Tajemství bombardéru B2: Vstupy vzduchu
Tajemství B2
- srpna 2002
Strana 6
Vstupy vzduchu B2. Závěrečné úvahy.
Prozkoumejme je podrobněji. Na straně 7 je uvedeno, že letoun je poháněn čtyřmi motory General Electric F118-GE-100 bez požárního spalování (poznamenejme na okamžik, že tyto motory, které již vybavovaly například B1, nevyžadovaly nový výzkum a nemohly by vysvětlit obrovské náklady na B2). Rychlost Spirit: 1094 km/h (údaj odpovídající "nadzvukovému" režimu) s maximální výškou 15 000 metrů. Na téže straně 7 se dozvídáme, že aby lopatky turbín neodrážely radarové vlny, jsou motory umístěny v křídlech, zpětně. To odpovídá obrázkům vstupů vzduchu na stranách 14 a 15.
**Levý motorový vstup. Hrana vstupu ve tvaru "píky".
Stejně tak pro zachycovač mezní vrstvy viditelný blízko povrchu křídla.
**
A v centru, vypadá to jako přepážka oddělující proudy určené pro dvě turbodmychadla (bez požárního spalování). Je uvedeno, že tento proud vzduchu, zachycený těmito "zachycovači mezní vrstvy", je poté smíchán s výfukovými plynami a tím snížen infradaleký signál. Následující obrázek ukazuje tento vstup vzduchu z jiného úhlu.
S na fotografii, která je v horním levém rohu strany 15, lze vidět, i když je obraz docela zploštěný touto "téměř přední pohledem", spojení ve tvaru "zakřiveného" ("hairpin junction" ve textu, což znamená "příčka"), na horní části motorového krytu. Víme, že tato zářezová struktura umožňuje ztlumit elektromagnetický signál, který vysílají všechny hrany nebo otvory, které se chovají jako antény. Tvar zářezu je klasický v oblasti neviditelnosti, zajišťující, že se části navzájem snižují své odrazy. Zářezová výřez se nachází nejen na každé části letounu, která slouží jako hrana nebo okraj, ale také na každé oblasti, která slouží jako spojení mezi dvěma materiály různého druhu (nebo stejného druhu, jako jsou všechny trámy letounu, jako jsou trámy podvozku). Na fotografii z trámu lze rozpoznat zářezový tvar na horní části motorového krytu. To připomíná systém zajišťující neviditelnost vstupů vzduchu. Stěna, která odvrací proudy vzduchu od horního povrchu k kompresoru motoru, je pro radarové vlny průhledná. Hned za ní by měl být odrazový prvek 45°, který by tyto vlny vrátil nahoru přes průhledné okno pro radarové vlny, jehož zářezový tvar označuje hranici, spojení s odolnějším materiálem, který tvoří kryt vstupu vzduchu, podrobený zátěžím (možná kovový).
On má pohled z boku, který ukazuje, jak výčnělky motorových krytů vystupují na horní části křídla:
Vidíme, jak by vypadala umístění motorů (v zadním polohě: jsou krátké, protože neobsahují požární spalování, jak je uvedeno v příloze).
Comu je uvedeno v příloze, čtyři standardní motory General Electric F118-GE-100 jsou umístěny v křídlech tak, aby radarové vlny nemohly dosáhnout lopatek turbín, a to jak na vstupu, tak na výstupu. To naznačuje zařízení zajišťující neviditelnost. Stačí, aby přepážky zajišťující odvracení plynů byly pro radarové vlny průhledné a, jak je uvedeno, aby kovové přepážky odrážely vlny do vesmíru (analogický systém jako u vstupů vzduchu F-117A, popsaný ve mně knize). V oblasti neviditelnosti zůstává však problém. Příloha uvádí na straně 38, že křídlo B2 nemá žádné výfuky na hraně. Jeho šířka 33° znamená dosti zpětnou polohu při přistání.
Le křídlo B2 má ostrou hranu v části, která je před trupem (který nezajišťuje vztlak letounu). Na druhé straně ukazují následující fotografie, že hrany vstupu "skutečných křídel" jsou velmi zaoblené. To odpovídá logice subsonického křídla, ale představuje velkou odrazivou plochu vůči radarovým vlnám. Říká se, že povrch letounu je pokryt speciálním povlakem, který je velmi tlustý (7 až 10 cm) a velmi křehký (potřeba rychlého uložení B2 do hangárů) a dokonce citlivý na počasí. Vše to je obtížné pochopit, protože letoun létající ve výšce 15 000 metrů nebo označený jako "všechny počasí" je vystaven dosti "meteorologickému stresu", ať už jde o dešť, hromadu nebo záření.
Objevíme také, že tento známý ochranný povlak, i když je tenký, není přítomen na podvozových trámech nebo na jiných fotografiích ukazujících trámy bombových komor. Pokud někdo má vysvětlení......
Le příloha uvádí několik základních informací o technice pohlcování, která by spočívala v nošení jemných kovových částic do tloušťky povlaku. To by bylo také případ pro sklo kokpitu, které je také označeno jako tloušťka 7 až 10 cm.
Il je uvedeno na straně 14, že B2, kombinující svůj systém pozice pomocí satelitů (GPS), svou "ring-laser gyro platform" a systém zjišťování polohy podle hvězd (astro-tracker), má vždy přesnou polohu v několika metrech. Na téže straně je uvedeno, že sklo o tloušťce 7 až 10 cm má dva sítě zlatých drátů, které tvoří odrazné difuzory radarových vln, jak incidentních, tak emitovaných z kokpitu. Piloti mohou vyskočit přes strop kokpitu. Umístění jsou označena čárkovanými čarami. Hrany vstupu obou křídel (v nejnovějších modelech, pocházejících z "bloku 30") jsou jednodílné, což zabrání spojením ve tvaru "hairpins" (příčky).
Šířka křídla B2 (33°) znamená zpětnou polohu při přistání. Pokud by hrana vstupu byla "ostrá jako nůž", musela by se otočit dolů, aby se upravila "křivka profilu" a zabránila odtržení. Další řešení, které bylo zvoleno na B2, bylo použít velmi zaoblenou hranu vstupu, což je dobře vidět na fotografiích získaných z čísla 20. Nevýhoda tohoto řešení spočívá v tom, že tento typ profilu má omezenou neviditelnost vůči radarovým vlnám, které přicházejí zepředu. Na straně 20 je také uvedeno, že letouny jsou uloženy do hangárů co nejrychleji, aby byl povlak proti radaru chráněn před poškozením způsobeným prostředím (jakým? Nemůže jít o sluneční povlak, protože tyto letouny jsou navrženy pro létání ve výšce 15 000 metrů. Je obtížné si představit, že by tento povlak mohl být citlivý... na počasí (jak je uvedeno v příloze!). Podle nás existuje jiný důvod, který je třeba zjistit.
Page 22 je uvedeno, že B2 nelze fotografovat zezadu, systém výfukových plynů, viditelný z tohoto úhlu, je "classified".
**Závěr. **
Le velké tajemství B2, nevyhnutelné, je jeho cena: 2 miliardy dolarů za kus. Uveďme, že B-52 stojí 50 milionů dolarů. Takže B2 stojí cenu čtyřiceti B-52! Proč? Připomeňme, že motory B2 byly dříve použity na B1 a jiných letounech. Takže nebyl vynaložen významný investiční prostředek na výzkum "nové motorizace". Podvozek je klasický. Bombové komory jsou také klasické. Jednou z málo originálních věcí je ... tělo letounu. Jak v těchto podmínkách lze vysvětlit cenu dvou miliard dolarů?
Nakonec, další tajemství: proč byl tento letoun vyroben pouze ve 21 exemplářích, s výrobními zastavenými v roce 1997?
En čtením tohoto komentáře k příloze a prozkoumáním fotografií, čtením zpráv o misech vidíme, že existuje skutečný problém. V mé knize jsem předložil vysvětlení. Stejně jako Northrop T38 "Talon", dvojmotorové tréninkové letouny USAF, založené v Tonopahu, hrály po 13 letech roli krytí vůči testům a tréninkovým misím F-117A, které létaly pouze v noci, mohly by "B2" sloužit jako krytí jiným letounům, které s ním mají společné pouze tvar v půdorysu. Vrátíme se k pozorování prováděnému v noci poblíž základny Edwards zmíněnému v jiném souboru na mé stránce. Níže je svědek, velmi obeznámený s leteckými otázkami, který rekonstruoval pomocí Photoshopu své pozorování. Svit světelných ramp, umístěných proti vstupům vzduchu motorů, neodpovídá osvětlení mraků kondenzace světly přistání. Klima v poušti Mojave je příliš suché.
