عن المركبة الجوية السريعة الأمريكية X-43
الـ X-43: الرقم القياسي لسرعة الطائرة بدون طيار
**7 أبريل 2004 - تم الانتهاء منه في 8 أبريل 2004 **- **إضافة في 18 يوليو 2007 **
لقد أعادت كل وسائل الإعلام نشر هذه المعلومة. قام الأمريكيون بتحطيم رقم قياسي للسرعة باستخدام آلة بدون طيار، تم رفعها إلى ارتفاعات عالية تحت جناح طائرة ب-52 ثم إطلاقها بسرعة ماخ 7 بواسطة محرك كبير يعتمد على البارود، وفي هذه السرعة (8000 كم/ساعة)، استمرت الآلة لمدة عشر ثوانٍ، مُحركَة بواسطة "سكRamJet"، وهو محرك ثابت يعمل بسرعة فوق الصوتية.
كل العالم يؤمن بذلك. وبالتالي "الAmericans يخططون لدخول عالم السرعة الفائقة في آفاق بعيدة. الأرقام معلنة: 10000 كم/ساعة، آلة قادرة على الدوران حول الأرض على ارتفاع 60-80 كم.
أنا أطرح سؤالاً في ذهني. الطائرة السرية الأمريكية SR-71، التي تطير بسرعة ماخ 3 وشيء، بسرعة 3500 كم/ساعة، موجودة في متحف سياتل منذ عام 1991. مرّ 13 سنة. ماذا يملك الأمريكيون لاستبدالها؟
عادة، عندما يتم إيقاف شيء ما، فهذا لأن هناك شيئًا أفضل. لا شيء يحل محل الطائرة. القمر الصناعي ينفذ فقط رحلة مدفعية. من المكلف رفعه إلى الفضاء. الصاروخ غير قابل لإعادة الاستخدام. لا يمكننا قول "هل لا تستطيعون أن تمرّوا من هنا، وتطيروا فوقه". القمر الصناعي يتحرك في مدار دائري. نحن ملزمون باختيار مسار معين. علاوة على ذلك، لا يمكنه الهبوط إلى ارتفاع أقل من مستوى معين، وإلا سيؤثر الهواء على سرعته. وبحسب الأمريكيين، لا يمتلكون طائرة استطلاع. إذا كان لديهم واحدة، لكان قد تولى دور Blackbird SR-71. كيف يعمل الأخير؟ باستخدام محركات توربينية. لديه مدخلات هوائية مزودة بأسهم تعلق بها موجات الصدمة، من خلالها يتم إعادة ضغط الهواء وليس فقط تسخينه. إعادة الضغط مطلوبة. لا يمكن أن تحدث احتراق في هواء مفرط الندرة. لهذا السبب، في مدخل محرك توربيني، توجد مكبس محوري مع أجنحة، والتي توجه الهواء المضغوط لاحقًا إلى غرف الاحتراق.
لكن فوق ماخ 3، تنتج موجة الصدمة هواءً ساخنًا جدًا لا يمكن إرساله إلى أوراق التوربين. هذه الأوراق ستذوب. بين ماخ 3 و ماخ 5 يقع محرك ثابت. يكفي إزالة التوربين. موجة الصدمة كافية لضمان إعادة الضغط. يمكننا ترتيب التدفق بعد موجة الصدمة ليكون مهدئًا. لكن بالنسبة لعدد ماخ الأعلى، يصبح الأمر معضلة مرة أخرى. ندخل في عالم "سكRamJet"، وهو محرك ثابت حيث يتم الاحتراق في وضع فوق الصوتي. من الصعب جدًا تشغيله. ليس مرنًا إطلاقًا. لكن يمكنه العمل بين ماخ 5 و ماخ 7. هناك دراسات فرنسية روسية حيث يتم اختبار مركبات ذات تناظر دوراني، تُحمل إلى سرعات كبيرة بواسطة صواريخ جو-أرض Sam 7، على ما أعتقد. في هذه الصيغة، الوقود هو الهيدروجين السائل، الذي يتم توجيهه مسبقًا عبر الحواف الأمامية للمركبة.
أعلى من ماخ 7 يقف "جدار الحرارة".
لنلخص. إذا كان الأمريكيون في الواقع في المرحلة المزعومة، أي تجربة نموذج بطول 2.5 متر لمدة 10 ثوانٍ، فإن المركبة المُشغَّلة ستظهر خلال 10 إلى 20 عامًا. خلال 15-20 عامًا، بينما سيذهب الأطفال ليلعبون مع Blackbird في متحف سياتل، سيظل الأمريكيون "بدون شيء". مثلنا مع مراقبتنا للأسلحة النووية العسكرية، بدون اختبارات منذ عام 1996. مرّ 8 سنوات بالفعل. يبدو أنهم سيتعاملون مع ذلك من خلال حاسوب عالي الأداء ومحاكاة ليزر.
