسة عشر سنتيمترًا ليجد نفسه على ارتفاع عشرة أمتار، في رحلة تبلغ 150 مترًا.

*- عندما تكون في الهواء، لا تمسك بأي شيء، يطير تلقائيًا، ويُهبط بنفس الطريقة. *

...في الواقع، لا تشكل الهبوط على الثلج مشكلة كبيرة، ويمكن التكيف معه حتى بانحناء بسيط جدًا. عدت إلى أكس وطلبت فورًا جناحًا من نوع مانتا، وأرسل لي الناقل جناحًا إلى منزلي، واستمررت في تدريبي وحدي على كل مسارات التزلج في المنطقة. عندما اختفى الثلج، قمت ببعض الإقلاعات باستخدام عجلات عربة أطفال مثبتة على زوج قديم من قطع الثلج (يجب التذكير بأن في ذلك الوقت لم يكن أحد يُدرّس كيفية استخدام الجناح، في أي مكان). لحسن الحظ، عدت بسرعة إلى لقاء آخرين من "المتسلقين المجنونين على أجهزتهم الغريبة" الذين علّموني كيفية الإقلاع بالجري، وهي طريقة أقل خطورة بكثير من استخدام عربة أطفال.

...في ذلك الوقت كنت أكتب مقالات في مجلة "العلم والحياة". نشرت مقالًا عن هذه الرياضة الجديدة في عام 1974، والذي ساهم على الأرجح في انتشارها. لكن الأمور سرعان ما تدهورت. توفي صديقنا دلكورت أمام كاميرات التلفزيون. انخفض جناحه فجأة ولم يتمكن من تصحيحه. فورًا انتقلت إلى باريس لاستجواب الشركة المصنعة. كانت إجابتها:

*- خطأ في التحكم، قال فورًا البائع الفرنسي لجناح مانتا. *

...كان هذا خطأ. كانت جناح مانتا فعلاً جهازًا خطيرًا جدًا. إليك السبب. كما يمكن ملاحظته في الرسم أعلاه، جناح روجالو هو "ملف عظمي". يوجد زاوية مثالية تُسمى "الزاوية المثلى للتكيف"، تحتها يعمل الملف بأفضل شكل. وتقع نقطة التوقف (النقطة التي ينفصل عندها التدفق الهوائي إلى جزأين، الجزء العلوي يتدفق على السطح العلوي، والجزء السفلي على السطح السفلي) على الأنبوب المُنطلق المُعادل، وهو صلب.

...عندما يتحرك جناح طائرة في كتلة هوائية، تنشأ ضغط زائد في السطح السفلي (تحت الجناح) وضغط منخفض في السطح العلوي (فوق الجناح). وبالتالي، يميل الهواء إلى الانتقال من السطح السفلي إلى السطح العلوي، كما يلي:

ويتشكل نظام من الدوامات الحدودية (وهي التي تُسبب تكوّن آثار التكاثف التي تُرى خلف الطائرات التي تطير في ارتفاع عالٍ في جو رطب).

**

الدوامات الحدودية **

...ملاحظة جانبية: هذه الاضطرابات تُهدر طاقة. ويمكن تقليل تأثيرها عن طريق زيادة الانحناء:

تقليل تأثير الدوامات الحدودية عن طريق زيادة الانحناء.
**

...هذا هو السبب في أن النسور تطير أفضل من الحُمّام، وأن الطائرات المُحلقة تمتلك جناحًا بانحناء عالي جدًا. لكن لماذا نُجهز الطائرات بجناح دلتا بانحناء منخفض جدًا؟ الطائرات المقاتلة ليست طائرات مُحلقة. فنحن نُعطي أولوية قدرتها على "اختراق الهواء". وفي السرعة الفائقة للصوت، سيتطلب ذلك ملفات جناح رفيعة جدًا، كشفرة سكين. إذًا، إما:

*- نختار الجناح المستقيم، رفيع جدًا، على نمط مقاتلة F-104 *

*- أو نختار الجناح المُنحني، الذي يقلل "السماكة النسبية للملف" عند سمك معين. *

...الجناح ذي الهندسة المتغيرة، رغم تعقيده الميكانيكي، وهو سهل التصور، يجمع بين النوعين. فهو يقطع الهواء بشكل جيد في السرعة الفائقة للصوت، مع جناحين مطويين، لكنه يظل طائرة مُحلقة مقبولة عند السرعة المنخفضة، مع جناحين مُمتدّين مجددًا. تمثل الجناح الدلتا عائلة مستقلة لأنها تؤدي بشكل جيد جدًا عند زوايا شديدة.

**

كونكورد أثناء التحليق النهائي، بزاوية شديدة.
**

...في هذه الحالة، تتشكل دوامتان، وهما تؤثران بشكل مستقر على التدفق. ونفس الشيء ينطبق على جناح روجالو (مانتا).

...هذه القدرة على الحفاظ على رفع ملحوظ عند زوايا كبيرة جعلت الهبوط في مانتا سهلًا جدًا. كانت طائرة لا تنفصل عن التدفق، بل تنتقل بسلاسة إلى "هبوط مظلي". وعلى الرغم من أنه قد يكون من الصعب الآن تخيّل ذلك، مع هذه الألواح الكهربائية ذات السماكة الكبيرة جدًا...