Film ukazující MHD systém B-2
Tajemství B-2
17. ledna 2003 – aktualizace 8. prosince 2005
Stránka 7
Film ukazuje MHD systém B-2 v činnosti.
Když chcete něco pečlivě skrýt, musíte být extrémně opatrní. Někdy se však nějaké indikace projeví. Pokud zadáte do svého prohlížeče:
http://www.is.northropgrumman.com/videos/b2_tx.wmv
uvidíte 1 minutu a 16 sekund dlouhý film, který můžete stáhnout (1,9 MB). Obsahuje řadu snímků B-2 během letu – nejde o hypersonický bombardér, ale o tento konkrétní letoun.
Zde je klíčový krátký úryvek:
Přechod B-2 z předzvukového do přesnázkového režimu nad mořem. Přesun elektrické výboje (MHD) do prostředí vodní páry. Izolovaná sekvence převedená na animovaný GIF Christophe Tardy. Všimněte si, že světlo výboje zasahuje pouze horní část letounu.
B-2 je vybaven systémem tvorby plazmatu, který využívá proudění okolního vzduchu jako MHD generátoru, což mu umožňuje být obklopen plazmatem i v subsonickém režimu. Toto plazma není viditelné denním světlem. Je právě toto plazma, které letoun činí neviditelným pro radar, protože absorbuje a rozptyluje rádiové vlny. Kdyby tento "demonstrační B-2" nebyl takovým, lidé by si položili otázky, protože podle názoru má být naprosto nezjišťovaný. V tomto filmu je tento minimální MHD systém aktivován. Obvykle by výboj neměl být viditelný. Ale když letoun přeletí moře, kde je vzduch nasycen vlhkostí, provádí přechod do přesnázkového režimu. Níže je znázorněn profil křídla v přesnázkovém režimu. Když se blížíme rychlosti zvuku, v oblasti nejtlustší části profilu (označené čárkovanou čarou) se objevují jevy "stlačitelnosti".
Křídlo a trup letounu v přesnázkovém režimu.
V této oblasti dochází ke kondenzaci vodní páry, obvykle krátkodobé, protože letouny nejsou navrženy pro dlouhodobý let při takové přesnázkové rychlosti, kde jsou navíc nestabilní. Když letoun překoná zvukovou stěnu, jedná se o rychlostní pásmo, kde se nezdržuje dlouho. Stejně tak při zpomalení. Níže je fotografie F-18 letícího nad mořem v přesnázkovém režimu. Vzniká pak proměnlivá mlha, která je samozřejmě bílá, protože jde o... vodní páru.
F-18 provádí přechod do přesnázkového režimu ve vlhkém vzduchu.
(Foto zasláno a předáno J. Costagliola)
Další fotografie stejného jevu, označené Gérardem Chenu:
Tento odkaz vede na video ukazující přechod letounu do přesnázkového režimu. Nejde o "loupežníka", ale o klasický příklad z mechaniky tekutin:
http://www.incroyablement.com/images/videos/asf/avionfou.wmv
V filmu ukazujícím B-2 vzniká něco zcela odlišného. Podívejte se na následující dva obrázky:
Elektrický výboj zaplnil přesnázkovou oblast, kde dochází ke kondenzaci vodní páry.
Všimněte si odlesku světla na horní straně křídla.
Druhý snímek z filmu: bublina vodní páry je v maximální velikosti.
Stejně tak je maximální i rozsah elektrického výboje.
Co pozorujeme? Na horní části letounu, kde se nachází MHD systém, hlavně u vstupních otvorů motorů a výstupních tryskách, je bublina vodní páry velmi jasná. To je normální. Vzduch plný mikroskopických kapiček vodní páry je lepším vodičem elektrického proudu. Výboj se tedy rozšiřuje přes celou tuto oblast. Zřejmě bublina vodní páry vyzařuje světlo, které vzniká při radiativní deexcitaci molekul plynu, které byly excitovány nárazem s volnými elektrony tvořícími výboj. Tato světelná emise je velmi slabá nebo vůbec nepozorovatelná na spodní straně letounu.
Jak dokázala armáda USA pustit takové snímky? Podle nás proto, že nikdo na to nevšiml. V běžných podmínkách (tak jako u všech ostatních snímků ve filmu) je výboj neviditelný. Výboj se objevil jen na chvíli, protože kondenzace vodní páry spojená s přesnázkovým přechodem náhle zvýšila elektrickou vodivost vzduchu. Tyto snímky byly předány společnosti, jejíž úkolem bylo složit tento film o délce více než jednu minutu. Nikdo pak nevěnoval pozornost neobvyklé barvě a světelnosti bubliny vodní páry během této krátké sekvence. Potřeboval byste odborníka, aby si všiml této anomálie.
Závěr: i když se snažíte vše pečlivě skrýt, stále zůstávají nějaké indikace.
Na následujícím obrázku stejný jev halo kolem B-2, ale MHD systém není aktivován.
Halo mikroskopických kapiček vodní páry kolem B-2 při přesnázkovém přechodu.
MHD systém není aktivován. (Foto zasláno a předáno J. Costagliola)
Další obrázek, poskytnutý Ericem Dezoëtem
Oblaka na pozadí svědčí o vysoké vlhkosti vzduchu
Zasláno čtenářem Laurentem Molierasem a nalezeno na webu USAF:
Zvláštní obrázek
Tento jev, kdy se kolem hlavního uzlu letounu v přesnázkovém režimu tvoří oblak vodní páry, se objevuje znovu. Čtenář položil dvě otázky, na které nemohu okamžitě odpovědět.
- Proč tento jev nevzniká také u obou doprovodných stíhačů? - Proč zasahuje pouze horní stranu letounu?
Několik poznámek: letouny létají ve vlhkém vzduchu (nad mořem). Dále víme, že tento jev v přesnázkovém režimu je velmi přesný a krátkodobý a odpovídá relativně úzké rychlostnímu pásmu. Vyjadřuje lokální jev "stlačitelnosti", právě před vznikem rázových vln kolem objektu. Pro kompletní popis by bylo třeba mluvit o režimu, kdy se může měnit nejen tlak, ale i hustota vzduchu (takže "stlačitelnost" a "neslačitelnost"). Můžeme si také říci, že nic nezaručuje, že tři letouny létají přesně stejnou rychlostí. B-2 by mohl být výrazně rychlejší a "dohnat" oba doprovodné stíhače. Tato hypotéza se však zdá málo pravděpodobná. Nakonec B-2, který je těžší než doprovodné stíhače, může tento jev zažít dříve než tyto dva letouny. Tím by mohla být kondenzace vodní páry na B-2 předtím než se objeví u dvou jiných, tenčích letounů. Nakonec mohou mechanici tekutin, kterým je tento jev blíže, vysvětlit, proč se tento jev objevuje pouze na horní straně. Stále však zůstává něco zvláštního. Podívejme se na nastavení jednotlivých letounů:
B-2 je považován za letoun, který létá na hranici (dolní) rychlosti zvuku. V takovém režimu by měl létat s malým úhlem náběhu, viz obrázek poskytnutý Dezoëtem výše. Zde však má relativně velký úhel náběhu. Pokud je letoun v horizontálním letu, jeho rychlost by byla zřetelně nižší než přesnázková. Nicméně nic nezaručuje, že létá právě takto. Možná je v náklonu, přesnázkovém režimu, pilot právě zatáhl za řízení. Tato poznámka platí i pro druhý letoun na pozadí, ale ne pro třetí, který ještě nezačal svou manévr.
Podle osoby, která byla v roce 1997 svědkem "světelných ramp" podél křídel B-2, firma Northrop Grumman a USAF se připravují na oznámení ohledně tohoto jevu. Zda firma potvrdí, že tato světelnost odpovídá aktivaci MHD systému, rozšíření elektrického výboje nebo zda předloží jiné vysvětlení, například osvětlení mlhy slunečním západem? Druhý obrázek tuto hypotézu komplikuje. Pokud by šlo o osvětlení slunečním západem, proč by spodní část letounu nebyla osvětlena? Ve slunném světle by mlha vypadala bíle, jako na obrázku výše. Počkejme a uvidíme...
Tento detail si všiml Philippe z Argenteuil.
26. ledna 2003: Po diskuzi s odborníkem jsem získal informaci o radarové neviditelnosti. Už dlouho existují tzv. "dvojníci frekvence", které jsou založeny na organických krystalech. Používají se v laserových systémech. Lze tak zdvojnásobit frekvenci vysílání laseru, když je původně energie vyrobena v infračerveném pásmu. V oblasti neviditelnosti jde o návrh, aby byl letoun pokryt tímto materiálem, který by odrazil signál s dvojnásobnou frekvencí ve srovnání s původním signálem radaru. Protože návrhantena přijímače nezohlednil tento detail, bude letoun zjišťován, odrazí signál, ale radar nemůže tento signál zaznamenat. Tento detail ukazuje, jak jsou pokročilé techniky a kreativní myšlenky využívány pro vojenské účely. Tak to je...
6. února 2003
Dnes jsem obdržel e-mail od Jacques Antoineho, bydlícího v Namuru, Belgie:
Chci přispět k vašemu přemýšlení o anomáliích B-2 svým vlastním svědectvím. V posledním svém díle, fotografie na straně 128, kterou jste zveřejnil na svém webu, mě připomněla incident, který jsem tehdy (listopad 2002) považoval za bezvýznamný. Nad mé domovy (Belgie, Wépion, 6 km jižně od Namuru) je velmi častý přelet letounů. S časem se naučíte rozpoznat typ letounu podle zvuku. Zajímavým zvukem motorů jsem byl zaujat a vylezl s dalekohledy (12x50), protože mi připadalo, že se blíží několik těžkých letounů, jejichž motorová technologie neodpovídala běžným letounům. Ve skutečnosti: temný, ale rozjasněný obloha mi umožnila vidět trojúhelníkovou formaci tří letounů, která se pohybovala zhruba západním směrem, podle běžného trasu amerických letounů přeletujících Belgii. I přes temnotu, ale díky dalekohledům, jsem zjistil, že v čele letí klasický letoun, za ním vlevo a vpravo dva letouny s neobvyklými světly, které jsem identifikoval jako B-2. Zaujalo mě slabé bledé světlo na předních hranech křídel, které jsem považoval za odlesk měsíce, protože v tu chvíli se měsíc právě vynořoval přímo před letouny (pro mě neviditelný kvůli vysoké vegetaci). Byl jsem zmaten, protože jsem nepochopil, jak mohou obě křídla stejného letounu odrážet stejný odlesk. Přisoudil jsem tuto zvláštnost chybě v pozorování kvůli nepříznivým podmínkám (použití silných dalekohledů bez stabilizace, v noci, pozorování pohybujících se, vzdálených objektů po krátkou dobu). Zklamaný jsem si uvědomil, že jsem neměl připomenout datum, čas, azimut, zdánlivou velikost atd., ale v tu chvíli jsem si jen pomyslel, že jsem byl svědkem běžného převozu vojenského materiálu, ať už s výjimečnými letouny. Přikládám k tomuto e-mailu kresbu znázorňující mé pozorování (nebo spíše vzpomínku, kterou jsem si po třech měsících zachoval). Všimněte si, že podle mé paměti je světlá oblast před vstupními otvory motorů tenčí než na fotografii, kterou jste zveřejnil.
Pozorování Jacques Antoineho z Namuru, koncem roku 2002.
11. února 2003:
Skutečné trysky B-2 s nízkou infračervenou signaturou
Na základě návrhu de Panafieua přebral Christophe Tardy znovu krátké úryvky z filmu Northrop-Grumman a převedl je na animované GIFy. Nejprve je třeba vědět jednu věc: když byl B-2 prezentován, bylo vždy formálně zakázáno ho fotografovat zezadu. Proč?
Co by se ukázalo zezadu takového letounu? Odpověď: způsob, jakým vypouští spaliny z motorů. Zde je obrázek (také převzatý z filmu), který odpovídá plánu amerických autorit na letoun B-2 – Spirit in Action:
Oficiální trysky B-2.
Třípohledový náčrt ukazující umístění "oficiálních trysků" B-2
Níže je další obrázek, převzatý z plakátu.
Další pohled na "oficiální trysky" B-2
Letoun vypouští spaliny na horní straně křídla, ano, ale podle této konfigurace to není příliš neviditelné. Před rokem jsme viděli infračervené snímky zezadu letícího letounu. Trysky se tam projevily jako dvě velmi výrazné skvrny. Ale ten, kdo tyto fotografie pořídil, je dnes při prezentaci za denního světla, nám nedovolil je reprodukovat. "Kompaktnost" vypouštění nevyjadřuje ani významnou diluci, ani zvláštní úsilí o infračervenou neviditelnost. Existují satelity vybavené infračervenými detektory.
Identifikace B-2 pomocí infračerveného satelitu
V této konfiguraci by byl B-2 snadno identifikovatelný a pokud létá, jak se tvrdí, subsonicky na velké vzdálenosti, mohl by být snadno zničen raketami řízenými satelitem, který by ho neztratil z očí. Skutečně jde o střelbu na kachnu při této rychlosti.
Zde je pohled shora F-117 A, mnohem starší než B-2, s tryskou ve tvaru "křížku", kterou jsem poprvé ukázal v pořadu u Poivre d'Arvora, kdy jsem představil model, který byl znovu vyroben krátce předtím, než armáda USA zveřejnila kompletní sadu fotografií.
Neviditelný letoun F-117 A
Tato tryska vypouští spaliny rovným proudem, aby byla dosažena co nejrychlejší diluce s cílem minimalizovat infračervenou signaturu. Teď si promyslete: jaký je nejlepší způsob, jak maximalizovat snížení infračervené signatury?
- Maximálně využít diluci
- Místo jedné nebo více trysků vypouštět spaliny přes štěrbinu na zadní hraně křídla, která by mohla být jen několik centimetrů silná.
Technicky je to proveditelné. Význam je tak velký, že se vyplácí navrhnout systém vypouštění, kde trubky vedou tento proud po celé délce zadní hrany nebo alespoň na širokých úsecích této hrany. Navíc silná diluce (systém "dvojitého proudu") zlepšuje pohonový výkon. Pokud by tato technologie byla použita na letounu, pozorovali bychom efekt měnící se obrazu pod určitými úhly na částech letounu, které nemají být zdrojem horkého plynu. Podívejte se nyní na tyto úryvky z filmu, izolované Christophe Tardy:
První sekvence. B-2 přilétá zepředu
Druhá sekvence. B-2 pohled zezadu
Třetí sekvence. B-2 při startu.
Nakonec izolovaný obrázek de Panafieua ukazující tyto rozmazané oblasti.
Rozmazání v okolí zadní hrany křídel B-2 (de Panafieu)
Musíme přiznat, že existuje podezření. Nyní se vraťme k obrázkům z plakátu "B2-Spirit in action", jako je tento:
Zadní hrana B-2
Na předním plánu jedna z odstředivých klapky otevřená velmi široce. To je způsob řízení B-2. Řídí se přes zvýšení odporu na konci křídla. Když jsou obě otevřené, slouží také jako aerodynamické brzdy. U motorů je označeno jako přívodní otvory pro lepší zásobování motorů v pozici s náklonem. Ale podívejte se na zadní hranu. Vlevo, u "kocovice", která slouží k řízení v ose nosu. Je to horizontální ocas letounu. Co znamená tento černý pruh označen šipkou vpravo? Na jaké účely slouží tyto klapky také viditelné na pohledu shora, právě tam? Může jít o "plochou trysku s proměnlivým průřezem"? Je logické, že výstup plynů z zadní hrany by měl chybět u "kocovice", protože by se muselo řešit i otáčení této části.
Stejná otázka vzniká při pohledu na tento další obrázek B-2, který právě vypouští svou velkou bombu určenou k zničení blokových budov. Co označují šipky?
Zadní hrana B-2
Na stejném snímku je také viditelná přední hrana letounu. Proč je tato část tak jasně černá? Můj kontakt mi řekl, že přední hrana B-2 obsahuje velmi sofistikovanou radarovou anténu, která má zajistit neviditelnost letounu při hledání cílů. Možné.
Záležitost na další sledování.......
Mezi 17/02/03 a 6/02/03: 8623 návštěv
Nové návštěvy této stránky od 6. února 2003: