Bez názvu
Volný pád
- října 2012
Právě jsem viděl video, na němž je zachycen pád Baumgartnera z výšky 39 000 metrů.
Podle jeho rozhovoru měl velký strach, když se začal točit, protože vůbec nic neviděl, pravděpodobně kvůli mlze, která se usadila na jeho štítku. Byl však předem naplánován ohřev štítku. Během stoupání, které trvalo celkem dvě a půl hodiny, kolem 20 km výšky však Baumgartner upozornil, že jeho systém odmlžování štítku nefunguje správně. Nicméně při výšce 39 km skočil. Pád trval 36 km, dosáhl rychlosti 1 341 km/h (Mach 1,24). Tak se stal prvním parašutistou, který prolomil... zvukovou stěnu.
****http://en.wikipedia.org/wiki/Red_Bull_Stratos
Jeho kombinace je tlaková, jinak by při výšce 20 km jeho sliny začaly vařit. Tato výška odpovídá tlaku 47 mm rtuti (Armstrongova mez), kde se voda (a všechny lidské tekutiny) začne vařit při teplotě 37 °C. Člověk, který by byl vypuštěn do vesmíru nad touto výškou bez tlakové kombinace nebo s poškozenou kombinací, by viděl, jak se jeho krev naplní bublinami.
Postupně, jak klesal, se mu štítek zamlžil. Bez referenčních bodů na zemi byl neschopen řídit svůj pád. Když se začal točit, nevím, jestli věděl, v jakém směru se točí! Ahoj úzkost. Nakonec Baumgartner otevřel svůj padák při výšce 2 500 m po celkovém volném pádu trvajícím 4 minuty a 19 sekund.
To mě připomnělo vzpomínku: můj první volný pád. Měl jsem 20 let.
Dělal jsem deset až patnáct skoků automaticky, skákal jsem z Haviland Dragon, letadla, které Léo velmi dobře popsal ve své komiksu Kenya ve více dílech (doporučuji tuto pětidílnou sérii, je skvělá).
Haviland Dragon
Dragon je také letadlo z filmů de Funès, stejně jako plachtař C-25S, který se objevuje na konci Velké výpravy, je ten, na kterém jsem se naučil létat.
C-25-S, dvojsežný.
Jeden detail o této létající létající stroji: C-25-S nezakopával, ale... padal, pomalu klesal.
Podívejte se na komentáře o použití tohoto plachtaře ve Velké výpravě na tomto odkazu:
http://nimotozor99.free.fr/planeurs-grande--vadrouille.htm
Vrátíme se k parašutismu. Všechno šlo dobře. V té době jsme skákal s "polokulovými" padáky, zásobníky armády, velmi opotřebovanými. Někdy byly v plachtě díry. Naše instruktory je označovali kroužky fixy s datem. Někdy se díra najednou zvětšila. Tak jsme měli... padák s štěrbinou. Přistáli jsme trochu rychleji, ale jen o trochu více než 6 m/s normálního pádu.
Dělali jsme "kontrolní příručky". To znamená, že jsme skákali s automatickým otevřením (SOA), ale měli jsme i ruční otevření, umístěné v držáku, s kabelem v trubce. Po třech sekundách jsme ji vytáhli. To ukazovalo, že při těchto skocích nejsme úplně v šoku, že si zachováváme vědomí toho, co se děje.
Krátko řečeno, po patnácti skocích mi instruktor řekl: „No, teď skočíš ručně.“ Pak jsme padák připravili příslušně. Dragon odstartoval a vystoupil na výšku 600 metrů. Přejel po levém křídle, držel jsem se za stojiny, tváří k ocasu. A hop, skočil jsem. Počítal jsem:
- Jedna, dvě, tři...
a přitáhl jsem svou pravou ruku k levé rameni, abych chytil páčku.
Žádná páčka...
Dělal jsem gesta člověka, který hledá klíče. Pak jsem přemýšlel, než jsem se rozhodl vytáhnout páčku z břicha.
- Pane bože, ta páčka musí být někde!
Rozhlédl jsem se za hlavou a cítil jsem kovovou trubici, která vystupovala z padáku a kroužila.
Samozřejmě byla přišitá k levé rameni. Padák byl starý, šev se jednoduše uvolnil. Chytil jsem to dvěma rukama a táhl. Během těch tří sekund přemýšlení jsem se však přehnul a přeskočil na záda. Viděl jsem padák, který mi procházel mezi nohama.
