Tajemství tajného bombardéru B2
Tajemství B2
- srpna 2002
Stránka 4
Úkoly B2.
Informace o B2 lze následně vyhledat v rozhovorech, v další části brožury nebo na fotografiích. V rozhovoru s major Scottem Vander Hammem z března 1998 odpovídá na otázku o životnosti B2, odhaduje, že tyto letouny by měly dosáhnout roku 2030. Přidává: „protože je hlavně nekovový“ (jelikož je tvořen převážně z 80 % nekovových kompozitních materiálů, jsou méně náchylné na korozi než jiné letouny). Uvedl, že úroveň skrytosti B2 a F-117 A je „srovnatelná“. Přidává, že oba typy letounů odpovídají stejným požadavkům: provést průraz do dobře chráněného a obranného vzdušného prostoru a přesně vypustit střely. Přidává, že rozdíl je v tom, že
- B2 je schopen provést takovou misi odstartováním z ústřední části Spojených států a vrátit se zpět na své výchozí místo po splnění mise. *
(v článku z Washington Post z roku 1998, který se zabývá kontroverzí ohledně platnosti B2. V té době letoun ještě nebyl použit v bojové misi. Někteří protestují proti tomu – viz dále – že povlak proti radarům je citlivý na dešťovou vodu! Obránci projektu tvrdí, že by bylo obtížné umístit základny B2 na různých místech světa, protože hangáry by musely být vybaveny drahými klimatizačními systémy. Takže tady máme „všesměrový“ bombardér, který je podle všeho velmi citlivý na změny teploty nebo vlhkosti.)
To je celá zvláštnost této stroje. Američané mají základny na mnoha místech světa, které jim mohou sloužit jako výchozí bod pro různé mise směrem k mnoha zemím. Skutečnost, že je nutné, aby stroje odstartovaly z USA a vrátily se zpět na své výchozí místo, může působit velmi zvláštně. Na konci brožury například zmíněna operace ENDURING FREEDOM (Trvalá svoboda) probíhající 5. listopadu 2001, která následovala útok 11. září na Twin Towers v Manhattanu. Tam šest B2 z 509. skupiny odstartovalo ze své základny v Whiteman, Missouri, a provádělo cestu Missouri-Kabul-Diego Garcia (Indický oceán), při které provedly bombardování pomocí 900kg bomb „řízených pomocí satelitu“, které byly vypuštěny z výšky 15.000 metrů (malá poznámka: všimli jste si, že B2 tvoří 509. bombardovací skupinu, která v roce 1945 vypustila atomové bomby na Japonsko a v Roswellu v roce 1947 byla předmětem zvláštní pozornosti z hlediska prvních UFO)? Tato cesta tam trvala podle brožury čtyřicet hodin. B2 udělaly krátkou zastávku v Diego Garcia „kde byly výměně posádky, vyprázdněny toalety, doplněny palivo a letouny okamžitě pokračovaly přímým směrem zpět, aniž by zastavily motory. Cesta zpět trvala 30 hodin. Motory tedy pracovaly po celkem 70 hodin bez přestávky.
Poznámka: Na webovém stránce Northrop – letectvo najdeme jiné údaje o této poslední misi, kde je uvedeno: „The B2 has repeatedly demonstrated to penetrate hostile air without being detected and its all-weather capability during Operation Allied Force and Operation Enduring Freedom with missions up to 44 hours duration“. Překlad: „B2 opakovaně prokázal schopnost proniknout do nepřátelského vzdušného prostoru bez zjištění a svou schopnost provádět mise všemi počasí během operace Allied Force a operace Enduring Freedom s misemi trvajícími až 44 hodin.“ Tato druhá informace se zdá být spolehlivější než ty uvedené v brožuře Jamese Goodalla. Ve skutečnosti, pokud provedeme výpočty rychlosti s časem mise 70 hodin, přičemž odpočteme 40 hodin cesty tam, dostaneme velmi nízké rychlosti. Může jít tedy o chybu v brožuře Jamese Goodalla (nebo jednoduše, což je zcela možné, o dokumentu vytvořeném bez rozumu).
I když je zajímavé sledovat tyto cesty tam a zpět na globu.
