Letadla s letícími křídly bratří Horten
Německá tajná zbraň
../Horten.htm@3_4_09
Němci se zabývali konceptem letícího křídla již koncem třicátých let. Koncept stroje, který by se skládal pouze z jednoho křídla, byl představen Alexander Lippischem. Bratři Walter a Reimar Horten začali pracovat na letících křídle již koncem dvacátých let (přibližně ve stejnou dobu jako jiný předchůdce, americký John Knudsen Northrop). Níže je jedna z mála fotografií Reimara Hortena:
Reimar Horten
Různé prototypy (dvoumotorové, s předními vrtulemi) byly postaveny koncem třicátých let, přičemž konstruktéři těchto letadel byli zároveň i jejich zkoušejícími piloty. První lety proběhly v roce 1937. Válka samozřejmě výzkum výrazně urychlila. Horten VII, jehož „umělecká představa“ je uvedena níže, byl postaven a zkoušen ve vzduchu v roce 1943.
Horten VII ve vzduchu
Níže uvedená fotografie ukazuje stroj ve vzduchu.
Horten VII ve vzduchu
V prosinci 1944 Němci stále intenzivně pracovali na těchto zvláštních strojích, jejichž cílem bylo vyvinout dvoumotorové stíhací bombardéry vybavené turbokompresem Jumo. Výrazná jemnost tvarů těchto strojů je viditelná na následující fotografii, která ukazuje Horten IX V1 a jeho pilota Heinze Scheidhauera.
Heinz Scheidhauer, zkoušející pilot Horten IX V1 (Göttingen 1944)
V tomto okamžiku se jednalo o plánovací letadla určená k ověření aerodynamických vlastností strojů, jejichž zkoušky probíhaly v blízkosti města Göttingen. Níže je trojúhledový náčrt Horten IX V3, známý také jako Horten 229 – jedomístný stíhací bombardér, vrchol projektu. Je zřetelně vidět uspořádání dvou axiálních kompresorů Jumo, přední přistávací podvozek slouží jako aerodynamický brzdový zařízení a na pohledu shora jsou viditelné malé obdélníkové okénka na koncích křídla, která označují umístění „zničitelů vztlaku“ (spoilerů), které mají poskytnout stroji jeho manévrovost.
Horten 229, jedomístný stíhací bombardér
Kdyby tento stroj mohl být nasazen proti Anglii, která v té době získala velkou výhodu ve vzdušné válce díky radaru, byl by Ho 229 naprosto neviditelný. Němci to věděli a můžeme je považovat za zakladatele konceptu skrytosti, který byl později znovuobjeven Američany. Horten IX V2, také dvoumotorový, byl postaven a zkoušen v únoru 1945, ale při zkoušce byl zničen. Níže uvedená fotografie ukazuje stroj ve stavu stavby, v jednoduchém automobilovém garáži určeném pro tři vozidla (Německo bylo v té době předmětem intenzivních bombardování). Všimněte si extrémní čistoty tvarů stroje.
Horten IX V2 ve stavbě v jednoduchém garáži
Vlevo, z křídla vyčnívají „spoiler“ umožňující řízení v náklonu zvýšením odporu. Systém, který umožnil křídlu Horten se obejít bez vertikálního ocasu a stal se tak prvním skrytým bombardérem na světě
Střední část stroje Horten IX, pohled z tří čtvrtin zezadu
Když americké jednotky obsadily místo v okamžiku pádu nacistického Německa, převzaly prototyp Horten IX V3 (Ho 229), který je znázorněn níže a byl okamžitě převezen do Spojených států v nejvyšší tajnosti. Ve skutečnosti tento stroj nikdy veřejnosti nebyl ukázán, možná proto, že by tato vizuální prezentace ukázala geniální schopnosti Němců v oblasti aerodynamiky a jejich technický předstih na konci války, jehož činnost byla šťastně přerušena nedostatkem surovin a ničivým účinkem intenzivních bombardování. První dvoumotorový stíhací bombardér ve tvaru letícího křídla tak tedy ztrácí své funkce, částečně rozmontovaný, v hangáru Silver Hill v Marylandu.
Dvoumotorový stíhací bombardér Horten IX V3 (pohled zezadu a kabinové okno v pozici zezadu) v hangáru Silver Hill, Maryland
Zde jsou další pohledy na stejný stroj:
Zde je fotografie kokpitu stroje, pořízená shora, která ukazuje, že povrch stroje byl ... z dřeva (skrytost!).
Kokpit letícího křídla Horten, pohled shora
Odkaz na složku věnovanou letícím křídlům navrženým Jackem Northrop ve Spojených státech.
Upozornění čtenáře Daniela Araminiho: web http://aerostories.free.fr/constructeurs/horten/index.html, který poskytuje další podrobnosti o těchto vynálezcích letících křídel bratří Horten.
15. května 2009: Další web věnovaný letícím křídlům Horten: http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9-1.htm
Web JP Colliat: http://jpcolliat.free.fr
15. května 2009: Další web věnovaný letícím křídlům Horten: http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html
--- ****
http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/4028/traum_vom_tarnbomber.html
Zveřejněno v elektronické edici „Spiegel“ z 11. května 2009 Letící křídlo Hitlerův sen o skrytém bombardéru Bez trupu, bez ocasu – a přesto letí: Pro Hitlera dva němečtí bratři vyvinuli první bojové letící křídlo. Absurdní konstrukce byla začátkem skryté technologie: povrch z uhlíkového prášku činil Horten IX neviditelným pro radar.
Autor: Ulrich Jaeger Katastrofa se odehrála při startu z letiště poblíž Oranienburgu. 18. února 1945 selhal jeden z dvou motorů dvoumotorového bojového „Horten IX“. Předtím, než mohl zkoušející pilot Erwin Ziller dosáhnout bezpečné plochy, se letoun srazil o zem a obrátil se; Ziller zemřel v troskách.
S havárií poblíž Oranienburgu, téměř tři měsíce před kapitulací nacistického režimu, se zhroutil velký letový sen bratří Reimara a Walthera Horten. Od modelů plánovačů, které vytvořili v roce 1928 jako studenti v Bonnu, až po návrhy, které vypracovali jako důstojníci letectva na konci „třetí říše“, oba zkušení konstruktéři pracovali na svém ideálním letadle: letícím křídle bez trupu a ocasu.
Bratři úspěšně experimentovali s letadly bez motoru i s motorem a postavili s Horten IX první a jediné bojové reaktivní letící křídlo v historii letectví. Snili o bezocasém cestovním letadle pro přesmořské lety a navrhli i supersonické letící křídlo. Piloti měli být v kokpitu naplněném vodou, aby se chránili před silami způsobenými zrychlením při zatáčení a výškou letu 12 000 metrů.
Letící křídlo bombardér cestující do New Yorku Pro šéfa německého letectva, maršála říše Hermanna Göringa, bratři Horten vyvinuli koncept bombardéru s letícím křídlem s dlouhou dosahem vybaveného šesti reaktory. Měl by New York vyděsit bombami a možná znovu získat výhodu v ztracené válce. 1. dubna 1945, pět týdnů před koncem války, podle absurdních plánů Göringa měla stavba bombardéru začít v Kahla poblíž Weimaru.
Podle odborníků nejvíc přispěli k vývoji letících křídel způsobem, že neúnavní pracovníci z Bonnu. Přesvědčeni, že aerodynamika letících křídel převyšuje konvenční letadla složená z trupu, křídel a ocasu, vyvinuli a rozvinuli více než dvacet letících křídel.
Skutečně tento koncept nabízí významné výhody. Zatímco konvenční letadla využívají maximálně 50 % své plochy pro vztlak, letící křídla mohou využít až 90 %. Úspora paliva ve srovnání s konvenčním letadlem se pohybuje mezi 10 a 25 % podle odhadů aerodynamiků.
Problém v závěsu Avšak tyto požadované účinky mají některé příjemné nevýhody. S postupným vývojem se letící křídla tendencí k nestabilitě letu. Pokud konvenční letadlo ztrácí výšku při turbulentních podmínkách, zrychluje. Křídlo tak generuje větší vztlak. Aerodynamická alternace automaticky vrátí letadlo do stabilního vodorovného letu.
