هل هو رياضة خطرة؟
تم التحديث في 12 يوليو 2007
...في الرسم التالي، نظام منع التماسك والانزلاق، كما يُوجد حاليًا على جميع الأجنحة. توجد "مُحَوِّلات" أو "أغطية" عند الطرفين، مثبتة في أنبوب الحافة الأمامية. كما ترتبط أطراف العوارض أيضًا بقمة المايت بواسطة أسلاك شد.
...بهذه الطريقة، تشارك كل الجزء الرمادي من الجناح في إعادة التوازن للطائرة في حالة الانزلاق العرضي.
...بين الشكل الحالي والآلات في بداياتها: طريق مليء بالقتلى. في الرسوم التالية، هيكل جناح دلتا حديث:
الهيكل العظمي للجناح: أنابيب وحبال.
...تغير الحزام كثيرًا. قبل 26 عامًا، كان الطيار يطير واقفًا، معلقًا في حزام من نوع المظلة. ثم جاء الطيران المستلقي. عند الإقلاع، كان الطيار يركض بينما يمسك بجزء من حزامه "الكبسولة" بين أسنانه، ويجب أن يضع قدميه داخلها بتمايلات مفرطة. ثم ظهرت فكرة جنونية: تزويد هذه الأحزمة بجذع شبيه بجذع النحل، كما هو واضح في الرسم أعلاه. فورًا بعد الإقلاع، يُدخل الطيار "العجلة"، أي يضع قدميه داخل هذا الكيس، ثم يغلقه باستخدام سحاب يدوي. الأغرب أن كل هذا يحدث دون أي مشكلة.
...هذا هو شكل مظهرني تحت "سحابتي" تكما بعد الإقلاع (طائرة خاصة بي). على البطن، المظلة الاحتياطية. جناح يمكن التمتع به، والتحليق لمسافات طويلة، ومواجهة الاضطرابات. جناح صحي من حيث الهيكل وخصائص الطيران. بالطبع، لا ينبغي أن نكون أحمقين، ولا نتجول تحت سحب كومولوس التي تتحول إلى كومولو-نيمبوس، أو بالقرب من التضاريس المتموجة.
...عند الهبوط، يُسحب سحاب آخر، ويُخرج "العجلة". هذه العملية لا تزال تُسعدني. من كان ليتخيل قبل 25 عامًا أن تظهر أجهزة كهذه (في تلك الفترة كنت آتي على الأرض بجناحين مُحوّلين إلى قطع ثلجية، باستخدام عجلات عربة أطفال). لحسن الحظ، لم يستمر هذا الأمر طويلاً.
الجناح الحر اليوم.
...هل يمكن القول إن جميع المشكلات قد تم حلها في هذا المجال من الطيران الخفيف؟ نقول إن الآلات تطورت كثيرًا. لكن ما يثير الحزن هو أن هذه التطورات حدثت بسبب وفاة العديد من الأشخاص. لماذا؟ لأن رياضة الطيران الخفيف نمت كنبات برية. رأسي ثقيل بذكريات مأساوية. في يومٍ ما، أخرج أحد المصممين جناحًا ثنائي السطح. ارتفعت الأداء فورًا. اليوم، مُزَوَّد بعوارض كثيرة على الوجه العلوي والسفلي، تشبه هذه الجناح من داكرون تقريبًا جناح طائرة. بارتفاع عالٍ، لم تعد تشبه جناح المانتا في سبعينات القرن الماضي بأي شكل. عند الانتقال إلى "السطح المزدوج"، زادت الدقة، وقلّت المقاومة، وانخفض معدل الهبوط أيضًا. لكن مع هذا الجناح، عندما يبدأ الطيار بالانزلاق أثناء المنعطف، تُنحني الطائرة للأمام.
...مرة أخرى، وفيات. اضطُرّت ضغوط إلى التماسك مع المصمم لوقف الفضيحة.
...هل كان يجب بالضرورة أن يقتل الناس لكي يتطور هذا الرياضة "بحرية كاملة"؟ لا، كان يمكن تجريب هذه المواد في معمل نفاث. في ONERA، كان المهندس كلاوديوس لابورث يمتلك المعمل النفاث الكبير في شاليس مودون، حيث يمكن اختبار الجناح بحجمه الحقيقي. هل ما زال هذا المعمل متاحًا؟ هل كان متاحًا في ذلك الوقت؟ ألم يكن بالإمكان إجراء تجارب على نماذج صغيرة، حتى لو كانت عن بعد؟
...كل هذا يكلف الكثير، سيقول البعض؟ لكن كم تُقدّر قيمة حياة إنسان؟
...قبل عشر سنوات، قُتل صديقي ميشيل كاتزمان، الذي طير معي منذ 15 عامًا، بشكل سخيف. كان من أوائل رواد هذه الرياضة، ويمتلك خبرة كبيرة. انفصال جزء أثناء الطيران. كان يطير بمقصورة مزدوجة، مع راكب، دون مظلة احتياطية. هذا الجزء، بحجمه الحقيقي:
...التثبيت الموضح هنا مجرد توضيح تخطيطي، لكنك ترى أنه يُعد "مقطعًا ثقبًا" بسيطًا من الفولاذ المقاوم للصدأ، يُستخدم لتثبيت سلك شد سفلي على الهيكل الأنبوبي للطائرة. انكسر هذا المقطع أثناء الطيران. وقع ميشيل وراكبه في قبر من القماش والحبال والأنابيب المكسورة. أثناء السقوط، صرخ، وسمعه الناس بوضوح من الأرض: "أغمض عينيك، لقد فشلنا!" خلال هذه الهبوط الطويل، كان ميشيل يفكر: "لم أصدق قط بالمظلة. لكن الآن ربما تكون مفيدة لنا."