Naštěstí v té době jsme už přešli na "padáky s trubicemi", tzv. "přední závěsy", nikoli "přední plachtu". To, co jste viděli vystupovat mezi mými nohama, nebyla plachta padáku, ale dlouhá černá čepice z nylonu, uvnitř které byla plachta. Šest metrů závěsů bylo připevněno způsobem závěsu na závěsu pomocí pružin. Nahoře je výstupní zařízení, druhý druh výstupního zařízení s pružinou, navržené pro maximální odpor větru. Tento předmět vystoupí jako první, chytne vítr a vytáhne padák. Pak se pružiny, které držely závěsy, přetrhly. Všechny tyto síly zpomalily čas otevření padáku a zároveň mě přesunuly do správné polohy, hlavou nahoru a nohama dolů.
U padáků s kabinou, tzv. "moderních padáků" (ve srovnání s těmito starožitnostmi), se zpoždění otevření dosahuje pomocí silného kusu nylonu, který obklopuje závěsy ve čtyřech současně, prochází velkými očky a uvolňuje je postupně, když klesá, aby se umístily nad hlavou parašutisty.
"Glider" nad parašutistou.
Znovu k anekdotám: tyto staré polokulové padáky měly zvláštní chování, když se otevíraly při volném pádu rychlostí 50 m/s (normální rychlost, kterou dosáhnete po osmi sekundách pádu). Když se otevřely, zachytily velké množství vzduchu, který zrychlil směrem dolů. Celý okolní vzduch kolem plachty byl "přehnaně zrychlen", což způsobilo, že plachta se téměř zcela zavřela, nechávajíc pouze vstup o průměru 50 cm, aby se nakonec definitivně otevřela. Vrátíme se k mému prvnímu skoku.
Na zemi kousek přiběhl můj instruktor.
-
Co to má být za práci? Tři sekundy, to není šest! A otevřel jsi padák, když jsi byl na zádech. To vůbec nejde!
-
Viděl jsi ten padák, co mi dal?
-
Ach... pane bože!
A všichni tam říkali: „Tenhle chlap má ocelové nervy.“ Přeháněli mě, přeháněli mě. Všichni instruktoři chtěli mít takového chlapa, co šel hledat páčku nad hlavou. A právě tam to začalo být špatně. Nejsem žádný výjimečný. Ale při dalším skoku mi dal 10 sekund volného pádu, pak 20 sekund při třetím skoku. Příliš rychlý postup pro začátečníka, jakým jsem byl já.
Představte si, že jste právě udělali svůj první let na lehkém jednomotorovém letadle a okamžitě vás převedou na druhý let na bojovém letadle druhé světové války, Spitfire, a poté na třetí let na letadle s motorovým pohonem.
V té době jsme skákal „v T“, nikoli jako dnes s roztaženými a ohnutými rukama a nohama. Měli jsme držet nohy spojené, napnuté, ruce napnuté a tělo co nejvíce ohnuté. No, dělal jsem, co jsem mohl. A najednou jsem se začal točit, jako rakouský. Proč? Pravděpodobně proto, že mé dvě spojené nohy nebyly ve stejné výšce a chovaly se jako šroub.
Abych se otočil, otočil jsem se. A to se zrychlovalo. Přemýšlel jsem, ale nikdo mi neřekl, jak „řídit“ tuto zvláštní letadlo, kterým byl můj vlastní tělo. Překlápěl jsem se, abych zastavil tento pohyb. Nevím, co jsem dělal, ale najednou se začal točit v opačném směru ještě rychleji. Když dosáhl jednoho otočení za sekundu, vytáhl jsem páčku.
Padák se otevřel, ale závěsy se zabalily. Udělal jsem dva nebo tři otočky v jednom směru, pak dva v druhém a nakonec se to zastavilo.
Všechno to jen pro to, aby se ukázalo, že při volném pádu, když se začnete točit, se cítíte špatně. Normálně to takhle nenastane. Pokud jde o rakouského, bylo to ještě něco víc, protože byl vybaven padákem s kabinou, jehož otevření je složitější než u polokulového. Na videu vidíte, jak se plachta objevuje. Otevření bylo zpomalené „zpomalením otevření“, které je vybaveno těmito „moderními padáky“. Nevím, v jaké výšce otevřel, úplně slepý...
V tomto sportu se děje spousta věcí, které nejsou v učebnicích. Mám přítele 90 kg, který při skoku narazil na kapotu starší 2 CV dobré sestry, která brzdila jako šílená. Nemluvím o stavu auta. Můj přítelkyně z té doby, Annika, švédka, otevřela svůj padák příliš vysoko. Takže přeskočila oblast přistání. Hledala místo, kde by se mohl přistát, a zvolila čisté pole na farmě, a skočila do hnojné jámy.
Jednoho dne, když jsem skákal s párty z běžného plátna, trochu poškozeného u kapsy, mi kolega řekl:
- Tvůj kalhoty bys měl zvážit prodej, pokud nechceš je ztratit.
Při dalším skoku jsem cítil něco, co se hýbalo na mém levém stehně. Když jsem přistál, zjistil jsem, že jsem ztratil levou nohu kalhot, která se roztrhla přes sedátko. Když jsem se podíval nahoru, viděl jsem druhou nohu mého kalhot, která klidně klesala.
S polokulovým padákem klesáte rychlostí 6 metrů za sekundu, rychlost, kterou získáte při skoku... z zeď. Pamatujte si vzorce:
Pokud skočíte a vaše nohy se dotknou země rychlostí 6 m/s, odpovídá to době pádu 0,6 sekundy a výšce zdi 1,8 metru.
Tato rychlost klesání umožňovala dělat vtipy, které dnes už nejsou možné s dnešními padáky, skutečnými malými křídly. Já jsem byl obětí při svém prvním automatickém skoku. Zkušený parašutista mi řekl:
- Všichni muži rádi močí do trávy. Ale když padáte padákem, je to ještě lepší.
Já, jako hlupák, mu věřil...
Měl bych být v knize rekordů. Jsem totiž, jak vím, jediný muž, který si sám zneškodnil vlastním pěstí.
Jednoho dne jsem skočil, stále s touto starožitností na zádech. 20 sekund pádu jsem chytil páčku na levém hrudi.
Nic, zaseknutá...
Možná trochu štěrku. Nikdy to nezjistím. Ale v takových případech jste schopni vyvinout sílu, která by vám stačila na odtržení knoflíku. Vytáhl jsem a narazil jsem na špičku svého brady o páčku.
Zůstal jsem ležet v trávě s přáteli, kteří mi klepali do tváře, aby mě probudili z mdlob.
- Co se ti stalo?
Zneškodnil jsem se sám. To je vše. Ale moje páčka jsem neuvolnil.
Největší historka se odehrála několik let později, když jsem stále skákal z obaleného Dragonu. Našel jsem tuto fotografii Dragonu vystaveného v muzeu s parašutistou, který se chystá opustit letadlo.
Když jsme skákal, byla skutečně odstraněna dveře. Parašutista (začátečník) vstoupil na křídlo, držel se za stojinu, kterou vidíte, a skočil tváří k ocasu.
Jednoho dne byl skok připraven. Instruktor, který seděl u dveří, se chystal převádět žáky jeden po druhém. První skákali s automatickým otevřením. Najednou jeden z nich zpanikařil, zavřel se na stojinu a hleděl do prázdnoty. Instruktor:
- Skoč, pane bože! Ztratíme oblast přistání.
Chlapec nešel. Překročili jsme oblast přistání a letadlo se otočilo. Instruktor:
- No, pokud nechceš skočit, tak se vrátíš.
Měli byste vědět, že v Dragonu se přistává při rychlosti 70 km/h. Můžete si tedy klidně povídat.
Chlapec, s vystouplýma očima, se nevrátil. Minuly sekundy, pak minuty. Instruktorovy výzvy zůstaly bez účinku. Chlapec ve stavu druhého zážitku nechtěl nic vědět. Pilot prováděl kruhy nad pozemkem. Instruktor vytáhl ruku, aby chlapa chytil. Zmatený se přesunul po křídle a zachytil se za stěny.
Pilot začal křičet:
- Co to děláte?!
Chlapec stál na spodním plánu, přitisknutý k ocelovému drátu, s vystouplýma očima upřenýma do prázdnoty.
Letadlo bylo vyvážené. Nakonec instruktor:
- Nemůžu ho tak nechat. Musím ho jít získat!
Nastoupil na křídlo a šel k chlapovi. Ten pak pustil první drát a začal se držet druhého, téměř na konci křídla.
Naštěstí ztratil držení a padal do prázdnoty. Jeho SOA se napnul a o