Tajemství tajného bombardéru B2
Tajemství B2
- srpna 2002
Stránka 5
Zvláštnosti B2.
Fotografie uvedené v brožuře působí u odborníků různé dojmy podle toho, jaké části letounu jsou zobrazeny. Všechno, co se týká přistávacího zařízení:
Přední podvozek
nebo systému vypouštění bomb:
Rotující systém vypouštění vojenských nákladů (bomby, střely střelového typu)
vypadá velmi „čistě“, velmi „profesionálně“, velmi „dokonale“, „integrovaně do konstrukce“ nebo „původně“. Na okamžik si všimněme, že použití rotujícího systému pro vypouštění bomb nebo střel střelového typu není novinkou. Tento systém se objevuje zejména u poměrně starých sovětských strategických bombardérů. Podívejme se nyní na letové obleky pilotů bombardéru třetího tisíciletí:
To může v nejhorším odpovídat letové výšce: 15 000 metrů. Tyto obleky nejsou tlakové. Je přijatelné předpokládat, že piloti mohou snést náhodnou dekompresi nebo dekompresi způsobenou úderem raketou země-vzduch až do výšky 15 000 metrů.
Na následujícím obrázku je průvodce letounu, sedící na svém vyskakovacím sedadle.
Je možné si představit, že na tomto třetího tisíciletí bombardéru, tak nákladném, by se v chodbě přístupu nacházelo tolik hadic a kabelů bez jejich ochranných pouzder? Podle André Jacques Holbecqua, bývalého pilota Concorde, je nemožné nechat člověka sedět více než deset hodin a očekávat, že pak bude schopen s plnou pozorností vést bombardovací operaci, která vyžaduje maximální soustředění. V útoku Whiteman-Kabul měli podle brožury Jamese Goodalla piloti před vstupem do bojové zóny na svých nohou alespoň třicet hodin letu v sedící poloze. U B-52 je šest členů posádky. U tak složitých letounů, které vyžadují neustálý dohled jak nad strojem, tak nad komunikací, je téměř nemožné si představit jednoho pilota na řízení, zatímco druhý „si dá krátký odpočinek“. Je příliš mnoho důležitých věcí, které je třeba zároveň řídit.
Brožura obsahuje několik obrázků interiéru kokpitu. Působí dojem nepořádku, složení částí převzatých z jiných letounů. U letounu navrženého zcela originálně je ergonomie okamžitě patrná. V těchto kokpitech není ani jeden čtvereční centimetr, který by nebyl funkční. Stačí si vzpomenout na kokpity civilních letounů Airbus nebo Boeing. Když se podíváme pozorně na následující fotografie, máme dojem, že mnoho částí převzatých z jiných letounů bylo prostě přibitých na dostupná místa, často zanechávající velké mezery.
Ve většině případů se jedná o vrchol technologie, který má být tvořen převážně nekovovými prvky a kompozitními materiály (80 % podle strany 7). Jak tedy můžeme vysvětlit velké množství přivařených plechů v kokpitu (lépe viditelné na původních dokumentech)?
Proč byla výroba těchto B2 omezena na dvacet jedna exemplářů, výroba byla ukončena v roce 1997 (strana 13)? Co by mohlo být na těchto letounech tak tajné, tak citlivé, že je nemožné je vyrábět ve větším počtu a rozprostřít do všech základen, kde jsou USA umístěny po celém světě.
Předchozí stránka Obsah souboru Další stránka
Počítadlo inicializováno 7. října 2002. Počet návštěv této stránky: