Pijaní za volantem: absolutní hrůza
Poslední věc před cestou
vytvořeno 12. června 2005 – aktualizováno 17. března 2007 (pásek)
Předtím, než se zabývám tématem alkoholu za volantem, mi v hlavě vystoupil vzpomínka z minulosti. Byl jsem studentem na Supaéro. To se muselo odehrávat kolem roku 1959 nebo 1960. Škola tehdy ještě stála v Paříži na boulevard Victor. Přijímala (a předpokládám, že to stále platí) dva druhy studentů. První byli civilní inženýrské studenty, druzí studenti, kteří pocházeli z Polytechnique a přicházeli do Supaéro „jako škola aplikace“. Po dvou letech studia se stali „vojenskými inženýry letectva“. Jeden z nich se jmenoval Gildas Rouvillois. Měl Renault Dauphine a krásnou pipe pokrytou fóliovou kůží. To byla tehdy móda. Jednoho dne měli jsme příležitost být pozváni do chaty na lyžování. Rouvillois měl přijet a všechny nás převézt autem.
Před přijetím do Supaéro chtěl být stíhačský pilot a pobýval na základně v Meknésu v Maroku. Tam byl přidělen k jednomu z prvních subsonických jednomotorových letounů Dassault „Ouragan“, předchůdců Mirage III, které sloužily jako cvičné letouny.
Letoun Dassault „Ouragan“
Piloty cvičili v palbě tím, že je posílali k cílům, které byly taženy za letounem, a ti stříleli z „kino-kamery“. Ale Rouvillois (který se později stal generálním inženýrem v DGA, v rámci generálního výboru pro zbrojní vývoj) měl velmi osobitý způsob, jak prováděl své střelby. Srazil se s cílem a v poslední chvíli zatáhl za řízení a pedály, aby se vyhnul srážce.
Po několika měsících mu jeho instruktoři zlehka vysvětlili, že by mohl žít mnohem déle, kdyby pracoval v kanceláři. Byl převezen zpět do Francie a zařazen do těla vojenských inženýrů letectva.
Tuto historku mi sám Rouvillois vyprávěl. Možná byl zklamaný, že už neletí, a koupil si Renault Dauphine – samozřejmě mnohem méně výkonnou a bez křídel.
Renault Dauphine
Rouvillois nevypíjel, ale na silnici si neztratil reflexy mladého stíhačského piloty. Když tedy předjížděl auto, srazil se k němu na plný plyn (v té době měla Dauphine, velmi nestabilní kvůli zadnímu umístění motoru, vrcholovou rychlost 120 km/h). Když byl téměř na „cílovém vozidle“, dva rychlé zatáčky řízením, aby předjel.
Nedostihli jsme Meulun.
Když Rouvillois zaútočil na své poslední cílové auto, bylo to na sestupu. Jde o malý černý nákladní vůz, který jelo střední rychlostí a držel se dobře vpravo. První zatáčka naší polytechniky přesunula Dauphine na pravé kola. Okamžitě poté dal zatáčku opačným směrem, což nás přesunulo na levá kola. Třetí zatáčka nás vystřelila do kroužení na levou stranu silnice. Řidič nákladního vozu si vůbec nic nevšiml a pokračoval v jízdě nevinně dál. Jak by mohl vědět, že byl považován za tažený cíl, který předjížděl bývalý stíhačský pilot, který si stále myslel, že je za volantem letounu?
Pásy bezpečnosti tehdy neexistovaly. Překonání malého náspu nás vystřelilo z sedadel. Velmi dobře si pamatuji, že jsem se vznášel uvnitř přední části vozu a viděl jsem, jak se auto točí. Viděl jsem také Rouvilloise, jak opouští auto přes dveře, které se otevřely při nárazu, a začíná padat z výšky několika desítek metrů (možná to bylo normální, vždyť byl pilot).
Co mě však ohromilo, bylo ticho, které následovalo. Auto leželo na boku. Dostal jsem se ven přes dveře. Rouvillois dopadl do stromu, překvapivě nezraněný. Vyklouzl z něj jako zralý ovoce. Měl jsem bílou košili, a všiml jsem si, že je červená od krve. Říkal jsem si, že jsem možná ztratil ucho nebo nějaký jiný část těla. Zatímco jsem se vynášel z vozu, udělal jsem si několik kontrol. Nosek byl na místě, uši také. Ruce byly v pořádku. Ale odkud pocházela celá ta krev? Měl jsem díru v lebce?
Jedno z mých uší bylo roztržené.
Rouvillois si už zase získal sebevědomí. Vyslovil:
- V předním kufru... můj bunda s peněženkou, mé... doklady...
Existují lidé, kteří po silném nárazu nejprve hledají svou identitu.
Odešel jsem asi deset metrů od vozu, jehož kola stále ještě otáčela. Ale místo abych šel k němu, něco mě zastavilo. Měl jsem toho velké štěstí. Nádrž s pohonným palivem, která měla 40 litrů, se zapálila. Přesně tak, jako ve filmech Belmonda. Okamžitě se kolem vozu rozhořel žlutý plamen. Během několika sekund explodovaly všechny pět pneumatik. Odstoupil jsem o více než sto metrů, abych nebyl spálen intenzivním zářením požáru.
Zatímco palivo dokončilo hoření, začal jsem zastavovat auta na silnici s velkým provozem, kterou jsme právě opustili vzduchem. Ale řidiči, kteří spatřili vozidlo v plamenech a mě, který se snažil s červenou košilí, zrychlili a vyhnuli se mi, aby mohli pokračovat dál.
Počítal jsem 70.
Začal jsem zastavovat 71. auta, když jsem se přímo postavil uprostřed silnice s rozpačitýma rukama. Už mě zastavil, ale předpokládal, že jsem si zapsal jeho číslo, a zastavil se několik desítek metrů dál. Běžel jsem za ním, než by utekl i on, otevřel jeho dveře. Řekl mi pak:
- Potřebujete pomoc?
Chválil jsem ho za výborný pozorovací smysl. Odvezl nás do nemocnice v Meulun. Rouvillois, zjevně znechucený svým dopadem do stromu, neustále opakoval:
- Musím mít zničenou slepé. Jsou lidé, kteří mají nehody. Myslí si, že nemají nic, ale ve skutečnosti mají zničenou slepé a okamžitě zemřou...
Byli jsme přijati na urgentní péči. Slepé polytechnika vydržela náraz. Krev, která měla na košili, pocházela z mého pravého ucha, které bylo udržováno jen třískou masa. Internista se rozhodl odstranit ten kus, ale protestoval jsem:
*- Zkuste to přesvědčit. Pokud to neudrží, bude vždy ještě čas odstranit ten lalok ucha. *
Zkušenost mi dávala pravdu. Vše se rychle znovu poskládalo. V autobusu, který nás vracel zpět do Paříže, mi Rouvillois položil tuto otázku:
- Která francouzská auta jsou stabilní?
Dauphine je známá svou nízkou stabilitou. Ale způsobem, jakým řídil, si myslím, že by byl schopen udělat kroužení i tanku.
Druhý den jsem se vrátil na místo nehody, stále v autobusu. Nikdy to nezapomenu. Všechno bylo zničeno, přeměněno na nejtenčí popel, uprostřed kterého byly balíčky skla, co zbylo z předního skla a bočních skel, které se roztavily v důsledku tepla. Už nezbyla žádná stopa textilu, kůže nebo plastu, nic. Žádný předmět nebyl identifikovatelný. Když jsem pokračoval v prohledávání popela, který měl celou noc na ochlazení, našel jsem očníky lyžařských bot, pásek a další kus skla, menší, který musel být zbytkem fotografického zařízení Rouvilloise.
*- Panebože, řekl jsem si, kdyby sis zůstal uvězněný v tom autě, všechno, co by nás na tobě našlo, by byly tvůj pásek a tvé zubní plomby. *
A to bylo naprosto pravda. Z této neštěstí jsem si zůstal hluboce respektovat auto. Vždy jsem se pohyboval na silnici, představoval si, co by se mohlo stát, kdyby najednou na zatáčce byla olejová skvrna. Pokud jde o prioritu, vždy jsem si myslel, že je lepší nechat protivníkovi výhodu pochybnosti, protože „umřít v právu“ nakonec přináší jen zcela nepatrnou kompenzaci. Nevyšel jsem z této historie z obav před autem nebo z obav v autě, ale jen s pamětí na to, co se jednoho krásného dne stalo na trase Paříž–Meulun. Mohl jsem zemřít. Ale to je jen menší zlo. Méně lidí má nehody. Nejhorší jsou ty, které byly naprosto zabránitelné, kdyby jeden z řidičů byl před výjezdem zůstal přijatelně zdravý. V observatoři v Marseille mám kolegu, jehož syn byl zabit mužem, který měl v krvi x gramů alkoholu. Bohužel je to strašně časté.