Je mi nápad, že tato "malá flotila" B2 slouží jako krytí pro flotilu hypersonických bombardérů s velkým dosahem, schopných létat ve výšce 60 km a rychlosti 10 000 km/h bez vytváření rázových vln. Tyto výkony by umožnily těmto zařízením skutečně provádět bombové mise v jakémkoli bodě světa, bez doplnění paliva ve vzduchu, včetně antipodů svého startovního bodu, odstartujících z USA a "vracejících se domů", během jedné noci. Už není potřeba "pokročilé základny" pro konflikty, jakékoliv povahy. Uvedu všechny principy těchto zařízení ve své knize, která bude vydána. MHD bude zvláště chytře zapojena. Létající v "plazmovém kouři" budou tak neviditelné, jak je možné. Při takové rychlosti a výšce budou v bezpečí před výstřely raket. Tento plazmový kouř je také ochrání před výstřely "zbraní s zaměřenou energií" (včetně mikrovlnných zbraní, které byly intenzivně vyvíjeny po mnoho let).
Dvě následující obrázky ukazují, že nákres, který vypracoval letecký novinář, autor tohoto nákresu a svědka, je v souladu s polohou světel přistání, umístěných na nohou podvozku:
Světla jsou umístěna na nohou podvozku
**Poloha nohou podvozku B2. Všimněte si snížení "káčího ocasu" vzadu. **
Je měl možnost před nedávnem prozkoumat závěr konference, která se konala v červnu 2002 o pohybu pomocí ramjetů (statorjetů) a scramjetů. Tento závěr pochází od lidí pracujících na ONERA (Office National d'Etude et de Recherche Aéronautique). Zde je webový odkaz na tento soubor.
http://www.onera.fr/conferences/ramjet-scramjet-pde/
On neobsahuje mnoho nového o těchto strojích, kromě několika velmi zajímavých fotografií:
a zde najdete omezení v počtu Mach pro různé formy. Na druhé straně je nákres, který mě zasmál. Autoři (Paul Kuentzmann, z ONERA, a François Falempin) krátce zmínili ruský stroj Ajax, vzniklý z výmyslu inženýra Fraidstadt. Pak najdete nákres:
A o Ajaxu je třeba odkázat na článek, který vyšel, pokud se mé vzpomínky nezklamou, v prosinci 2000 v časopise Air et Cosmos, pod nápisem Alexandra Szamès. Tam jsou fotografie z větrného tunelu, které ukazují stroj z pohledu reálnějšího než na tomto obrázku. Ve skutečnosti je tento hrubý nákres inspirován ilustrací, která se objevila v tomto článku Air et Cosmos a o které Szamès mi řekl: "Redaktor chtěl vždy obrázek s řezem letounu. Protože neměli žádné představy o tom, jak funguje, dali jsme ... cokoli". Tento nákres tedy odpovídá ... cokoli. A naše dva autoři přidají:
a fascinating concept, but beyond the present possibilities (fascinující koncept, ale mimo současné možnosti)
Concept se nevyskytuje mimo současné technické možnosti, na americké straně, ale mimo představivost našich statečných evropanů. Pokud ruský stroj Ajax nikdy nemohl opustit stádium větrného tunelu kvůli nedostatku financování, jeho americký bratr Aurora létá rychlostí 10 000 km/h a výškou 60 km od roku 1990. Je to špionážní zařízení, které lze satelizovat. Dám všechny detaily ve své knize, nebo na konci tohoto souboru, když bude vydán. Zatím vám bude třeba být trochu trpěliví. Ale vraťme se k souboru B2.
Aktuálně je možné, že bombardéry, které létají v noci, mohou vytvořit velmi přesný radarový obraz svého cíle (radary s syntézou otvoru) vůči kterému jsou přesně na několika metrech, a pravděpodobně v blízké budoucnosti na metr. Poté přenášejí tyto údaje do bomb pomocí "kabelu", který se odděluje v okamžiku vypouštění. Tyto bomby pak mohou přesně směrovat svůj cíl bez toho, aby byl potřeba, aby kopilot-bombardér ručně řídil jejich směr podle obrázků přenášených bombou. Pokud jsou vypuštěny v řadě (jak je uvedeno v příloze o B2), nízká nosnost těchto příslušenství je přeměněna na plavou bombu, s celkovou aerodynamickou výhodou jednotky (vzdálenost, kterou lze překonat, je rovna výšce vypouštění). Při této příležitosti si všimneme, že tyto sady mohou být plně umístěny na B-52 a nejsou výhradně pro B2. Co B2 mají oproti B-52, je neviditelnost.
Le kombinace neviditelnosti a operační základny umístěné v USA je způsob, jak odpovědět na anonymitu teroristických útoků. Pamatujte, že Kaddáfí měl dlouho všechno dovoleno, dokud americký letoun v noci nezahájil bombardování jeho vlastního paláce, aby ho zabil. Adoptivní dcera Kaddáfího, Maïtiga, zemřela v operaci. V současnosti vidíme vzestup konfliktu sever proti jihu, kde terorismus bude pravděpodobně hrát klíčovou roli. Kaddáfí dlouho otevřeně podporoval mezinárodní terorismus. V současnosti dělají to samé jiné země, otevřeně nebo tajně (Saudská Arábie, oficiální spojenec západního bloku, je velmi podezřelá). Možnost provádět skutečně "chirurgické" bombardování z neviditelných letounů, aniž by přítomnost jednotek v blízkosti odhalila jejich původ, by měla hodnotu odstrašení vůči "sponzorům".
Derní poznámka ohledně této záhadné křehkosti povlaku těchto B2 vůči jakékoli dešti. Můžeme navrhnout hypotézu. Tak křehké stroje stráví většinu času ve sklepě, což není případ pro "normální" stroje (tyto sklepy mají také zvláštnost: zadní dveře mohou být otevřené, což umožňuje spouštění motorů, zatímco stroje jsou stále uvnitř, namísto toho, aby je museli táhnout na vzdálenost s pomocí traktoru. Vzhledem k ceně tohoto druhého sada dveří se ptáme, jaký je zájem z tohoto řešení). Takže je zjevně výjimečné fotografovat tyto stroje na otevřeném prostoru, protože jakmile dokončí misi, okamžitě je umístí do ochrany. Navrhněme jinou hypotézu: tyto B2, které jsou velmi často ukazovány a fotografované, nikdy nešly ani do Jugoslávie ani do Afghánistánu. Zatímco skutečné stroje, "hypersonické bombardéry", byly provádět své mise, bez doplnění paliva ve vzduchu, tyto B2-krytí zůstávaly klidně uložené ve svých sklepěch, aby unikly jakémukoli identifikaci na zemi, i v noci, pomocí radarového snímku z družice. Samozřejmě, jsou to upřímní bombardéry, ale nic víc. Mohou nést uvedené náboje, mají dosah 9000 km, mohou létat v subsonickém režimu, mohou být doplněny palivem ve vzduchu atd. Jsou také přijatelně neviditelné, ale jejich výkon by byl v porovnání s těmi, které by měly kryt, nic. Na druhou stranu by tyto byly skutečně stát 2 miliardy dolarů za kus.
Moje závěr je, že tato flotila 21 subsonických B2 s neomezeným dosahem, s třemi nebo čtyřmi doplněními paliva ve vzduchu na cestě tam a zpět (...) není nic jiného než velká dezinformační operace, která má za cíl zakrýt projekt zcela jiného rozsahu (hypersonický antipodální bombardér, využívající MHD, který bude popsán ve mně knize, která bude vydána v lednu 2003 "OVNI, LE VOILE SE DECHIRE, l'Arsenal Secret Américain Révélé"). Někteří mohou být skeptičtí. Chlapec jménem Gwénaël, který zapomněl být hloupý, mi nedávno připomněl v tomto ohledu příběh významného rozsahu, který ukazuje, že v tomto směru Američané neváhají (stejně jako v jakémkoli jiném oboru, když chtějí dosáhnout svých cílů) dát všechno dohromady a přijít s penězi. Přepisuji úryvek z jeho e-mailu:
- Američané jsou skutečně odborníci na dezinformace. Musíme si vzpomenout na mediální kampani Howarda Hughesa v 60. letech, zaměřenou na získání "mnohoznačných uzlů". Pro tento účel si vytvořil obrovské loď, vybavené obrovskou klepítkou, která měla sloužit k sběru těchto uzlů. Ve skutečnosti se jednalo o velkou operaci, kterou zahájili tajní služby a armáda, aby se pokusili vyzvednout ruský jaderný ponor a jeho rakety, které byly potopeny u pobřeží. Nemohli zakrýt pozorovatelům tak velkou operaci, takže si vytvořili tuto historii s pomocí milionáře, kterou vystavili ve veřejnosti, ale zároveň odvrátili pozornost lidí od jejich skutečných záměrů. *
Finančně to nebylo nic menšího, připouštíme.....
Poslední poznámka :
Na internetu je hodně věcí, které se zabývají "antigravitačním", odkazují na efekt "Machin", efekt "Truc", efekt "Glapion". Je vždy nebezpečné jednoznačně prohlásit o nějakém tématu. Pokud jde o to, mám krátkou hádanku, ve stylu "křížovky", kterou mohu předložit čtenáři. Co je, v dvanácti písmenech
schopno jednoznačně prohlásit o tématu, o kterém ví vůbec nic a ani se k tomu nepokoušel.
Odpověď níže:
Máme právo vyslovit konečné názory na určitou otázku? To je rizikové. Ale pak, jaký by mohl být kritérium? Navrhuji funkčnost. Dnes jsem se dozvěděl od svého vydavatele, že vydání mé knihy bylo naplánováno na leden 2003. Je pravda, že je bohatě ilustrovaná a za těchto podmínek je "výroba" knihy složitá. Navíc mají vydavatelé jen jednu knihu v provozu. Moji budoucí čtenáři tedy musí být trpěliví alespoň čtyři měsíce. Přesto tato kniha bude obsahovat velké množství technických příloh, které budou sloužit jako důkaz pro předložené myšlenky a udělají je "funkčními". Pokud říkám, že Američané mají špionážní letoun, který je schopen samostatně odstartovat a provést své návratové lety bez tepelného štítu a tento stroj, Aurora, létá od roku 1990, mám dobré důvody to věřit. Vím, jak je postaven, na jakých principech, ale bohužel nemohu odhalit, co bude jedním z tajemství mé budoucí knihy. Stejně tak pro tento hypersonický antipodální bombardér, který má stejný tvar v půdorysu jako B2 (tady je jeho shoda, protože 21 B2 základny v Whitemen jsou jen "klam"), který létá bez vytváření rázových vln. Ve dvou případech není třeba používat ... antigravitační. Přesto, v e-mailových komunikacích, které mám přístup, lidé uvažují o této možnosti. Myslím... že jde o dezinformaci, aby lidé odvrátili od řešení mnohem jednodušších a tentokrát technicky funkčních, založených na MHD. Ale antigravitační "vysvětlí", proč by mohly hrany vstupu (a možná hrany výstupu) tohoto letounu být začátkem elektrických výbojů, jako "sekundární efekt tohoto efektu Glapion-Barachkof a jiných. Bude určitě další pozorování, které jsem uvedl. Takže je lepší předem připravit.
Antigravitační, dnes "není funkční" ve smyslu, že neexistuje žádná teorie, která by jí sloužila jako podstava. Všechny experimenty jsou pochybné a mohou být snadno sníženy na různé artefakty. Před 25 lety se nějaký "Doktor Pagès" proslavil. Měl "udělat létat disky", když je dát do rychlé rotace. Ale "to nevždy fungovalo". Toto byl tentokrát artefakt z mechaniky tekutin. Vezměte tenký disk. Nalepte jeho spodní stranu, aby byla velmi hladká, a přilepte na horní stranu papír s brusným papírem. Nastavte tento disk do rychlé rotace. Bude odnášet hmoty vzduchu, které jsou na jeho kontaktu, ale efektivnější ty, které jsou na jeho "extrados". Díky tomu vznikne rozdíl tlaku spojený s ... Bernoulliovou zákonem a možná i výrazný odlet. Pagès nevěděl o této věci. Možná se zatkl s diskem, jehož obě strany byly nerovnoměrně ošetřeny.
V nově vzniklé sci-fi příběhu: "Pataphysique" uvádím jiný typ artefaktu, docela zlý, mechanického charakteru. Možná v těchto efektech, které uvádějí mnoho lidí, jsou artefakty elektrostatického charakteru. To zaujímá mnoho lidí, protože některé experimenty lze provést s omezenými prostředky laboratoře. Ale "to nefunguje ve vakuu", aspoň prozatím. Připomínám, že s "efektem špiček" můžete otočit kříž s ostrými konci rychle, jednoduše ho zvednout na vysoké napětí. Ale ve vakuu by to nefungovalo. Přesto mnoho zdravých lidí říká, že viděli neviditelné objekty, které jíž nad jejich hlavou v úplném tichu, aniž by vytvořily proud vzduchu. Případ "Amarante", vyšetřený GEPAN, je také docela zajímavý z tohoto hlediska. V tomto případě nemohla být udržování způsobeno MHD, vím. Existuje skutečný problém a možná jednoho dne najdeme skutečně "funkční" odpověď. Ve svých knihách jsem předložil velmi spekulativní teorii, která by zahrnovala střídavé pobyty letounu v našem světě a jeho dvojníkovi, přecházejícími "hyperspatiálními přenosem", stejně spekulativní. Řekněme, že to je mé verze antigravitační. Ale předkládám to bez důrazu: žádný skutečně důvěryhodný teoretický základ. Spoléhám se pouze na skutečnost, že loď, která je v dvojníku, obrátí svou hmotnost a bude tlačena Zemí. Střídavě se zdržuje v obou světech (dvojníky), v jednom loď klesne, v druhém stoupne, a oba pohyby se vyrovnají.
To je čtvrté desetiletí, co lidé říkají "OVNI nemohou fungovat s MHD". Je možné, že jejich chování nemá nic společného s touto technikou, která má však výhodu být "funkční". Letoun z případu Amarante neplaval před svědkem s MHD. Tato technika je nečinná ve vakuu vesmíru („MHD miskový“ by se jednoduše zřítil na Měsíc). Navíc to vůbec neodpovídá problémům mezi hvězdami, pro které si myslím, že existuje jiný typ odpovědi, kterou jsem také naznačil ve svých knihách a vědeckých pracích.
Na druhé straně MHD je plně schopna pohybovat letounem rychlostí 10 000 km/h a výškou 60 km a, pokud je satelizován, umožní mu provádět přistání bez tepelného štítu. To ukážu ve své knize. V tomto kontextu si myslím, že existuje vítr dezinformace, který fouká z USA a který má tendenci vést lidi k antigravitačnímu, tím způsobem, že se opatrně odvracejí od .. MHD (přejmenované v Francii na "elektroaerodynamiku"). To funguje ještě lépe, protože v tomto oboru může každý jít dál, včetně těchto bandar-logů nazývaných ufologové. Připomíná mi to jinou dezinformační operaci, která byla v polovině 70. let, vedenou Francouzem Jacquesem Vallée, žijícím ve Spojených státech. Díky němu a několika jiným ufologové investovali po letech do "paranormální interpretace", což je všeobecný soubor, kde můžete říct cokoli a všechno, hrající si na odborníky. Účastnil jsem se před dvaceti lety vysílání u Michel Polace, kde byl přítomen Jacques Vallée. Vidím, jak říká "no, já bych byl velmi zklamaný, pokud by pozorování OVNI odpovídala jen návštěvám mimozemšťanů!". V tom samém duchu si přečtěte, co říká NASA o případu OVNI, nebo se obrátěte na rozhovor Petera Sturrocka v speciálním čísle VSD o OVNI, když říká "vědci by měli znovu začít studovat případ OVNI".
Moje kniha bude mít mezi jiným i dezinformace, uvádějící několik příkladů. Nevěřím, že se mýlím, když říkám, že je to velké vynález naší současné doby. To funguje skutečně mimo všechny očekávání, díky vědcům, díky inženýrům ONERA, kteří říkají "fyzikální zákony jsou stejné všude, považujeme tyto americké myšlenky za nesmyslné" (mluvím samozřejmě o možnosti hypersonického létání, překonání "tepelné stěny").
**Nevolte stránku následující (17. ledna 2003), která ukazuje systém MHD B2 v akci. **
Minulá stránka Obsah souboru Následující stránka
Počítadlo inicializováno 7. října 2002. Počet návštěv této stránky :