Cesta tam přesahuje 16.000 kilometrů. Je nutné provést tři přelety pro doplnění paliva, které nelze provádět nad 7500 metrů a rychlostí 250–350 uzlů. Na mapě vidíme, že jedno z doplnění muselo být provedeno nad Ruskem. I když je tento stát nyní „přítelem“, je třeba si uvědomit, že během doplnění paliva je letoun zvláště zranitelný. Létá nízko a pomalu, takže je v dosahu působení raket země-vzduch. Navíc je doplňující letoun, který není ozbrojen, sám zranitelný a pokud celá mise závisí na úspěšném setkání, pokud se toto setkání neuskuteční a doplňovací letoun bude zničen, je konec. Podle André-Jacques Holbecqua je doplnění paliva v letu relativně rychlá operace, 15–20 minut. Udělejme si na to hodinu. Pokud odečteme tři hodiny věnované doplněním paliva, zbývá 37 hodin letu. Pro 16.000 km to znamená rychlost 432 km/h. Kdykoli se na to podíváme, s údaji uvedenými v brožuře docházíme k absurditám. Letoun nemůže létat tak pomalu ve výšce 15.000 metrů bez okamžitého ztráty nosné síly. Všimněme si navíc, že při útoku na Jugoslávii (celkem 30 hodin) trvala cesta tam 16 hodin, což nechává 14 hodin pro cestu zpět. To je nesmyslné, protože při cestě tam letouny využívaly jet streams (trasy odpovídají transatlantickým letům na vysoké zeměpisné šířce). Navíc víme, že letoun létá stejnou rychlostí bez nebo s nákladem bomb (v interním nákladovém prostoru). Znovu se objevují otázky k vyjasnění...
Poznámka: Webový dokument z webu letectva říká:
This tremendous capability gives the aircraft the ability to fly anywhere in the world and deliver a variety of weapons in less than 24 hours. Tato obrovská schopnost umožňuje letounu dosáhnout libovolného místa na světě (včetně antipodů) a tam vypustit širokou škálu zbraní za méně než 24 hodin. Zde jsou údaje o vzdálenosti (20.000 km) a čase potřebném pro doplnění paliva více přiměřené než ty uvedené v brožuře Jamese Goodalla. Vraťme se k ní.
V rozhovoru major Przybyslawski říká:
- B2 je kombinací skrytosti, dlouhého dosahu, vysoké nosnosti a přesných munici, čímž je nejvýkonnějším bombardérem s dlouhým dosahem na světě. *
Zajímavé je, na jaký letoun se může odkazovat. Níže je trojhlavní pohled a charakteristiky B2.
B2: trojhlavní pohled.
9000 km odpovídá vzdálenosti, kterou je možné překonat.
Na stránce 49 brožury je uvedeno:
The flight from Witheman AFB to Afghanistan required six aerial refueling.
Připadá, že tuto větu je třeba přeložit jako:
Útok na Kabul z Whitemanu vyžadoval celkem šest doplnění paliva ve vzduchu.
To je už velké množství. Text majora naznačuje, že taková mise B2 je „typickou dlouhodobou bombardovací misí“. Je třeba si však uvědomit, že doplnění paliva ve vzduchu není jednoduchá operace. Standardní výška je 7500 metrů, což je polovina letové výšky B2, takže musí klesnout, aby se připojil ke svému doplňovacímu letounu, a pak znovu stoupat zpět na svou letovou výšku. Proč nemůže být doplnění paliva ve vzduchu prováděno ve vyšší výšce? Protože doplňovací letoun je plný paliva. Místa doplnění paliva mohou být kdekoliv – uprostřed oceánu nebo nad územím bývalé Sovětské unie (...) v případě mise na Kabul. Doplňovací letoun proto musí nést palivo pro svůj vlastní přelet, plus palivo, které musí dodat letounu, který se k němu připojí. Tyto omezení znamenají, že nemůže létat ani moc vysoko, ani moc rychle. Následující fotografie ukazuje B2 během doplnění paliva od KC-10 a dává představu o rychlosti (nepřesahující 350 uzlů, tedy 700 km/h).
Doplňovací letoun je mírně nakloněn. U obou B2 viditelných na snímku je viditelná mírná náklon, stejně jako mírné otevření dvoučlánkových křídel, které nejen zajišťují řízení v bočním směru, ale také slouží jako aerodynamické brzdy. Rychlost přiblížení před spojením musí být nižší než jeden stopa za sekundu. Během operace nesmí letoun během doplnění paliva tlačit doplňovací letoun, jinak by bylo řízení tohoto letounu problematické. Během doplnění paliva je válečný letoun tak zranitelný jako možné (střední výška a rychlost).
Brožura uvádí druhou bojovou misi na velkou vzdálenost směrem k Jugoslávii (útok na Srbsko, operace ALLIED FORCE, březen 1999). Tam dva Spirit vypustili 16 tun bomb (každá 900 kg) na Srbsko po 16hodinové cestě tam. Text uvádí, že bylo prováděno dvě doplnění paliva tam (jedno uprostřed Atlantiku a jedno právě před vstupem do Jugoslávie) a dvě zpět, celkem tedy čtyři doplnění paliva pro jednoduchý útok na evropskou zemi. Při tomto útoku letouny otočily po vypuštění bomb a vrátily se přímo, což celkem trvalo 30 hodin nezastavovaného letu.
O této misi brožura reprodukuje rozhovor brigádního generála LeRoy Barnige:
-
- Tato mise prokázala, že B2 umožňuje využít toho, že je prvním bombardérem, který může být přivolán na operační základnu v případě krize bez nutnosti mít předem základnu v blízkosti. *
Dělá tento komentář tak, jako by B2 (nebo spíše celý systém B2 plus doplňování paliva ve vzduchu) umožnil od základny umístěné v USA uvažovat o zásahu k libovolnému místu na světě. To je prezentováno jako jedna z charakteristik B2: možnost operovat z amerického území. Zřejmě nebylo plánováno nasazovat B2 v velkém počtu (bylo jich jen 21!) na různých místech, kde USA mají své základny po celém světě. Země, které B2 může bombardovat základny v Whitemanu bez doplnění paliva ve vzduchu, jsou velmi omezené. Jde tedy o subsonický stroj, který byl od začátku navržen pro mise dlouhého a dokonce velmi dlouhého trvání. Je nesmyslné, že s jednotkovou cenou těchto letounů (2 miliardy dolarů) a celkovým nákladem na jejich vývoj (260 miliard dolarů) bylo odpočinku pilotů necháno na náhodu, zejména když jde o dvoumístné letouny. Naopak to vyplývá z prohlášení naší statečného generála (str. 40).
-
- Členové posádky spali v směnách. Tyto „krátké spánky“ byly ve skutečnosti započítány do plánování mise. Jeden člen posádky si odpočíval na plážovém křesle, který koupil v místním obchodě Wal-Mart. Tento konkrétní model křesla se právě hodil do místa za velitelským stanovištěm. *
Tato věta zní tak zarážejícím způsobem, že ji předkládáme v původním anglickém textu:
-
- They slept in shifts. These 'power naps' were actually factored into the mission planning. A crewmember took his snooze on a beach lounge purchased at the local Wal-Mart store. This particular lounge model just happened to fit perfectly in the space behind the Aircraft Commander's station.*
Nikdy mi nepřesvědčíte, že by se stavěly stroje po 2 miliardy dolarů za kus (zdroj těchto částek: časopis Jane’s, odborná publikace o americkém vojenském materiálu, a Washington Post 1998) pro tak malý počet subsonických letounů bez předem zvažovaného způsobu, jak posádka může odpočívat během misí trvajících 30 až 40 hodin, a že by se tento odpočinek mohl vyřešit takto improvisovaně. Létat je unavující. Vyžaduje koncentraci. Nejdelší plánované mise pro B-52 trvaly kolem dvanácti hodin, maximálně dvacet. Posádka byla tvořena šesti muži, kteří tvořili dva týmy pilot-pomocný pilot-navigátor, které mohly být výměně. V těchto letounech měli členové posádky mnohem více než „plážové křeslo z obchodu“. Při tak důležitých operacích nemůže být fyzický stav členů posádky nechat na náhodu. Zdá se, že tento člen posádky měl šťastnou myšlenku, jinak by mu bylo možné odpočívat... na svém vyskakovacím sedadle. Obvykle jsou tyto sedadla však nezvednutelné.
Minulá stránka Obsah souboru Další stránka
Počítadlo inicializováno 7. října 2002. Počet návštěv této stránky: