Tajemství bombardéru B2
Tajemství B2
- srpna 2002. Dokončeno 17. ledna 2003 (7. stránka)
Stránka nula
Chci zde představit soubor informací o slavném americkém bombardéru B2 "Spirit". Protože bude 2,4 megabytů fotografií a ilustrací, rozdělil jsem tuto studii do řady stránek ve formátu htm, jinak by bylo načítání nekonečné. Pokud nečtete vše najednou, zde je, jak přistoupit ke každé stránce.
Stránka 1 : **Dálkové bombardování, letící křídlo a neviditelnost. Historické připomínky. **
Stránka 2 : **První obrázky B2. Připomínky k Strategic Air Command. **
Stránka 3 : Výzbroj B2
Stránka 4 : **Mise B2. Doplňování paliva ve vzduchu. Problém unavení posádky. **
Stránka 5 : Zvláštnosti B2
Stránka 6 : **Vstupy vzduchu B2. **
Stránka 7 : **Film ukazující systém MHD B2 v akci. **
Prvek, který umožnil sestavit tuto analýzu, je zejména extrahován z brožury
**B2-Spirit v akci
**od Jamese Goodalla
Je vydáváno squadron/signal publications. Vzhledem k tomu, že redakční tým mohl pořídit mnoho obrázků tohoto letadla z blízka a interviewovat piloty a odpovědné osoby, lze tuto brožuru považovat za výraz samotného letectva. Čtenář může tuto brožuru získat u francouzského distributéra:
**Maison du livre - Aviation - 75 Bd Malesherbes 75008 Paris. Tel (01 45 22 74 166 ). Cena: 13 eur. **
V této studii ukážu, že existuje neuvěřitelné množství tajemství týkajících se tohoto "překrásného zařízení", které bylo (Washington Post 1998) prezentováno jako neviditelné letadlo, schopné provádět bombardování v libovolném bodě planety, vycházející z jeho základny (Whiteman, Missouri) a zpět. Bombardování by se mělo provádět méně než 24 hodin po startu (letadlo je považováno za podzvukové). Někteří se ptali, proč tyto B2 nejsou jednoduše rozptýleny v různých klíčových bodech planety na amerických základnách. Odpověď úřadů: B2 by potřeboval haly, jejichž teplota a vlhkost by musely být pečlivě kontrolovány, což by stálo spoustu peněz (to je způsobeno údajnou křehkostí jeho "radarového povrchu"). Bylo by tedy levnější je použít s doplněním paliva ve vzduchu. Další problém spočívá v odolnosti posádky (dvoumístného) během tak dlouhých letů. V civilním leteckém provozu dlouhý let nesmí přesáhnout 9 hodin. Jinak se letadla vybavují třemi piloty, což umožňuje odpočinek v rámci rotace. V vojenském leteckém provozu se provádějí lety trvající 12 až 15 hodin na B-52, ale s plnými posádkami (šest lidí, tedy dva komplety pilot-copilot-navigátor). Tato letadla mají také lůžka pro odpočinek. To neexistuje u B2. Generál, který byl v brožuře interviewován, se omezil na to, že piloti si vyměňují "krátké spánky v alternaci" (seděli na výhazovacích sedadlech!). To je málo důvěryhodné. V interview, které je v brožuře, generál dokonce řekl, že jeden z pilotů si našel plážovou ležák, kterou koupil v sousedním obchodu, jejíž rozměry přesně odpovídaly prostoru zanechanému za pilotním sedadlem. Čtenář bude sám rozhodovat o těchto prohlášeních.
Nakonec největší tajemství se týká ceny B2: více než dvě miliardy dolarů za kus. Ačkoli kromě tohoto údajně magického radarového povrchu je mnoho komponent tohoto letadla nevyžadovalo speciální studie. Motory jsou ty, které již vybavovaly B1 a jiná letadla. Podvozek je klasický. Kabinové vybavení je klasické (včetně výhazovacích sedadel). Otáčivý systém uvolňování bomb a střel zpětného letu je také standardní, jak v USA, tak u Rusů. Neexistuje žádná revoluční inovace. Tak proč je toto letadlo tak drahé? Proč bylo postaveno pouze ve 21 exemplářích? V poslední části této studie se navrhnout vysvětlení, které se také objeví v mé nové knize.
Pokud chcete přečíst další část souboru, klikněte :
Trochu humoru.
Existuje americký univerzitní vyhledávač. Pokud provedete vyhledávání pro "mhd", dostanete následující zprávu :
Omlouváme se, žádné výsledky pro mhd.
Doporučujeme vyzkoušet obecné termíny ("globální oteplování", nebo "lékařské chyby", například), protože jsme navrhli naši hledání tak, aby toto umožnilo.
Počítadlo inicializováno 7. října 2002. Počet návštěv této stránky :