أوه، إذا قرأت مجلة "أير أت كوزموس" لهذا الشهر، سترى أن الأمريكيين يخططون لاستخدام MHD لتسهيل الدخول إلى الغلاف الجوي وربما التحكم في الرؤوس الحربية. نحن نعيش عصرًا مذهلاً. نحن على اطلاع بالتطورات يوميًا. السرية أصبحت قديمة. نُعرض لنا الأنظمة المخطط لها في مراحل الدراسات الأولية. في الماضي، كنا نخفي وجود U2 (حتى تم إسقاط جاري باورز فوق الاتحاد السوفيتي)، وF-117 A وBlackbird. ولكن اليوم نعرف كل شيء. نحن على اطلاع. هذا جميل.
كتبت كتابًا حيث ذكرت ما أعتقد فيه. لم يكن هناك نقاش أينما كان. باستثناء مهتمي الأطباق الطائرة غير المؤهلين علميًا مثل جيلداس بوردايس، تم تجاهل مقالاتي. حتى قرأت أن خبير من "Office National d'Etudes et de Recherches en Aéronautique" (مكتب الدراسات والبحوث الجوية الوطني) خلص إلى أن الصورة الشهيرة التي تم التقاطها قبل 20 عامًا وأكثر في غرووم ليك تُظهر تدفقًا متناوبًا، مع الإشارة إلى أن هذا النظام سيكون غير مريح للغاية لركاب أو طيارين محتملين. أعتقد أنني ذكرت تفسيرًا آخر لهذا الظاهرة في كتابي: أن أنبوب الإطلاق شبه الموجه للمركبة لا يعمل "في ارتفاعه المثالي"، مما أدى إلى تكوين سلسلة من "العقد" و"البُقع" في تدفق الإخراج، مع موجات صدمة.
أنا قدّمت رأيي. نشرت مقالات على موقعي عن الغرائب الخاصة بالـ B2. في الواقع، أنا بعيد تمامًا عن الحقيقة. في مجال القصف البعيد، فإن السرعة المهدئة مع سلسلة من التزود بالوقود في الجو هو المستقبل. في ما يتعلق بالاستطلاع والخفاء، أتنبأ بعودة قوية للبالون. من حيث البحرية، الأفضل هو السفن الشراعية. من الواضح؛ الخشب كليّاً خفي. لا نتحرك بسرعة، لكننا غير مرئيين تمامًا بالرادار.
لا فائدة من معارضة الفكرة السائدة. أولاً، لا أعارضها، لا أعارضها أكثر. في علم الفيزياء الفلكية، حيّاً لل matière sombre، والطاقة المظلمة، والانفجار العظيم والما قبل الانفجار العظيم. يبدو أن الأشخاص في المختبرات يجهزون أنابيب رفيعة جدًا وقصيرة (طول بلانك: 10-33 سم)، لصنع "أشرطة" لفصل الشتاء، مع "أوتار فائقة" بالطبع. بما أن المستقبل يبدو مشكلًا للغاية، قلت لنفسي "لنحاول التحول إلى الماضي". من هنا اهتمامي بالسفن المصرية من الحضارة القديمة، والقوارب الخشبية للبيرو القديمة وغيرها من الأشياء التي لا تُقارن. خلال شهر، أعتقد أننا سنتمكن، مع يان سوريو والباقي من الفريق، من اختبار "الكيلاكانت"، وهو مركبة مهدئة، بالطبع. كان من المفترض أن يتم ذلك في فبراير، لكننا كان لدينا أقل من عشرة أيام ومتاعب من الثلج. الآن، البحيرة جافة. سنجد أخرى.
أرسل لي قارئ بعض الصور الملتقطة على موقع أمريكي، تُظهر X-43 من زوايا مختلفة. التعليقات من عنده.
**لاحظ على الجزء العلوي من اللوحة الفولاذية المعدنية حريقين متوهجين، يستخدمان لتحديد الانعطافات. **
**في هذه الصورة المقربة، يمكنك رؤية الحريق الأمامي أو المصابيح الجانبية، اليسرى واليمنى بشكل أفضل. **
في الواقع، عندما تبحث عن صور أخرى، ترى أن هذه الأجزاء الكبيرة من السبائك ليست مصابيح الاتجاه للطائرة. لديها على الأقل وظيفة. التموجات التي تحملها (ومنها نرى أن اتجاهاتها مختلفة للطرفين) تشير إلى أن هذه الأجزاء تسمح بتثبيت هذه القطع على الهيكل. هذه القطع تحمل أيضًا عمليات تشكيل مخروطية تسمح (هناك نفس الجهاز أسفل) بثني الطائرة في معدات لتسهيل التعامل معها ونقلها.
فيما يلي صورة مقربة تُظهر موظفين في عملية التعامل مع المركبة، مثبتة بشكل قوي في معدات.
يمكن رؤية بوضوح وجود جزأين "مُبرزين"، علوي وسفلي، يسمحان بربط الطائرة باستخدام مسامير كبيرة.