...لم ينكسر أي مقطع ثقب على أي جناح دلتا منذ بداياتها. إذًا لماذا؟
إرهاق المواد.
...كل مهندس في مجال الطيران سيقول لك: ما يُحدد التصميم في صناعة الطيران ليس المقاومة الثابتة بقدر ما هي مقاومة الإرهاق. لقد قطعت كل منا سلكًا أو لوحة معدنية عدة مرات بالثني والانحناء. فالمعدن "يُرهق" ويُنفصل في النهاية. في هذه الحالة، نُجبر الأمور. لكن أي جزء معدني يتعرض لقوى متغيرة يُقلّل تدريجيًا من مقاومته. قد يكون شفرة رافعة تعمل بالانحناء، أو جدار كابينة طائرة تُعرَض لكل رحلة لضغط وتفريغ الهواء. قد يكون أي شيء. مقطع ثقب، على سبيل المثال.
...سأروي لك قصة كتبت بدماء في تاريخ الطيران الدولي. بعد الحرب، أطلق البريطانيون طائرة مذهلة كانت متقدمة جدًا عن وقتها: "كوميت" رباعية المحركات. كانت أول طائرة من نوعها. نعلم أن البريطانيين كانوا قادة في مجال الدفع بالمحركات النفاثة، في نهاية الحرب، بـ"غلوستر ميتور". كان كوميت أنيقًا، جذابًا، سريعًا. ثم بعد بضعة أشهر من تشغيل عشرات الطائرات، حدثت سلسلة من الحوادث الغامضة. وفي كل مرة، فقد مائة راكب حياتهم. تم منع الطائرات من الطيران، وانخفضت جميع أوامر شركة هافيلاند، وتم إرسال فرق كبيرة إلى البطالة التقنية.
...كان هناك شيء واحد معروف: جميع الحوادث حدثت بعد عدد معين من الرحلات. لم تكن هناك "صندوق أسود" في ذلك الوقت. عندما وقعت الحوادث، لم يكن لدى الطيارين وقت لإنذار، كما لو أن الطائرات انفجرت فعليًا أثناء الطيران. حقيقةً، هذا ما كان يحدث بالفعل. للوصول إلى هذه النتيجة، تم محاكاة عملية الضغط والتفريغ عن طريق إغلاق جسم طائرة كوميت داخل خزان ضغط. وبدأت التجارب. بعد عدد معين من الدورات، سقط جسم الطائرة عند نافذة. اتضح أن هذا العدد قريب من عدد الدورات التي كانت الطائرة تتعرض لها في بداية استخدامها التجاري.
...من المستحيل تقريبًا التنبؤ بظواهر الإرهاق. المشكلة معقدة جدًا. الحل الوحيد هو اختبار المواد والهياكل الكاملة. في مختبرات تجريبية مصممة خصيصًا، تخضع عربات الهبوط للطائرات لصدمات متكررة تماثل اصطدامها بالمسارات، وتُخضع الأجنحة لانحناءات متعددة، يتم التحكم بها بواسطة مكابس بسيطة تُحاكي قوى الرياح العاتية. يمكن أن تصل إلى مئة مليون دورة.
في الواقع، تقل مقاومة المادة من القيمة التي تمتلكها في الحالة الثابتة. تُسمى هذه المنحنى التنازلي "منحنى ووهлер"، أعتقد أنني أتذكر ذلك. بعض الهياكل، عند تعرضها لضغوط معينة، تقل مقاومتها ثم تبقى ثابتة عند قيمة معينة. إذا كانت هذه القيمة أعلى من الحمل المُتوقع في الاستخدام العادي، نستنتج أن الهيكل "جاهز للخدمة".
...أصبحت الصناعة الجوية قد وضعت معايير، واعتمدت معاملات أمان. اليوم، عندما تجلس على مقعد طائرة ركاب، يمكنك أن تكون متأكدًا من أن جميع مكوناتها تم اختبارها ضد الصدمات، والبرد، والحرارة. الأمن يأتي بهذا السعر.
...نفس الشيء بالنسبة للطائرات الصغيرة، الطائرات المزدوجة، والرباعية، التي لا تُصنع عشوائيًا، بل تُحسب وتُختَبر لإرهاق المواد. وكذلك الحال بالنسبة لما يُسمى "الطيران الخفيف". تتطور الصناعة الهواة، لكنها مقيّدة. خذ مثال طائرة منفردة شهيرة جدًا، "كري-كري"، التي دُفعت في البداية بمحركين من أجهزة قطع العشب. في البداية، صمّم رجل واحد الطائرة، ورسمها، وبنَّاها. لكنه قدّم ملف حسابات تم فحصه من قبل خبراء. اختبر طائرته ضد القوى والإرهاق، واحترم المعايير السائدة. تعتمد مقاومة جناح الطائرة في المقام الأول على "العمود الفقري". مُخترع "كري-كري" اختبر نفسه العمود الفقري باستخدام مكابس كهربائية. مئة مليون دورة. تم إقرار الاختبار. وحصل المُخترع على إذن لتسويق منتجه. لم تنكسر أي جناح من "كري-كري" أثناء الطيران.
...أما في مجال الطيران الخفيف؟ للأسف، لا شيء مشابه (&&& كُتب في 2001. لكن من المؤكد أن الوضع لم يتغير بعد ست سنوات). في هذا المجال، نحن ما زلنا في عصر الأخوين رايت، الذين كما نعلم بدأوا حياتهم كصانعي دراجات. لم يُحسب أحد أو يجرب المقطع الثقب الذي تسبب في وفاة صديقي. "كان يبدو كافيًا السماكة لتحمل"، هذا كل شيء. لا يمكن إلقاء اللوم على المصمم: لم تكن هناك أي لوائح تُجبره على إجراء هذا النوع من الاختبارات، ولا شك أنه لم يكن يعرف معنى كلمة "إرهاق المواد".
...في الحالة الثابتة، كان الجزء قادرًا على تحمل قوى عنيفة عدة مرات. لكن لم يُختَبر مقاومته للإرهاق، ولا حتى فُكِّر في ذلك. ومع ذلك، كان من السهل جدًا إجراؤه. إطار، مكابس، شد، انحناء، آلاف، ملايين المرات، تُحاكي عشرات أو مئات المرات القوى التي يتعرض لها الجزء في أقصى الظروف، وبعيدًا عن عمر الطائرة.
...المقطع الثقب الذي انكسر تم قصه من صفائح فولاذ مقاوم للصدأ بسماكة 15/10. بسماكة 2 مم، لما كان سيُنفصل أبدًا. تم بعد ذلك التحقق من جميع سماكات المقطع الثقب، وتم تعديل بعضها لزيادة السماكة. لكن لهذا، احتاج الأمر إلى قتيلين آخرين.
...لا أحمل أي لوم على المصمم مالينجود. الفقير قضى ليالٍ طويلة بدون نوم بسبب هذا المأساة التي أودت بحياة رجل كان صديقه أيضًا. إن النظام هو الذي فشل تمامًا. لا معايير، لا فحوصات دورية، لا شرط لارتداء الخوذة، ولا حمل مظلة احتياطية. كل شيء مجرد حرية رائعة.
...من حيث البناء، تسيطر الفوضى الكاملة في مجال الطيران الخفيف (&&& كُتب في 2001. إذا تغير الوضع، أخبرني). سنخصص ملفًا كاملًا لهذا الموضوع. سأكتفي بالإشارة إلى حادثة حديثة، ودقيقة جدًا. قبل بضعة أشهر، لفت أحد أصدقائي انتباهي إلى فكرة بدت جذابة ببساطتها. شخص ما قرر بناء طائرات خفيفة باستخدام سلالم بسيطة من الألومنيوم المستعمل. اشترى كمية كبيرة منها من متجر كبير بسعر رخيص. خفيفة نسبيًا، ومتينة. اختار الرجل الصيغة "النسمة السماوية".
الجزء الهيكلي لهذا الطائرة الثورية:
ثلاثة سلالم من سبائك خفيفة.
النفس الطائرة، "مُلبَّسة".
...بالطبع، تطير. بقوة 50 حصانًا يمكن إقلاع طائرة خفيفة مصنوعة من أي شيء. لكن دعونا نلقي نظرة دقيقة على هذه السلالم الشهيرة.
...أي مهندس مبتدئ سيشرح لك أن هذه الثقوب المربعة، التي تُدخل فيها أعمدة السلالم، تمثل أماكن مثالية لظهور "شقوق" تحت تأثير قوى الانحناء والالتواء، وتصعد إلى الانفصال أثناء الطيران. لكن من يراقب التجارب الرائعة لهذا "مُبدع فرص العمل"؟ (سمعت حتى عن "منح مالية"). أي جهة فنية مخولة أو مُوكلة للتدخل في هذه القضية؟ لا أحد. في مجال الطيران الخفيف، يمكن لأي شخص بناء أي شيء بأي طريقة، وبيعه لأول من يمر، سواء كان لديه شهادة طيار أم لا. هل كنت تعلم ذلك؟