Nelze si hrát s alkoholem při řízení. Tato látka zvyšuje reakční dobu, snižuje schopnost soudního posouzení, zkresluje odhad vzdálenosti a rychlosti, zejména při předjíždění. Pokud cítíte, že nejste příliš pohodlní za volantem, je lepší zastavit se na okraji silnice, lehnout si na zadní sedadlo a klidně čekat, až se alkoholové páry rozptýlí. Pro sebe, pro ostatní. Protože často, když řidič pije, trpí ostatní.
Všechno to vede k paraplegikům, invalidům, podporuje obchod s křesly. Obrazy, které teď uvidíte, jsou těžko snášené. Pokud máte tendenci pít před jízdou, donuťte se je podívat. Pokud máte dítě, které dělá totéž, ukážte mu tyto fotografie. Ukazují, jak daleko věci mohou zajít.
Tři z cestujících v autě, ve kterém se nacházela mladá Venezuelka, byly okamžitě zabití. Ona sama zůstala uvězněná v vozidle, které začalo hořet. Zde je fotografie mladé dívky před nehodou. Vpravo s jejím otcem:
a po nehodě:
Když hasiči konečně dokázali vysvobodit, byla spálená na 60 % a musela podstoupit čtyřicet operací. Protože i její prsty byly hluboce spálené, museli provést téměř úplnou amputaci jejích prstů.
Tady je to, co z původně krásné Jacqueline Saburido zbylo. Vpravo řidič; Reggie Stephey, který vyjel na silnici po tom, co vypil příliš mnoho piva, odsouzený k sedmi letům vězení za vraždu. Za ním mříže jeho cely.
23. června 2005: Nápad mezi řečí.
V tak tragiční historii jsou dva viníci:
- Mladý, který nastoupil za volant po pití
*- Ten, kdo mu podal všechna tato piva, předpokládáme-li, že tento mladý zákazník piva v téže hospodě vypil. *
Samozřejmě, když „jediný viník“ bude zatčen, bude on strávit sedm let ve vězení. Představme si, že každý zákazník, který si nechal podat alkohol, má právo získat účet, na kterém jsou uvedeny vypité nápoje, jejich počet, den a čas, kdy byly podány, a automaticky se zaznamená celkové množství alkoholu. V případě nehody, pokud by měl zodpovědnost a zákazník předloží tento účet, může být provozovatel považován za odpovědného (s zvýšenou odpovědností, pokud je zákazník mladistvý).
Tento systém je „těžký“, ale důsledky nehod jsou ještě těžší. USA jednou zkusily zákaz. Nevyšlo to. Zde jde o automatické řízení (moderní pokladny jsou také počítače) množství prodaného a spotřebovaného alkoholu. Majitel může být povzbuzen k odmítnutí dodání dalšího nápoje zákazníkovi, věděl-li, že může sdílet odpovědnost za dopravní nehodu způsobenou jeho opilostí.
Pokud zákazník nastoupí za volant po pití, ví, že detekce alkoholu v krvi ho okamžitě umístí do právního postavení zranitelnosti, čímž se stane jednoznačným viníkem. Vyžádá-li si účet, ví, že způsobí, že provozovatel bude spoluviníkem každé nehody, pokud množství podaného nápoje způsobilo, že zákazník, když nastoupil za volant, se stal veřejným nebezpečím.
To znamená zodpovědnost pro prodejce alkoholických nápojů. Když víte, když vidíte důsledky opilosti za volantem, takové tvrdé opatření nepůsobí příliš extrémně.
Mediální zpravodajství neukazuje takové obrázky. Jde o dopravní nehodu. Ale přemýšlejte,