Letící křídla nemají tuto vnitřní stabilitu. Podle hamburského aerodynamika Harmuta Zingela by bylo možné je stabilizovat vhodnou konstrukcí. Ve skutečnosti jsou reaktivní letící křídla pilotovatelná pouze s pomocí počítače jako spolupilota, stejně jako moderní cestovní letadla. Stejně jako moderní vojenská letadla, jejichž počítač výrobního systému neustále koriguje dráhu letu, čímž zajišťuje pilotovatelnost.
Takže až dodnes je jediné reaktivní letící křídlo provozuschopné. Skrytý americký bombardér B-2 „Spirit“, který je řízen pomocí počítače. Bombardér s dlouhým dosahem amerického letectva prováděl svůj první let v roce 1989. Jeho zvláštností, že je téměř neviditelný pro radar, je také díky jeho tvaru letícího křídla – vlastnost, jejíž vojenské využití už představovali bratři Horten.
Kokpit s křídly Na počátku třicátých let minulého století, když se zabývali svým prvním modelem plánovače v rodičovské ložnici, měli školáci jen aerodynamiku neobvyklého letadla na mysli. Měl jen dvě křídla a malou kabinku, ve které měli piloti ležet na břiše.
V červenci 1933 vzlétl jejich „Horten I“ z letiště v Bonnu/Hangelar. Tento neobvyklý plánovač pro svou dobu byl urychlen elastickou silou dostatečně silnou, aby ho posunula o 50 až 100 metrů do výšky 2 až 3 metrů.
Tažený automobilovým vozidlem dosáhli Hortenů v plánovači výšku 30 metrů, udělali lehké zatáčky a dokázali tak přeletět celé letiště. Lety, poznamenal Reimar, sloužily mu a jeho bratrovi „k učení“ neobvyklého letadla. Také provedli starty po tažení letadlem a pracovali na optimalizaci pomoci při řízení.
Hannah Reitsch byla příliš lehká Vývoj pokročil tak rychle, že H I byl v červnu 1934 připraven k oficiálnímu povolení a mohl se zúčastnit velkého letového dne v Bonnu/Hangelar. V soutěži s konvenčními plánovači ukázalo letící křídlo své výborné vlastnosti a získalo cenu za konstrukci ve výši 600 Reichsmarků.
H I byl v roce 1935 následován H II. Vybavený pro start motoru o výkonu 20 koní, letící křídlo pojmenované „Habicht“ [poznámka překladatele: v češtině je to drak, blízký orlu] bylo poháněno zadní vrtulí. Bratři tak poprvé vynesli motorizované letící křídlo do vzduchu a zároveň vytvořili novou kategorii letadel nazývaných později motorové plánovače.
Když německá pionýrka letectví Hannah Reitsch v roce 1938 letěla na Habichtu vybaveném motorem o výkonu 60 koní, vyjádřila kritiku. Její ruce byly příliš krátké, aby dosáhla páky podvozku. Ale hlavně, kritizovala, „H II reaguje přehnaně a nevstřícně, pokud jsou řídicí pohyby prováděny nesoučasně“. To nezaskočilo konstruktéra Reimara Hortena, protože pilotka byla prostě příliš lehká: „H. Reitsch,“ vysvětlil důvody tohoto nevstřícného chování, „neměla minimální hmotnost potřebnou pro pilota, takže byl těžiště příliš za zády.“
„Jumos“ pro speciální jednotku IX Ještě v téže roce, na okraji druhé světové války, Hortenovi zkoušeli „Horten V“, následníka dvoumotorového H II. H V byl v podstatě předchůdcem vrtulníku jediného bojového reaktivního letícího křídla, které bylo kdy postaveno – „Horten IX“. Walter i Reimar byli v té době už důstojníky německého letectva, oba kvalifikovanými stíhači.
Koncem srpna 1943 maršál říše Göring objednal bratřím. Měli vyvinout stíhací bombardér „1000-1000-1000“ s výkonnými reaktory Jumo 004 vyvinutými firmou Junkers: stíhač schopný nést 1000 kg bomb při rychlosti 1000 km/h na vzdálenost 1000 km.
Pod označením „Speciální jednotka IX“ začal ve Göttingenu vývoj „Horten IX“, známý také jako Ho 229. Konstruktéři také zvažovali radarovou signaturu letadla podle návrhů Reimara Hortena. Je již lepší než u konvenčních letadel, protože trup má velkou odrazovou plochu – letadlo bez zadních ploch je obtížněji lokalizovatelné.
Uhlíkový prášek + lepidlo = neviditelné Avšak podle vlastních slov Reimara chtěl mít více: vrstva lepidla smíchaná s uhlíkovým práškem by měla absorbovat radarové vlny a tak udělat bojové letadlo téměř neviditelným pro britské a americké radary. Ve skutečnosti američané o několik desetiletí později vytvořili svůj vlastní „fantomový“ bombardér díky speciálnímu povrchu a uspořádání motorů a jejich výfuků.
Bratři Horten uvažovali i o vyskočném sedadle pro pilota. Zde se jejich konstrukce setkává s technikou. Zatímco vyskočná sedadla vojenských letadel musí být vypuzena do určité výšky, aby se vyhnuly kontaktu s ocasem, stačila jednoduchá řešení pro Ho 299.
Sedadlo bylo vypuzeno z kokpitu pružinou, příslušný tahový padák měl následně zachránit pilota z letové nouze. Proč Erwin Ziller nepoužil zachraňující sedadlo v únoru, zůstává pro Reimara Hortena záhadou.
I přes selhání zkouškového letu zanechal Horten IX stopu ve vývoji letectví. Během svého postupu k Berlínovi v posledních měsících války objevili američtí vojáci součásti Ho IX na různých místech výroby a zkoušek. Například byl nalezen kompletní střední trup s motory v Friedrichsrodě, jinde byly nalezeny téměř dokončené křídla.
Všechny součásti, které američané našli, byly okamžitě převezeny do Spojených států. Tam již od čtyřicátých let konstruktér Northrop prováděl výzkum konceptu letícího křídla. Na počátku padesátých let úspěšně provedl zkoušky svého letadla XB-35, jejichž výsledky nakonec vedly k vývoji skrytého bombardéru B-2. Takže jediné letící křídlo s reakčním motorem, které bylo sériově vyrobeno, dnes stále nese dědictví bratří Horten.
Překlad: Antoine Paques
Upozornění Bernarda Dropsyho: web, který nabízí k prodeji sady umožňující stavbu různých typů letících křídel (Horten, Northrop).
http://bellimelgroup.com/products.htm
Na něm je také podle mého názoru „největší model světa“. Replika letícího křídla Northrop, motorizovaná: sedm metrů...
3. dubna 2009: A co kdyby Hitler měl atomovou bombu?
Německá technologie nazistického režimu zaujala více než jednoho, až tak, že ufologické stránky stále navrhují, že vědci pracující pro Hitlera mohli mít ... létající talíře. Ale ani toto daleko nepůjde, jaká úcta, když jde o zmiňování radaru, geniálního vynálezce inženýrů, kterého tento megalo-maniak dokázal využít!
Jedním z největších hrdinů, které historie opomíjí, může být Werner Heinsenberg, vynálezce jednoho z hlavních pilířů kvantové mechaniky: princip neurčitosti.
Zpět na začátek složky „Německá tajná zbraň“
8. února 2006: Nejmenší modely světa
Nevěděl jsem, kam umístit tento malý soubor. Našel jsem to zábavné zmínit tyto výkony po představení „největšího modelu světa“ nahoře. Jejich výroba byla možná díky vzniku motoru fungujícího na stlačený oxid uhličitý s postupně menšími objemy. Před polovinou století to byla firma Cox, která vyráběla tyto miniaturní motory, jejichž objem už dosahoval 0,4 cc. Tam si představuji, že ještě nižší. Čtenář nám možná upřesní značku a objem, hmotnost tohoto motoru. V každém případě jsou zde dvě realizace, které se vejdou do dlaně.
Tento je inspirován slavným „Pour du Ciel“, vynalezeným ve třicátých letech Francouzem Mignetem
Nalezeno Patricem: jdi
k motorům vyrobeným touto československou firmou Gasparin
Na stránku věnovanou letícím křídlům Northrop
Zpět na návod Zpět na úvodní stránku
Návštěvy této stránky mezi 22. říjnem 2001 a 8. únorem 2006: 38 822
